Bensan vanheneminen/herkät mopot

Kaksi tapaa välttää bensiinin aineosien erottuminen: Tyhjentää koko järjestelmä tai täyttää tankki piripintaan jolloin haihtumispinta-ala minimoituu.
Muuta: Jos tankki on tyhjä/vajaa niin lämpötilavaihtelu aiheuttaa kondensaatiota ja vettä kertyy. Täyteen tankkiin ei pysty kertymään koska kondenssi-ilmiö vaatii lämpötilavaihtelujen lisäksi ilmatilan ja kostean ilman.
Teräs- ja alumiinisäiliöissä tapahtuu korroosiota jos sisäpinta on tekemisissä ilman hapen kanssa.

Kaasutinpyörässä voi pisara vettä heikentää käyntiä. Ruiskupyörässä voi olla enempikin vettä eriytyneenä mutta korkea paine kykenee sen painamaan suuttimen läpi ja sitä tuskin edes huomaa.

Hartsiintuminen taas syntyy suurelta osalta siitä että bensiini pääsee haihtumaan ja kiintoaineet jäävät jäljelle ja tukkivat paikkoja. Ruiskut ovat tälle ilmiölle melko immuuneja jos tankki on täynnä.

Polttoainesuodattimet ruiskutusmoottorissa ovat myös avuksi poistamaan em epäpuhtauksia polttoaineesta. Riippuu siitä onko suodatin sivu- vai päävirtatyyppinen. Päävirtatyyppinen suodattaa saman tankillisen sisällön useita kertoja ennen sen käyttöä. Sivuvirtasuodatin suojelee lähinnä suuttimia.

Ylläpitolaturi on joillekin pyörille välttämätön. Akkua kun ei sähköjärjestelmästä saa kovin pitkäksi aikaa irrottaa. Ajotietokoneen ja ECUn asetukset saattavat kadota ja se aiheuttaa vaivaa varsinkin ajoneston osalta. Käyttäjän käsikirjassa on tästä yleensä maininta jo etusivuilla tai kohdassa säilytys.

mm

Lainaa:

---

(motomatti @ Elo. 31 2011,01:06) kirjoitti

Muuta: Jos tankki on tyhjä/vajaa niin lämpötilavaihtelu aiheuttaa kondensaatiota ja vettä kertyy. Täyteen tankkiin ei pysty kertymään koska kondenssi-ilmiö vaatii lämpötilavaihtelujen lisäksi ilmatilan ja kostean ilman.
Teräs- ja alumiinisäiliöissä tapahtuu korroosiota jos sisäpinta on tekemisissä ilman hapen kanssa.

---

tässä on ytimekkäästi perusteltu se, miksi aina täydellä tankilla talvisäilytykseen. Jos kiinnostaa välttää mahdolliset ongelmat ja säilyttää pelit mahdollisimman hyvässä kunnossa.

Lainaa:

---

(J@ck @ Elo. 30 2011,12:37) kirjoitti

Yritin laittaa tuota [95 E 10] lihavoituna, mutta ei onnistu.. Joskus aiemminkin olen kokeillut lihavoida, kursivoida ja alleviivata tekstiä - miten se oikein tapahtuu

---

OFFTOPIC:

[ B]Bold[ /B] = Bold
[ I]Italic[ /I] = Italic
[ U]Underline[ /U] = Underline

[ B][ I][ U]BIU[ /U][ /I][ /B] = BIU

/OFFTOPIC

Itse tankkasin tankki täyteen 98, stabilisointiainetta tankkiin, kone käyntiin hetkeksi jonka jälkeen talliin seisomaan ja kaasarit kuivaksi. Katsotaan miten lähtee keväällä käyntiin. Aikaisemmissa mopoissa ainakin toiminut.

Kawa ZR-7
Ajettu talliin heinäkuun puolessa välissä. Viimeinen tankkaus 95E10 ja edellinen tankkaus Eestissä, jota bensaa oli ennen viimeistä tankkausta jäljellä vajaa varatankillinen. Viimeisen tankkauksen jälkeen ajettu ehkä semmonen 100km.

Bilteman akku kiinni pyörässä eikä Kawaa ole käynnistelty tällä välillä.

Sälytyspaikka autohalli jonka yläkerrassa on avoin seinä eli tuuli pääsee puhaltamaan halliin eli ei ole lämmin talli. Mun säilytyspaikka on alakerroksessa ja siellä viimeisimmässä nurkassa eli on hallin suojaisin paikka.

Tänään kävin starttaamassa ja lähti ehkä ennätyksellisen hyvin käyntiin. Eli alle kaksi sekuntia ja kawa oli käynnissä. Yleensä sitä joutuu puolen vuoden seisottamisen jälkeen pyörittämään 10-30 sekuntia ennen kuin herkeää tulille.

Puolentoista kuukauden päästä sama testi Ducatille eli lähteekö se 6kk seisottamisen jälkeen 95E10:lla käyntiin.

Tänä keväänä taitaa sitten olla luvassa enempi ´dataa´ siitä, säilyykö "viinabensa" 95E10 talven yli mitenkä hyvin.

Kerrataan vielä, että suositus on käyttää säilytyksessä 98E5:sta, ja tälle löytyy ainakin omasta mielestäni myös ihan järkevät perusteet. Mutta tietenkään ei ole mikään pakko menetellä näin, jos ei halua. "Kyllä ennenkin olen säilyttänyt ysiviitosella" on tosin vähän ontuva perustelu, johtuen etanolimäärän muutoksesta. Entinen 95E kun sai sisältää etanolia maksimissaan saman verran kuin nykyinen 98E5. Jos etanolimäärällä on mitään suurempaa käytännön merkitystä, niin juuri säilytyksessä se tulee esiin.

Vaikuttaako tämä käytännössä? Veikkaan, että on hyvinkin pyöräkohtaista, ja myös muut säilytystoimenpiteet voi vaikuttaa, esim. käytetäänkö bensan stabilisaattoria vai ei.

Kaasari vs. ruisku: tankissa olevan polttoaineen puolesta sillä tuskin on kovin suurta väliä, kumpi syöttötapa käytössä (molemmissa pitää tankkiin tulla korvausilmaa, tai laulu lakkaa)... mutta ruiskun ollessa kyseessä polttoainejärjestelmässä sisällä oleva polttoaine pääsee vähemmän tekemisiin ilman kanssa. Ja siitä syystä myös pa-järjestelmän sisuskalut ovat vähemmän alttiita bensan heikkenemisestä johtuville ongelmille.

Onhan se tosin joillekin hirveän iso kynnys saada edes akunnavat kytkettyä talveksi irti. "Miksi ne muka pitäisi..." ja sitten ollaan keväällä äimän käkenä, jos peli ei lähdekään käymään.

Kuinka iso kynnys on laittaa keväällä tuoretta bensaa tankkiin ennen käynnistystä?

Mä en ole ikinä ymmärtäny näitä kevätstartti ongelmia yhtään. Kaikki pyörät mitä mulla on ollu on lähteny aina
käyntiin millon vaan vaikka kuinka monta kertaa talvella kunhan akussa on virtaa.

Vaikka jättäis lirun tankkiin ja ajais syksyllä talliin ja keväällä lataa akun niin aina on heti startannu.

Mun 23v käyttisjenkki lähtee kans ekalla startilla vaikka seisois parkkiksella koko talven.

Tiedä sitte onko herkästi käyntiin lähtemään mopo vai ei. Eihän siellä ole kuin max 10 ltr "jotain bensaa", nämä pois lapolla kanisteriin ja toisesta uudet (tuoreet) mopon sisuksiin. Nämä talvisäilytysbensat kippaan kotilon tankkiin, olkoon kosteutta mukana tai ei, niin sekoittuupa ainakin isompaan määrään ja toimii siellä Ladan tankissa paremmin?

Kawat lähtee kyl käyntiin alta minuutin jos vaan akussa riittää potkua vaikka seisovat liki hangessa koko talven (no, on siin joku katos). Tulpat vielä vaihtaen niin kipinäkin on ihan buoeno.

Lainaa:

---

Elämäntapamotoristi kirjoitti

Kawa ZR-7
Ajettu talliin heinäkuun puolessa välissä. Viimeinen tankkaus 95E10 ja edellinen tankkaus Eestissä, jota bensaa oli ennen viimeistä tankkausta jäljellä vajaa varatankillinen. Viimeisen tankkauksen jälkeen ajettu ehkä semmonen 100km.

Bilteman akku kiinni pyörässä eikä Kawaa ole käynnistelty tällä välillä.

Sälytyspaikka autohalli jonka yläkerrassa on avoin seinä eli tuuli pääsee puhaltamaan halliin eli ei ole lämmin talli. Mun säilytyspaikka on alakerroksessa ja siellä viimeisimmässä nurkassa eli on hallin suojaisin paikka.

Tänään kävin starttaamassa ja lähti ehkä ennätyksellisen hyvin käyntiin. Eli alle kaksi sekuntia ja kawa oli käynnissä. Yleensä sitä joutuu puolen vuoden seisottamisen jälkeen pyörittämään 10-30 sekuntia ennen kuin herkeää tulille.

Puolentoista kuukauden päästä sama testi Ducatille eli lähteekö se 6kk seisottamisen jälkeen 95E10:lla käyntiin.

---

Ja tänään on sitten Ducatin vuoro pärähtää käyntiin. Katsotaan kuinka käy, säilytyspaikka lämpimämpi ja stabiilimpi kuin Kawan säilytyspaikka, mutta seisonta-aika vähän lyhyempi eli vajaa 6kk. Bensana 95E10.

Lainaa:

---

Elämäntapamotoristi kirjoitti

Ja tänään on sitten Ducatin vuoro pärähtää käyntiin. Katsotaan kuinka käy, säilytyspaikka lämpimämpi ja stabiilimpi kuin Kawan säilytyspaikka, mutta seisonta-aika vähän lyhyempi eli vajaa 6kk. Bensana 95E10.

---

Samalla lailla lähti Ducati käyntiin 95E10:llä kuin vanhalla 95:lla. Vajaan minuutin piti pyöritellä konetta ennen kuin pärähti käymään. Akussa ei ollut virtaa kuin kymmenisen sekunnin pyöritykseen, joten apuvirralla täyty käynnistellä.

Aina on tullut laitetua stabilisaattoria tankkiin säilytyksen ajaksi kaikkiin vehkeisiin. Pieni kustannus ja vaiva.

Pitempään seisomaan joutuneissa laitteissa olen laittanut tankkiin vähän kaksitahtiöljyä ja ruiskinut ohutta öljyä imusarjaan+ tulpanreistä sisälle. Myös pakoputken pää kannattaa tukkia (siis, jos tietää ettei ainakaan vuoteen
käynnistellä)

Lainaa:

---

jaskap1 kirjoitti

Aina on tullut laitetua stabilisaattoria tankkiin säilytyksen ajaksi kaikkiin vehkeisiin. Pieni kustannus ja vaiva.

Pitempään seisomaan joutuneissa laitteissa olen laittanut tankkiin vähän kaksitahtiöljyä ja ruiskinut ohutta öljyä imusarjaan+ tulpanreistä sisälle. Myös pakoputken pää kannattaa tukkia (siis, jos tietää ettei ainakaan vuoteen
käynnistellä)

---

Jos oikein haluaa varmistella ja on vajaapyttyinen mopo, voi yrittää pysäyttää koneen niin, että kaikki venttiilit ovat kiinni. Tällöin ulkoilman pääsy koneen sisälle estyy. Poljettavalla laitteella tuo tarkoittaa pyöritystä puristustahdin alkuun, ts siihen vaiheeseen kun alkaa tuntua kunnon vastus.

Minulle on nyt tullut omakohtaiset kokemukset 98 E:n säilyvyydestä stabilointiaineen kanssa, ja siitä vanhasta bensasta ilman lisäaineita. Syyskuun puolivälissä laitoin mopon seisomaan ja huolto tuli tehtyä samalla: öljyt, tulpat, suodattimet ja kaasareiden putsaus ja synkkaus, yms... Ja stabilointiaine ohjeen mukaisella coctaililla perässä tankkiin. Muutaman minuutin käyttö, ja kone kävi tosi komiasti, että kaikin puolin laitettuna lähtövalmiiksi lämpöiseen talliin kevättä odottamaan.

Nyt kun ajattelin pistää mopon välillä käymään niin käynti olikin aivan päin v...ttua. Kävi satunnaisesti 2 ja 3 pytyllä, ja kaikilla neljällä ei saanut käymään ollenkaan. 2:s pytty täysin mykkä. 1 ja 4:s muki satunnaisesti pelissä mukana. Eipä auttanut tulppien kuivaus eikä muutkaan keinot herätellä kaikkia pyttyjä mukaan.
Tulipa sitten aloitettua ns. huolto uudestaan ja etsittyä vikaa muutamat illat vähän liiankin kaukaa = purettua kaasarit ja putsailtua yms... No, sitten lopulta käyntivika löytyi lopulta noista uusista tulpista.
Ilmeisesti tuo vajaa 4 kk "vanha" bensa pisti tulpat p...skaksi? Tyhjensin tankin, uudet bensat sisään ja testasin "vanhoilla tulpilla niin käynti oli kaikin puolin ok.

Joskus aikoinaan, sillä vanhanliiton ihan oikealla 99-okt. tapahtui kutakuinkin samalla tavalla, eli kevään eka ajolla vanhoilla bensoilla muutaman kilsan jälkeen kesken ajon mykistyi yksi uusi tulppa. Ja tämä tapahtui ilman säilöntäainetta n. 7 kk vanhalla bensalla kylmässä katoksessa talvisäilytettynä.

Että näistä nyt viisastuneena aion tästä lähin ajaa tankin lähes tyhjäksi syksyllä, kaasareiden tyhjennys keväällä, ja vaihdan bensat keväällä ennen käyttöön ottoa. Säästyy näköjään paljolta turhalta työltä. Vanhat bensat voi polttaa esim. ruohonleikkurissa kun se ei näyttäis olevan niin kranttu vanhoille bensoille, jos ei viitsi viedä sitä kierrätykseen.