Printable View
Lupasin raportoida että miten elo sujuu tuon halpiksista halvimman kiinalaisen A123-patterin kanssa. Nyt kolmantenakin keväänä pyörä (1000cc V2) lähti ihan ongelmitta pörisemään, jos syksyyn kestää niin johan tuo alkaa olla hintansa (~100e) haukkunut.
Mitenkäs tuon Shorain litiumakun surkeus tulee käytännössä näkymään kun laitan mopon vappuna tulille? Mihin mun kannattaisi varautua?
Se on niin surkee akku, että tärähtää kerrasta tulille kun vähän avainta pyörälle näytät. Siinä jää kaikki latailut, tulppien vaihdot yms. mekaanikkohommat tekemättä..että sellaseen surkeuteen kannattaa varautua :grin:Lainaa:
Hannula kirjoitti
Ite tilasin noita Hobbykingin 4.2ah lifepo-akkuja. Yhden pistin tohon Hondaan ja ainakin siinä pelaa loistavasti. Hintaa jäi akulle 40e ja painoahan sillä on sen about 560 grammaa. Tällä hetkellä pidän aikalailla loistohankintana. Täytyy vaan toivoa, että Ducatin maamoottori pyörähtää parilla sellasella käyntiin..
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ePo4_Pack.html
Edelleenkään ei mitään huomauttamista. Syksyllä ajoin pyörän talliin, nyt väänsin avaimesta ja lähdin ajamaan. Ei mitään latauksia yms turhia säätöjä koko talven aikana.
Tuntuu Shorai toimivan parin kuukauden kokemuksella täysin ongelmitta. Otin varuiksi heavy duty -version. En tiedä miten mopon akku voisi toimia tuon paremmin, ainakaan vielä tällä kokemuksella.
Itsekin olen miettinyt pyörään litiumakkua sen keveyden vuoksi ja ominaisuuksien.
Mietityttää vaan miten nuo litiumakut tykkäävät talven kovista pakkasista, että tuppaavatko hyytymään talviajeluissa.:;): Onko kellään kokemusta?
Itselläni oli litium-akku KTM Adventuressa, pyörä ei ikinä jättänyt tien päälle talvellakaan, parinkympin pakkasetkin menivät hyvin. Tosin käyttö vaati pitkää pinnaa ja aikaa: pakkasen noustessa yli viiden asteen, akku ei pihahtanutkaan aluksi ja joutui pitämään valoja päällä 3-5 minuuttia ennen akun heräämistä. Tosiaan kuitenkin jokaisella kerralla sain pyörän käyntiin, tavallisella akulla näin ei käynyt.Lainaa:
antti_p kirjoitti
Onkos ollut vielä kylmällä käytössä tämä kapistus. Eli kuinka startit nollan tuntumasta?Lainaa:
Hannula kirjoitti
Jäi kiinnileiponeesta akkuporakoneesta kaksi 14.4v 3.0Ah Li-Ion akkua ylimääriseksi. Onko noista mitään mahdollisuutta soveltaa akkua prätkään? Varmaan virta kelpaa pyörään päin sellaisenaan mutta mitenkä latauspuoli? Onko missään näkynyt jonkinlaisia regulaattoreita joilla saisi epätasaisen latausjännitteen tasaiseksi?
Tällainenko sulla on (6.9 Ah)? Saman hintainen kuin Shorai, mutta onko parempi? Silloin, kun akku tulee vaihtoikään, niin seuraava saisi pyörittää twinin käyntiin nollan tuntumassa parin viikon seisonnan jälkeen. 12 BS Varta on hieman arveluttava tämän suhteen.Lainaa:
vetomies kirjoitti
Durbahn
Laitoin talviteloille kuukausi sitten, alle 10 asteen kelissä ei tullut testattua. Muuten akku pelasi täysin ongelmitta.Lainaa:
JMH kirjoitti
Tuli sitten ostettua Stormin muuttomyynnistä Shorain Litiumakku Shorain omine latureineen Aprilian V4:seen. Nähtäväksi jää oliko virhe investointi.
Lainaa:
Veistos kirjoitti
Laitatko kommentteja kunhan olet saanut kunnolla kokemuksia akusta. Itseäni on ainakin kiinnostanut ko. ratkaisu jo pitkään mutta kaipaisin jotain käytännön kokemusta ostopäätöksen tueksi.
-Julle
Kiitos kun muistit. Nyt tuolla Veistoksella on spagettimankelissa samanlainen värkki, niin taas ollaan pian yhtä kokemusta rikkaampia.Lainaa:
Hannula kirjoitti
Onhan mullakin Shorai ollut mopossa kiinni koko viime kauden. Kevättalvella sen hommasin ja hyvin pyöritti kevään kylmillä +5 keleillä. Kertaakaan en ole ladannut ja toiveissa on, ettei lataamista tarvi tulevana keväänäkään tehdä. Purkautuminen pitäisi olla aika vähäistä.
Laitellaan. Toukokuussa olisi tarkoitus käydä mopolla parin viikon reissulla Euroopassa ja ajella Alpeillakin. Lähinnä toi litiumakun toiminta kylmällä on muakin arveluttanut. Säästäähän tossa -2kg pyörän painossa. :right: Ukosta itsestä on jo otetettu -6kg ja tarkoituksena ottaa vielä -4kg lisää ennen kevättä. Happikin kulkee jo nyt aika paljon paremmin. Lisäksi, kun alustaan & jarrujen parantamiseen on upotettu jonkin verran eskoja, niin itkuhan siinä tulee jossei meno radalla yhtään parane vuodesta 2013. :DLainaa:
JORKKA_ kirjoitti
tänään pudotettu Shorai maxin koteloon allrikhtin "akun" tilalle
on sitten tosi pieni ja kevyt, mutta pyörittää kuin ompelukone, tosin on ainakin paperilla maxin alkuperäisakkuun verrattuna eroa kuin yö/päivä :thumbup:
alkuperäisessä 12v / 11,6ah / 230ah starttivirta
shorai 12v / 18ah /280ah
toki noita halpoja saa neljä ton litiumin hinnalla...:kääk:
jospa toi nyt vaikka kestäis kauemmin kuin "ajokausitakuun" loppuun:hanuria::hanuria:
Onko se Maxi ollut nyt viikon työnnettynä pakkaseen, ja sitten koitettu startata? Tarttee tietova pohjoismaisista kevät- ja syysoloista.Lainaa:
adville kirjoitti
Lainaa:
JMH kirjoitti
ei oo niinsuurta pakastinta...
hyvin starttaa :thumbup:
Mut mopo ilmeisesti tallissa, right?Lainaa:
adville kirjoitti
jes , renkaat puuttuu...Lainaa:
JMH kirjoitti
No starttaahan se sitten siellä lämpöisessä tallissa vaikka AAA-paristoilla. +1 astetta ja 100% ilmankosteus koitui tänä aamuna Taunon kohtaloksi. Skeida riensi tosin apuun. Toisaalta rupeaa kyllästyttämään, kun on joka keväinen ja syksyinen ilmiö tämä.Lainaa:
adville kirjoitti
Hommaat sellaisen starttiavustinakun. Aamuisin se kiinni ja pyörä käyntiin.:pLainaa:
JMH kirjoitti
Hyviä ideoita sataa...:D
Nyt olis oikeastaan HD-miesten ja vastaavien kokemukset Shoraista arvokkaita. Noi rivinelkut kun pyörähtää tulille melkein ajatuksen voimalla.
Ei ole Shoraista kokemusta, mutta JMT-merkkisestä litiumista kyllä. Lämpimillä keleillä ei ongelmia, mutta alle 10 asteen alkaa huomaamaan startin olevan heikko. 5 asteen kohdalla olla sitten aivan rajoilla, vaikka olisi justiin aiemmin ajanut. Piti vaihtaa nyt kevätkeleille aiempi normiakku käyttöön varmuuden vuoksi. Viime kesänä Norjan reissullakin oli aika voimaton startti vuoristossa, jossa alle 10. Voihan noissa olla suuriakin eroja eri litiumien kesken, ainakin Ah-arvot on Shoraissa suurempia, käynnistysvirran osalta ei eroa omaan, teoriassa.
Noista litiumeista olen kuullut ristiriitaista tietoa. Kylmällä kuulemma akun pitää lämmetä, että toimii. Tämä tarkoittaa esimerkiksi valojen päällä pitämistä 1-5 min ennen starttia, ja sitten kuulemma hörähtää. Tämä proseduuri vielä kävisi minun pirtaani, muttei se, että toosa on pimeänä lokakuisena aamuna.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Mulla on Apriliassa ollut viime kesästä saakka Shorai, kuten joskus puhetta oli.
Nyt keväällä nollan pinnassa on ollut aika kankeaa, ainakin jos suoraan avaimesta kääntämisen jälkeen on napilla. Tuo virrankulutuksella akun herättely toimii kyllä. Tai sitten laturin töpseli kiinni viideksi minuutiksi.
Lämpimämmillä keleillä kärsi seisottaa pyörää pari - kolme viikkoa häly päällä ilman starttiongelmia, mikä ei tullut edellisillä akuilla kuuloonkaan - oli sitten penkin alla Biltema tai Yuasa.
Suositus kyllä, mutta ei ihan varaukseton.
Näyttäis Motonettiinkin jo tulleen näitä Litium pattereita:
http://www.motonet.fi/fi/kategoria/950/210374/Euroglobe
Mäki oon haaveillu tommosesta Shorain litiumista, mutta ilmeisesti turhaan parannukseksi kaksi-mukisen käynnistymisongelmiin näinä miinus-asteisina aamuina. Annoin vähän ajatuksen laukata, ja piirtelin alla olevan oivallisen ratkaisun ongelmaan. Enää tarttis löytää riittävän rikas ja näppärä (ja hullu) kaiffari, joka täysin omalla vastuullaan oman pyöränsä kanssa kokeilisi, että toimiiko se :P
http://i57.tinypic.com/2802icx.jpg
Toinen starttinappula, joka kytkee toisen starttireleen kautta toisen akun sarjaan starttimoottorille menevään linjaan. Noi litium-akut ku ei paina yhtään mitään, ni edelleen sillä saralla syntyy säästöä alkuperäiseen lyijyakkuun verrattuna. Tilaongelma tosin on suurimmassa osassa (ainakin tuntemistani) moottoripyörämalleista taattu. Toki normaalikäytössä akut on rinnakkain, jolloin niiden nimelliskapasiteetiksi voisi valita huomattavasti yksittäiseen akkuun verrattuna pienemmät versiot. Teoriassa jostain valikoimasta saattaisi löytyä sellaiset, jotka sopii vierekkäin käytössä olevaan akkutilaan.
Kiitos, tästä plussaa. Käyntiin on kuitenkin lähtenyt. Onkos sulla muuten se Shorain laturi kanssa?Lainaa:
tiggeri kirjoitti
Eihän tossa "systeemissä" ole käynistyksen kannalta mitään eroa sille, et akut olis rinnakkain jatkuvasti :;):Lainaa:
kum1ankka kirjoitti
Tulis vaan lisää releitä ja kytkentöjä, sekä vaatis myös latausta varteen oman releen & kytkennät :sad:
Sen lisäks on halvempaa sekä helpompaa laittaa yx "iso"akku, ku 2 pientä...
Kyllä tuo kytkee akut sarjaan tuota töherryksessä "alternative start" nimettyä kytkintä painaessa.Lainaa:
pupu kirjoitti
Mitenköhän tuplajänniteen lykkääminen starttimoottoriin mahtaa vaikuttaa sen elinikään?Lainaa:
kum1ankka kirjoitti
Juuri tämän selvittämiseen tarvitaan se rikas hullu. Toisaalta jännite tuplattaisiin ainoastaan siinä tilanteessa, kun akun jännite muuten ei enää riittäisi, eli hiipuu käynnistystilanteessa kokoluokkaan 8V. Tällöin startille menevä tuplajännite ei enää olekaan tuplia siitä, mitä se on suunniteltu kestämään. Edelleen toisaalta myöskin startin pyörittäessä paremmin kokonaissähkömäärä, joka siitä täytyy läpi ajaa, ennenkuin pyörä käynnistyy, saattaisi jopa jäädä pienemmäksi, kuin pitempiaikaisesti pienemmällä jännitteellä kitkuttamalla.Lainaa:
tvan kirjoitti
Palatakseni hetkeksi alkuperäiseen aiheeseen: Huomasin tossa stormin Shoraita plaraillessa, että se malli jota ne mulle suosittaa, ei olekkaan kapasiteetiltaan ja CCA:ltaan suurin mitä mun akkukoteloon mahtuu. Sit jos olis vielä valmis luopumaan pyörän akkutilan kannen virkaa toimittavasta muovilärpäkkeestä, vois sinne tuupata vakiota kolme senttiä korkeammankin litiumvoimanlähteen, joka lupaa kylmäkäynnistysvirtaa jo 315A. Hintaa mötikälle tosin tulee jo hulppeat 229€ ja se kylmissä olosuhteissa hengettömyys varmaankin edelleen säilyisi ongelmana. Mutta olis siinä sitte kapasiteettia millä starttailla vielä senkin jälkeen, kun on ensin pitkillä valoilla ja kahvalämppäreillä paistanut sen akun käyttölämpöiseksi. Miksipä ei vaikka sitte räpeltäis akulle omaa lämmityselementtiä. Halvimmat mahdolliset kahvalämppärit ebaysta toimittais sitä virkaa varmaan ihan mainiosti...
No niinpäs vissiin tekee, ku tarkemmin tutkii...Lainaa:
kum1ankka kirjoitti
Ei se ylijännite paljoo auta, jos kapasiteetti puuttuu, eli edelleen starttaaminen olis varmempaa isomalla akulla ku virtaa (ja oikealla jännitteellä) riittäis kauemmin.
Tossa pitäis viel varmistaa että ylijännite menis vaan startille, eikä muulle elektroniikalle ku muuten ohjain boxeist vois nousta sinistä savua... :right:
Ennen vanhaan tuonkaltaisia kiikoja käytettiin autojen starttauksessa, toinen akku sarjaan ja starttaaman, mut silloin ei autois ollu juuri mitään elektroniikkaa...
Ja Kuplavolkkariin sai starttiin vauhtia ku asens siihen vanhemman mallin 6 volttisen startin, elinikä startilla vaan jäi yleensä lyhyeeks. (kuplas oli alkuun 6 voltin sähköjärjestelmä, kunnes modernisoitiin jossain vaihees 12 volttiseks)
Ei ole Shorain laturia ainakaan toistaiseksi.Lainaa:
JMH kirjoitti
Moro!Lainaa:
JMH kirjoitti
Mulla on vaan muutaman startin kokemus mutta on lähtenyt käyntiin +2'c lämpötilassakin suoraan käyttämättä valoja hetkeä päällä. Huomaa kyllä ettei toimi optimaalisesti ja on laiskanlainen. Hieman lämmettyä pyöräyttää kyllä reippaasti käyntiin. Joten ei pienellä käytöllä valittamista. Mullahan toi Shorain omalaturi on joten, jos päätät Shorain hankkia niin voit latailla/balansoida kennoja Alastarossa ratailun yhteydessä. Eiköhän me sielä törmätä jollakin ratapäivällä?! Latautuu muuten hätäsesti uskoisin, että helposti settien välissä jossei Shorai ole aivan tyhjä. Tämä tarjous on tottakai muillekkin tarjolla, jos Shorain omaa ja Alastaron päiville tulee. Tulen käymään varmasti myös Ahveniston vapailla mökäpäivillä. :)
Mitenköhän kylmä pitää olla jotta tollanen litium ei pyöräytä normaalisti? Meinaan meidän autotallia ollaan tarkotuksella pidetty tää talvi just just plussalla... Ja kyl tossa makaroonimaasta tilatussa litiumissa vaan on ollu sahausvoimaa joka ainoo kerta ku on tarvinnut. Mä en ole huomannu mitään hyytymistä?!? Nyt puhutaan siis lämpötiloista +2-5 astetta. Ainoot mitkä on hyytyny männä talven aikana on nää normimallin akut, sekä Suzukista, että KTM:stä... :blink:
No kiitos vaan, just kun tutkailin AGM akkuja, jotka paljon halvempia. :DLainaa:
Veistos kirjoitti
Veikkaan muuten, että lyijyakku kyykkäs paskaksi tuossa talvella. Oli kiinni eikä hellää huolenpitoa 5,5 kuukauteen. Tyhmä pää, tyhjä lompsa ja silleen...
Kytkennässäsi tuplaantuu vain starttimoottorille menevä jännite, mikä lienee pyörän muun elektroniikan kannalta suotava ratkaisu. Jos perusakun jännite on tippunut 8 volttiin niin sillä ei välttämättä polttoaineen ruiskutus enää toimi jolloin kone kyllä voi pyöriä muttei käynnisty.Lainaa:
kum1ankka kirjoitti
Tuollainen kaksinapainen rele riittävällä virran kestolla taitaa olla myös melkoisen arvokas. Ehkä isompikapasiteettinen Litiumakku on kuitenkin edullisempi ja muutenkin parempi ratkaisu, kuten taisit myöhemmässä viestissä pohtia.
Minun zetorini yli 5 vuotias Yuasa vaihtuu kyllä väsähdettyään litiumakkuun mutta ajelenkin vain kesäkeleillä :)