Niimpä. Ei tuolla mihinkään pääse, eikä metsässä voi edes ajaa.Lainaa:
M58 kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc
Ehkä kannattaa pysyä asfaltilla.
Printable View
Niimpä. Ei tuolla mihinkään pääse, eikä metsässä voi edes ajaa.Lainaa:
M58 kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc
Ehkä kannattaa pysyä asfaltilla.
Pidin omaa vähän laiskana kun 1290 koneessa mun toisessa pyörässä on niin paljon enemmän potkua. Ajattelin ettei se luistonesto nyt kovin paljon vilku eikä siis vaikuta. Mutta kyllä se vaikuttaa vaikkei valo vilku tai sitä ei ehdi huomata. Sehän on aivan eri pyörä ilman MTC:tä, asfaltillakin antaa haastetta. Sinänsä sääli kun se MTC on tässä kuulemma niin ainutlaatuisen hyvä. Pakko mun on kuitenkin kuivalla kelillä kytkeä se pois päältä, sateella sitten eri asia. Miten muilla?
Ettei vaan olisi kateellisen panettelua tämä kirjoitus ! :sad:Lainaa:
M58 kirjoitti
Eräs toinen valtion laitoshan tätä merkkiä hommasi kasapäin jossain vaiheessa, eivät tainneet kolmea kymppiä saada keskimäärin mittariin kun menivät hylkyyn suurten huolto-/korjauskustannusten vuoksi. Kalkussa niitä on sitten myyty eteenpäin. Yksityiskäyttö on tietysti eri asia mutta kyllä Kotarin laadussakin jokin mättää. Armeijan uusi pyörä on taas vaihteeksi Yamaha, saapi nähdä miten kestää sitä käyttöä.Lainaa:
M58 kirjoitti
Onhan se hyvä. Mutta vaatii luottamusta mutkaan missä sitä vilkkumista uskaltaa kattoa, Alastarossa las palmas ja kahvila botnialla kaikki lähes 180 asteen jälkeiset lähöt. Tuppi nurin ja luotttamusta kehiin. heh. Adventuressa mtcn poiskytkentä ei ole ihan niin dramaattinen tapahtuma koska kone on lussumpi ja se 3-5,5 krpm saastekuoppa väännöissä tasoittaa vetoa kummasti.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Mutta hienosti se toimii, kadulla en uskaltaisi valoa vilkuttaa.
Onkohan kellään kokemusta Powercommanderista Adventuressa? Huollossa laittoivat mulle jonkun rikkaamman kartan (Akra?), mutta ei se ole ihan kohillaan. Jollain ulkomaan foorumilla joku oli laittanut 1190 PC V:n 1290:een ja se sopi. Siinä vaikutus oli dramaattinen, yli 10 Nm lisää vääntöä just tärkeimpään kohtaan. Mutta mulla on 1290:ssä koko Akran kartta ja se on minusta aivan hyvä enkä siihen tarvinne mitään. Jos ensi viikon reissun jälkeen aion pitää Adventuren niin PC V menee harkintaan ja ehkä autotune.Lainaa:
amaunu kirjoitti
Autotune ei ole aivan ongelmaton, koska se tuntuu ottavan kantaa seokseen sekä vedätettäessä että moottorijarrutuksessa. Pienten kaasujen kartta tuppaa muodostumaan kuoppaiseksi. Yli 15% kaasuilla toiminta on parempaa, ei tule suuria eroja penkitettyyn karttaan. Vaikeutena voi olla tietää mitä AFR-arvoja purkin laittaa tavoittelemaan. Dynossa vaikutuksen näkee, kun laittaa kokeeksi plussaa tai miinusta johonkin kohtaan.
Harrikassa olen laittanut yleensä kartan 12,8 ja 13,7 välille ja 13,2 tuntuu olevan semmoinen yleispätevä. Olen muutellut siitä esim. alapäässä kun tuntuu rikkaalta. Autotune kiinnostaa siksi, kun sillä saisi molemmat pytyt ehkä tarkemmin kun yleensä kai penkissä säätävät vain yhdellä lambdalla? Voisiko tuo kuoppaisuus johtua SAS :sta?Lainaa:
hidas57 kirjoitti
SUPER ADVENTURE 2015 :)
Voi johtua, siis ilmansyötöstä pakosarjaan esim moottorijarrussa, en ole sitä eliminoinut. Siltikään systeemi tuskin erottaa onko veto päällä vai moottorijarrutus, joissa ecu:lla on eri kartat. Siten vaikkapa 3000rpm/5% kaasu voi olla joko vetotilanne tai lievä moottorijarrutus aiemman kiihdytyksen jälkeen.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Käytiin venäjän reissu 2600 km välillä kunnonkin off roadia ja kyllä olin tyytyväinen, että pyörä oli R. Nappularenkaat oli tarpeen. Jousituksen säädöt on siinäkin silti tosi tarkat, että on kohillaan. Se on yksi syy, miksi en oikein usko, että automaattisäädöt osuvat oikein ja mitä manuaalimpi niin sitä parempi. Mun hyvät säädöt tuntui olevan hintsusti pehmeän puolelle normaalisäädöistä eli etupään esivaimennus parikierrosta vähemmän ja pari naksua pehmeämpi. Takaiskari myös 2 naksua pehmeämpi molempiin suuntiin.
Ergo satula osoittautui aivan älyttömän hyväksi verrattuna alkuperiseen. Lämmitystä en ole vielä kytkenyt.
TKC80 ajoin 2600 km ja nyt pintaa on 11mm lähtien enää 4 mm takana eli ehkä 1000 km. Hyvä rengas. Edessä ajaa varmasti tuplat.
Aikanaan vertailin innolla ja mieleen jäi että Pemu on painavampi. Mutta ero lienee kiloja eikä kymmeniä kiloja?Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
R12GS om 8 kg painavampi kuin KTM adve ja isolla etusella olevissa ero on kokonaista 3 kg.
Nuo massat on tankattujen mopojen. Sekin on hyvä muistaa että saksalaisen Adven tankki on 7-8 litraa suurempi :kääk: kuin Itävallan Adve R:ssä.
Niin että "Mitä sinä haluat sanoa?" Paitti että omaa pitää ylistää. :D
Möhköfanttimiehet ovat pettyneitä kun paino uhkaa jäädä 500 paunan minimipainorajan alle. Sitä pidetään ameriikassa moottoripyörän ja mopon rajana ja rispektit irtoaa vasta tuon jälkeen.
CycleWorld mitannut nuo painot laukkujen kanssa (kuivapaino, laukuilla).Lainaa:
LisenssiUral kirjoitti
- BMW R1200GSA 264 kg
- KTM 1190R 240 kg
Tuo 20 kg on ihan merkittävä ero painon suhteen. Toki myös painon sijainnilla on merkitystä.
Nyt tuohon tulevaan 1290 Super Adveen tankki tulee olemaan isompi ja mukaan tulee ilmeisesti myös muita herkkuja sekä tottakai isompi ja vääntävämpi moottori.
Viikon sisällä olen ajanut molemmilla kilpailijoilla vesigessulla ja adventure vesigessulla. BMW:ssä on hieno moottori paitsi, että pytyt sojottaa sivulle. Vääntöä on, käynti hienoa (paitsi stumppaa herkästi vaikka ei se minua haitannut) ja äänikin ok. Myös painopiste on alhaalla. Koukuttavia pyöriä nekin on. Normimalli on ratkaisevasti kevyempi kuin adve. Mutta ne ovat matkapyöriä ja KTM Adventure R on oikeasti enduro hard-core käyttöön. Eli ei vastinetta.
Mielellään ottaisin R:n 1290 koneella ja vakionopeussäätimellä, mutta tämä uusi julkaistu 1290 on touring vehje enkä oikein käsitä miksi sen pitäisi olla kuin möhköenduro (kuin GS bemu). Olisivat kasvattaneet Superdukea.
Nyt kun tulee ajettua enempi mettäteitä niin laitoin superendurosta jääneet taittuvat peilit Adventureen. Hyvin näkee, mutta mikä tärkeintä niin se R:n matala pleksi toimii loistavasti näiden peilien kanssa. Eli se tämän pyörän heikoin lenkki penkin ohella eli huono pleksi ei olekaan huono vaan ongelma on niissä peileissä. Nyt oli aivan sama oliko pleksi ylä- vai ala-asennossa, visiiri ei väpättänyt. Käykää joku muukin kokeilemassa vaikka ilman peilejä, eihän tämä voi olla tottakaan.
Cycle world mitannut...kuivapaino. Mitä tarkkaan ottaen kuivapainoon sisältyy ja miksi 'mitata' tuollaisia? Jatkakaa...
Eikö Biken testissä ollut R tankattuna 241 jotain?
Renkaat alkaa olla vaihtokunnossa. Contin TA2 ensiasennusrenkaat nyt alla ja hyvin ovat alla pyörineet . Onko TKC70 renkaista kokemuksia? Sorateitäkin tulee ajeltua mutta ei ihan pieniä polkuja..
Keväällä vaihdoin pyörän ja olen kyllä pitänyt laitteesta :)
Naapuri foorumilla on jo muutama sivullinen TKC 70 juttua...Lainaa:
anselmi6 kirjoitti
Joo, tuon olen lukenut. Gessu-miehet tuntuu valittelevan, ajattelin jos Ktm kokemuksia olisi.
Laitoin 1290 Superadventureen 21" TKC80 eteen ja 18" Heidenau 60 Scoutin taakse. Aluksi tuntui Heidenau liukkaalta takana, mutta nyt muutaman sadan kilsan jälkeen voin todeta, että kyllä sillä ajelee. Tekisi mieli testata taakse Pirelli Scorpion MT90:stä.
Dunlop Trailsmartit tuli tilattua. Eiköhän niillä kurvaile taas tovin.
Olen ajellut trailsmarteilla nyt muutaman tonnin. Sopii mun pyörään hyvin. Pari ratapäivää ja muutamakin hiekkatiepäivä työmatkojen lisäksi (kilsoista noin puolet hiekalla). Jos vielä kestää sen 10 Kkm niin hyvät on!
2200km takana ny Trailsmarteilla. Ihan hyvin tuntuvat toimivan asfaltilla ja sateessakin. TA2 tuntuma hitusen mielestäni parempi.
100tkm jo maailman kiertämistä takana KTM:llä.
https://www.facebook.com/FemaleWorld...07826372688241