Printable View
Mä olen laittanut rasvarin letkun svingin yläpuolella olevaan ketjulaahariin, reikä kylkeen letkulle ja vaakareiän kohtaan pari reikää yläpuolelta. Öljy leviää tasaisesti ketjun sisäpintaan ja levittyy koko ketjulle.
Mulla on rasvarina oma valmiste ja kustannukset parista eurosta pariin kymppiin. Säiliö öljylle, 2/4 pur-letkua ja pienkoneen ryyppytutti.
http://i4.aijaa.com/m/00434/14425192.jpg
http://i3.aijaa.com/m/00224/14425194.jpg
http://i1.aijaa.com/m/00087/14408775.jpg
Löytyykö halukkaita loobmanin tilaajia?
Lähetetty minun ALE-L21 laitteesta Tapatalkilla
Kiinnostaa.Lainaa:
Zufushiki kirjoitti
Lyödään lukkoon päivämäärä mihin mennessä tilataan, jos vielä halukkaita ilmaantuu. Esim 15.9 perjantai?
Lähetetty minun ALE-L21 laitteesta Tapatalkilla
Tahtoo kanssa.Lainaa:
Zufushiki kirjoitti
Kun tuon Cobrran periaatetta miettii, niin ainoa syy miks öljyä valuis ylenpalttisesti voi olla se, että systeemi saa jostain ilmaa eikä ole tiivis. Onko korkki löysällä, korkin O-rengas pois paikoiltaan tai letkun yläpää huonosti paikoillaan?Lainaa:
koussikka kirjoitti
Hommahan kai perustuu siihen, että ilmatiivis nestejärjestelmä työntää öljyä eteenpäin vain kun sinne korkkia kiristämällä luo pienen ylipaineen. Muutenhan sieltä ei pitäis valua mitään jos paikat on tiiviit.
(vertaa imupilliin tai pipettiin, joka on täynnä vettä. Kun tukit pillin yläpään, vesi pysyy pillissä. mutta heti kun sormen irrottaa, vesi valahtaa alas)
Öljyn lisäyksen aikana teoriassa saattaa sit jotain vähän valua, jos tää mun pähkäily pitää paikkansa.
Oman Cobrran kun asensin viime viikonloppuna, se O-rengas tuntui olevan aivan aavistuksen liian suuri halkaisijaltaan sopiakseen hyvin paikkaansa. Mutta meni kyllä uraan kun sen sinne erikseen laittoi. Asiaan pitää koittaa muistaa kiinnittää huomio aina täyttäessä, joten seurataan ja katsotaan kuinka laite pelittää.
Minulla Cobrra laski myös öljyä pihalle omia aikojaan. Syynä oli kaasukahvan asento. Sopivasti "normaalia" enemmän kierroksia koneelle, niin tärinästä johtuen alkoi tyhjenemään. Muuten on toiminut ongelmitta, paitsi radalla ja autobaanalla. Niin ja tuon ongelman voi kiertää estämällä säiliön pyörimisen esim. kumirenksulla tai nippusiteellä tms.Lainaa:
Havis kirjoitti
Tai kiinnittämällä purkki pyörään tärinävaimentimella https://www.google.fi/search?q=t%C3%...yo4kBuj0I5BlM:
https://www.storm-motor.fi/voiteluai...lija-cob-n201/
Nyt kun on aikaa kulunut ja kokemusta karttunut, niin miten on nämä Nemot toimineet? Entäpä Loobmanit tai Oscot? Mikä näistä kannattaa ostaa ja onko Loobmanilla edelleen paljousalennuksia - jos on, onko tilaajia nyt?
Loobmani on ihan toimiva mutta kyllä minä välillä mietin että jokin täysin automaattinenkin voisi olla paikallaan. Silti olen loobmanilla parissakin pyörässä pärjännyt. Hintaansa nähden todellakin hyvä hankinta kunhan asennus onnistuu järkevään paikkaan.
Itse olen funtsinut rakennella Motonetin primer-pumpusta 30e ketjurasvarin.
Pumpun voisi kiinnittää johonkin katteeseen nokan eteen, ja letku jonnekin pieneen öljypulloon, ja toinen letku ketjulle. Painaisi sitten vain primer-pumppua silloin tällöin. 30 euron systeemi.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/3819...er-pumppusarja
Cobrra Nemo on ollut V-Stromissa tämän kesän ajan käytössä. Mielestäni ihan OK rasvari.
Toiseen mopoon tilasin juuri samanlaisen Ebaysta, rahteineen aika tarkkaan 30€ ja merkki Gibidi.
Aivan tarkalleen sama kuin Cobrra.
Toimineeko linkit:
https://www.aliexpress.com/item/3295...AbTest=ae803_3
https://www.ebay.co.uk/itm/Chain-Oil...-/264029531313
Sama "Original product Nemo 2" tuli ostettua Alilta 25 eurolla posteineen, ja vahingossa tuli tilattua kaksi. Toisessa oli mukana kopio Cobrran asennusohjeista ja toisessa punainen nitriili O-rengas sylinteriin, ilmeisesti ollut vuotamisia mustalla O-renkaalla kun laittoi varaosan mukaan.
Vielä ei ole käytössä kun pyörä on ilmeisesti edelleen malmina jossain louhikossa...:pissed:
Kuinka hyvin tuo öljy leviää koko ketjun leveydeltä, kun kaikissa näyttää olevan vain yksi suutin, joka yleensä laitetaan valuttamaan ketjun ulkoreunaan. Eli meneekö öljy myös ketjun sisäreunaan hyvin, vai jääkö kuivemmaksi? Scottolerilla oli joku kaksois suutin olemassa, mutta sitä ei ainakaan niiden sivujen perusteella saisi omaan mopoon käymään, siksi mietin että miten se öljy leviää koko ketjun leveydelle.
Jep, mulla oli tollanen kopioversio kiinni pyörässä Norjan reissulla. Öljyä tuli yhtä paljon ohjaustangolle kuin ketjullekin noilla mustilla tiivisteillä...Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Scottoiler oli edellisessä pyörässä, levisi se öljy ihan hyvin. Eniten siinä pisti päähän se, että lämpötilan mukaan sai syöttöä säätää jatkuvasti...Lainaa:
Peedro kirjoitti
Lähetetty minun SM-G950F laitteesta Tapatalkilla
Mulla on nyt ollut käytössä scottoilerin alipaine malli, osco ja nemo 2.
Kaikkein parhaiten homman hoitaa minun mielestä osco. Nemo olis hyvä jos valuttais nopeammin sen rasvan ketjuille.
Ketjurasvareilla on ajettu jokunen kymppitonni ja käytössä on ollut erilaisia suuttimia ja sijoitettu eri paikoihin. Letku on modattu pyörästä riippuen takahaarukan yläpuoliselle ketjulaahaimelle poraamalla siihen reikä letkulle ja vuotoreiät ketjun levyjen kohdalle, tämän etu on että öljy leviää tasaisesti ketjulle mutta sotkee jonkin verran eturattan/swingin ympäristöä. Toinen hyvä paikka on jos löytyy ketjuohjuri takarattaan etupuolelta, poraa reiän yläpuolelta letkulle että öljy tippuu suoraan letkusta keskelle ketjua, öljy leviää tasaisesti eikä sotke niin paljoa kun edellinen vaihtoehto.
Sitten on kokeiltu yhtä suutinta takarattaan toiseen reunaan, voitelee ketjun toispuoleisesti. Molemmille puolille laitettuna voitelee tasaisemmin mutta ei levitä öljyä yhtä hyvin koko ketjun leveydelle kun aiemmat vaihtoehdot. Jotkut on laittaneet letkun/suuttimen eturattaan taakse alapuolelle sekin on ilmeisen toimiva ratkaisu ja öljy pääsee leviämään ketjulle ennen takaratasta.
Oscosta samaa mieltä. Sen etu on että jos suutin menee pölystä tukkoon niin se poistaa tukoksen väkisin, samaa ei tee Scottoiler koska öljy valuu painovoimalla. Jos ei olisi kiinan Nemoa olemassa niin olisin ostanut Oscon koska on saman hintainen kun orkkis Nemo.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Itse tilasin just Pro-Oilerin gps:llä. Helvetin kallishan tuo oli, mutta asenna ja unohda meininki kiinnostaa. Onhan tuota kehuttu, niin kaipa tuosta saa rahoilleen myös vastinetta.
Mä olen vähän hämmästellyt tuota tuplasuuttimen tarvetta, kun mun ymmärryksen mukaan ketjusta pitää voidella rullat, jotka taasen ovat keskellä ketjua. Sinne o-renkaiden väliin ei ketjurasva kuitenkaan ui, niin miksi öljyä valutellaan sivulevyille? Eikös yksi suutin rullien päällä aja asiansa?Lainaa:
Peedro kirjoitti
Pro-oilerilla mennään. Siinä on kaksihaarainen suutin joka tuuppaa öljyä takarattaan kummallekin puolelle. Duksussa kesti orkkispaketti 39000 km (tosin eturattaan vaihdoin puolivälin paikkeilla). Aika homma asentaa, rahallisesti ei kannata, mutta kun en halua kuskata rasva(ista) purkkia kuletella niin olkoon. Hyvä se on.Lainaa:
Peedro kirjoitti
Rattaalta öljy päätyy rullien päihin eli juuri oikeaan paikkaan. Nytkin ketjun ulkopinnat ovat kevyessä pintaruosteessa, mutta rullat kosteat. Olen käyttänyt moottoriöljyä pölyisissä olosuhteissa, sen lentää helpommin pois (ja vie möhnän mennessään), muuten vaihteistoöljy olis parempaa.
Se riippuu siitä mitä voitelulla halutaan. Monesti ohjeistetaan laittamaan se yksi suutin takarattaan toiselle puolelle, rullat kyllä saa voitelua mutta ketjun vasen puoli on öljytty ja oikea puoli ruosteessa. Takarattaan molimmilla puolilla olevilla suuttimilla saadaan öljyttyä koko ketju, antaa ruostesuojaa ja puhdistaa ketjua, tällä on merkitystä jos ajaa sorateillä.Lainaa:
Ghostrider kirjoitti
Sitten jos yksi suutin laitetaan vaikkapa siihen takarattaan ketjuohjaimeen niin ilmavirta rikkoo öljypisaran ja öljy leviä koko ketjun leveydeltä, samoin toimii yläpuoliseen laahaimeen modattu letku koska öljy leviää ketjuun laahaimen kautta. Mulla suosiossa on porata ketjuohjuriin reikä ja letku suoraan reikään niin että se hipoo ketjua.
Itellä ollu ny pari kesää Nemo 2 (originaali) ja hyvin voidellu koko ketjun (eikä sotke ees vannetta ainakaan pahasti eikä ohjaustankoa ollenkaan :grin: ), kun suutimeksi vaihdoin pro oilerin tuplasuuttimen.
Nemon letkun sisähalkaisija passaa just pro oilerin suuttimeen.
VFR:än kun en keksiny mittään järkevää kiinnitys tappaa tuolle Nemon mukana tulleelle suuttimelle, niin
piti keksiä jottain muuta ja tuo pro oilerin suutin sopi ku nyrkki silimään.
Mites on Koheltaja, myytkö pois tuon jos ei oo paikkaa sille ?Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Varjo
Toinen tuli jo myytyä ja toinen menee pyörään kiinni kuun vaihteen jälkeen.
eBaysta niitä löytyy https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...c&LH_PrefLoc=6
Mikähän systeemi tuo on, kun kuvassa näyttäisi olevan joku liipaisin...
https://i.ebayimg.com/thumbs/images/...Nl5/s-l225.jpg
https://www.ebay.com/itm/Universal-M...0AAOSwKQ9aKNl5
Kiinalaisten oma tippakannurasvari joka sopi tyyliltään menneiden aikojen pyöriin kuten kunhan vähän ruostuttaa kannua:D
Minun pyörässä ollut nyt pari vuotta Cobrran Nemo 2, ja oikeestaan vaan yksi hankaluus.
Se voiteluputken sijoitus on aika tarkka. Ite kun aikoinaan sen asensin, laitoin sen putken ketjun päälle takarattaan alareunan eteen jonkun millin päähän irti rattaasta ja vähän irti ketjusta.
Nyt kun huomasin, että takavane paskaantuu enempi kuin ennen, tutkiskelin miten toi putki on, niin sehän onki nyt eri paikasa.
Muuta selitystä en keksi, kuin että viime huollossa huoltomies siirtänyt sitä taaksepäin (ehkä vajaa sentti), kiinni takarattaan pintaan, siihen rattaan ja ketjun yhtymäkohdan läheisyyteen.
Varmaa teoriassa optimi paikka, mutta yks ongelma siitä seuraa:
Joka kerta kun pyörää joutuu siirtämään taaksepäin, voitelijan putki osuu joko ketjuun tai raattaan pintaan, ja sen asento muuttuu. Yleensä se putken pää vääntyy joko ylemmäs osoittamaan rattaan kylkeä, tai sit se menee kokonaan ketjun ohi.
Pitää siirtää tuo niin ettei haitaa jos pyörää siirtelee ees taas.
Kiinalainen kolmenkympin Gidibi Nemo 2 on ollut käytössä 4000km ajan ja hyvin on toiminut. Ainoa missä se kusee alleen on kuuma auringonpaiste joka lämmittää rasvarin-öljyn, paine nousee ja valuttaa pari tippaa öljyä maahan.
Nyt on toinen säiliö menossa ja annostuksena 100-200km välein 1/8 kierros hitaassa vauhdissa lämpimille ketjuille. Noin pienellä annoksella ei juurikaan roiski öljyä vanteelle ja ajotakille.
Rasvarin laitoin jarrukahvan kinnikkeeseen. Pala alumiinia, kaksi holkkia, pidemmät pultit ja kilikolilla mustaksi.
https://img.aijaa.com/m/00675/14738719.jpg
Ketjuohjuriin ruuvasin Oscon nipan ja siihen letku joka syöttää öljyä suoraan rullille.
https://img.aijaa.com/m/00316/14738716.jpg
Letkun laitoin svingin sisälle, edessä kumitulpasta sisään ja ohjurin yläpuolelta kumitulpasta ulos.
https://img.aijaa.com/m/00578/14738717.jpg
Tuli ostettua sama tuote ja tässä parhaillaan aloitin asentamaan tuota. Mihin tuo punainen O-rengas on tarkoitus laittaa? Se on erikokoinen kuin se musta O-rengas, joka on siinä täyttökorkin alla?Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Se pitää purkaa, iso O-rengas tulee sisärungon ja kierrettävän ulkokuoren väliin.
Mä luovutin Gidibin osalta, vaikka mitä tehtiin niin rasvari kusi alleen letkun päästä enemmän ja vähemmän. Aina oli merkannut paikan missä oli ollut parkissa vaikka vähään aikaan en ollut annostelijaa käyttänyt, vuoti itekseen. Vaihdettiin O-renkaita ja kokeiltiin vaikka mitä, tuolla se on hyllyssä jos joku haluaa jatkaa taistelua...
Tilalle tuli käytetty OSCO, siitä on kokemusta useassa pyörässä ja ongelmia nolla kappaletta. Huolsin rasvarin ennen käyttöönottoa ja aika paljon on yksinkertaisen näköisessä laitteessa osia ja purkaessa tajusi rakenteen nerokkuuden, idiootti/pomminvarma mekaaninen rakenne Ei kuse alleen, toimii moitteetta, iso säiliö ja on helppo käyttää. Sai sopimaan siististi ohjaamoon, kun on näkyvillä ja helpossa paikassa niin sitä tulee käytettyä.
https://img.aijaa.com/m/00475/14856178.jpg
Kiitoksia vastauksesta, sain tuon O-renkaan vaihdettua. Näköjään siellä oli jo valmiiksi punainen O-rengas, mutta vaihdoin silti varoiksi tuon varaosana tulleen. Kusiko se siis ketjun päästä, vai vuotiko säiliö myös? Pitää harkita ensi kesäksi tuota Oscoa tai sitten Pro-oileria.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Kusi letkusta ketjun päästä, säiliö ei koskaan vuotanut. Jostain se kuitenkin päästi ilmaa säiliöön koska ei se muuten olisi letkun päästä vuotanut, ellei lämpötilavaihtelut tehnyt sitä vuotoa?
OSCO:ssa mäntä sulkee jousivoimalla O-rengasta vasten öljykanavan eikä tuiki itsekseen lätäkköä lattialle.
Toisessa mopossa Gibidi, toisessa Cobrra.
Jälkimmäisellä ajetaan enemmän, ei ongelmia.
Gibidi on p*ska, voi käyttää vain niin että lirauttaa sen verran öljyä lähtiessä minkä haluaa ketjulle menevän. Kusee siis läpi. Ei montaa täyttöä pelannut.
Cobrra Nemo 2 mulla toista kesää. En keksi moitetta kunhan muistaa käyttää. 75W-90 vaihteistoöljyä tuossa pidän ja jonkun kerran ajokaudessa putsaan ketjun ketjuharjalla, takapyörä vaan pyörimään ykkösvaihteella mopo keskituella. Ajon jälkeen lämpimän ketjun sitten rasvaan joko tippakannulla tai Cobrralla.
Täältäkin löytyy hyllystä jouten Gidibi. Asennettu paikalleen kerran ja parin viikon jälkeen purin pois kun öljyläiskä tallin lattialla ärsytti. Ketjunrasvaus on muutenkin nyt toistaiseksi loppu kun on vain keppivetoinen käytössä mutta tuskin tuota enää mihinkään asennan. Huono myyntipuhe mutta vahvistusta yo. kokemuksiin.
Mahtasko Gidibin asennuksessa auttaa se, että öljyletku tekisi lenkin öljysäiliötä korkeammalla.
Tietenkään silloinen ei öljysäiliön asennuspaikaski sovi sarvikko...
Pro-Oiler on muuten jees mutta takarattaalle tuleva suutin kuluu melko nopeasti (ja maksaa 30€). Koheltajan toteutus ketjuohjarille annostelusta vois olla parempi.
Alkuperäinen on metallinen ja kestää ainakin 100tkm (ja testi jatkuu). Sääli kun vaihtoivat muoviseen rimpulaan.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Mutta näppärä mies tekee metallisen jarruputkesta taivuttamalla, Pari palaa 10mm kupariputken palaa lisäksi niin saa
ihan ok toteutuksen, tinaamalla kasaan jollei ole kovajuotosvehkeitä.
Tein varalle joskus tuollaisen mutta kun tuo alkuperäinen kestää niin en ole testannut enempää. Auton jarruputkesta kun se on parempaa kuin puhdas kupariputki ( ja helpommin löytyy sopivan pientä). Helppo taivutella muotoon.