Minkähän takia yamaha ei tee mt-09:stä erikoismallia paremilla iskareilla niinkuin esim. nudassa on?
Tai tarjoa iskareita lisävarusteena kuten akran putkistoa? Luulis olevan kysyntää.. :blink:
Printable View
Minkähän takia yamaha ei tee mt-09:stä erikoismallia paremilla iskareilla niinkuin esim. nudassa on?
Tai tarjoa iskareita lisävarusteena kuten akran putkistoa? Luulis olevan kysyntää.. :blink:
Jäi myös mietityttämään tm:n raportissa mainittu (s.15) moottorista kuulunut ulina, joka on ollut jokaisessa mt-09:ssä millä olen ajanut. Kuuluu mielestäni vaihdelaatikosta ja olen pitänyt sitä vain ominaisuutena. Asiaa ei mielestäni sen tarkemmin selitetty käyttötestissä? Kuuluuko sama ulina muillakin? :kääk:
Tossa juuri jutun itsekin lueskelin ja mietteitä kyllä herätti aika lailla... No maanantaikappaleita on aina ja voi olla sellanen nytkin kyseessä. Öljyt varmaan vaihtaisin itse useammin jne mutta se pisti silmään mitä valmistaja oli vastannut noihin hajonneisiin/kuluneisiin osiin.
Aika tylyjä vastauksia: "yksittäisvika", "väärä polttoaine", "alumiini ei aiheuta ongelmia koneessa", "alihankkijan vika". Melkoiset on meriselitykset!
Takuuseen meni ainakin iskari. Mites luonnikkaasti noi takuuasiat Yamahalla mahtaa hoitua?
Kertokaa messuilla kävijät lisää kun olette tutkineet purettua aparaattia...
Itsellä meni ekana vuonna 1200 Super Tenerestä kytkinkopan tiiviste takuuseen ja homma hoitui Tuusmotorin kautta paremmin kuin hyvin.Lainaa:
Silverwing kirjoitti
Kyllähän toi testipyörä hieman yksittäiskappaleelta vaikuttais mitä maailman foorumeita tässä selaillut. Vähän paskempi homma Yamahan kannalta, kun sattui lehden testipyöräksi...
Ominaisuus toi ääni. Itseäni ei haittaa. MT-09/FZ-09 ollut noin 2013/9 paikkeilta tuotannossa, kyllä isommat ongelmat olisi jo tulleet esille.Lainaa:
Joona N.V kirjoitti
FZ 09 amerikan forumilta löytyi tiukkoja pakoventtiilien välyksiä ennen säätöhuoltoa. Olisko se ollut 27k mailin kohdilla.
Eräs sankari oli polttanut pakoventtiilit kun joku ilmansaaste letku oli ollut irrallaan, laihentaen seosta riittävästi.
mitään epidemiaa ei tunnu olevan pakoventtiileiden (palamisen) osalta.
Ehkä välykset kannattaa katsoa ennen virallista 40k huoltoa. Seosta vaan rikkaammalle, kuten tm myös oli tehnyt. Sen takia ei huoltoon tosin tarvitse viedä. Diag mode....
Tuo käyttötesti on luettavissa kokonaisuudessaan TM:n sivuilta:
http://tekniikanmaailma.fi/testit/ka...5-273b5896-500
Itselläni, melko vannoutuneena Yamaha-miehenä, veti kovasti otsaa kurttuun tuo moottorin porsiminen noin vähäisillä kilometreillä. Kyllä noin ison ja pitkän linjan valmistajan pitäisi osata moottoreita tehdä, kun on osannut ennenkin ja on jopa kuuluisa luotettavista moottoreistaan. Toivottavasti Yamaha selvittää ongelman juurta jaksain asiakkailleen ja korjaa viat takuuseen.
MT-09 ja MT-07 on kiinnostaneet sillä tavalla että voisin harkita vaihtavani jossain vaiheessa XJR:n sellaiseen. Katsellaanpa tilannetta. Amerikan FZ-09 foorumilla on näköjään juttuja pakoventtiilien välyksistä ja palaneista venttiileistä. Jos nuo venttiiliongelmat paljastuu tyyppiviaksi niin kohta on liikkeissä paljon MT-09:jä vaihtorivissä.
"– Yhdestäkään MT09-mallista ei ole Yamahalle raportoitu venttiileihin liittyviä vikoja ennen tätä. Venttiilien kuluneisuus saattaisi liittyä käytettyyn polttoaineeseen, mutta ilman tarkempia tutkimuksia ei asiaa voida varmistaa. Tässä vaiheessa on kyse yksittäistapauksesta."
Ajoivat 95 E10:llä , voiko todella johtua polttoaineesta?
Muutama kysymys koskien Yamahan moottorin loppukuntoa. Testin lopussa oli 1kw enemmän kuin testin alussa. Kuljettajien alla pyörä tuntui normaalilta poislukien hajonneen takaiskunvaimentimen sekä kytkimestä kuuluvan äänen. Yamahan edustajan vastaus oli, ettei tiedossa ole vastaavia tapauksia joissa venttiilit olisivat olleet yhtä huonossa kunnossa. Kysymys kuuluu, kuinka moni muu MT-09 omistaja on purkanut moottorinsa tutkittavaksi? Olisiko tämäkään vika tullut ihan lähiaikoina selville, jos ei moottoria olisi purkanut? Onko näillä ajettu jo +40.000tkm lukemia, ja mikä on lopullinen hajoamispiste? Ehkä tapaukset alkavat vasta tulevaisuudessa tulemaan esille. Nettimoton eniten ajetun MT-09 mittarissa on 15 tkm, Tracerit esittelypyöriä tai ajamattomia.
Esimerkkinä uusi eilen kirjoitettu tapaus, jossa 20tkm kohdalla kaikki pakoventtiilit olleet liian tiukalla: http://www.fz09.org/forum/6-fz-09-ge...tml#post189863
Varmaan ajoivat sillä polttoaineella, minkä suositus löytyy rätkän papereista.Lainaa:
Bemumies kirjoitti
Jos vuonna 2016 venttiilivika johtuu 95E10 polttoaineesta, niin silloin on valmistajalla hanskat hukassa.
Ei noi koekuskit ihan järkeviä ole, iskari loppu, niin yksi lähtee sillä vielä puolaan. Ja se kävi huollossakin siinä välissä.
Huollossa ei vissiin koeajettu, kun rätkä päästettiin huollon jälkeen takaisin liikenteeseen rikkonaisella iskarilla.Lainaa:
jaket kirjoitti
Jos TM:n kuskit tiesi tämän ja totesivat, että lähetään Puolaan juuri merkkihuolletulla rätkällä...:thumbup:
On ne kyllä velhoja nuo TM:n testaajat kun esijännitystä säätämällä saadaan keulan herkkyys katoamaan. :D
Jos siellä on tosiprogressiiviset fieterit :p
Tuo mahdollinen venttiiliongelma on moottoripäälle vain mahdollisuus yläkerran päivittämiselle tehon nosto mielessä! :D
Jos on käytetty Vantaan Yamaha Centerin Boombikessa niin en yllättyisi vaikka olisivatkin päästäneet. Nim. Minulle luovutettiin pyörä jossa oli jarrusatuloiden ja osa rungon pulteista löysällä.Lainaa:
lario kirjoitti
Aina valmistajan tai maahantuojan vakiovastaus, "ei olla aiemmin kuultu mitään". 2008 CBR1000RR ei virallisesti vienyt liikaa öljyä, Volkkarilla ei ole koskaan virallisesti TSI:t hajonneet, Porschella ei ole koskaan IMS+RMS hajonnut, Bemarilla ei ole 2-litraisen dieselin jakopää virallisesti hajonnut jne jne. Silti osa valmistajista tekee hiljaisuudessa päivityksiä kun tulee osat uusilla osanumeroilla ulos.Lainaa:
Bemumies kirjoitti
Silti tekisi mieli luottaa Yamahaan, kun miettii vaikka miten uuden R1:sen vaihdelaatikkorecall tehtiin, eli kaikkiin korjaus isompia kyselemättä onko viritetty, ajettu rataa tms. tai muotoillaan niin, että toivoa on että hoitavat mahdolliset ongelmat asiallisesti.
Jutun mukaan Lahden MP-Service.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Jenkkifoorumin 21000 miles on 33796 km...
Päästään oikealle tontille...
Jenkkifoorumin postaus numero 71 johon linkkini vie suoraan mainitsee tehneen tarkistuksen välyksiin mittarilukeman ollessa 13500 miles, eli 21600km.Lainaa:
petokala kirjoitti
Joo, näin on. Katsoin aiemmin vain ton ketjun otsikkoa, en juuri tuota postausta. Olin ketjun kyllä aiemmin lukaissut. Pitää tarkkailla tilannetta, tarkistaa aiemmin välykset. Yamaha ei varmasti mitään myönnä.
Luulisi noita mopoja olevan jonkun verran jo kunnon kilsoilla, jotkut kun voi ajaa vuoden ympäri.
Millasilla kierroksilla ja käyntilämpötiloillatuolla oli oikein ajettu, lämmityskäyttö ym.
Kaipa tuossa on juoru ECU:ssa josta ne pystyy lukemaan, jos ei niin kannattanee semmoinen sinne lisätä.
Mitähän ne TM:n kaverit oli muuta sen diagnoosimoden kautta sinne tehneet ennen ja jälkeen, menneet vielä semmosta kertomaan, tuo kikka ei lienee ole kaikkien tiedossa.....
Millä kilometreillä Yamahan mukaan pitäis tarkistaa ensimmäisen kerran venttiilivälykset kyseisessä mallissa? Omistin joskus muinoin FZ750 Genesiksen ja siinä eka tarkistus oli vasta 42tkm tehtaan mukaan. Vein sen tarkistukseen ml 26tkm ja huoltomies nauroi, että sait sen vielä käyntiin. Jokainen arvaa, mitkä välykset oli siinä vaiheessa.
Yamaha tutkii
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jut...otutkimuksiin/
Ulkomaista palstaa
http://www.fz09.org/forum/34-yamaha-...roblems-issues
Tuosta palstasta ollaan keskusteltu tuossa aikaisemmin.Lainaa:
46xt kirjoitti
Mietin noita laakerivikoja, että oisko osasyynä pieni öljytilavuus 2,7 litraa? Tuolla määrällä kuitenkin sen kymppitonnin ajaa, usein tuon kokoisissa koneissa tilavuus ollut lähes neljä litraa. Varmasti inssit laskeneet tuotakin mutta olisi jännä nähdä tulisiko samoja vikoja jonkun hifistely-millivillen käytössä joka vaihtaisi öljyt esim. 5tkm välein.
Takaiskarista tuli mieleen, että PB ajoi MT-07:aa viime kesän ja siinäkin oli takaiskari ihan susi. Ehkä on mitoitettu liian budjettimalli kautta linjan?
Muuten ihan kiva idea Yamahalta tehdä tuollainen modulaarinen malli, josta sitten tulee perusnaku, cafe racer, touring-malli jne.
Ei tuo öljytilavuus nyt niin kovin pieni ole.Lainaa:
Turder kirjoitti
Esim. P12 Primerassa QG18DE koneella on 2,9l öljytilavuus ja vaihtoväli 15 000km
Mutta autossa pelkälle moottorille, Yammussa vaihteisto+kytkin samassa öljyssä.Lainaa:
lario kirjoitti
Mutta taisi käydä ajossa aika paljon pienemmillä kierroksilla.Lainaa:
lario kirjoitti
Mitäs tekemistä sillä kierrosluvulla tässä on?Lainaa:
Ytsför kirjoitti
Noo onhan toi Yammu ennenkin tehnyt susi-moottoreita
https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_TX750
Eipä olisi kovin suuri yllätys homman lopulta avautuessa, jos lopputulema olisi
seurausta useammasta "hiinä ja hiinä" asiasta, jotka eivät yksittäisinä asioina olisi vielä ongelma.
Pelkkä laakeri, tai venttiiliongelma rajaisi asian jo huomattavasti helpommaksi selvitellä.
Olkoon nyt pianotehdas kuinka luotettavan koneentekijän maineessa tahansa, nykyisin
alkaa lähes jokaisen valmistajan oikeesti uusien konstruktioiden suhteen luotto
olla yhdistelmän..... Intia / Taxi / Pieru tasolla :D.
Jos Primera käy ajossa keskimäärin 2500 kierroksella ja Yamaha 5000 kierroksella, niin eikö öljy silloin kulu Yamahassa tuplasti /ajettu kilometri?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ei, koska öljy näkee lähinnä liukupintojen nopeudet, ei kierroslukua. Esim. sama öljy voitelee ahtimen, joka pyörii jopa yli 100 000rpm ja rekan moottorin (~3000rpm). Toki mopon koneessa öljy kuluu enemmän kuin auton moottorissa, koska öljy joutuu myös hammaspyöräkontaktiin ja lisäksi kytkin likaa öljyä.Lainaa:
Ytsför kirjoitti
.....ja mitenkä se liukupintojen nopeus muuttuu kun kierrosluku tuplataan?
Jos verrataan kahta eri moottoria niin todennäköisesti ovat hyvin lähellä toisiaan, koska liukupintojen halkaisijat, männän liikematka yms. muuttuvat kierrosluvun mukaan. Tietty vaikututusta on myös sillä mille viskositeetille moottori on suunniteltu.Lainaa:
Bone kirjoitti
Verrataan nyt vaan sitkeesti samoja rautoja, eli sama moottori, esim.tyyliltään moderni kolmesylinterinenLainaa:
Nitrous kirjoitti
mopon kone..... ja tuplataan kierrosluku. 2500/5000 tai vaikka 4000/8000.
Eli ihan perusasia ja samoissa puitteissa ilman rönsyilyä.
Mitenkä se liukupintojen nopeus muuttuu kun kierrosnopeus tuplataan?
Koitetaan nyt pysyä tässä kysymyksessä, eikä rönsyillä mahdollisiin muuttujiin.
Delvac olisi varmaan pelastanut !
Niin siis kysymyksessähän verrattiin primeran ja mt:n moottoreita.Lainaa:
Bone kirjoitti
Anteeksi ja onneksi olkoon.
Heitin sen öljytilavuusvertauksen ihan vaan sen takia, kun en itse pitänyt sitä jamahan öljytilavuutta mitenkään erityisen pienenä lähinnä normaalina öljymääränä tuommoiselle pienelle kiukaalle.