Mulla on muuten kaikki vehkeet laillisia.Lainaa:
oili kirjoitti
Printable View
Mulla on muuten kaikki vehkeet laillisia.Lainaa:
oili kirjoitti
Allekirjoitettu. Just näin turhaa varojen tuhlausta. Normaalin liikennevalvonnan yhteyteen kyseinen toiminta.
Todellakaan allekirjoita tuommoista kitinäviestiä siitä, että toiset tekee töitään.
Tämähän nimenomaan osoittaa, ettei asiaan ole kohdennettu riittävästi resursseja, kun vain 7 rosvoa jäi kiinni. Eli jatkossa ratsioiden pitää jatkua koko viikon, eikä vain viikonloppua. Asian tiimoilta kannattaa tehdä myös kotietsintöjä, koska joku voi piilotella vaarallista pakoputkea navetanvintillä tai autotallissa.
Määräystenvastaisen pakoputken hallussapito tulee määrätä rangaistavaksi. Jos putki on vuokrapyörässä tai kaverilta lainatussa, niin silloin pitää määrätä vankeutta vaaralliseen pakoputkeen ryhtymisestä. Disziplin und ordnung ennen kaikkea!
Kuvitteletteko tosiaan että kyseisenä viikonloppuna Poliisi ei ole tehnyt mitään muuta duunia kun ratsannut pakoputkia? Putkiratsiat on tehty muun valvonnan ohella eikä pelkästään ajojahtina, on vaan ohjeistettu kiinnittämään normaalia enemmän huomiota savupiipujen ääniin ja puuttumaan niihin.
Julkisuus luo pelotteita ja onko kaikki pörinäpellet edes uskaltautuneet ajamaan kyseisenä viikonloppuna. Ei ole.
Helvetin huono osumaprosentti kun vertaa viimevuotiseen Maksikettumaisen propagandaanLainaa:
Samsu kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/keskust...ropaganda-2016
• 0,5 m etäisyydeltä pakoputken päästä ja puolella huipputehon kierrosluvusta mitattuna moottoripyörän melu saa olla enintään:
o valmistajankilven arvo +5 dB
Puolella huipputehon kierrosluvusta? Ja siis tyyppikilven arvo +5db+3db laitteen virhemarginaali? Tulos saa heittää kahdeksalla siitä mitä tyyppikilvessä seisoo?
ei ne pystyneet. mutta senhän jo arvasitkin etukäteenLainaa:
Kaj kirjoitti
SMOTO on saanut tehtyä vuosien saatossa paljon hyvää meidän motoristien eteen, joten miksi sitä hyvää työtä pitää joidenkin pilata älyttömästi mölyävillä putkilla? Tuskin se möly niin paljoa meitä motoristeja haittaa, mutta joitakin kukkahattutätejä se voi haitata ja ne siitä kitisee poliiseille!
Ja se taas tarkoittaa entistä enemmän valvontaa moottoripyöriä kohtaan, mikä sitten hidastaa matkantekoa turhaan tuolla tien päällä!
Itseä tuo valvonta ei haittaa, koska mopossa on alkuperäiset putket eikä sitä ole muutenkaan rakenneltu, joten siinäpähän tutkivat... mutta vitutus voi alkaa siinä vaiheessa kun on muutenkin johonkin sovittuu hommaan kiire ja sitten myöhästyt sieltä turhan 15 minuutin syynäämisen takia...........
Ja ei se valvonta kohdistu pelkästään putkiin, kuten huomattiin tuona viikonloppuna pidetyissä ratsioissa... löytyi sieltä muutakin! Joissakin poliisin ratsioissa on löytnyt jopa varastettuja pyöriä... olisiko sekin parempi, että ne jäisi löytymättä???
Täähän se olis. Noilla helpotuksilla ei pitäisi olla juuri kellään valittamista. Täysimittaisella läpivirtaavalla vaimentimella pääsee ilman killeriäkin useimmiten tuohon marginaaliin.Lainaa:
Jan76 kirjoitti
Kenen loppujen lopuksi on syy, jos "normit" eivät täyttyessään takaa asiassa haettua lopputulemaa ?
Tähänhän se varsin pitkälti kiteytyy, oli laji mikä tahansa:D.
"Huijauskortti" lävähtää luokattoman herkästi pöytään siinä kohtaa kun
puhtaammankin kaulan kanssa tarkasteltaessa kaikki vaatimukset on täyttyneet, mutta
lopputulema ei ole asian "hengen ja tarkoituksen" mukainen.
Oiva esimerkki mopohommissa on Superbiketkin:D.
Gikseri huutaa pääsuoralla sisuskalujaan pihalle niin että järki meinaa lähteä katsomossa.....
mutta karsinassa kun erän jälkeen mitataan "normitetusti", niin sillä kohtaa saa olla tarkkana että huomaa
pelin olevan käynnissä:D.
Näinhän "normihommat" vaan menee.
Ne ovat ikäänkuin tarkoin määritelty ongelma, johon haetaan luovaa ratkaisua joka haittaa mahdollisimman
vähän "tärkeämpiä tavoitteita" :D.
Tiukentuneet päästönormit ja juurikin Spagut ovat varsin viihdyttävä kombinaatio... ainakin ollut tähän saakka.
Saa nähdä miten jatkossa kun kaikki vemputukset noin yleisemmin ovat johtamassa siihen, että
asioita aletaan väistämättä tarkastelemaan hieman terävämmin.
Rakennusten kanssahan menee osittain samalla kaavalla.
Uudemmassa tuotannossa on merkittävästi tiukempaa, määritettyä normia tavoiteltavana,
mutta käytännön tasolla monessa vanhassa "täysin paskassa" bunkkerissa on elämän käytännön
äänien suhteen hiljaista kuin huopatossutehtaalla verrattuna uuteen ja erinomaiseen.
Erilaisessa tuotannossa taas kärsitään nykyisin yhä enenevässä määrin siitä, että ketjussa
"kukaan ei ole tehnyt mitään väärin", mutta tavoiteltu lopputulema ei vaan toteudu.
Muuten hyvä vehje... tai mikä liekään, mutta ei vittu vaan toimi vaikka kaikki on "kunnossa":grin:.
Kaikki nämä erilaiset hulluudet kiteytyy pääsääntöisesti yhteen, siihen olennaisimpaan asiaan tekemisessä.
ETTÄ MITÄ SITÄ OIKEASTAAN OLLAANKAAN TEKEMÄSSÄ.... JA MIKSI? :thumbup:.
Tuo kun hämärtyy tarpeeksi tai jopa puuttuu alusta asti.... Son morjens koko touhu:D.
Ylen uutisesta:
EU:n asetus kieltää käyttämästä ajoneuvoissa järjestelmiä, jotka manipuloivat testitilanteessa moottorin ja pakokaasujärjestelmän ääntä. Tällaisia voivat olla esimerkiksi ajoneuvon elektroniikan ohjaamat läpät
Ehe... Taitaa vähemmän löytyä pyöriä, jossa noin ei tehdä.
Toki löytyy - veikkaan että suurin osa täyttää tuon pykälän - ne eivät manipuloi testitilanteessa ääntä- ne toimivat aina niin.Lainaa:
vetomies kirjoitti
Tämä on juuri tällaisten sääntöjen hankaluus- mitä tarkemmin määritellään mitä pitää olla, sitä tarkemmin tullaan määritelleeksi mitä ei määritellä.
Tokikin varmuuden vuoksi valmistajat kertovat niiden tehtävän olevan ala- ja keskikierrosalueenväännön parantaminen.
Jos ihan tarkkoja ollaan, niin aika usein se moottorin ääni muuttuu, kun imupuolen läpät, muuttuvapituiset imusarjat, muuttuva venttiilinajoitus yms. aktivoituu...Lainaa:
vetomies kirjoitti
Manipulointiahan se on siinä mielessä, että läpillä hillitään ääntä nimenomaan mittauskierroksilla ja urut avataan sen jälkeen. Monessa urheiluautossakin on vastaava systeemi.Lainaa:
specka kirjoitti
Väänöjutut ovat kakkapuhetta, sillä nelitahtimoottori ei tarvitse mihinkään "vastapainetta".
Tokikin noilla vaikutetaan juurikin ääneen ja juuri testitilannetta silmällä pitäen- kyse onkin tuosta testitilanteen määrittelystä.Lainaa:
B12 kirjoitti
Riippuen miten tuo alkuperäinen teksti on muotoiltu - mutta noin ollen se tulkittaneen että ääntä ei saa muuttaa testitilanteessa erilailla kuin normaali ajotilanteessa.
Järkevämpää kai olis määritellä maksimiääni, maholisesti suhteessa kierroslukuun, jota ei saa ylittää millään kierrosluvulla.
Ei tartte vastapainetta, mutta putken tehollista pituutta, eli ominaisvärähtelytaajuuttaa läpällä tai läpillä voisi putkessa muuttaa. Eli periaatteessa on mahdollista tehdä läppien avulla muuttuvapituuksinen pakosarja.Lainaa:
B12 kirjoitti
Eikö sopivaa virtausvastusta tarvita silloin kun venttiilien ajoituksissa on overlappia kuten kai kaikissa nykyisissä moottoreissa on ? Ainakin näin olen antanut itselleni kertoa. Muutenhan palamaton seos menee putkeen suoraan ( sylinteriin jää tietenkin palamatonta seosta ihan normaalisti) ja lisää saastepäästöjä ja polttoaineen kulutusta. Vai onko tuo hoidettu nykyään sitten juuri tuolla putkenvärähtelypituudella ? Silloin voisi saada sopivasti samanlaisen efektin kuin 2t moottorin tehoputkella.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Hoidetaan tosiaan noilla painepulsseilla ja kanavien suuntauksella kannessa, ettei soppa virtaa suoraan läpi. Ja ajatus on tosiaan periaatteessa sama kuin 2t-putkessa.Lainaa:
ismo kirjoitti
Vastapaine ja vastapaine:D.
Yksinkertaistaminen on usein kyllä poikaa, mutta
ehkä tuolla aiemmin ykskantaan töräytetty:
"Nelitahtinen ei tarvitse vastapainetta" pääsi
hieman livahtamaan :D.