Ratailun aloittaminen

Jep, rupes toimimaan ja päivän nopeimmaks jäi 1.38,4


Alkuun lähdin ajaan päntäten samalla nitroussin antamia ohjeita ja tutustuin uuteen rataan. Huomasinkin heti asennon parantuvan paljon verrattuna entiseen. Katsekontaktin parantamisella saa myös näemmä ihmeitä aikaan. Siinä alko sitten löytyä rytmi ajamiseen ja vedin tasaisia 1.42 - 1.44 aikoja, nuo tuli melko helposti eli ei tarvinnut juuri yli yrittää. Siinä sitten päätin vetää muutaman nopeen ja ensin tuli 1.39,1 ja perään sitten tuo 1.38,4. Kävin tauolla ja mennessä uudestaan radalle muutama kierros pohjille ja yritin nopeeta. Perä irtos kolmannen mutkan ulostulossa (vasemmalle kääntyvä) jonka jälkeen itsesuojeluvaisto löi päälle aivan totaalisesti. Ei saanut enää minkäänlaista kunnon rytmiä päälle, jolloinka päätin lähteä kotiin vielä kun pyörä ja kuski on ehjinä. Nyt on alla Michelinin Power pilotit edessä ja takana, kunto hyvä, paineita 2,3bar kylmänä ja lämpöä radalla oli 24 astetta.

Mikäs on Las Palmasin mutka?

Mitä meinaa High Sider?

High Sider on yleensä vähintään 4,5% alkoholipitoista omenasta valmistettua juomaa.

Low Sider on taasen alkoholitonta tai vähäalkoholillista vastaavaa tuotetta!

Ei vaan, nuo nimitykset tulee siitä miten pyörä luistaa kuskin alta. Yleensä highsider lähtee kun takarengas menettää mutkasta ulostullessa pidon ja ottaa pidon uudestaan hetken päästä kiinni jolloin kuski lentää pyörän yli pahimmillaan jalat kohti taivasta.. http://youtu.be/rDe2I6rG_Z0

Lowsiderissa taasen yleensä eturengas menettää pidon ja pyörä vain luistaa pois kuskin alta. Myös takarenkaan pito voi lähteä mutkassa siten että syntyy lowsider. http://youtu.be/mJYi4_sBUiQ

Las Palmas on se takasuoran jälkeinen hidas mutka mistä avataan paluusuoralle takaisin kohti pääsuoraa ja lemminkäisen mutkaa..


- T -

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Lowsiderissa taasen yleensä eturengas menettää pidon ja pyörä vain luistaa pois kuskin alta. Myös takarenkaan pito voi lähteä mutkassa siten että syntyy lowsider. http://youtu.be/mJYi4_sBUiQ

- T -

---

Tässä takarenkaan pidon menetyksestä selkeä lowsider video.
http://www.youtube.com/watch?v=qX9jUWRqr-4

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

Jep, rupes toimimaan ja päivän nopeimmaks jäi 1.38,4


Alkuun lähdin ajaan päntäten samalla nitroussin antamia ohjeita ja tutustuin uuteen rataan. Huomasinkin heti asennon parantuvan paljon verrattuna entiseen. Katsekontaktin parantamisella saa myös näemmä ihmeitä aikaan. Siinä alko sitten löytyä rytmi ajamiseen ja vedin tasaisia 1.42 - 1.44 aikoja, nuo tuli melko helposti eli ei tarvinnut juuri yli yrittää. Siinä sitten päätin vetää muutaman nopeen ja ensin tuli 1.39,1 ja perään sitten tuo 1.38,4. Kävin tauolla ja mennessä uudestaan radalle muutama kierros pohjille ja yritin nopeeta. Perä irtos kolmannen mutkan ulostulossa (vasemmalle kääntyvä) jonka jälkeen itsesuojeluvaisto löi päälle aivan totaalisesti. Ei saanut enää minkäänlaista kunnon rytmiä päälle, jolloinka päätin lähteä kotiin vielä kun pyörä ja kuski on ehjinä. Nyt on alla Michelinin Power pilotit edessä ja takana, kunto hyvä, paineita 2,3bar kylmänä ja lämpöä radalla oli 24 astetta.

Mikäs on Las Palmasin mutka?

Mitä meinaa High Sider?

---

Kuulostaa siltä, että on vähän merkkejä piiskakaasun käytöstä. Kiinnitä seuraavalla kerralla huomiota siihen, että avaat kaasua tasaisen rauhallisesti ja pyrit välttämään äkkinäisiä kaasukahvan liikkeitä. Noilla kierrosajoilla kannattanee jo vähän tiputtaa paineita. Noihin powereihin on muistaakseni aika passeli joku 2,5 eteen ja 2,3 taakse lämpimänä mitattuna. Eli kylmänä kun tiputtaa johonkin n. 2bar kieppeille, on varmaan aika lähellä oikeaa, mutta kannattaa mitata paineet heti radalta tullessa ja säätää sen mukaan. Ei sit kannata ihmetellä, jos pyörä vähän luikertaa kylmillä renkailla, se kuuluu asiaan ja luikertelu häviää kun rengas lämpenee ja paine nousee.

No omasta mielestäni nimenomaan mutkista ulostulo sujuu hyvin, tasaisella kaasulla. Kolmosvaihde oli pesässä kun lähti. Ei se nyt paljoa irronnut, mutta sen verran että päätin olevan paras aika lähteä kotiin. Rupes suoraansanottuna pelottamaan ajaa. Keskiviikkona Muoviluodin Hitaaseen ryhmään ajamaan, sitä ennen käyn ostamassa tuon dainesen wawe panssarin. Tähän touhuun jää kyllä pahasti koukkuun.

Ompikos siellä alastarolla jossain ilmanpaine piste?

Paljokos tuossa suoralla kusiaisilla kerätään huippuja? Ite sain 193


Mistä osa alueelta sitä aikaa alkaa yleensä ensikertalaisilta tippumaan pois? Jarrutus, sisääntulo, vai?

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

Mistä osa alueelta sitä aikaa alkaa yleensä ensikertalaisilta tippumaan pois? Jarrutus, sisääntulo, vai?

---

Vielä toinen vinkki aloittelijalle: Ota vähän tuosta suoranopeudesta pois niin sinulla on paremmin aikaa keskittyä seuraavaan mutkaan. Nyt tod. näk. vedät suoran päähän hirvän kammojarrun, jolla otat liikaa vauhtia pois ja mutkan läpi mennään körötellen. Tämä arvaus siis näkemättä sun ajoa. Laita linkki jos sulla on kuvia omasta ajosta niin voi vähän arvioida ajoasentoo ja arvailla paremmin sitä seuraavaa kehityskohdetta. Tuolla muoviluodin päivillä saat kyllä varmasti hyviä vinkkejä ajamiseen.

Ei ole kyllä kuvia vielä. Eiköhän niitä muoviluodin päivillä tule.

Aihetta lainaten: mikä olisi paras tapa päästä radalle opiskelijabudjetilla?

Radoista lähinnä Kemora kiinnostaisi sijaintinsa puolesta. Opiskeluista johtuen olen harrastanut melko pienellä rahalla, eikä tätä ole tarkoitus lähteä muuttamaan. Pyöränä on Suzuki Gs500e, eli ratailu ei olisi kierrosaikojen hakemista, vaan oman ajotaidon kehittämistä, niimpä myöskään jonkinlaisesta opetuksesta ei varmasti olisi haittaa.

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

Mistä osa alueelta sitä aikaa alkaa yleensä ensikertalaisilta tippumaan pois? Jarrutus, sisääntulo, vai?

---

Ajolinjasta. On paljon helpompi jarruttaa, avata ja ylipäätään ajaa kun pystyy pitämään ajolinjan. Kun katseella pystyy vielä ohjailemaan ajamista niin eihän sitä sen jälkeen tarvitse kuin vain käyttää jarrua ja kaasua sopivassa suhteessa :p Ja tosiaan jos maksat koko radan käytöstä niin käytä sitä myös koko hinnan edestä (tosin vain asfaltoitua osuutta :D)!

Lainaa:

---

pertt-UP- kirjoitti

Aihetta lainaten: mikä olisi paras tapa päästä radalle opiskelijabudjetilla?

Radoista lähinnä Kemora kiinnostaisi sijaintinsa puolesta. Opiskeluista johtuen olen harrastanut melko pienellä rahalla, eikä tätä ole tarkoitus lähteä muuttamaan. Pyöränä on Suzuki Gs500e, eli ratailu ei olisi kierrosaikojen hakemista, vaan oman ajotaidon kehittämistä, niimpä myöskään jonkinlaisesta opetuksesta ei varmasti olisi haittaa.

---

Tule vaikka meidän ratapäiville ja osta meidän kaupasta lippu koulutusryhmään. Vaatimuksena ei ole käytännössä kuin että sulla on pyörä kunnossa ja varusteet niin kuin meidän toimitusehdoissa vaaditaan. Ratapäivä, johon myös jäsenille kuuluu myös koulutus koulutusryhmässä, on varmasti Suomen halvimpia (45e jäseniltä) ja jos sitä halvemmalla meinaat päästä niin aika monesta paikkaa saat kysyä. Kannattaa vaan ostaa noi liput aika hyvissä ajoin kun ratapäivän lähetessä usein ne ovat jo loppuunmyydyt.

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

No omasta mielestäni nimenomaan mutkista ulostulo sujuu hyvin, tasaisella kaasulla. Kolmosvaihde oli pesässä kun lähti. Ei se nyt paljoa irronnut, mutta sen verran että päätin olevan paras aika lähteä kotiin. Rupes suoraansanottuna pelottamaan ajaa.

---

Siinä kolmosmutkassa on ollut pomppu ajolinjan sivussa, muistaakseni siihen ajaa jos taittaa liian aikaisin. Itsekin olen kokeillut siinä takarenkaan heiluntaa. Siihenkin kyllä tottuu kun tulee kokemusta.

Jos ajat 1:38 aikoja oot kyllä keskiryhmän sakkia. Tossa vauhdissa vika (tai siis kehityskohde) voi olla vaikka missä, eli suosittelisin kerään kierroksia ja kuunteleen kommentteja. Ajolinjoista on aina hyvä aloittaa (ja jatkaa).

Lainaa:

---

oukkis kirjoitti

Siinä kolmosmutkassa on ollut pomppu ajolinjan sivussa, muistaakseni siihen ajaa jos taittaa liian aikaisin. Itsekin olen kokeillut siinä takarenkaan heiluntaa. Siihenkin kyllä tottuu kun tulee kokemusta.

---

Se on itseasiassa suoraan ajolinjalla jos ajaa "perinteistä" linjaa. SB-ukot taitaa ajaa nykysellään ton hyppyrin sisäpuolelta, mutta ei ton noissa kierrosajoissa pitäs vielä olla kovin iso ongelma.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Se on itseasiassa suoraan ajolinjalla jos ajaa "perinteistä" linjaa. SB-ukot taitaa ajaa nykysellään ton hyppyrin sisäpuolelta, mutta ei ton noissa kierrosajoissa pitäs vielä olla kovin iso ongelma.

---

Ainakin viime kaudella aika iso osa Nordic Superbiken kuskeista ajoi tuosta montusta läpi takapää vatkaten. Sen kiersi muistaakseni vain Kallio, Erkka ja Wehnä. Se monttu on siinä ajolinjalla asfalttipaikkauksen rajalla. Sen kiertää helpoiten jos jättää apexin tarpeeksi myöhäiseksi, eli käy sisällä melkein sisäkanttarin loppuessa. Samalla pääsee ampumaan mutkasta aika vauhdilla pihalle kun pyörä on jo pystyssä avatessa.

Mitäs tuolla Botniarinin radalla oikeen tapahtuu? Ajetaanko sitä ensi vuonna ollenkaan, jos ajetaan, niin onko se täysin erilainen?

Botnian kotisivut http://www.botniaring.com/ yrittää pitää asiansa esillä.

1.37.7 jäi parhaaks. Tosin koko päivän aikana pääsin ajamaan vapaasti viimeisen setin viimeiset neljä kierrosta.

Linkitän tähän sitten kuvia, niin voi sitä ajoasentoo kattoo. Kunhan ne nyt eka tulee nettiin.

Tuli noi sladit taas tutuiks, kun kahvilanmutkassa avasin kakkosella vähä turhan aikasi, nyt ei tosin enää yhtää syke noussu. Se oli vaa hienoo :grin:

Ajoin ekan setin hitaassa ja pyysin ja pääsinkin keskinopeeseen sen jälkeen.

Seuraavaks pistetäänki mopo kärryyn ja nokka kohti kemoraa. Siellä sitten Relanderin oppiin.

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

1.37.7 jäi parhaaks. Tosin koko päivän aikana pääsin ajamaan vapaasti viimeisen setin viimeiset neljä kierrosta.

Linkitän tähän sitten kuvia, niin voi sitä ajoasentoo kattoo. Kunhan ne nyt eka tulee nettiin.

Tuli noi sladit taas tutuiks, kun kahvilanmutkassa avasin kakkosella vähä turhan aikasi, nyt ei tosin enää yhtää syke noussu. Se oli vaa hienoo :grin:

Ajoin ekan setin hitaassa ja pyysin ja pääsinkin keskinopeeseen sen jälkeen.

Seuraavaks pistetäänki mopo kärryyn ja nokka kohti kemoraa. Siellä sitten Relanderin oppiin.

---

Nopeaa kehitystä kyllä!

Perhana kun tuntuu ettei oma ajo parane yhtään mihinkään :E

Tällä kertaa ei päästy kameraan mutkassa.

Tuo ainoa kuva meikäläisestä. http://kamerankantajan.kuvat.fi/#/ku...2/IMG_8120.jpg

Kemora tuli korkattua, ja ajaksi jäi 1.26,6

Mulle nuo hitaat vasen oikea kaarrokset kyllä tuottaa harmaita hiuksia, ei oikeen löydy luottoa. Kokoajan tuntuu, että kohta ollaan nurin. Yks pelko tosin on, että kaadan kilpipyörän. Crashpadit tulee huomenna.

Tuli myös opittua ne oikeat ajolinjat tuolle radalle, pieni tuntuma saatiin jo. Vähän jäi kaiveleen toi aika, ens kerralla otetaan väh.2sek pois. Alastaron pistän ens viikolla myös 1.36 alkuiseksi. Jos kuivaa.

1-osainen nahkapuku tuli hankittua ja on kyllä niin eri planeetalta kun olla ja voi vrt. vanhat goret.

btw, miksei tuolla Räyskälässä ole ikinä ratapäiviä?

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

Kemora tuli korkattua, ja ajaksi jäi 1.26,6

Tuli myös opittua ne oikeat ajolinjat tuolle radalle, pieni tuntuma saatiin jo. Vähän jäi kaiveleen toi aika, ens kerralla otetaan väh.2sek pois. Alastaron pistän ens viikolla myös 1.36 alkuiseksi. Jos kuivaa.

---

Aika hyvin, jos olet oppinut oikeat ajolinjat ekalla kerralla. Itse olen Kemoraa kiertänyt ehkä 200 kierrosta ja nyt alkaa olemaan alustava haju, että missä reunassa rataa milloinkin pitäisi olla. :;): Eli ne linjat tulee sulla vielä muuttumaan aika paljon kun otat tuosta ajasta sen 10-15 sekuntia pois. :)

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

btw, miksei tuolla Räyskälässä ole ikinä ratapäiviä?.

---

Pääasiallinen käyttötarkoitus tuolla alueelle on toimia lentokenttänä ja ilmailuharrastajat eivät ilmeisesti halua väistellä moottoripyöriä laskeutumisen aikana. Kisaviikonloppuinakin (järjestetään kerran vuodessa) ilmaliikenne loppuu vasta ihan viime tingassa.

Edit. Kehitys on kyllä ollut sulla nopeeta. Nyt alkaa olemaan ne hetket, kun on hyvä miettiä omaa ajamista ja mahdollisia "vaarallisia" virheitä, ettei tule turhia kaatoja.

Hieman kyllä houkuttelisi mennä Ahvenistolle kokeilemaan 16.7, että miltä se radalla ajaminen tuntuisi näin ensikertalaisena ja vain kahden vuoden ajokokemuksella varustettuna. Pyöräkin kuitenkin on sellainen mikä mutkista kovasti tykkää :) Jotenkin vain aina hieman jännittää tälläistä aivan uutta asiaa lähteä kokeilemaan.

Kuinka ajoissa nuo maksut yleensä täytyy suorittaa, kun en vielä ihan varma ole miten aikataulut tuon päivän osalta menee?

Toivottavasti siellä olisi joku muukin ensikertalainen mukana, että en ainoana olisi :D

Lainaa:

---

Zemez kirjoitti

Hieman kyllä houkuttelisi mennä Ahvenistolle kokeilemaan 16.7, että miltä se radalla ajaminen tuntuisi näin ensikertalaisena ja vain kahden vuoden ajokokemuksella varustettuna. Pyöräkin kuitenkin on sellainen mikä mutkista kovasti tykkää :) Jotenkin vain aina hieman jännittää tälläistä aivan uutta asiaa lähteä kokeilemaan.

Kuinka ajoissa nuo maksut yleensä täytyy suorittaa, kun en vielä ihan varma ole miten aikataulut tuon päivän osalta menee?

Toivottavasti siellä olisi joku muukin ensikertalainen mukana, että en ainoana olisi :D

---

Ilman muuta kannattaa mennä kokeilemaan. Jokainen on joskus ollut ensikertaa radalla, ja useimmat meistä on jäänyt puuhaan pahasti koukkuun.

Kannattaa tosiaan mennä johkiin MP-ratapäiville, sillä vapailla vuoroilla voi olla yhtaikaa monen tason kuskia radalla autolla tai mopolla. MP-ratapäivillä on yleensä hitaat ja nopeat erikseen, ja hitaissa on varmasti muitakin ensikertalaisia. Ja MP-kerhojen ratapäiviltä saa aina kokeneemmilta kysyttäessä apuja ja vinkkejä.

Eikä se Ahvenisto niin pelottava rata ole, kunhan pitää järjen mukana. Toki turvallisempiakin ratoja suomesta löytyy.

-tuomas-

Lainaa:

---

Zemez kirjoitti

Hieman kyllä houkuttelisi mennä Ahvenistolle kokeilemaan 16.7, että miltä se radalla ajaminen tuntuisi näin ensikertalaisena ja vain kahden vuoden ajokokemuksella varustettuna.

---

Mene heti ORG:in koulutusryhmään. Saat tosi hyvää opetusta!

Lainaa:

---

Streethawk kirjoitti

Mene heti ORG:in koulutusryhmään. Saat tosi hyvää opetusta!

---

Jep, itse olen saanut todella hyviä neuvoja opettajilta. Antaa kyllä varmuutta normiajoonkin.
Tuo Ahvenisto on mun mielestä hyvä paikka harjoitteluun, koska se on tuollainen "syherö"; vaihtelevat ja jopa yllättävät mutkat. Siellä kun uskaltaa luottaa renkaisiin ja kaataa pyörän kunnolla mutkiin niin sujuu huomattavasti paremmin myös maanteillä.

Olen itse normi touringkuski ja uskon, että noissa koulutuksissa opin kyllä päivässä enemmän kuin olisin itsekseni oppinut koskaan...

Varmasti kyllä olisi hyötyä opetuksesta ja siitä, että näkisi, miten muut ajaa.
Itsellä on tällä hetkellä renkaina Metzelerin jotkut todennäköisesti enemmän touring -ajoon tarkoituetut renkaat. Uskaltaako noilla radalle lähteä? Tuskin nyt ihan polvi maassa, viimeisiä pitoja haetaan ensimmäisellä kerralla :grin:
Varusteetkin olisi radalle menoa varten jo valmiina.


Vaikka asia onkin ihan eri, mutta kymmeniä kertoja kartingradoilla ajaneena, voi sanoa, että onhan siellä radalla hienoa ajaa niilläkin vehkeillä. Itsellä on myös taipumus oppia ajolinjat kuitenkin suhteellisen nopeasti. Kartingissa ärsytti se, että juuri kun alkaa oppimaan rataa, niin ajo-aikakin jo loppuu. Ratapäivillä varmasti ehtisi kiertää rataa kunnolla :)

Lainaa:

---

Zemez kirjoitti

Varmasti kyllä olisi hyötyä opetuksesta ja siitä, että näkisi, miten muut ajaa.
Itsellä on tällä hetkellä renkaina Metzelerin jotkut todennäköisesti enemmän touring -ajoon tarkoituetut renkaat. Uskaltaako noilla radalle lähteä? Tuskin nyt ihan polvi maassa, viimeisiä pitoja haetaan ensimmäisellä kerralla :grin:

---

Jos kadulla pysyy pystyssä noilla renkailla, niin sitten pysyy radallakin näissä koulutusryhmissä.
Enemmän tämä koulutus opettaa normaalia mutka-ajoa kuin suoranaisesti rata-ajoa. Mutta kuitenkin niitä tärkeitä perusteita joiden päälle se todellinen rata-ajo on hyvä rakentaa. Minusta jos nuo perusteet jättää opettelematta, niin riski kaatumiseen lisääntyy selvästi, kun vauhdit radalla kasvaa.

Lainaa:

---

Streethawk kirjoitti

Minusta jos nuo perusteet jättää opettelematta, niin riski kaatumiseen lisääntyy selvästi, kun vauhdit radalla kasvaa.

---

aamen!!!

Lainaa:

---

Streethawk kirjoitti

Minusta jos nuo perusteet jättää opettelematta, niin riski kaatumiseen lisääntyy selvästi, kun vauhdit radalla kasvaa.

---

Kyllä, perusteistahan aina pitää liikkelle lähteä laji kuin laji. Perustukset kun tekee kunnolla, niin talokin pysyy pystyssä.

Noniin, sitä olis puolentunnin päästä lähtö Jurvan Botniaringille, ja kokeilemaan tälle kesää miltä se rata-ajo tuntuu. Kelin pitäisi ainakin olla hyvä!:jippikaijee:


Voin tänne kirjottaa kokemuksista, jahka pystyn :D

Lainaa:

---

Zemez kirjoitti

Toivottavasti siellä olisi joku muukin ensikertalainen mukana, että en ainoana olisi :D

---

Kyllä on, ainakin minä. :orgmp:

Mukavastihan Jurvassa ajot meni, ja porukkaakin tuntu olevan radalla ihan kivasti. Oli Racechrono vanhassa samsung galaxy ässässä, mutta ei oikein toiminut kunnolla kun ei saanut aina mitattua kierroksia. En tiedä johtuko siitä kun ei ollut sim-korttia paikalla. Sen mukaan paras oli 1.32,82 tiedä sitten miten piti paikkansa,mutta hauskaa oli! :D Ostoslistalle menee kyllä teräspunosletkut jarruihin, meinas jarrut nimittäin pehmetä aikalailla.

Lainaa:

---

mazaas kirjoitti

Mukavastihan Jurvassa ajot meni, ja porukkaakin tuntu olevan radalla ihan kivasti. Oli Racechrono vanhassa samsung galaxy ässässä, mutta ei oikein toiminut kunnolla kun ei saanut aina mitattua kierroksia. En tiedä johtuko siitä kun ei ollut sim-korttia paikalla. Sen mukaan paras oli 1.32,82 tiedä sitten miten piti paikkansa,mutta hauskaa oli! :D Ostoslistalle menee kyllä teräspunosletkut jarruihin, meinas jarrut nimittäin pehmetä aikalailla.

---

Tai jätä seuraavalla kerralla se jarru lähes kokonaan pois... Saattaa tipahtaa n.10s tuosta kierrosajastakin heti siinä sivussa. :thumbup:

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Tai jätä seuraavalla kerralla se jarru lähes kokonaan pois... Saattaa tipahtaa n.10s tuosta kierrosajastakin heti siinä sivussa. :thumbup:

---

Juu, varmaan aivan liikaa jarrulla makaankin, mutta noitten kanssa on ollu brobleemaa jo ihan kadullakin, joten tarkotus kyllä vaihtaa teräsletkuihin. Saanpahan ainaki mielenrauhan jossen muuta :) Tuo 1.32 aika varmaan tulikin sellasella "rennolla" kierroksella. Aikamoista hakemista oli ajaminen kyllä, aivan liian aikasin tulee jarruteltua ja liikaa, ja ajolinjatkin varmaan sitä sun tätä. Sattu tuolla olemaan joku kamerankin kanssa räpsimässä kuvia niin niistä näki miten ajoasentokin oli turhan pysty. Mutta aina sitä kehittyy eteenpäin. Pitää seuraavaks pyytää jotakuta enemmän ajanutta ajamaan edellä esim. vaikka noin 1.35 aikoja niin huomaa millasella ajolla niin pääsee, ja voi muutakin oppia imeytyä. Seuraavaksi laitan tavoitteeksi paremman ajoasennon omaksumisen. Eikä varmaan kunnollisen nahkapuvun hankkiminenkaan huono asia olis, vähän kammoksuttaa noissa tixtexeissä päästellä :D

Viesti saattaa olla lukijasta riippuen joko sekava tai erittäin sekava, pahoittelut siitä. Syytän höyryvoimalla toimivaa läppäriä..

Kolmas kerta Alastarossa ja aika parani 2,1s ollen nyt 1.35,6.

Nyt tuntuu, että katsekontaktin käyttö on opittu. Jessus, nuo mutkathan menee itestään, kun katsoo sinne missä on 3s päästä eikä toljota enää siihen eteen. :thumbup:

Nitrous aiemmin arveli, että tulen suoralla kovaa ja esim. ekaan mutkaan teen kammojarrutuksen. Oikeassa olit. Tänään aloinkin sitten himmaileen aikasemmin, enkä jarruttanut niin voimakkaasti ja paljon paremmin meni.

Edelleen isoimmaiksi ongelmakseni koen Lemminkäisen ja siitä seuraava oikea. Ajelin jonkun kaverin perässä viitisen kierrosta, joka ajoi 1.39 aikoja ja aina lemminkäisessä ja seuraavassa oikeassa se pääsi hitusen ottaan kaulaa.

E: Tuohon jarruasiaan vielä..

Kun nyt kokeilin sellasta, että kun tulin esim. palmasiin niin tein ensin voimakkaan jarrutuksen ja aloin hölläämään jarrua sitä mukaa kun käännös lähestyi. Viime kerralla taas painoin jarrua kovemmin mitä lähemmäksi mutka tuli. Tää tän päiväinen tekniikka tuntui paremmalta. Onko toi ihan väärä tyyli, joka kannattaa lopettaa heti alkuun, vai onko ihan kuskikohtaista tuollanen?

Rengaslämppäreiden tarpeesta ratailun ensimetreillä tuntuu olevan kaikenlaista mielipidettä, toisten mielestä myös tavalliset katukiekot kannattaa paistaa jonnekin 60-80c välille, kun taas toisten mielestä moinen homma on turhaa ainakin hitaassa ryhmässä / keski-nopean hitaammille kuskeille.

Saavutetaanko näissä ryhmissä etua renkaan lämmittämisestä? Ajatustasollahan toki kiekko on heti lähdöstä lämmin, eikä paria ekaa kierrosta tarvitse niitä lämmittää, mutta kylmeneekö tuollainen katukiekko sitten hitaammassa köröttelyssä kuitenkin sille tasolle, ettei lämmityksestä ole ollut mitään hyötyä?

Lainaa:

---

Jassu kirjoitti

Rengaslämppäreiden tarpeesta ratailun ensimetreillä tuntuu olevan kaikenlaista mielipidettä, toisten mielestä myös tavalliset katukiekot kannattaa paistaa jonnekin 60-80c välille, kun taas toisten mielestä moinen homma on turhaa ainakin hitaassa ryhmässä / keski-nopean hitaammille kuskeille.

Saavutetaanko näissä ryhmissä etua renkaan lämmittämisestä? Ajatustasollahan toki kiekko on heti lähdöstä lämmin, eikä paria ekaa kierrosta tarvitse niitä lämmittää, mutta kylmeneekö tuollainen katukiekko asitten hitaammassa köröttelyssä kuitenkin sille tasolle, ettei lämmityksestä ole ollut mitään hyötyä?

---

Jos käytät keskiryhmässä seosrenkaita niin lämppärit ehdottomasti.Jos taas ajat hitaassa, aivan sama mitkä mustat ja pyöreät on alla. Katurenkaaseen ei mun mielestä missään nimessä lämppäriä, pois lukien Metukan K3 ja Pirellin supercorsa sp. Muut katurenkaat muuttuvat kuumetessaan muutenkin vaarallisen liukkaiksi.

Lainaa:

---

grandi67 kirjoitti

Katurenkaaseen ei mun mielestä missään nimessä lämppäriä, pois lukien Metukan K3 ja Pirellin supercorsa sp. Muut katurenkaat muuttuvat kuumetessaan muutenkin vaarallisen liukkaiksi.

---

Joo, no K3:set itsellä alla vielä, mutta ovat vaihtumassa Dunlopin SportSmarteihin.

Kuitenkin tosiaan sen verran ristiriitaista tietoa noiden lämmittelystä tullut, että mielenkiinnolla pistin tännekin aiheesta :)

Lainaa:

---

Jassu kirjoitti

Rengaslämppäreiden tarpeesta ratailun ensimetreillä tuntuu olevan kaikenlaista mielipidettä, toisten mielestä myös tavalliset katukiekot kannattaa paistaa jonnekin 60-80c välille, kun taas toisten mielestä moinen homma on turhaa ainakin hitaassa ryhmässä / keski-nopean hitaammille kuskeille.

Saavutetaanko näissä ryhmissä etua renkaan lämmittämisestä? Ajatustasollahan toki kiekko on heti lähdöstä lämmin, eikä paria ekaa kierrosta tarvitse niitä lämmittää, mutta kylmeneekö tuollainen katukiekko sitten hitaammassa köröttelyssä kuitenkin sille tasolle, ettei lämmityksestä ole ollut mitään hyötyä?

---

Aikoinaan kun oli sekä katu- että seosrenkaat katupyörään, niin joskus kokeilin lämmittää katurenkaita (Rosso Corsa). Mitään hyötyä tai haittaa en huomannut, paitsi että paineet sai nopeammin kohdalleen. Tosin katurenkaissa käytin lähes lämppäreiden minimilämpötilaa. Sen huomasi, että lämppäreillä katurenkaista voi ruveta öljy pukkaamaan pintaan (eli pinnan väri muuttuu). Aina oli väri lähtenyt kun radalta tulin, eli eipä tuostakaan haittaa jäänyt.

Itse en omien kokemusteni perusteella siis kokenut ainakaan mitään hyötyä lämmittämisestä. Sitä mahdollista pientä pitoeroa setin alussa kun ei käytännössä tule ulosmitattua. Jos hitaissa vauhdeissa lähtee "revittelemään" heti setin alussa, saatetaan olla pihalla muustakin syystä kuin kylmien renkaiden vuoksi...

Lainaa:

---

Cat kirjoitti

E: Tuohon jarruasiaan vielä..

Kun nyt kokeilin sellasta, että kun tulin esim. palmasiin niin tein ensin voimakkaan jarrutuksen ja aloin hölläämään jarrua sitä mukaa kun käännös lähestyi. Viime kerralla taas painoin jarrua kovemmin mitä lähemmäksi mutka tuli. Tää tän päiväinen tekniikka tuntui paremmalta. Onko toi ihan väärä tyyli, joka kannattaa lopettaa heti alkuun, vai onko ihan kuskikohtaista tuollanen?

---

Varmaan sun vauhdeissa on hyvä ottaa aikainen ja rauhallinen jarru ja höllätä ennen mutkaa ja ajaa mutka läpi kaasulla. Sit kun kierrosajat rupee oleen reilusti alle tuon 1:35:n kannattanee aloitella hitaissa mutkissa ajamaan jarrulla mutkaan sisään: eli ensin täysi jarrutus ja siitä pikkuhiljaa löysää jarrua kohti mutkan keskipistettä jolloin mennäänkin jo kaasulle. Eli minimoida aika jolloin ei olla kaasulla eikä jarrulla.. Nopeat mutkat kannattaa ajaa siten, että jarrulla vauhti sopivaksi ja ennen mutkaa mennä takaisin kaasulle ja ajaa mutka veto päällä läpi. Siitä sit vaan hieroa itselle mieluisa ja sopiva (=nopein) ajotyyli!


- T -

Lainaa:

---

Jassu kirjoitti

kun taas toisten mielestä moinen homma on turhaa ainakin hitaassa ryhmässä / keski-nopean hitaammille kuskeille.

---

Hitaan/keskiryhmän vauhdeissa lämmittimistä on saman verran hyötyä (=ovat yhtä paljon tarpeen) kuin lämmittimien käytöstä normaaliin liikenteeseen lähtiessä. Hitaan/keskiryhmän ajot hoitaa ihan 100% ilman mitään lämmittimiä ja ihan normaaleilla katurenkuloilla.