Keskiryhmän kuskit

Lainaa:

---

(lazaro @ Heinä. 21 2011,13:46) kirjoitti

Mitä kierrosaikoja pitää ajaa Ahvenistolla että voi siirtyä hitaasta ryhmästä sinne keiskinopeaan, luin tossa että nopean/keskinopean raja on siinä 1.33,Ahvenistollahan ajaa nopeat ja keskinopeat samassa ryhmässä, niin mikä on keskinopean/hitaan raja ajat? ite ajelen Ahvenistolla tänä kesänä tollaisia 1,40-1,42 aikoja, pitääkö miten paljon vielä puristaa aikoja alle ton 1,40 että voi hyvällä omallatunnolla siirtyä keskinopeaan ryhmään ilman että muut kettuuntuu, en haluais olla keskiryhmän hitain. tällä hetkellä näyttää että olen hitaan ryhmän nopeimpia,kun ei juuri kukaan ohittele.
vaikka en mä valita, ihan hauskaa on ajella hitaassa ryhmässä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

---

Mitä vikaa on olla keskiryhmän hitain kuski? Itsekin sitä koittaneena tuli opittua ihan hyvin kun tuli nopeampaa esimerkkiä ohi näyttämään mutkaan jarrumerkkiä / ajolinjaa. Ei niistä kaikista tietysti voi ottaa oppia mutta perässä on helppo katsoa miten siitä parantaisi.

Tähän tietysti disclaimer, että kunhan se nopeusero ei ole liian iso. Mutta jos hitaassa joutuu ohittelemaan joka kierros, niin tuskinpa se on.

Itse keskinopeassa jos jokin ketuttaa niin lähinnä se, että mennään liian pienellä marginaalilla ohi (joko suoralla 5 sentin päästä vaikka ois koko rata tilaa) tai sitten tullaan jarrussa ohi, jarrutetaan kaikki vauhti pois ja taitetaan mutkaan ihmelinjaa - sitten joutuu siinä ohitettuna tekeen kammojarruja ja ihmetteleen että mihinkähän tuohon sopisi.

Itse otan suorat rauhassa ainakin jos en tiedä että takana rata on tyhjä, jotta pääsee kätsysti ohi. Sitten suoran päässä taas koitan jättää jarrua mahdollisimman myöhään ja päästä taittamaan suoraan jarrulta mutkaan. Taitavat kuskit menee ohi siististi missä tahtoo, mutta itsellä ei riitä taidot idioottivarmaan ohittamiseen mutkassa.

Ja itse kyssäriin, mun mielestäni 1.40 on ainakin .orgissa selkeää keski/nopean ryhmän tasoa. Tosin näissä vauhdeissa se kierrosaika ei vielä kerro kaikkea ajotyylistä, mutta ei se nyt hitaan vauhtia ole.

Lainaa:

---

(lazaro @ Heinä. 21 2011,13:46) kirjoitti

Mitä kierrosaikoja pitää ajaa Ahvenistolla että voi siirtyä hitaasta ryhmästä sinne keiskinopeaan

---

Hyvänä nyrkkisääntönä radalla kuin radalle toimii tämä: Jos joudut ohittamaan selkeästi enemmän kuin tulet ohitetuksi, kannattaa ruveta harkitsemaan ryhmän vaihtoa. Jos et joudu ohitetuksi ollenkaan tai vain todella harvoin, olet selkeästi väärässä ryhmässä. Siirry silloin nopeampaan. Jos on edelleen epävarma asiasta, voi tulla nykäisemään liivillistä hihasta, että tulee katsomaan ajoa ja kertomaan onko ryhmän vaihto ajankohtaista.

Edit. Väärässä ryhmässä ajaminen vain haittaa oman ajon luonnollista kehittymistä, koska nopeuserot sotkevat ajamisen rytmiä ja jatkuva ohittaminen/ohitetuksi tuleminen vie keskittymistä tärkeämmiltä osa-alueilta.

Tässä nyt muutamalla ratapäivällä olen kiinnittänyt huomiota siihen, että monilla keskiryhmän kuskeilla tunnu olevan mitään käsitystä siitä, mitä ympärillä tapahtuu. VAIKKA takaatuleva ohituksesta vastaa, olisi syytä vähän haistella, mitä on tapahtumassa. Esimerkiksi rinnalle tulevan pyörän kuulee aivan varmasti. Jos havaitset, että toinen on tuuppaamassa rinnalle, se on todennäköisesti sinua nopeampi. Kannattaa laskea ohi, niin säästytään turhilta riskeiltä.

Niinjoo, ja sit vielä sellainen, että kun ohitatte jonkun, pitäkää se sama linja, jolla ohititte. Älkää siis poukatko vaikkapa jarrussa juuri ohitetun eteen.

Lainaa:

---

(PoS @ Elo. 14 2011,11:58) kirjoitti

Esimerkiksi rinnalle tulevan pyörän kuulee aivan varmasti.

---

No tähän ei kannata ohittajan luottaa eikä pidä "aivan varmasti" paikkaansa. Tätä edellisellä Alastaron tuplapäivällä ohittava pyörä ilmestyi näkökenttään (ja kuulin) vasta kun olin jo pyörä kallellaan menossa nopeaan vasempaan. Kaveri tuuppasi suoraan eteen ja tietty hidasti taittaessa vieläpä samalle ajolinjalle. Tuli vähän ohjelmaa eikä jäänyt montaa senttiä rakoa kaverin takarenkaan ja oman eturenkaan välissä. Sain onneksi kallistettua lisää ja samalla jarrutettua juuri riittävästi. Jos ei olisi pystynyt kallistamaan enempää ja hidastamaan tai olisi jarruttanut yhtään kovempaa olisi tullut törmäys tai kaato itselle, siinä sitten etsimään silminnäkijöitä ja vääntöä syyllisyydestä. Eli malttia ja harkintaa niihin ohituksiin.

Lainaa:

---

(Brocol @ Elo. 14 2011,13:05) kirjoitti

Lainaa:

---

(PoS @ Elo. 14 2011,11:58) kirjoitti

Esimerkiksi rinnalle tulevan pyörän kuulee aivan varmasti.

---

No tähän ei kannata ohittajan luottaa eikä pidä "aivan varmasti" paikkaansa. Tätä edellisellä Alastaron tuplapäivällä ohittava pyörä ilmestyi näkökenttään (ja kuulin) vasta kun olin jo pyörä kallellaan menossa nopeaan vasempaan. Kaveri tuuppasi suoraan eteen ja tietty hidasti taittaessa vieläpä samalle ajolinjalle. Tuli vähän ohjelmaa eikä jäänyt montaa senttiä rakoa kaverin takarenkaan ja oman eturenkaan välissä. Sain onneksi kallistettua lisää ja samalla jarrutettua juuri riittävästi. Jos ei olisi pystynyt kallistamaan enempää ja hidastamaan tai olisi jarruttanut yhtään kovempaa olisi tullut törmäys tai kaato itselle, siinä sitten etsimään silminnäkijöitä ja vääntöä syyllisyydestä. Eli malttia ja harkintaa niihin ohituksiin.

---

Esim. Alastaron nopeat mutkat on aika huonoja keskiryhmän ohituspaikkoja, jos koittaa ohittaa ennen mutkaa. Mutkan jälkeen on sitten ihan eri juttu. Eli jos ei saa kolmosmutkan tai Palmasin avauksesta mentyä siististi ohi, kannattaa jättää ohituspaikan haku sen nopean ulostuloon.

Lisäksi oon PoS:n kanssa samaa mieltä tosta ajolinjasta. Se ohitettava voi avittaa sitä ottamalla sen mutkan vähän rauhallisemmin että ohittaja pääsee lähtemään siististi "epätavallista" ajolinjaa pitkin. Kommentoisin tosin sen verran, että varminta ois ajaa puoli - yks pyöränmittaa eteen ja sivulle, jolloin sen pyörän havaitsee varmasti.

Mä en ole kauheasti havainnut ongelmia keskiryhmässä, tosin olin nyt viikonloppuna poissa flunssan vuoksi (ollut sit aikaa kirjoitella foorumeille, prkl). Isoin "ongelma" on ne kuskit, jotka avaavat suoralla urun auki ja taluttavat mutkat - ei ole oikein muuta vaihtoehtoa kuin ohittaa jarruissa tai "välisuorilla" - tosin esim. Alastaron 1. ja 2. mutkien välissä pystyy ohittamaan tosi turvallisesti jos vaan kykenee ajamaan ykkösmutkan huomattavasti ohitettavaa nopeammin.

Jos kokeneemmat kuskit viitsisivät kommentoida tuota mun ajoasentoa, niin olisin kiitollinen.

Itse arvelisin parannettavia kohteita olevan:

1. ulkopolvi tiiviimmin tankkiin ja painaminen pyörää alas polvella (olen ymärtänyt, että ulkopolvella voi hoitaa myös pyörän kallistamista, ja toimihan se, muutaman kerran sitä teinkin)

2. yläkroppaa reilummin sisälle-eteen.

3. sisäpuolen jalka liian edessä? Usein rataan koski ensimmäisenä jalan etuosan ulkosyrjä. Vai onko tapit liian alhaalla (vakiotapit, street triple)?

4. Pitäiskö sisäpuolen polvea kääntää enemmän auki/alas?

Kemora1

Kemora2

Lainaa:

---

(Rubbo @ Elo. 30 2011,11:11) kirjoitti

Jos kokeneemmat kuskit viitsisivät kommentoida tuota mun ajoasentoa, niin olisin kiitollinen.

Itse arvelisin parannettavia kohteita olevan:

1. ulkopolvi tiiviimmin tankkiin ja painaminen pyörää alas polvella (olen ymärtänyt, että ulkopolvella voi hoitaa myös pyörän kallistamista, ja toimihan se, muutaman kerran sitä teinkin)

2. yläkroppaa reilummin sisälle-eteen.

3. sisäpuolen jalka liian edessä? Usein rataan koski ensimmäisenä jalan etuosan ulkosyrjä. Vai onko tapit liian alhaalla (vakiotapit, street triple)?

4. Pitäiskö sisäpuolen polvea kääntää enemmän auki/alas?

Kemora1

Kemora2

---

1. Toi ulkopolvella pyörän kallistaminen on vähän placebo-juttu. Se mitä siinä käytänössä käy, on se että polven vastavoimana on sisäkäsi joka työntää ohjaustankoa, ja sen takia mopo kallistuu.

Mielummin ulkopolvikin auki ja nivusella tankista tuki, ts sammakkoasento.
Toki kuskin ja mopon fysiikka huomioiden.

2. Koko kroppa näyttäis olevan iha ok linjassa mopon suhteen.

3. Koko kroppa enemmän sisämutkaan, niin alkaa oleen polvi joka ekana osuu.
Nyt on ongelmana se ett jos pidät sen ulkopolven kiinni tankissa, niin se estää sun kropan liikkumisen enemmän sisämutkaan.

4. Ei, ks ed.

Lainaa:

---

(scuuba @ Elo. 31 2011,14:16) kirjoitti

1. Toi ulkopolvella pyörän kallistaminen on vähän placebo-juttu. Se mitä siinä käytänössä käy, on se että polven vastavoimana on sisäkäsi joka työntää ohjaustankoa, ja sen takia mopo kallistuu.

---

Juurikin noin. Jos ei usko, niin asiaa on helppo demonstroida:

1. Mene istumaan autoosi, sulje ovi, laita turvavyö kiinni
2. tartu ohjauspyörästä
3. Laita vaihde vapaalle (auton on syytä olla tasamaalla)
4. Yritä työntää autoasi eteenpäin ohjauspyörästä
5. Voit myös yrittää vetää auta taaksepäin ohjauspyörästä.

Huumoripläjäyksen jälkeen, ratapyörää pystyy jonkin verran ohjaamaan jalkatapeista painamalla. Nopeissa puolenvaihdoissa harrastan itse, kuten Motoparkin bussipysäkki ja Alastaron viimeinen mutka ennen lähtösuoraa.

Tätäkin on helppo kokeilla yllä olevalla autoesimerkillä, menemällä seisomaan katolle oikea jalka katon oikeaan reunaan, vasen vasempaan. Sitten koitat siirtää painoa voimakkaasti puolelta toiselle, keinuuko?

Lainaa:

---

(998sFE @ Elo. 31 2011,14:29) kirjoitti

Huumoripläjäyksen jälkeen, ratapyörää pystyy jonkin verran ohjaamaan jalkatapeista painamalla.

---

No sähän voit vaikka demonstroida itsellesi kuinka tehokasta se on:
Irrota kädet tangosta ja ohjaile mopoos jalkatapeista painamalla.
Sit kädet takas tankoon ja jalat pois jalkatapeilta, ja ohjailet mopoos tangosta.

Lainaa:

---

(Rubbo @ Elo. 30 2011,11:11) kirjoitti

3. sisäpuolen jalka liian edessä? Usein rataan koski ensimmäisenä jalan etuosan ulkosyrjä. Vai onko tapit liian alhaalla (vakiotapit, street triple)?

---

Päkiän sisäsyrjä pyörään kiinni niin loppuu varpaiden raapiminen. Nyt varpaat ovat huomattavasti jalkatapin päätä ulompana. Itselläni on sama ongelma oikean jalan kanssa, jalka tuppaa vaeltamaan tapilla ulospäin ja kengän kulutuspala laahaa herkästi radan pintaa, jos ei muista korjata jalan asentoa ennen mutkaa.

Lainaa:

---

(scuuba @ Elo. 31 2011,15:47) kirjoitti

Lainaa:

---

(998sFE @ Elo. 31 2011,14:29) kirjoitti

Huumoripläjäyksen jälkeen, ratapyörää pystyy jonkin verran ohjaamaan jalkatapeista painamalla.

---

No sähän voit vaikka demonstroida itsellesi kuinka tehokasta se on:
Irrota kädet tangosta ja ohjaile mopoos jalkatapeista painamalla.
Sit kädet takas tankoon ja jalat pois jalkatapeilta, ja ohjailet mopoos tangosta.

---

Voin, olen sunkin naaman edessä sääntöjen vastaisesti etupyörä ylös kytkettynäkin tätä demonstroinut.

Paino oli sanalla jonkin verran, enkä väittänyt etteikö tankojen kautta tapahtuvalla ohjaamisella olisi ollut päärooli.

Osallistutaanpa nyt keskusteluun oman tilityskertomuksen muodossa ja katsotaan jos täältä irtoisi hyviä vinkkejä jatkoa varten.

Tosiaan itellä on mopoharrastus alkanut vasta edellisenä kesänä ja yhteensä ratapäiviä taitaa olla takana ~10 tai vähän alle, eli suhteellisen vähän, vaikka ratakärpänen itteeni onkin iskenyt ainakin jossain määrin. Pyöränä alla on -01 vuosimallin R1 ja renkaina alla Pilot Power 2CT.

Harrastuksen alkumetreillä edellisenä kesänä tuli lähdettyä radalle ihan opettelemaan pyörän hallintaa, heh ja sitä opetellaan edelleen. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Ekat pari kertaa oli kyllä sellaista räpellystä, että oksat pois. Mutkissa menin hitaammin, kuin vanhainkodin mummo rollaattorin kanssa.
Ensimmäinen ahaa hokaus harrastuksen tiimoilta itselleni tuli parin hukatun ratakerran jälkeen, kun vaihdoin uuden etunakin pyörässä olleen tilalle. Voi jumalauta, että huonolla rengasvalinnalla voikaan tehdä sporttipyörästä harrikan näin jälkeen päin tuumailtuna. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif *(alunperin alla siis joku metukan Z4 vai oliko joku vieläkin enemmän "endurance lättärengas, mikä ei taittunut, kääntynyt ja pitänyt juuri lainkaan).

Toinen ahaa fiilis tuli myös renkaan osalta tämän kesän alussa, kun löin taakse 55 profiilisen lättänän 50 profiilisen tilalle. Taas kääntyy ja taittuu paremmin ilman "väkisin vääntämisen" tuntua.

Tämän kesän aikana vauhdit on Alastarossa kehittyneet ihan kiitettävästi 5 ratasetin myötä. Veikkauksena on, että kierrosajoista on lähtenyt viime vuoden tasoon verrattuna pois 10-15 sek. ja nyt ajat on parhaimmillaan 1.33.5 tasolla.

Vauhdin kasvamisen myötä on vaan alkanut ilmenemään uusia ongelmia, oli ne sitten puhtaasti henkisiä tai osittain kalustoonkin liittyviä.
Ensimmäisenä kalustoon liittyvänä ja itselleni "pahimpana" ilmenee renkaiden lipsumista, joka on häiritsevintä hitaissa mutkissa. Olen ainakin tuntevinani, että keulassa ei ole oikein kunnolla enää pitoa ja välillä etupää ilmoittelee vähän enemmänkin piilevästä lowsider riskistä. Ongelman tekee sinällään kiusalliseksi myös se, että noita 33.5-35 välin aikoja olen pystynyt ajamaan putkeen max kaksi, jonka jälkeen alkaa vaan tuntua, että pitoa ei yksinkertaisesti enää ole tarjolla yhtä paljon ja silloin juuri tulee noita vittumaisia etupään luistoja, onneksi tähän mennessä ilman kippausta.

Takarenkaalla tuntemukset ovat samansuuntaiset, eli tietyssä vaiheessa pitoa ei enää ole parhaalla tavalla jäljellä. Takanakissa se ei itseäni niin paljon haittaa, koska sen luistot on ainakin itselleni helpommin hallittavissa ja hyväksyttävissä kuin keulan (pois lukien ne pari "läheltä piti" kertaa, jolloin rengas on ilmoittanut olevansa täysi saippuapala ns. "ylikuumentuneena" ja reippaammin avatessa)

Tätä olen yrittänyt taklata kokeilemalla eri paineita sekä kylmänä että radalta palattuani "tarkemmin" lämpöisenä mitattuna, mutta käytössä olevat paineet lähinnä mutulla ovat vaikuttaneet siihen miten paljon rengasta tarvitsee lämmittää pidon saavuttamiseen ja siihen miten monen kierroksen jälkeen rengas alkaa muuttua saippuapalaksi. Ja korostettakoon siis, että tätä oiretta ei ole noin voimakkaana (tai lainkaan ongelmana) 1.37-40 kierrosaikoja mopoa talutellessa, vaan silloin kun yrittää antaa vähän enemmän lämää enemmän kuin kierroksen pari.

Toinen pienempi kalustoon liittyvä arpa on itselleni r1 keulan ominaisuudet. Arvioinnista itselleni tekee hankalan se seikka, että muista moottoripyöristä itselläni ei ole kokemusta, vaan tämä on täysin omaan mutua. Tuntuma keulasta on kuitenkin ollut "löysä", eli jarruttaessa keula on sukeltanut hemmetin helposti ja tuntunut löysältä.

Aikaisemmin en ole keulan säätöihin koskenut, enkä edes testannut painaumia, ennen edellistä ratasettiä. Aikaisemmin säädöt on havaintojeni mukaan olleet about alkuperäisen mukaiset, mutta painumien mittauksen (ja netin lukemisen seurauksena) päädyin säätämään keulan esijännitystä jäykemmälle, joka rajallisten havaintojen mukaani ainakin paransivat käyttäytymistä jarrutuksissa (eli "ei uppoa suohon niin nopeasti").

Kolmantena ja suurimpana ongelmana on taas kuski itsessään. Ihan selkeästi havaittavat puutteet omassa ajotekniikassa ovat varmaankin hitaiden mutkien ajamisessa (ajoasento pyörän päällä väkinäinen ja todennäköisesti osa noista keulan pito-ongelmista selittyy myös sillä että mä en vaan jumalauta osaa pistää painoa riittävästi etupäähän) sekä mutkiin sisään jarruttamisessa. Etenkin alastaron vauhdikkaimpien paikkojen nopeampiin mutkiin jarrutuksessa on olemassa henkistäkin takalukkoa, eli ajo menee lähinnä siihen, että suoralla vauhti pois ja sitten taitto mutkaan ja lämää, kun taas uskaltaa.

Nälkä kasvaa syödessä ja siksipä siis vinkkejä tinkaamassa, että mistä vauhtia lisää.

Omat ajatukset ovat seuraavat:

1. Toinen vannesetti tai ainakin parempi rengassetti nykyisten Pilot Power 2CT tilalle (ja todennäköisesti sen takia myös lämppärit). Ja joojoo, oon nähny sen pätkän missä Edwards vetää jammullaan noilla nakeilla Sepangia tms. ympäri suht vauhdikkaasti.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

2. Itku ja valitus seis, puolet orggilaisten mutseistakin ajais yariksella radan nopeemmin ympäri. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif *Henkiset rajoitteet siis helvettiin ja ens kesällä kädellisiltä kuskeilta pyytämään vinkkejä esim. ratakurssilta ja ei muuta kuin lisää lämää.

3. Keulan huolto (näyttää toisen putken stefa alkaneen vähän vuotaa) ja säädöt kohdalleen. *Tähän kohtaan otan ainakin mielelläni säätövinkkejä noilla vanhoilla r1 rataa kovempaa kiertämään kykeneviltä sälleiltä..

Muistaakseni täällä orgin puolella Tumpp1 tais olla tollasella kalustolla liikkeellä? Eli jos oot kuulolla ja joskus siihen orggis keulaan löytäny näppärät säädöt ratailukäyttöön niin otan helvetin mielellään vastaan siihen vinkkejä mistä ainakin lähteä liikkeelle. (googlen avulla pikaseen selattuna tota keulaa ei järin oo kehuttu, vaan ratakäytössä sanat "riittämätön ja löysä" ei ole random googletuksella ihan harvinaisia)

Nopeaan ryhmään siirtyminen nykyisellään ei ole ajankohtaista, koska tota nopeampaa vauhtia en pysty vaan edellä kuvatuista syistä johtuen kädettömänä pitämään yllä, joten siellä tarjolla olevasta hyvästä ajolinjaopista jne en pysty nauttimaan, koska en halua mennä aiheuttamaan sinne kuskeille vitutusta "nopeudellani". Keskiryhmässä taas nopeushajonta on niin reipasta, että puhtaat (varsinkaan peräkkäiset) kierrokset ovat harvinaista herkkua.

Muita ideoita palstalaisilla kyydin parantamiseksi?

Lainaa:

---

(Jääkone @ Elo. 31 2011,20:06) kirjoitti

Omat ajatukset ovat seuraavat:

1. Toinen vannesetti tai ainakin parempi rengassetti nykyisten Pilot Power 2CT tilalle (ja todennäköisesti sen takia myös lämppärit). Ja joojoo, oon nähny sen pätkän missä Edwards vetää jammullaan noilla nakeilla Sepangia tms. ympäri suht vauhdikkaasti.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

2. Itku ja valitus seis, puolet orggilaisten mutseistakin ajais yariksella radan nopeemmin ympäri. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif *Henkiset rajoitteet siis helvettiin ja ens kesällä kädellisiltä kuskeilta pyytämään vinkkejä esim. ratakurssilta ja ei muuta kuin lisää lämää.

3. Keulan huolto (näyttää toisen putken stefa alkaneen vähän vuotaa) ja säädöt kohdalleen. *Tähän kohtaan otan ainakin mielelläni säätövinkkejä noilla vanhoilla r1 rataa kovempaa kiertämään kykeneviltä sälleiltä..

Muistaakseni täällä orgin puolella Tumpp1 tais olla tollasella kalustolla liikkeellä? Eli jos oot kuulolla ja joskus siihen orggis keulaan löytäny näppärät säädöt ratailukäyttöön niin otan helvetin mielellään vastaan siihen vinkkejä mistä ainakin lähteä liikkeelle. (googlen avulla pikaseen selattuna tota keulaa ei järin oo kehuttu, vaan ratakäytössä sanat "riittämätön ja löysä" ei ole random googletuksella ihan harvinaisia)

Nopeaan ryhmään siirtyminen nykyisellään ei ole ajankohtaista, koska tota nopeampaa vauhtia en pysty vaan edellä kuvatuista syistä johtuen kädettömänä pitämään yllä, joten siellä tarjolla olevasta hyvästä ajolinjaopista jne en pysty nauttimaan, koska en halua mennä aiheuttamaan sinne kuskeille vitutusta "nopeudellani". Keskiryhmässä taas nopeushajonta on niin reipasta, että puhtaat (varsinkaan peräkkäiset) kierrokset ovat harvinaista herkkua.

Muita ideoita palstalaisilla kyydin parantamiseksi?

---

Valmiiksi tunnut olevan jo perillä missä mättää.

Ensiksi noi 'saippuapalat' vaihtoon ja oikeaa ratagummia alle. Mielellään lämppärien kera. Itse aikanaan luovuin katukumeista Alastaron 1:36 vauhdissa tapahtuneen high siderin alun jälkeen. Kyllähän noista katurenkaistakin jonkin verran pitoa löytyy, mutta ovat vaan paljon vaikeampia lukea pidon loppumisen suhteen.

Toisena pyörän ja alustan huoltaminen kuntoon. Jos alustaa ei ole tähän mennessä huollettu, niin ei sen ominaisuudet ole varmaan kovin mielekkäällä tasolla. Jarrut yms. kannattaa pitää jatkuvasti kunnossa että pyörään voi myös luottaa.

Jo noilla toimenpiteillä pitäs luottoa mopoon tulle sen verran lisää, että siirry nopeaan ryhmään ajamaan. Sieltä sitä nopeutta alkaa löytymään.

Sitten kun alkaa parantaminen tuntua vaikealta kannattaa vähän miettiä myös sitä kalustopuolta. Jos pyörä tuntuu epävakaalta eikä ongelmasta pääse helposti eroon ajotekniikalla, niin ei kannata hakata liikaa päätä seinään vaan hoitaa ongelma oikeasti pois. Keulan jatkuva pohjaaminen jarruissa tai renkaiden luistelu ei pitäisi olla mikään ongelma noissa vauhdeissa, ei ainakaan ilman merkittäviä ajovirheitä.

Ajotekniikasta tai oikeastaan mistään muustakaan on mahdotonta sanoa mitään järkevää näin netin välityksellä, kun ei ole ajamista nähnyt. Rata-ajokurssi karsinee sitten pahimmat ajovirheet pois. Varikolla saa myös tulla juttelemaan, jos haluaa muiden mutuilua kuunnella http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Nopeassa ryhmässä ajoa vilkaisemalla osannee jo antaa jotain palautettakin.

Lainaa:

---

(Jääkone @ Elo. 31 2011,20:06) kirjoitti

mistä lähteä liikkeelle

---

Jos et itse halua opetella kaikkea, ja ruuvata, niin ota mopo kainaloon ja suuntaa tuonne:
http://www.motoville.fi/

Jos taas haluat kaiken tehdä itse, niin ensin mittaa painaumat kuskin kanssa minimi ja maksimi esijännityksellä, ja arvo sen jälkeen itsellesi sopivat keulajouset, jos nykyiset ei ole.
Ja sama mittaus perän kans, ja arvo sopiva jousi jos nykyinen ei ole.
Vaiha keulaöljyt. (Tai vie huoltoon motovillelle, ja pyydä samalla shimmaamaan rataisammaksi.)
Huollata takaiskari. (Ja ehkä pyydä samalla shimmaamaan rataisammaksi.)

Sit alusta on kunnossa ja opettelet säätämään mopoos. :]

Jos taas veit mopon kainalossas motovillelle, niin sen jälkeen voit huoletta ajella koko ens kauden huolletulla ja sinulle sopivalla alustalla.

Ja kuten jo Vuorela tuossa totesi, niin olet kyl erittäin hyvin selvillä siitä mikä on "vikana".

Eiköhän se huolto ole se tärkein juttu.Kun se suunnilleen kohdallaan niin sitten vaan paljon ajoa.Kyllä sitä säätöä
voi opetella vähän myöhemmin kun on tietoa mitä pyörä tekee.
Itse käytin Villellä huollettavana ja sitten on ajettu enemmän ja säädetty niitä naksuja aika vähän.Kyllä ne ajat paranee
kun ajatuksella AJAA sitä rataa opettelee linjat kohdalleen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif

Kiitokset mun kysymyksiin vastanneille (ajo-asennosta). Yritys on kova päästä Alastaroon vielä ajamaan & hakemaan asentoa kohilleen.

Lainaa:

---

(Jääkone @ Elo. 31 2011,20:06) kirjoitti

Muistaakseni täällä orgin puolella Tumpp1 tais olla tollasella kalustolla liikkeellä? Eli jos oot kuulolla ja joskus siihen orggis keulaan löytäny näppärät säädöt ratailukäyttöön niin otan helvetin mielellään vastaan siihen vinkkejä mistä ainakin lähteä liikkeelle.

---

Tumpin pyörää hieman ruuvanneena ajattelin avata sanaisen arkkuni. Taidettiin alustaakin säädellä.

Tumpin vakiokeulassa olevista jousista en osaa sanoa, ovatko vakiot, mutta säädöt tehtiin siten, että painumat laitettiin kohdilleen, ja painelemalla säädettiin vaimennukset tontille. Ensin siten, että palautuminen oli rauhallista ja sen jälkeen painuminen kontrolloiduksi. Sen jälkeen turautettiin yksi setti, jonka jälkeen tehtiin vielä pikkumuutoksia (esijännitystä ja paristusta kiristettiin hieman)

Veikkaisi, että isoimman parannuksen saat aikaan huoltamalla keulan.

Jeps, kiitti kaikille vinkeistä, etenkin tosta (keulan)huoltopaikasta!

Tarvii katsoa tässä syksymmällä mihin kaikkeen remppaan itellä aika ja hermot riittää, etenkään kun mopon nyppimiseen ei itellä oo talvilämpiä paikkoja tarjolla (heh, kerrostalon kylppäris kyl keulan vois hyvin huoltaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif ) Mopoon tarvis kuitenkin huoltaa ennen seuraavaa kautta kytkin, synkata kaasarit, perus öljynvaihdot, ainakin katsoa läpi jarrut (ja lätkiä varmaan uutta nestettä, teräspunosta ja tarvittaessa palaa)
Sinällään itellä riittää kädet ihan varmasti keulankin huoltoon, mutta käytännössä keulan huollon hinnasta riippuu vienkö sen avaimet käteen paikkaan vai räpläänkö itte.

Heh, nyppimisen välttämiseks on kyllä rehellisesti sanottuna käyny mielessä pyörän päivitys uudempaan, mutta osa noista tarvis joka tapauksessa tehdä vaikka pyörän pistäiskin kiertoon.

Poutis: Paljonko tosta keulan huollosta jouduit lyömään suurinpiirtein taaloja pöytään tuolla Villessä?


Scuuba, vuorela ja muut tietoa omaavat:

Onko tohon ratarengaspuoleen muita "jokaharrastajan yleisesti käyttämiä ja päteviä" nakkeja kuin nää palstalla enemmän keskustelua osakseen saaneet contin race attack ja pirellin seoskumit?


Entäs onko hajua jostain suht järkevistä lämppäreistä? Itellä ei tilanne kuitenkaan nykyisestä huonone millään lämppäreillä, mutta harrastuksen vähäisyyden takia ei ihan tajuttomasti kiinnosta pistää noihin rahaa. (=lue, ihan 50€ tms heitoista ei ole kiinni jos rahalle saa vastinetta)

Ebaysta pari bongausta, joista kommentit kelpaa, vaikka linkit tuskin kauaa toimiikaan.. (ja tietenkin muistakin vaihtoehdoista joita talven aikana voi sitten ihmetellä ja arpoa)

Motogp digital tyre warmers

http://www.ebay.co.uk/itm....31d809e

Biketek tyre warmers (näyttää enemmän ritsoilta)

http://www.ebay.co.uk/itm....4333289

Lainaa:

---

(Jääkone @ Syys. 09 2011,18:22) kirjoitti

Entäs onko hajua jostain suht järkevistä lämppäreistä? Itellä ei tilanne kuitenkaan nykyisestä huonone millään lämppäreillä, mutta harrastuksen vähäisyyden takia ei ihan tajuttomasti kiinnosta pistää noihin rahaa. (=lue, ihan 50€ tms heitoista ei ole kiinni jos rahalle saa vastinetta)

Ebaysta pari bongausta, joista kommentit kelpaa, vaikka linkit tuskin kauaa toimiikaan.. (ja tietenkin muistakin vaihtoehdoista joita talven aikana voi sitten ihmetellä ja arpoa)

Motogp digital tyre warmers

http://www.ebay.co.uk/itm....31d809e

Biketek tyre warmers (näyttää enemmän ritsoilta)

http://www.ebay.co.uk/itm....4333289

---

Mulla on Diamond lämppärit ja ne maksoi punta Ebay:stä noin 80e posteineen (käytetyt). http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Näytti vastaavat olevan jollain Orggilaisella jokkiskuskilla Rykkösessään.

Lainaa:

---

(Jääkone @ Syys. 09 2011,18:22) kirjoitti

Entäs onko hajua jostain suht järkevistä lämppäreistä? Itellä ei tilanne kuitenkaan nykyisestä huonone millään lämppäreillä, mutta harrastuksen vähäisyyden takia ei ihan tajuttomasti kiinnosta pistää noihin rahaa. (=lue, ihan 50€ tms heitoista ei ole kiinni jos rahalle saa vastinetta)

Ebaysta pari bongausta, joista kommentit kelpaa, vaikka linkit tuskin kauaa toimiikaan.. (ja tietenkin muistakin vaihtoehdoista joita talven aikana voi sitten ihmetellä ja arpoa)

Motogp digital tyre warmers

http://www.ebay.co.uk/itm....31d809e

Biketek tyre warmers (näyttää enemmän ritsoilta)

http://www.ebay.co.uk/itm....4333289

---

Holroyd Components

Made in England. Mulla on nuo, ostin kokeeksi kun hinta ei todellakaan ollut paha.
Toisaalta eipä niitä esim. IRC:n peruslämppäreitäkään turhaan kehuta. Uutena alle 300€ nekin.

Arvoisat keskiryhmän kanssakuskit,
- miten tapahtui kehitystä ajossa kesän aikana?
- tavoitteet ensi kaudelle?

Itsellä siirtyminen kilvettömän sarviin, tavoitteena pari sekuntia kierrosajoista pois ja ratapäivien tuplaaminen.

Lainaa:

---

(-JuhaK- @ Syys. 09 2011,18:26) kirjoitti

http://www.ebay.co.uk/itm....4333289

---

Mulla on Diamond lämppärit ja ne maksoi punta Ebay:stä noin 80e posteineen (käytetyt). http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Näytti vastaavat olevan jollain Orggilaisella jokkiskuskilla Rykkösessään.[/QUOTE]
Mulla on ollut muutaman kauden käytössä noi diamondit. http://www.diasec.co.uk/diamond-tyre-heaters-1-c.asp Ihan ok hinta-laatu-suhteeltaan. Kestäneet tähän mennessä noin 70 ratapäivää. Eivät ehkä lämmitä rengasta aivan yhtä kuumaksi kuin kalliimmat <400e lämppärit, mutta ovat riittäneet mainiosti tällaisen harrastelijan tarpeisiin.

Lainaa:

---

(Jääkone @ Syys. 09 2011,18:22) kirjoitti

Onko tohon ratarengaspuoleen muita "jokaharrastajan yleisesti käyttämiä ja päteviä" nakkeja kuin nää palstalla enemmän keskustelua osakseen saaneet contin race attack ja pirellin seoskumit?


Entäs onko hajua jostain suht järkevistä lämppäreistä? Itellä ei tilanne kuitenkaan nykyisestä huonone millään lämppäreillä, mutta harrastuksen vähäisyyden takia ei ihan tajuttomasti kiinnosta pistää noihin rahaa. (=lue, ihan 50€ tms heitoista ei ole kiinni jos rahalle saa vastinetta)

Ebaysta pari bongausta, joista kommentit kelpaa, vaikka linkit tuskin kauaa toimiikaan.. (ja tietenkin muistakin vaihtoehdoista joita talven aikana voi sitten ihmetellä ja arpoa)

Motogp digital tyre warmers

http://www.ebay.co.uk/itm....31d809e

Biketek tyre warmers (näyttää enemmän ritsoilta)

http://www.ebay.co.uk/itm....4333289

---

Mutu-mutu:
Keskiryhmän vauhdeissa pärjää lahes millä tahansa radalle tarkotetulla kumilla, varsinkin jos on lämppärit. Eli osta niitä mitä saat halvalla.
Toki kannattaa esim tääl orgissa kysellä jostain tietystä renkaasta, ettei satu ajamaan just siihen tiettyyn miinaan.
Jos taasen ei oo lämppäreitä, niin sit kannattaa ehkä unohtaa matalapainekumit, joita on todella vittumainen saada toimimaan ilman lämppäreitä, varsinkin "hiljaisissa" vauhdeissa.

Itse ostin Biketekit (*vitun ritsat), renkaat lämpeni jos lämpeni. Sit onneks etupaske räjähti, ja ostin IRC Evot.
Kannatti. Piste.

Lainaa:

---

(Birke @ Syys. 09 2011,19:16) kirjoitti

Arvoisat keskiryhmän kanssakuskit,
- miten tapahtui kehitystä ajossa kesän aikana?
- tavoitteet ensi kaudelle?

Itsellä siirtyminen kilvettömän sarviin, tavoitteena pari sekuntia kierrosajoista pois ja ratapäivien tuplaaminen.

---

"Tavoitteiden" osalta:

- Jarrutuksen aloittamista 10-15 m pidemmälle joka ikisessä jarrussa
- Jarrulle SUORAAN kaasulta, eikä semmosta prkl liukumista
- Taittaminen mutkaan 5-10 m myöhemmin
- 10 Hz gps + racechrono
- Tasaisuutta vielä lisää ajoon, nyt tuli parhaimmillaan 3-4 peräkkäistäkierrosta 0,2 sec sisään Kemoralla http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
- Ostaa oikeat renkaat..

Petrattavaa ratakohtaisesti.

Kemora:

- Kahvilan mutka

Alastaro:

- Las Palmas
- Kahvilan mutka
- Ykkösmutka

Motopark:

- Ei muistikuvaa

Ahvenisto:

- Elä aja sateella, käy huonosti

Lainaa:

---

(mattipoeka @ Syys. 09 2011,23:01) kirjoitti

"Tavoitteiden" osalta:

- Jarrutuksen aloittamista 10-15 m pidemmälle joka ikisessä jarrussa
- Jarrulle SUORAAN kaasulta, eikä semmosta prkl liukumista
- Taittaminen mutkaan 5-10 m myöhemmin

---

Nää ihan samat tavoitteet ens kaudelle, paitsi tuohon ekaan kohtaan 50 metriä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Kokonaisuutena pakko olla kauteen erittäin tyytyväinen. Viime kesänä kaksi kertaa ajotaito kakkosen käyneenä ja sitä kautta ratailun varovasti aloittaneena, tänä kesänä lopukaudesta sitten jo keskiryhmän nopean pään vauhteja. Enkat Kemora 1,23,9 ja Alastaro 1,35,1

Ens kaudella tavoitteena oppia oikeasti ajamaan, siinä sitä työsarkaa riittää. Eli ajopäiviä lisää.

Ainoana negatiivinen asia kaudesta se, että 25 % ratapäivistä joihin saavuttiin paikalle jäi sateen takia täysin ajamatta ja toiset 25 % samasta syystä torsoiksi *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif

Lainaa:

---

(Bobo @ Syys. 10 2011,07:34) kirjoitti

Lainaa:

---

(mattipoeka @ Syys. 09 2011,23:01) kirjoitti

"Tavoitteiden" osalta:

- Jarrutuksen aloittamista 10-15 m pidemmälle joka ikisessä jarrussa
- Jarrulle SUORAAN kaasulta, eikä semmosta prkl liukumista
- Taittaminen mutkaan 5-10 m myöhemmin

---

Nää ihan samat tavoitteet ens kaudelle, paitsi tuohon ekaan kohtaan 50 metriä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Kokonaisuutena pakko olla kauteen erittäin tyytyväinen. Viime kesänä kaksi kertaa ajotaito kakkosen käyneenä ja sitä kautta ratailun varovasti aloittaneena, tänä kesänä lopukaudesta sitten jo keskiryhmän nopean pään vauhteja. Enkat Kemora 1,23,9 ja Alastaro 1,35,1

Ens kaudella tavoitteena oppia oikeasti ajamaan, siinä sitä työsarkaa riittää. Eli ajopäiviä lisää.

Ainoana negatiivinen asia kaudesta se, että 25 % ratapäivistä joihin saavuttiin paikalle jäi sateen takia täysin ajamatta ja toiset 25 % samasta syystä torsoiksi *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif

---

Noni, ens vuonna taas hirveää analysointia ratapäivillä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(scuuba @ Syys. 09 2011,21:43) kirjoitti

Lainaa:

---

(Jääkone @ Syys. 09 2011,18:22) kirjoitti

Onko tohon ratarengaspuoleen muita "jokaharrastajan yleisesti käyttämiä ja päteviä" nakkeja kuin nää palstalla enemmän keskustelua osakseen saaneet contin race attack ja pirellin seoskumit?


Entäs onko hajua jostain suht järkevistä lämppäreistä? Itellä ei tilanne kuitenkaan nykyisestä huonone millään lämppäreillä, mutta harrastuksen vähäisyyden takia ei ihan tajuttomasti kiinnosta pistää noihin rahaa. (=lue, ihan 50€ tms heitoista ei ole kiinni jos rahalle saa vastinetta)

Ebaysta pari bongausta, joista kommentit kelpaa, vaikka linkit tuskin kauaa toimiikaan.. (ja tietenkin muistakin vaihtoehdoista joita talven aikana voi sitten ihmetellä ja arpoa)

Motogp digital tyre warmers

http://www.ebay.co.uk/itm....31d809e

Biketek tyre warmers (näyttää enemmän ritsoilta)

http://www.ebay.co.uk/itm....4333289

---

Mutu-mutu:
Keskiryhmän vauhdeissa pärjää lahes millä tahansa radalle tarkotetulla kumilla, varsinkin jos on lämppärit. Eli osta niitä mitä saat halvalla.
Toki kannattaa esim tääl orgissa kysellä jostain tietystä renkaasta, ettei satu ajamaan just siihen tiettyyn miinaan.
Jos taasen ei oo lämppäreitä, niin sit kannattaa ehkä unohtaa matalapainekumit, joita on todella vittumainen saada toimimaan ilman lämppäreitä, varsinkin "hiljaisissa" vauhdeissa.

Itse ostin Biketekit (*vitun ritsat), renkaat lämpeni jos lämpeni. Sit onneks etupaske räjähti, ja ostin IRC Evot.
Kannatti. Piste.

---

Jep, eli jos ne näyttää ritsoilta niin ne todennäköisesti myös on sellaiset, biketekitkin siis. =D

Ja itellä ois siis tarkoitus hankkia ne lämppärit ja nykyistä parempaa nakkia alle sen vuoksi et pääsis just eroon keskiryhmästä... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gif

Toinen motiivi on tietysti se, että noiden pitäis vähentää ääliömäisen kippaamisen riskiä. Nykyisellä rengastuksellakin pystyy näköjään ajamaan keskiryhmän nopeimpien joukossa ja mun luonteeseen vaan kuuluu jatkuva halu kehittyä, mutta ilman että tarvii ittestä johtumattomistakin syistä hakata turhaan päätä seinään, ainakaan hirveän pitkään. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Ilmeisesti kellään ei ollu äkkiseltään kokemuksia noista motogp storesta (ja tietty ebaysta) löytyvistä lämppäreistä. Noh, ei noiden lämppäreiden kanssakaan mikään kiire ole. Koko talvi aikaa hankkia uusia härpäkkeitä, kun tänä vuonna en radalle enää mene mopon huoltotarpeitten takia.


Ja mitä tulee ens kaudelle tähtääviin tavoitteisiin niin niitä taitaa olla itellä kolme.

- pitäs jaksaa nyppiä mopo taas (ratakelpoiseen) ajokuntoon
- olla kippaamatta
- helvettiin keskiryhmästä * http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Noista lämppäreistä, niin itse ostin tänä kesänä ensimmäiset ja suositusten perusteelle Irc evot eikä voi muuta kuin suositella. Yhtään ei ole kaduttanut päälle 400 euron "tuhlaaminen" noihin. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Lainaa:

---

(laatite @ Syys. 11 2011,10:29) kirjoitti

Noista lämppäreistä, niin itse ostin tänä kesänä ensimmäiset ja suositusten perusteelle Irc evot eikä voi muuta kuin suositella. Yhtään ei ole kaduttanut päälle 400 euron "tuhlaaminen" noihin. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

---

Tai jos haluaa vähän säästää, ostaa IRC:n perusmallin lämppärit. Ovat sen pari sataa halvemmat ja ainakin yhden kesän toimineet loistavasti. Ysi-Racingin Tonilta (nick: Poutapäivä) kannattaa kysellä noita.

Lainaa:

---

(Birke @ Syys. 09 2011,19:16) kirjoitti

Arvoisat keskiryhmän kanssakuskit,
- miten tapahtui kehitystä ajossa kesän aikana?
- tavoitteet ensi kaudelle?

Itsellä siirtyminen kilvettömän sarviin, tavoitteena pari sekuntia kierrosajoista pois ja ratapäivien tuplaaminen.

---

Kehitystä tapahtui mielestäni paljon enemmän kuin odotin.Kausi aloitettiin 10r:llä ja lopetettiin 6r:-llä,ratavehkeellä.

Ratakusiaisella homma alkoi sitten sujuukkin jollain tapaa ja kehitystä alkoi tapahtumaan isoin,ehkä liiankin isoin,harppauksin.Pääkiitoksia tästä muutamalle kaverille jotka jakso neuvoo ja tsempata eteenpäin.

Keväällä Alastaron hitaassa eka ratapäivänä koulutus II ja toinen hitaassa,ajat muistaakseni 1.55 luokkaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif.Kesän tokavikalla Tuen Alastarolla 1.37,5.Valitettavasti viimeinen ORG. päivä jäi väliin sairastelun takia.:hanuria:Ajan olis saanu luultavasti painettua jo 35 alkuiseksi.

Kemoralla alkuun hitaassa,ajat parilla eka kerralla1.55>1.40. Nyt viimeisellä ORG. päivillä 1.25,6.

Ens kaudella tavoitteena oppia/uskaltaa tulla jarrulla apeksiin asti,saada valuttaminen pois ja yltää kierrosaikoihin,sekä tärkeämpää,ajolinjoihin,joilla saa siirtyä hyvillä mielin nopeeseen ajamaan vaarantamatta muita nopeessa porukassa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...talktohand.gif .

Mitenkäs porukalla noi kierrosajat oikeen skaalaa ratojen välillä? Jos vaikka hakis prosenttilukuja nopeemman radan suhde hitaampaan.

Alastaro 1:47.36 http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif sateen jälkeen, säädöt pieles, kesän ekat ajot

Ahvenisto 1:37.98 = 91.26% alastarosta

Kemora 1:23.22 = 77.51% alastarosta, 84.94% ahvenistosta

Mulla ei tietenkään o kovin vertailukelposta toi touhu paitsi ehkä ahvenisto/kemora. Sain ajettua 2 ehjää ratapäivää koko kesänä.
Amppari ja alastaro on kai melkein 1:1, samoin kun vanha botnia & kemora?


Sit ens vuoden tavotteista:
- Kuljetuskalusto. Pääsee ehkä matopurkkiin ja botniallekin sitten kurvaileen.
- Vähemmän rikkoutuneita luita.
- Enemmän poutapäiviä.
- Enemmän päiviä yleensäkin. Eiköhän ne ajat sitten tu alas ihan itellään.

Lainaa:

---

(Birke @ Syys. 09 2011,19:16) kirjoitti

Arvoisat keskiryhmän kanssakuskit,
- miten tapahtui kehitystä ajossa kesän aikana?
- tavoitteet ensi kaudelle?

Itsellä siirtyminen kilvettömän sarviin, tavoitteena pari sekuntia kierrosajoista pois ja ratapäivien tuplaaminen.

---

Oma kehitys tapahtui niin, että nyt kauden lopussa voin siirtyä hyvissä mielin nopeeseen ryhmään, olematta hitain siellä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif

Lainaa:

---

(Jamppa69 @ Syys. 11 2011,12:27) kirjoitti

Oma kehitys tapahtui niin, että nyt kauden lopussa voin siirtyä hyvissä mielin nopeeseen ryhmään, olematta hitain siellä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif

---

Siinähän sitä kehitystä kerrakseen http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Itsellä aikalailla samoja juttuja mielessä, kuin monella muullakin. Rullailut pois, kaasulta suoraan jarrulle. Lujempaa mutkiin, esim. Kemoran 2. mutka pelottaa vetää niin lujaa kuin sinne oikeasti voisi mennä. Lisää ratapäiviä, ajoa ajatuksen kanssa niin eiköhän se kehitys sieltä tule.

Lainaa:

---

(Jamppa69 @ Syys. 11 2011,12:27) kirjoitti

Lainaa:

---

(Birke @ Syys. 09 2011,19:16) kirjoitti

Arvoisat keskiryhmän kanssakuskit,
- miten tapahtui kehitystä ajossa kesän aikana?
- tavoitteet ensi kaudelle?

Itsellä siirtyminen kilvettömän sarviin, tavoitteena pari sekuntia kierrosajoista pois ja ratapäivien tuplaaminen.

---

Oma kehitys tapahtui niin, että nyt kauden lopussa voin siirtyä hyvissä mielin nopeeseen ryhmään, olematta hitain siellä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif

---

Mites paljon sulla ajat kehityi vuoden aikana ja mitkä oli ne ajossa parantuneet tekijät, jotka sulle toi enemmän sitä vauhtia?

Millasella kalustolla muuten ajelet? (tietää vaan et ootko sä joku niistä "prkl kovaa keskiryhmässä ajelevista vandaaleista" mitä viuhto itestä ohi alastarossa * http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif *http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gif )

Nyt ois kauden loppuhuipennuksena mahdollisuus osallistua MP-tuen kerhokisaan Alastarolla 18.9. Jos kilpaileminen yhtään kiinnostaa, niin tuosta on hyvä aloittaa. Osallistuin edelliseen kerhokisaan 17.7. ja oli kyllä kaikin puolin hieno kokemus. Ei tarvi olla nopeen ryhmän miehiä osallistuakseen. Edellisessä kisassa osallistujia 35, joista 16 hitainta ajoi aikoja 1.30-1:41.

Itsekkin ajoin ennen kisaa keskiryhmässä, ajat luokkaa 1:34.
Kisapäivän jälkeen ennätys oli muotoa 1:30,9.
Suosittelen!

Lainaa:

---

(Jääkone @ Syys. 12 2011,21:24) kirjoitti

Lainaa:

---

(Jamppa69 @ Syys. 11 2011,12:27) kirjoitti

Lainaa:

---

(Birke @ Syys. 09 2011,19:16) kirjoitti

Arvoisat keskiryhmän kanssakuskit,
- miten tapahtui kehitystä ajossa kesän aikana?
- tavoitteet ensi kaudelle?

Itsellä siirtyminen kilvettömän sarviin, tavoitteena pari sekuntia kierrosajoista pois ja ratapäivien tuplaaminen.

---

Oma kehitys tapahtui niin, että nyt kauden lopussa voin siirtyä hyvissä mielin nopeeseen ryhmään, olematta hitain siellä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif

---

Mites paljon sulla ajat kehityi vuoden aikana ja mitkä oli ne ajossa parantuneet tekijät, jotka sulle toi enemmän sitä vauhtia?

Millasella kalustolla muuten ajelet? (tietää vaan et ootko sä joku niistä "prkl kovaa keskiryhmässä ajelevista vandaaleista" mitä viuhto itestä ohi alastarossa * http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif *http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gif )

---

Ajolinjojen opettelu ja radan opetteleminen ja hyvät renkaat Dunlopin gp 211. Siitä se vauhti sitten kasvo pikkuhiljaa ja samoin kaarrenopeudet ja luotto renkaisiin ja pyörään.

Ja kyllä todennäköisesti olin yksi niistä keskiryhmän vandaaleista. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif

Vertailin Racechronossa kierroksia viimevuotisiin. Yllättäen mutkanopeudet ovat pysyneet ihan samoina, mutta kovemmilla avauksilla kierrosenkat ovat tippuneet 2-4 sekuntia. Jarrumerkitkin ovat samoissa paikoissa, paitsi että nyt tulen niihin himpun kovempaa. Mutta edelleen saisi avata ja jarruttaa kovempaa. Nopean ryhmän jätkät ovat jo suoran puolessa välissä, ennen kuin mä saan kaasun rullalle ja täytyisi keksiä keino, miten välttää kivesten liiskaantuminen jarruissa, jotta saisi painoa pois käsiltä. Täytyy myös harjoitella polvea tunnistamaan kallistuskulmaa. Ajattelin, että satunnainen jalkatapin raapimisääni on vain hauskaa, mutta Alastarolla takanen hyppäsi pari senttiä sivuttain, joten sellainen tuskin on suotavaa... Sai ajot taas hieman sekaisin, joten onpahan ihmeteltävää kevääseen asti. Ensi vuonna tavoitteena, tai tuomittuna nopeaan ryhmään, vaikka aidan takaa katsottuna ekana tulee mieleen, että voi v*.

Lainaa:

---

(Reisi @ Syys. 17 2011,01:47) kirjoitti

Ensi vuonna tavoitteena, tai tuomittuna nopeaan ryhmään, vaikka aidan takaa katsottuna ekana tulee mieleen, että voi v*.

---

Aidan takaa tullut monesti katsottua nopean ryhmän menoa, että "ei perkele ne menee tolkuttoman lujaa" ja ennen radalle menoa pelottaa, mutta seuraavassa setissä sitten huomaakin, että ne tolkuttoman lujaa menneet tulee selkä edellä vastaan. Eli ei se nopea ryhmä mikään peikko ole, se vain antaa lisää mahdollisuuksia oppia mikäli perusvauhti vain riittää nopeaan.

Lainaa:

---

(Reisi @ Syys. 17 2011,01:47) kirjoitti

Nopean ryhmän jätkät ovat jo suoran puolessa välissä, ennen kuin mä saan kaasun rullalle ja täytyisi keksiä keino, miten välttää kivesten liiskaantuminen jarruissa, jotta saisi painoa pois käsiltä. Täytyy myös harjoitella polvea tunnistamaan kallistuskulmaa.

---

Stomp Grip tankin kylkeen. Auttaa kummasti kun saa nahkahousulla kunnon otteen tankista. Noin vertailun vuoksi ahvenistolla jaksoi 5-7 nopeaa kierrosta ilman liukuesteitä, ja stomp gripin kanssa nopeiden kierrosten määrä ennen happoja tuplaantui.

Ja minä ainakin olen etsinyt pyörän kyljestä tunnistettavan kohdan (Esim vaikka kaatumissuoja, tai joku katteen reuna) mihin aina pistän polveni kiinni mutkaan tullessa. Näin minunmielestä kallistuskulma pysyy samana, olettaen että radan kallistuksessa ei tapahdu dramaattisia eroja.

Keskiryhmän kuskeilla jutut vähissä vaikka ratakausi on jo ovella :)
Laittakaahan tulemaan tiukkaa analyysiä tulevan kauden tavoitteista, kalustopäivityksistä jne.
Itsellä lähtee kausi käyntiin kuun lopussa Kemorassa JMU:n kolmepäiväisellä ajoleirillä.