Printable View
Kannattaa ensin avata se työsylinteri ja katsoa joskos siitä saisi korjaamalla tehtyä. Voihan se olla, että kumit ovat antaneet periksi ja sylinteri on hyväkuntoinen.Lainaa:
Gargoth kirjoitti
Listahinta on veroineen alle satasen, mutta saatavuus todella heikko.
Joudun noin ison työn valitettavasti jokatapauksessa teetättämään. mulla ei niin vankkaa kokemuspohjaa pyöristä ole että itse lähtisin kyseistä osaa purkamaan siinä pelossa että teen enemmän vahinkoa kuin hyötyä.Lainaa:
dnapekko kirjoitti
Siksi tätä tiedustelin kun en edes tiedä kyseisen osan nimeä lontooksi, vaikka englannin kieli muuten sujuukin kohtuu hyvin, ammattitermistö ei vaan ole hallussa :P
Oot varma että kyseinen osa käy näinkin vanhaan pyörään? ja saanko udella mistä bongasit tän tiedon?
Kiitos jokatapauksessa että selvittelit hintaa :thumbup:
Katselepas tuolta:
https://www.davidsilverspares.co.uk/...28AMERICAN%29/
Kiitoksia sullekkin avusta, Clutch master cylinder löytyy kyl mut työsylinteriä ei tuossa listassa näkyny.Lainaa:
siipimutteri kirjoitti
Pääasia kuitenkin että tuosta päätyi kirjanmerkkeihin yksi sivu lisää mistä lähteä etsimään osia. =)
Mulla meni aikoinaan VF750F:stä juurikin tuon työsylinterin kumit. Brandtilla tiskillä väittivät silloin, ettei kumeja saa erikseen, vaan pitää ostaa koko sylinteri. Laitettiin Jaappanista pikatilaukseen, tuli muistaakseni viikossa. Tiskillä oli yllätys melkoinen, kun olin varautunut tuon arvokkaan sylinterin lunastamiseen, mutta Jaappanista tulikin muutaman euron kumit:jippikaijee:Lainaa:
dnapekko kirjoitti
Vaihtotyönähän tuo ei kummoinen ole, sylkkä irti, mäntä tulee suunnilleen kahvasta puristamalla ulos, paikkojen putsaus, kumien vaihto siihen mäntään (ja voitelu jarrunesteellä). Palikat nippuun ja ilmaamaan. Ilmaaminen taitaa olla se suurin työ, kytkimellä kun ei helposti saa sitä vastapainetta tuohon puristukseen. Kerralla toi kuitenkin ilmaantui toimivaksi.
Tuossa olisi tietysti käytettyä osaa:
http://www.motorsloop.com/index.php?...ducts_id=40267
Eiköhän nuo 7-satasen osat ole samat 750:n kanssa...
Helpottaisi hirveesti, jos jostain löytyisi räjäytyskuvat osanumeroineen.... Joskus tuolla David Silverillä ja CMSNL:llä oli verkkokaupassa semmoinen käytettävissä, ei ole näköjään enää. Voisin väittää, että samat hilut on jossain toisessa Honda-mallissa käytössä, joten osia saa....
edit: Löytyihän ne osanumerot...
Clutch Slave Cylinder Repair Kit OEM Ref#91209-MBO-003 Oil Seal 22864-MBO-903 Spring 22865-MBO-003 Piston Cup 43353-461-771 Bleeder Bolt Cap
Jess! tästä oli apua :jippikaijee:Lainaa:
siipimutteri kirjoitti
Pitää vaan eka vetästä tuo jonkun osaavan kaverin kanssa auki ja kattoa että sopiiko ne osat tosiaan keskenään.
Voisi pänniä tilata osat ja sitten huomata että ei toimi :D
Tietenkin helpotti myös tietää ettei eti nimellä "work cylinder"... vaan että työsylinteri menee slave nimikkeellä.
oppia ikä kaikki.
Sori, että unohtui tuo nimi ja osanumero, mutta onneksi apua löytyi. Se kytkimen ilmaaminen on kolmen VF:n kokemuksella todella hermojavaativa homma, mutta onnistuu kuitenkin. Kytkinkahvan männän siirtämä nestemäärä on aika pieni, kannattanee täyttää sieltä työsylinteristä päin. Varaosan keskinumeron (MN2) perusteella tuo on vain Supermagnassa käytetty versio, mutta ero muihin voi olla kosmeettinenkin, eli etsisin myös 82-85 VF750 S:n osista ja 1983-1985 VF750 C:n osista. Nuo korjausosat ovat sitten keskinumeroltaan MB0, eli on käytetty jo VF750-malleissa, ja löytyy ainakin CMSNL.comilta. Noilla varaosanumeroilla kannattaa kysyä myös paikallisesta Hondaliikkeestä, pikkuosat ovat menneet monesti yksiin ulkomaantoimittajien kanssa, kun ei tarvi maksaa postikuluja.
Hondan osanumeroinnissa keskimmäiset numerot kertovat mihin malliin ko osa on ensimmäisenä suunniteltu.
cmsnl.com sisältää edelleenkin räjäytyskuvat osanumeroineen. Supermagna: http://www.cmsnl.com/honda-vf750c-v4...762/partslist/
Tää oli kyllä jotain todella hienoa tietää. Valitettavasti mun kokemattomuus mp tekniikan osalta tulee aiheuttamaan sen että teetätän tän työn, mutta sillon taas on sit edes jonkinlainen takuu päällä sillä mitä on tehty.Lainaa:
dnapekko kirjoitti
Kiitän paljon kaikkia jotka ovat tuhlanneet aikaansa ja ettineet mulle tietoa, kaikesta on ollut apua ja linkkien takaa on löytynyt sellaista infoa laitteesta mitä en muuten ole osannut etsiä.
Vaikkakin itse olen tohon cmsnl sivustoon törmännyt, ja sieltä ripannut räjäytyskuvat tajusin tän jälkeen itekkin että niillä kuvilla ei tee mitään yksinään, pitää olla viittaus osanumeroon :doh:
Kyl mä ton superin kuntoon laitan (laitatan) ja tulen sen monta vuotta pitämään. istuin sen päällä taannoin ja pienen lenkin pyöräytin... ja ihastuin. se on tehty mulle.:rakastunut:
Moi
Mulla on tuollainen Honda VF750 magna vm.2000
Nyt on muutaman kerran tehnyt siten että hetken kun on ollut sammuksissa niin ei jaksa lähteä käymään,ihan kuin akku olisi tyhjä.
Ostin uuden akunkin tuossa jokunen aika sitten ja toimi hetken aikaa ihan hyvin kunnes tänään taas jätti samalla tavalla,kaapeleilla käyntiin että pääsi kotiin.
Mittailin virtoja ja kierroksilla akussa nousee jännite n.12.9V ei enempää.
Olisiko vika jännitteensäätäjässä vai laturissa??
Miten saisin tarkastettua ja onko tuo jännitteensäätäjä jossa rele ja 30A sulake samassa vai mikä se on ja missä se jännitteensäätäjä sitten on??
Kiitokset etukäteen vastauksista
Kuulostaa hajonneelta jännitteensäätimeltä. Hajoaa joko niin ettei päästä kunnolla virtaa läpi tai sitten päästää oikein reilusti kuten mulle on jo kahdesti käynyt :doh: Itseltä mennyt nyt kaksi, molemmilla kerroilla alkoi päästää virtaa läpi oikein reilummalla kädellä ja keitti akun. Stormilta löytynee hyllystä ja hinta oli joku 109 e.
Itse pistin digitaalisen latausjännitteen näytön syylärin kylkeen niin voi saada vähän ennakkovaroitusta jos kolmannen kerran meinaa hajota :)
Jännitteen mittaus akun navoilta lienee ainut tapa mitata tuota jännitteensäädintä. Staattorin voi mitata johtoliittimestä (kun pyörä on sammuksissa) eri pinnien väliltä. Muistaakseni vastusta löytyy n. 0,7 ohmia kaikkien pinnien kesken.
Jännitteensäädin on hieman ketkussa paikassa, akkukotelon pohjassa.
Niin onko tuo juuri jännitteensäädin jossa on kiinni 30A sulake ja joku rele??Lainaa:
Zuba kirjoitti
Ei ole se.
https://www.storm-motor.fi/osat/moot...31600-mz5-003/
Tuon näköinen mutikka. Löytyy tarkemmin ottaen akkukotelon alapohjasta ulkopuolelta, pari kolme senttiä svingin yläpuolella. Kyllä se löytyy kun sitä käy kurkkimaan.
Ja nuo liittimet tulee siihen akkukotelon takaosaan, kotelon ja takalokarin väliin.
Juu löytyi ja tuli otettua poiskin,käsittämättömän kettumainen paikka keksitty.Mielenkiintoista varmaan uuden asennus =) =)Lainaa:
Zuba kirjoitti
Oliko tuo digitaalinen näyttö arvokaskin sijoitus??
löytyisikö keneltäkään ylimääräistä penkkiä/istuinta VM.2000 sopivaan magnaan,kunnolla ei niin väliä kun olisi tarkoitus muokata singlepenkki.
Tarjota voi mailiin ake.racing@gmail.com
Ja kaupan olisi osia jotka jäi omasta ylimääräiseksi:
-kaatumaraudat joissa lepuuttajat
-Dynojet-suutinsarja
-K/N vapaavirtaus suodatin
Näitäkin voi kysellä tuosta mailista
Tällainen http://www.e-ville.com/fi/3049-mitta...temittari.html istuu melkein mihin vaan (jopa budjettiin:D).Lainaa:
an-racing kirjoitti
Ebaysta taisi olla 7 euroa + toimituskulut, sille tekaisin sitten kotelon rapalan vieheboksista ja vähän maalia pintaan ja kutistesukkaa :)Lainaa:
an-racing kirjoitti
http://tsup.fi/~zubatin/Magna/volttimittare.jpg
Tuo evillen mittari näyttää pätevältä, harmi kun en löytänyt tuota silloin.
No eipä tuolla öljyn vaihdolla puolisynteettisestä täyssynteettiseen ainakaan mitään vaikutusta ollut kytkinlevyjen liimautumiseen... Olkoon :dunno:
Mutta nythän mun Magna kuin uusi :p
http://s6.postimg.org/jc1iah4yl/20140721_162555.jpg
Onneksi olkoon :)
Noniin! viimenään pääs ensimmäiset kiekat ajamaan ku tänään aamupäivällä sain kortin suoriteltua.
Ensimmäisenä tosin huomasin että flekti ei lähtenyt pyörimään, ja sitä kun kädellä koetti niin jumissahan koko pasce on. eikun uutta sellaista tilailemaan, samalla tuli huomattua että se korjattu takavilkku ei meinaa pelittää vieläkään vaikka kosketuksen pitäisi olla kunnossa, eli pienemmällä päänsäryllä pääsee kun kehittää uudet vilkut taakse.
Onkos kellään mitään käryä mistä saisi yleismallisia tarvikemallin flektejä tilattua EU alueelta, tai jotain putiikkeja josta voi sekalaista MP sälää koettaa etsiä, eli tässä tapauksessa noita takavilkkuja, joiden en usko olevan mitenkään erityisen harvinaista kamaa.
Pyörän huomioonottaen tosin vaikee ajatella jotain kulmikkaita ledivilkkuja sinne taakse :right:
Mut onhan toi vaan muikea peli ajella, kyl tykkäsin,vaikkakin haljenneilla renkailla piti kieli keskellä suuta ajella ensitöikseen firmalle missä renkaat vaihdettiin alle :grin:
Edit, vilkkuja löytyy vaikka kuinka ja paljon, mut jotenki tuntuu ton syylärin flektin ettiminen euroopasta olevan hankalaa, kaikki osumat osuu jonnekki amerikan mantereelle O_o
edit x 2: ja flekti tulossa postilla :jippikaijee: toivottavasti 1988 750 VFR:n tuuletin sopii, näytti aika lähelle samanlaiselta.
Jos ei sovi, niin sit laitetaan sopimaan.
Moro. Minä tässä olen pähkäillyt, mikä se sopiva pyörä minulle olisi. On ollut kyykkyä ja customia, -89 wingikin. Ei vain ole ollut sellaista, josta oikeasti nautiskelisi. Nyt on Jammun XJ 900. Sekään ei ole tällaiselle hukkapätkälle hyvä, jopa siinä joutuu roikkumaan liikaa käsillä ja niska puutuu kun joutuu yläviistoon katselemaan.
Wingi ei taas tuntunut enää pyörältä olenkaan, kuin ilmastoimattomassa autossa istuisi. VTX 1300 muuten hyvä. mutta tärinä ja voimattomuus vaivasi. Olen aina ohittanut tämän Magnan jostain syystä, koeajamatta. Nyt kun lueskelin läpi tämän otsikon sivut, tuli ajatus, jospa tämä olisi sopiva "jäähdyttelypyörä", tämmöiselle viisseiskalle!
Luultavasti ajoasento sopii (175cm), tärinä luultavammin pieni, verrattuna V2:iin. Tehoa tarpeeksi kahdellekin, että ohitukset turvallisia. Ja tuntuu, että tähän pyörään löytyy ääntäkin (siis sopivasti, ei mölyä). Ja vielä kun tuossa kysäisin vaihtoa, olisi välirahakin siedettävä.
Mitä seikkoja olisi hyvä tutkia -96 mallisen 750:n osalta, jolla on ajettu 64tkm.
Sen mitä olen pyörästä lukenut niin näissä kone kestää melkein maailman tappiin, kunhan perushuollot (öljyt, suodattimet, jne.) on vaihdettu ajallaan. Moottori on hieman muunneltu VFR.
Ainut tyyppivika minkä tiedän on jännitteensäädin joka tuntuu hajoavan jokaisesta Magnasta. Osasyy tuohon lienee jännitteensäätimen sijoittelu joka suht tehokkaasti estää jäähdytysilman kunnollisen pääsyn jäähdytysrivoille.
Perusvarma kone joka ei juurikaan tärrää. Alavääntöä voisi tietysti olla enemmänkin, mutta yläkierroksilla sitten hauskaa piisaa sitäkin enemmän.
Lisäksi Magna on hiton ketterä, mutkapätkät on tällä tosi mukava pujotella :polonen:
En keksi että mitään erityistä pitäisi ostettaessa tutkailla; käypi paikat läpi, kuuntelee koneen ja kunnon koeajo, näillä pääsee jo pitkälle. Omani ostin kun mittarissa oli 50tkm, nyt kolmessa kesässä on tullut 20tkm lisää. Ainut hieman isompi remppa oli kytkilevyjen vaihto eikä siihenkään montaa tuntia mennyt.
Kaiken kukkuraksi vakuutusmaksutkin ovat naurettavan pienet :)
Mahtava peli, mi laik it. Kyllä tällä voi "jäähdytellä" ja sen verran löytyy tehoa että onnistuu myös "kuumottelu" :D
Kaasareiden kumikurkuissa on joissain yksilöissä ollut vuotoa ----> menee laihalle. Ja tuo kytkin lienee perusvika (ominaisuus), että tuppaa luistelemaan ainakin viileämmällä säällä.
Oma on ollut miltei 4v. (37500....100600km), tässä oma "vikalista" tuolta 63tkm:n matkalta.
-Mittarivaijeri
-Etupumppujen stefat
-Etujarrupalat
-Etupyörän laakerit
-Kytkinlevyt + jäykemmät kytkinjouset + kahisevan kuulalaakerin vaihto samaan pakettiin
-Kytkinvaijeri
-Etujarrulevy alkaa olemaan ohkainen....
Eli aika vähillä olen päässyt, eikä kummempia tiedossa vielä. Tietysti renkaat ja ketjut ovat kulutustavaraa...
Kiitoksia avunannosta. Mitä olen tässä opiskellut, niin vähäisiä näyttää ongelmat olevan. Siis ei mitään perusvikoja, jotka tietävät isoja sijoituksia. Niitäkin vehkeitä kun löytyy. Ja kun pienellä budjetilla pitää tätä harrastaa, niin on aina plussaa, kun tietää vähän taustoja.
Noissa 1100:ssa tuntuu olevan enemmän askareita, otaksun ?
Mites noissa jakopään ketju kestää, vaihto taitaa olla aika työmaa.
Ennen SuperMagnaa (1987) nokka-akseleiden voitelu oli puutteellinen, joten nokat oli kulutustavaraa. Tosin, eiköhän noihinkin ole jo valtaosaan tehty modaus voitelun parantamiseksi.
Tokihan näihin kolmannen sukupolven VF:iin saa huomattavasti helpommalla varaosia(mikäli tarvetta sattuu olemaan). :)
Niin pääsi käymään, että Magnan koeajo aiheutti rahanmenoa. Eli toista päivää olen laitteella ajellut ja täytyy sanoa, että meikäläisen mittoihin kuin tehty. Ja kone + vaihteisto + kytkin, aivan kymppi. Vielä kun tuplasin 1,5 barin rengaspaineet, niin alkoi taittua mutkiinkin nätisti.
Plussana tuo oranssi väri, josta pidän todella. Tästä tuli nyt mun pitopyörä, (tähän asti vaihtunut lähes joka kesä).
Ääntä täytyy saada vähän enemmän, mutta yllättävän vääntävä tuo kone on vakionakin. Nuo Cobrat ei ole pahan hintaiset, paitsi kun siihen tulee tulli ja alvi päälle, niistä saamme kiittää verotustamme!!!
Mutta nyt pitää rauhoittaa hetkeksi tuhlaaminen, kun DAS AUTOstakin tuli 680 lasku.........:rant:
Miinukset on tietysti olematon tankki ja kettinkiveto, jonka takia olen ehkä jättänyt ennen Magnan pois laskuista, mutta se on nyt elettävä niiden kanssa.
Näin yhdessä myynnissä olevassa keskituen.....olikohan itte tehty vai saisko niitä. Olisi kyllä kätevä roplata takapäätä ja ketjuja rasvailla.
Onnea hankinnasta :thumbup:
Rengaspaineita itse olen pitänyt (yksin ajellessa) takana 2,9 ja edessä 2,6... Suositus eturenkaalle on muistaaksein 2,5 mutta tuolla paineella rengas kuluu sivusta aikaisemmin sileäksi. Nyt edellisen eturenkaan paine oli tuon 2,6, ja kuluminen oli tasaista kauttaaltaan.
Keskituen saa ostamalla tuolta vaikkapa:Lainaa:
samu30 kirjoitti
http://www.v4market.com/Accesories-C...and_p_140.html
Asmaa! :)
Kattelinkin yks päivä että oli jostain Seinäjoen suunnalta oranssi Magna hävinnyt nettimoton listauksilta. Oma on kanssa tuo samainen oranssi, joka on jollain tapaa hieman perverssi väri vaan tykkään paljon ja luulisi näkyvän liikenteessä. Aina ajelulle lähtiessä tuosta väristä tulee mieleen kotopuolessa oleva Nuffield 10/60, joka sekin on varsin hauska peli vaikka vaikkei värityksen lisäksi muita yhtäläisyyksiä olekaan :)
Pienehkö tankki tosiaan voi aiheuttaa harmitusta. 120 km/h ajossa piti varatankille vääntää reilun 150 km huitteilla, rauhallisemmilla vauhdeilla pääsee pidemmälle. Olikohan yks kerta tänä kesänä 178 km mittarissa kun käänsin tankille eikä tarvinut vielä varatankkia käyttää. 17-piikkisellä eturattaalla saisi matkakulutusta tiputettua vielä lisää.
cycle-istic.com myy myös keskitukea magnaan, liekö sama kuin tuo siipimutterin linkkaama. Samaisesta firmasta pitäisi lähipäivinä saapua myös uusi jarruaisa niin pääsee sovittelemaan 170/80 rengasta :)
Työmatka-ajossa, 22km/suunta (7,5km kaupungissa, 14,5km 100km/h) varatankille kolahtaa 150km:n kohdalla tai aiemmin. Satasen rajoitusta matka-ajossa menee myös varatankille ennen 160km:n kilometripyykkiä. Mutkapätkiä 80-90km/h vauhdilla varatankille menee 180-190km:n kohdalla.
Itse heruttelen tankin aikaa käyttäen piripintaan. Ne viimeiset desit "imeytyy" aika hitaasti tankin syövereihin mutta tällä tavoin varatankille käännön kohdalla menee 10,5 litraa menomehua tankkiin...
Ja itsellä on semmonen fiilis, että mitä helteempää, niin sen vähemmän ainetta menee (vai pehmeneekö kuski?).
Postimies Pate toikin jarrutangon yllättävän reippaasti. Älyttömän hyvälaatuista jälkeä ja alumiinia on jaksettu kiillottaa oikein kunnolla.
http://tsup.fi/~zubatin/Magna/BSR/
Tällä hetkellä tuossa on vakiokokoinen 150/80R15, kunhan kohta on tiensä päässä niin pistän 170/80R15:sen tilalle.
Mahtaako tuolle vanteelle mennä tuota leveämpää rengasta ilman isompia kikkailuja? :dunno:
Mittailin niin 150 leveän kanssa on nyt kapeimmassa kohdassa 23 milliä tilaa ja sekin on ketjusuojan kohdalta, semmoista lerppumuoviahan olis helppo muotoilla kapeammaksi vaikka kuumailmapuhaltimella
No onhan tuo nyt paljon komeampi, kuin originaali rauta. Ja toi 150 leveä rengas näyttää fillarin renkaalta.... :no:
Kuin paljon muutes vierintäkehä suurenee tuolla 170/80-15 kumilla?
Itseasiassa mulla on 150/90-15... sen takiako pääsen hieman vähemmällä sopalla, kun kokonaisvälitys pitenee?
Viimeistely on kyllä aika priimaa, vaan aika jemmaan tuo jää. Leveämmän kumen takia tuon kuitenkin vain hankin, muu on plussaa. Ja nyt kun päästiin asiaan niin voi perkele sentään. Naiivina kuvittelin että nuo rengasmitoitukset olisi suht suoraviivaiset, ja kilin vitut! Aivan kuin olisi päästetty nippu imperialisteja, ranskalaisia ja intialaisia it-konsultteja päättämään näistä.. Jos tässä on joku logiikka niin ei se nyt ihan heti auennut. :rant:
Eli joo, vierintäkehä näköjään kasvaisi jonkun 5% tuolla 170/80R15 pylpyrällä. Ja siihenkin tarvittiin rautalankalaskurit netistä ennenkuin tämäkin selvisi.
Nykyistä edellinen pylpyrä oli 160 enkä sen ja tämän nykyisen 150:sen välillä huomannut ajettavuudessa oikeastaan mitään eroa. Katsotaan nyt sitten miltä 150 -> 170 tuntuu kun siihen asti päästään.
Menee vähän fiilis hommiksi osittain, pitää vaan saada leviämpää tilalle :)
No toivottavasti toi alumiini on jotenkin käsitelty kiillon säilyttämiseks.... itte kun köykämiiniä (aluuminia) kiillottaa, niin kohta taas hapettuu.... Sinolilla vähän hidastuu toi himmeneminen. :;):
Mikä tuossa nyt jäi epäselväksi? Eka luku on kulutuspinnan leveys millimetreissä ja toinen renkaan korkeus prosentteina leveydestä. Äkkiseltään siis 150/80 vaihto 170/80:n tarkoittaa, että renkaan sivun korkeus kasvaa 120mm -> 136mm. Eli säde kasvaa 16mm ja halkaisija 32mm. Ja tuostahan saadaan sitten halkaisija kun muutetaan 15" millimetreiksi ja lisätään siihen 2x tuo renkaan sivun korkeus. Eli alkuperäiselle renkaalle halkaisija on (15*25,4) + (2*120). Halkaisija x pii on sitten kehän pituus. Näin ollen alkuperäisen kehä on 1951mm ja uuden 2051mm, josta saadaan tosiaan noin 5,1% muutos alkuperäiseen verrattuna.Lainaa:
Zuba kirjoitti
Helpoin tuota todellista vaikutusta on tosiaan katsoa laskureista, koska nuo säteen, halkaisijan, vierintäkehän yms laskutoimitukset on kuitenkin ehtinyt jo peruskoulun jälkeen unohtua. :grin:
Ei epäselvyyttä enää. Mietin vaan että minkä ihmeen takia tuohon on pitänyt suhde laittaa yhdeksi mitaksi kun ihan suora arvo olisi selkeämpi.
ISO-standardi tuon rengasmerkinnän määrittää, eli aikalailla laajalla foorumilla se joskus aikanaan on päätetty. Omasta mielestä tuo profiilisuhde kyllä kertoo renkaan luonteen paljon helpommin kuin joku millimetrimäärä jota pitäisi sitten päässälaskien alkaa vertaamaan leveyteen.
Ja renkaan leveys ja paksuus ei sitten ole mitään millimetritarkkoja lukuja. Heittoa voi olla helposti sentti suuntaan tai toiseen eri merkkien välillä. Esim. omaan intikkaan saa takahaarukan väliin mahtumaan erään valmistajan 240 renkaan just ja just, toiselta valmistajalta mahtuu jo 260. Samoin auton renkaista 225 luokassa löytyy helposti sentin heittoja leveydessä suuntaan tai toiseen rengasmerkkien välillä.
Ja eikös tuon leveydenkin mittaamiseen ole pari eri standardia.
Keskituen saa ostamalla tuolta vaikkapa:
http://www.v4market.com/Accesories-C...and_p_140.html[/QUOTE]
voisko joku vääntää rautalangasta, miten tuolta saa tilattua. Kun se vaatii tämän :http://www.myus.com/en/landing/?aid=1002888.
On niin paljon kysymyksiä tuossa liittymis listassa, ja riittääkö tuo rekisteröityminen. Tuo keskituen myyjäfirmahan haluaa lähettää osan jonkin ulkomaankauppaa tekevän yrityksen kautta. Onko asia näin, vai olenko ihan metsässä. Viitosen kouluenglanti ei aina aukea niin kivuttomasti :sad3:
Tai sitten tilaat suoraan siltä kuka tuota tekee, eli cycle-istic:ltä niin ei tarvitse käyttää välikäsiä.
http://www.cycle-istic.com/centerstands/
Hinnan (rahti) kysely ja itse tilaus hoituu ihan sähköpostitse, tuolta sivuilta kun ei saa tilattua Jenkkilän ulkopuolelle. Maksupuoli onnistuu vaikka PayPalilla.