Printable View
ksthb:llä on kyllä hurjat vaparitehot ja on siinä kokoakin jo motissa. saako arvuutella paljonko tuollaisen tekeminen on tullut kustantamaan? jos lasket omille töille hintaa tai et.
kuitenkin likimain sata heppaa enemmän kuin vakioissa tehtaan jäljiltä-kokoisissa.
Puhuu varmasti asiaa, setit on kehittynyt aika lailla. *Gen2 Busan ja B-kingin saa varmasti ajettavuuden hallintaan myös alipaine/siirtymä alueella. Muitten mopojen kanssa ongelmia riittää niin kauan kunnes moottorin ohjaus päivitetään.Lainaa:
(imohtep @ Kesä. 08 2010,06:15) kirjoitti
Sen verran setin valinnasta, mitä pienempi ahdin niin sitä vaikeampi saada toimimaan kunnolla kaikilla ajoalueilla. Agressiivinen paineen nousu aiheuttaa pulmia säätöjen kanssa. *
Pikkasen tosiaan on tapahtunut kehitystä Petrik ja parin muunkin kaverin ansiosta.
Aiheesta kiinostuneille juttua
http://www.busanistit.org/foorumi....72;st=0
http://www.ecueditor.com
Haluaisin nostaa esiin yhden hyvin merkittävän asian "rakenteluun" liittyen.
Noin kuvainnollisesti on kyse siitä, että varsin usein ja helposti käy siten että "rakentaja jää vangiksi omaan linnaansa" http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif?http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif Niin... ja vieläpä lukitsee itse itsensä sinne.
Jos edelleen jatketaan kuvakielellä, niin rakentaja jää pyörimään itsekseen otsa paalussa sitä ympäri.
Suomessa on rakenneltu eri lajeissa kansainvälisestikin tarkastellen "kovia pelejä" ja täältä on kulkeutunut
erilaisia osaajia aivan huipputason organisaatioihin.
Kyllä "yksi mieskin" yhdessä tallissa saa aikaan huipputuloksia, mutta silloin homma toimii yleensä niin, että siinä ollaan
samoissa pöksyissä projektipäällikkönä, assarina, koordinaattorina, hankintapäällikkönä jne... jne... jne...
ja viimekädessä asentaja... enemmän ja vähemmän....
yleensä enemmän.
Tällä haluan vaan korostaa sitä, että ihan oikeasti RAKENTELUSSA on se varsinainen ruuvaaminen itse asiassa
aika vähäinen osa kokonaisuutta.
Varmin tapa saada asiat pieleen on se, jollaiseksi "rakentelu"
useimmiten mielletään.... pää edellä sorvaamaan... ja mitä nopeammin ja enemmän tulee lastua lattialle... sen kovempaa kulkee pelit http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Lopetetaan nyt tämä "maailman syleily" ja tartutaan tuohon
viisastenkiveen.... elektroniikkaan.
Varmasti tuolla esitetyt ongelmat ahtamisien kanssa ovat
totisinta totta.... silloin, siinä paketissa ja niillä vermein.
Tästä päästäänkin takaisin lähtöruutuun.... hieman
mukaellen. Eli jäädään paketin kanssa erilaisten "alkuperäisten
komponenttien" vangiksi. Komponenttien, jotka eivät edes
lähtökohtaisesti voi palvella merkittävästi muuttuneita tarpeita.
OK! Nyt päästään taas "ytimeen". Eli edelläkävijän osa
on aina hankala ja raskas.
Ei ole valmiita palikoita mitä tilata pläjäyttää netistä ja ruuvaa kiinni.
Sitten taas herää kysymys kustannuksista....
No, toisaalta.... Paljonko on esim. uusimman PC:n sisältämien
komponenttien arvo...
Niin, "se muu" siinä maksaa... se on hankittavissa kohtuullisin kustannuksin.... mutta sitä ei löydy omasta tallista hylsysatsin päällä istumalla.
Eli ollaan ihan "muissa ympyröissä".... suhteissa... yhteyksissä... yhteistyökysymyksissä....
Kaikki tämä on enemmän kuin kullanarvoista valuttaa....
vaikka sitten mentäisi vaan 1400 GSX:n kanssa sen "hormi-sopat" rajan tuolle puolen.
Suomessa tuntuu katupuolella olevan pyörien rakentelussa
tällä hetkellä (eräitä poikkeuksia lukuunottamatta) sama
tilanne kuin "hottentottihommissa" 70-luvun lopulla.
Eli useimmiten.... kallita osia... paljon työtä... mutta.... joo...
Mitä sitten tapahtui... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Sitten eräät veljekset oivalsivat mistä oikeastaan hommassa on kyse... ja loppu on historiaa... useammassakin lajissa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Nojoo. En oikein saanut tuosta irti mitä oikein meinaat.Lainaa:
(BadToThe Bone @ Kesä. 08 2010,08:27) kirjoitti
Suomessa on hyviä virittäjiä ja tulostakin syntyy, niin auto- kuin prätkäpuolella. Pelkällä elektroniikalla ei vielä tee mitään, kyllä ne kuitenkin on mekaanisia osia mitkä siellä liikkuvat, eli niiden pitää olla ensin kunnossa ja pitää löytää oikeat kombinaatiot. Elektroniikalla sitten säädellään ja ohjataan, mutta fyysisten vehkeiden pitää ensin olla sopivat ja toimia keskenään halutulla tavalla.
Kyllä kyllä ! *Juuri näin ! Siksi ja siitä huolimatta *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif, paketti
ei pelitä ennenkuin esim. juuri "bitit(kin) on kohdallaan".
Sehän on yksi rakentelun perusasia ja suola... hankaluus...
että koko hoito on juuri niin hyvä kuin "heikoin lenkki".
Peruslinjat ja asiat on joka osa-alueella oltava kunnossa, mutta se "hoosianna" tulee sitten lopulta yleensä naurettavan pienestä.... jos sitä tarkastellaan erillisenä asiana.
Tästä on maailma täynnä käytännön esimerkkejä eri "lajeissa"... ihan MM-tasolle saakka.
"Rautojen on aina oltava ojennuksessa". Näin on aina ollut ja tulee olemaan.
Henk.koht. olen noita vanhan liiton miehiä, joita koko läppäritouhu suoraan sanoen vituttaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif, mutta niin paljon ovat asiat 30-vuodenkin aikana muuttuneet, että matkalla on joutunut "nöyrtymään" tosiasioiden edessä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Eli kyllä elektroniikan merkityksen "suhteellinen osuus" suorituskykyyn on väistämättä (valitettavasti) lisääntynyt.
Otetaan vaikka täysin irrallinen ja vanha esimerkki tästä
"aikojen takaa" ja auto/rallipuolelta, jonka moni nyt ajattelee olleen ikiaikainen itsestäänselvyys: ns. PAUKKUBOKSI !
Ihan merkittävä ero on "samoilla raudoilla", boxilla tai ilman.
Ei tässä ole pienintäkään tarkoitusta "kohottaa" jonkin
osa-alueen ja tämän taitajien statusta.
Päin vastoin.... tuoda esiin, että kaikki ovat erittäin tärkeitä kokonaisuuden kannalta.... kukin tavallaan.
Hassua kuitenkin on se, että sen "parhaan paketin" ainekset
ovat täysin samat..... tehdään se jonkun puolimädän, kaatumassa olevan tallin perällä.... tai MM-sirkuksen
huipputiimissä.
Puitteet ja resurssit ovat toki hieman toiset *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
ps. Tässähän vasta/vain höpötellään "padoista" ja suoraan niihin liittyvästä. Eli vain pienestä osasta siitä, mitä tarvitaan että "kadotaan kavereilta horisonttiin" * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
On hauska tuossa seurata autohommissa "nuoriso-osaston"
touhuilua vaikka tuning-puolella.
600+ hp "ei riitä mihinkään" itseään kunnioittavalle jullille, mutta sillä ei ole merkitystä vaikka lisä ei sitten muutu
koslan liike-energiaksi.... paitsi kerran kesässä 200+ mph http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
juuh!
täällähän puhutaan nyt asiaa.
mä en vielä käy morkkaamaan sen kummemmin tuota omaa pyörää jos se onki jo"riittävän"tehokas:)mä nyt käyn vielä yhessä pajassa ja sitte parissa dynossa vertailun vuoksi.yli 140 pitäs saaha takapyörälle ja se tosiaan voi olla että dynoerot tuo ne tehot mutta siksi teen sitten vertailun.
periaatteesta mie tätä teen en minkä muun takia.ku vaan kiinnostaa.
turbohomma toisi varmasti tulosta mutta kun ite en oo mikn tekniikan ihmelapsi ni ei miun hermoilla ajella pyörällä joka ei toimi.sitte toinen on tuo laillisuuspuoli täällä bb-talossa missä isoveli valvoo koko ajan ei viiti itelleen elämää enää tämän vaikeemmaks tehä.
aivan karmeeta on tosiaan mitä nykyään noilla solmuilla tehään tuossa on kylillä parilla jannulla -85 bemarit..taitaa yhteesä olla 1500heppaa pojilla autoissa..kadulla..niistä tulee juttua lehteen vähän myöhemmin.
jos tuommoseen vertaa ni ei 1.4 gsxn 140 heppaa niin älyttömästi ole ja voi vaan kuvitella mitä siitä solmulla saisi
mutta tosiaan ajattelin asian niin että kokohuilu,nokat,pc ja osaava virittäjä tekee kansityöt mitä sitten tekeekään en niistä osaa sanoa,nostaa puristuksia?upottaa venttiilejä?kohistaa ja puhistaa kanavat?pystyykö palotiloja muokkaamaan?
luulen että tuossa se asiantuntijuus punnitaan jotta mikä sopii pyörän ja moottorin luonteeseen,ihan niinkuin joku aiemmin mainihti."samat"kikat ei käy pyörästä toiseen.
ajattelin että joku joka osaa tekee pikkujutuilla sen viimeisen silauksen=10heppaa
mulla oli vakiossa entisessä gsx:ssä,slipari ja pc vaihettuna 110/132.se säätäjä teki v....ti töitä siihen ja minusta aika hyvän muutoksen.teho kasvo 12heppaa ja vääntö 20nm.
muistaakseni se veti sen jotain 40kertaa penkissä,sitä kiinnosti myös,ei se pelkästään rahasta sitä tehny.
jotain tällasta minä kai olen miettinyt,joku joka osaa ottaa sen tehon.
vaikken vanha olekkaan muistan ajat kun aikanaan f-ryhmän escortteihinkin eräs virittäjäwelho teki kannet voittaja-autoihin puhaltelemalla röökinsavut kanaviin ja niihen virtauksien mukaan muokkasi...
se ukkohan on tosin kyllä jo kuollut..mikä lie..
Nostaa puristuksia (GSX:ssä on todella matalat puristukset vakiona), muotoilee kanavat uusiksi (virtauspenkillä varmistetaan, että muutos on haluttu), vaihdetaan vaikka isommat venttiilit ja tehdään kunnon seetit. Venttiilejä tuskin halutaan upottaa (puristukset laskee). Eiköhän nuo ole ne "peruslääkkeet" kun lähdetään kantta tekemään, Jamppa varmaan vielä tarkentaa.Lainaa:
(hate16 @ Kesä. 10 2010,11:41) kirjoitti
Köyhänmiehen "virtauspenkki" *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Tosin todellisen hyödyn kanssa tuolla tuskin lienee ollut mitään tekemistä..Lainaa:
kirjoitti
....voi POJAT http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif. Siinä kaikki pähkinänkuoressa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Heh repesin GSX:ssä tukeva runko. Kaikkea muuta kuin tukeva, ehkä kovin painava. Onko kukaan keksinyt mitään uutta tähän teiden mammuttiin?Lainaa:
(MustaSurma @ Heinä. 25 2008,12:47) kirjoitti
No, ainakin on kuulemma aika v:mäinen oikaista.Lainaa:
(ilokaasu @ Kesä. 27 2010,13:32) kirjoitti
Ei ollut lämmöllä ja takomalla edes oiennut, kun olivat kokeilleet...
Rungon geometria ja jäykkyys lujuus on kuitenkin eri asioita kuin aine vahvuudet. GSX:stä saa kovalla työllä kyllä jämäkän mutta ei siitä Ducatia tai yms. tule.
Älkää nyt ihan kirjaimellisesti tätä ottako... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif mutta
GSX on jotakunkin parhaimmillaan sellaisenaan.... hormilla ja vikkuvilpillä tietty.
Se täyttää aika hyvin juuri ne tavoitteet jotka sille alunperin
on asetettukin.
Vähän kuin mellevä milffi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif. Kun pitää sen hyvin rasvattuna ja huuhtasee välillä, niin ei muuta kun selkään taas.... ja saa
mukavat laiskanpulskeat mutta juurevat kyydit... ja pitkään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif.
Jos sitten jotain muuta halajaa, menee tolkuttomasti aikaa, rahaa ja vaivaa.
Asiasta kolmanteen. Kun joku on keksinyt mennä Bussinkin
riisumaan ihan alkutekijöihin ja aloittanut omalla tavallaan...
miksei sama toimisi Kinginkin kanssa....
Eihän kyse ole kun pellistä ja muovista.
Vai onko liian radikaalia ajattelua?
Olis ainakin tekniikan suhteen tärkeät asiat jo lähtötelineissä ihan eri planeetalta.
Aihetta varmaan käsitelty, mutta en haulla löytänyt...
GPR sliparit kiinni ja säädettynä (org.boxi) 105hp/118Nm takaselta.
Säädössä seoksia laihennettiin. Noin 5300 rpm kohdalle ilmestyi lovi muuten tasaisiin käppyröihin.
Mistähän mahtaa johtua vai onko suskan boxin ominaisuus ? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Ei kai vaan ainut keino ole komentaja... auttaisiko Atre ??
Jos peli on slipareita lukuunottamatta orginaalikuosissa......
eli kukaan "tohtori Tolonen" ei ole ehtinyt räveltämään sitä
sekaisin kuin seinäkelloa, pitäisi laite omalla boxilla
"oikein" säädettynä alkaa noilla tietämillä olla juuri muhevimmillaan ilman droppeja tuonne seiskapuolen huippeille.
Jotain on nyt pielessä, mutta selvännäkijät taitaa olla harvassa.
Käyrissä on mun mielestä sekä ennen, että jälkeen säädön olevat käppyrät. Ennen säätöä kävi turhan rikkaalla kaikilla alueilla (sanoi säätäjä) ,mutta lovea ei ole. Lovien kohdilla on kyllä lamda käyrässä hyppäys ylöspäin. Kertooko se jostain jotain? Yritän laittaa käppyräkuvan, jos siitä joku osaisi jotain arvata http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(BadToThe Bone @ Heinä. 22 2010,23:08) kirjoitti
Ja mun tiedossa ei ole muita muutoksia kuin sliparit.
Vain onko tuo sittenkin vaan esteettinen droppi käyrissä jolla ei käytännön merkitystä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/blush.gif
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-..._4569103_n.jpg
Terve
Ilmeisesti se sun pyörä ei saa poltettua seosta tuossa kohdassa, jossa se menee laihimmilleen lambdakurvan mukaan. Isommalla puristuksella oleva isolohko alkaa yskiä vasta AFR arvolla 15,6 eli lambda 1.06. Tulppina NGK iridiumit.
-Jarno
Niin ja se vielä, että jos se säätäjä on sanojesi mukaan laihentanut seoksia, niin oletan, että tuo alempana kulkeva käyrä tarkoittaa alkuperäistä ja ylempänä oleva "säädettyä".
-Jarno
Huh huh, johan on "säädöt"..Lainaa:
(petetech @ Heinä. 22 2010,23:42) kirjoitti
Sinuna veisin mopon takaisin pajalle ja vaatisin joko säätämään pyörän kunnolla tai antamaan rahat takaisin. Tuota moottoria ei ole käytännössä säädetty ollenkaan, vaan seosta on vain aavistuksen laihennettu koko alueella. Aika surutta näköjään jotkut huijaavat tietämättömiltä asiakkailta rahat pois.Lainaa:
(petetech @ Heinä. 22 2010,23:42) kirjoitti
Edit. Sen verran lievennystä, että en huomannut kyseessä olevan vakioboksin, jota kai ei saa kovin tarkasti tässä laitteessa säädettyä.
Tietty omalla boxilla ei voi kovin tarkasti säätääkään, mutta tuo on jo aika yliammutua.. Menee tuossa 5300rpm niin laihalle että näkyy kunnon kuoppa käyrässä. Varmasti tuntuu täyskaasuvedossa pienenä "kuolleena kohtana".Lainaa:
(Nitrous @ Heinä. 23 2010,08:55) kirjoitti
Suosittelen Powercommanderin asennusta ja säätöä esim. täällä:
http://www.dyno-might.fi -> Tuolla saat sen ihan oikeasti säätöihin.
Missäs rajoissa ton lambda käyrän pitäisi pysyä, että on oikein ja pystyykö orggis boxia kuin hyvin noin pienellä kierrosaluella yleensä säätämään?Lainaa:
(ikiteekkari75 @ Heinä. 23 2010,06:56) kirjoitti
Ei pysty orkkis-poksia säätämään kierrosalueittain oikeastaan ollenkaan, vaan kaasunasentojen mukaan. Esim. pintakaasu, keskialue ja täyskaasu. Eli tuota käyrää et saa orkkis-poksilla tasaiseksi, vaan menee juuri noin kuten nyt; hyppää joko ylös tai alas.Lainaa:
(petetech @ Heinä. 23 2010,09:24) kirjoitti
Lambda-käyrän tulisi olla koko matkalla n. 0,88, eli A/F-ratio 13:1. Tuo kuopan kohdalla oleva lähes lambda 1 on aivan liian laiha, ja näkyy jo tehokäyrässäkin. *Säätäjä on näköjään vaan passannut huipputehon/yläkierroksien lambdan kohdalleen, muun alueen kustannuksella. Mutta kuten sanottu, orkkis-poksilla joutuu ikävä kyllä tekemään tuollaisia kompromisseja. Itse en kyllä tuollaisella ajaisi metriäkään, koska hyvin säädetty toimii niin paljon paremmin. Mutta vaatii tosiaan sen PC:n sinne seuraksi..
Onko parempi liian rikas, kuin laiha seos. Eli kun haluan tuon "kuolleen" kohdan pois nii menee ilmeisesti sitten muilla alueilla turhan rikkaalle? Jos 1 on liian laihalla, niin mikä on liian rikkaan lambda arvo. Eli mitä arvoja ei saa ylittää että toimii suht hyvin kaikilla kierrosalueilla? olisiko joku 0,8 - 0,9 vielä okLainaa:
(Tylyttäjä @ Heinä. 23 2010,09:31) kirjoitti
Se on vähän moottorikohtainen, että missä kohtaa vaikuttaa ja kuinka paljon. Mutta nyrkkisääntönä vapareissa A/F 12.7 - 13.2 eli lambda n. 0,86-0,90 on ihan tarpeeksi alueella. Yleensä ainakin mun laitteissa parhaat tulokset ovat tulleet A/F 13:1, eli lambda 0,88. 0,8 on jo aivan liian rikas ja 1 aivan liian laiha.. Eli tuossa tuossa sun käyrässä mennään kyllä siltä ihannealueelta komeasti ohi monessa kohdassa. *Lainaa:
(petetech @ Heinä. 23 2010,10:08) kirjoitti
Ei voi sanoa että mikä on joku tietty raja-arvo; sitä enemmän on metsässä mitä enemmän menee tuosta ihanne-lambdasta 0,88 ohi. Liian rikas on turvallisempi, sen takia yleensä tehtaalta onkin rikkaalla yläkierroksilla. Ja jos se liian laiha seos on jossain matalilla kierroksilla tai maltillisilla kaasunavauksilla, niin ei se vaarallista ole. Vaarallista on se, että jos on täydellä kaasulla yläkierroksilla laihalla ja vetää pitkään kaasu pohjassa; tällöin voi tulla ja tuleekin vahikoa, kun lämpötilat nousevat liikaa..
Mutta kuitenkin; kyllä tuosta saisi huomattavasti paremmin toimivan ja vetävän PC:llä ja kunnon säädöillä.
Kerroks vielä, mihin kannattaa viedä säädettäväksi?Lainaa:
(Tylyttäjä @ Heinä. 23 2010,10:16) kirjoitti
Jaa, kerranko vielä pitäis kertoa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Kyllähän se käy. Oman kokemuksen mukaan parhaat vehkeet ja säätötulos on tullut Dyno-Mightissa; aika monta paikkaa olen ravannut läpi..Lainaa:
(imohtep @ Heinä. 23 2010,12:17) kirjoitti
Hmmm... no jos ottaisi säädön lähtökohdaksi sen, että noi lambda arvot kaikilla kierrosalueilla olisi mahd. lähellä tuota 0,86-0,90 niin tulisiko silloin soiva peli. Onpahan max hevoset sitten mitä on. Ei mulle ainakaan ole +/- 2hv huipputehoilla merkitystä =)
Joo juuri näin. Mutta sitten pitää myös osakaasuilla saada kuntoon; tuosta täyskaasuvedosta kun näkee vain tosiaan sen täyskaasun.Lainaa:
(petetech @ Heinä. 23 2010,14:27) kirjoitti
Kunnon säätöpajoissa säädetään myös kaikki osakaasuasennot kuntoon. Vaatii jarrullisen dynon ja kunnon vehkeet, että sen saa järjellisessä ajassa säädettyä. Liian moni säätöpaja ei säädä juuri ollenkaan osakaasuja, vaikka ne ovat tärkeämmät normi-ajelussa..
Oman boksin säädettävyys on vain liian karkea, jotta se saisi kunnon säätöihin. Esim. tuossa sun tapauksessa PC:llä ja kunnollisella säädöllä saadaan aika paljon ajettavampi laite http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Tällä kohtaa alkaakin konsultti Euron rooli painamaan *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Onko PC:t ja sadat eurot 1400cc:n ja noin sataheppaisen (vrt. mamman kauppa-auto) maamoottorin kanssa kadulla sen
eron väärtti mitä jää kun joku noista "vanhoista parroista"
lyö piuhan kiinni ja "dodih"..... mellevää matkaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Tosin.... tuossahan on vähän sama homma kun Remontti-Reiskassakin..... että on tehty joskus aiemmin kotiläksyt ja testaukset kunnolla ko. paketin kanssa.
En todellakaan tohdi väittää, etteikö PC ja tuntien touhuaminen johda mihinkään..... kyse on vaan niistä
TODELLISISTA eroista ja marginaaleista mitä väliin jää....
ja sille tulevasta hinnasta.
Mutta.... artisti maksaa... jos maisteleekin *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Kyllä ne erot säätämätön vs kunnolla säädetty ovat parhaimmillaan melko isoja, nimenomaan osakaasun ja ajettavuuden suhteen. Monessa laitteessa olen sen ihan käytännössä ja paperilla kokeillut.. Mielestäni muutama huntti siitä, että laite toimii kuten pitääkin, ei ole paha.Lainaa:
(BadToThe Bone @ Heinä. 23 2010,15:22) kirjoitti
Tässä tapauksessa näyttäisi siltä, että säädöllä saadaan ihan ajossa tuntuvia parannuksia aikaan, jopa täydellä kaasulla.
Nimenomaan tuo muiden osa-alueiden, kuin täyskaasunLainaa:
(BadToThe Bone @ Heinä. 23 2010,15:22) kirjoitti
säätäminen on tärkeää, koska tuossa Lehmässä on tehot kuristettu ja sen sekä ruiskun myötä ei kulku ole todellakaan optimaallista.
Nypytykset ja piilotetut väännöt saa juuri noin esiin ja kulku muuttuu oleellisesti...
Siksi juuri tiedustelin Tylyttäjältä hyvää, asiansa osaavaa säätöpajaa.
No en heti oo komentajaa hankkimassa jos tuon ilkeän loven 5300 rpm kohdalla saa vaan muuten pois.... säätäjällä ei kyllä ollut partaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(BadToThe Bone @ Heinä. 23 2010,15:22) kirjoitti
No saahan sen (esim. palauttamalla alkuperäiset säädöt), mutta orkkispoksin karkean jaon takia menee taas muualta huonommaksi, esim. huipputehot/väännöt laskevat liian rikkaan seoksen takia..Lainaa:
(petetech @ Heinä. 23 2010,16:29) kirjoitti
Ymmärrän täysin jokaisen oman näkökannan, enkä väitä että kukaan on väärässä!
Kun nyt kuitenkin puhutaan "katupörräilystä" ja missä siinä on
painopiste, haluan tuoda asioihin hieman "suhteellisuudentajua".
1. Jos säädöt eivät ole totaalisen perseellään omalla boxilla tai
* *PC:llä, ovat SÄÄTÄMÄLLÄ saatavat teholisät joka
* *tapauksessa marginaalisia. (stanussa möhkössä)
2. Kuskille "mieleiset" säädöt eivät useinkaan ole sama asia
* *kuin teknisesti tarkastellen "pilkulleen oikeat säädöt".
* *(maailma on täynnä pikkasen pilkun sivussa olevia
* * pelejä.... niin kadulla kuin radallakin... koska ne silloin
* * toimivat kuskin mielestä juuri heille parhaiten)
3. Kun tuolle PC-tielle ja sen kanssa oikeasti asiansa osaavan
* *säätäjän pakeille lähdetään, saa kokonaiskulut keikalle
* *kuitenkin heittää tontun pintaan..... kaikkinensa.
* *Tässä tulee se pointti:
* *Kuinka moni ylipäänsä osaa hahmottaa, mitä tuolla
* *tontun satsauksella parhaimmillaankin on
* *saavutettavissa...... siihen halpisversioon verraten.
* *Vasta tämän hahmottamisen jälkeen voi punnita omalta
* *kohdaltaan..... onko se ero tontun arvoinen.
* *(Laajemmin asiaa tarkastellen..... suomessa on varsin
* * vähän "ajopyörien" osaavia säätäjiä siinä rivissä jossa
* * kaikki "säätäjät" seisovat yhes koos.Sama on tilanne
* * autopuolella)
* * Eli kovin monen kohdalla käy väistämättä ja valitettavasti
* * niin, että käteen jää oikeasti loppupeleissä vaan
* * tonnin kulut ja "PC penkin alle" *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
* * Ei tässä ketjussa(kaan) ole tarvetta "podiumille kurkottaa",
* * mutta se vaan jaksaa haukotuttaa..... kun kuka
* * tahansa, minkä tahansa asian suhteen peräänkuuluttaa
* * suhteellisuudentajua, toiset poistaa varmistimen *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif )
No tuota... 2005 malliinhan tuli uusittu boxi. Toimisikos se paremmin jos jostain käsiinsä saisi ? Ainakin mallihistoriikeissa mainostavat, että parannettu malli.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Heinä. 23 2010,16:44) kirjoitti
Tuosta kuuluisasta suhteellisuudentajusta muuten saa
varsin oivan läpileikkauksen kahlaamalla läpi ketjun
"järjetön lähtö viivalta", jossa Svedlandin poika ajelee
Audia vastaan.
No.... Jos kaveri saa kilokyykkyyn kilsalla 230 lasiin.....
Joo.... jos aiheen piirissä puhutaan yhtään muusta kun
ajamaan opettelusta, on sitten sama vaikka
ketjussa laskeskellaan tohkeissaan avaruussukkulan
ratoja.
Jos jaksaa, lukaisee läpi mitkä asiat ketjussa nousevat
päällimmäisiksi.... ja miten se auttaa kaveria
saamaan pelin siitä viivalta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
Mielenkiintoisia lukuhetkiä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
En laskisi sen varaan. Ei edes välttämättä toimi vanhemmassa mallissa suoraan (jos esim. jotkut anturit tai muut sähkövempeleet/niiden antamat signaalit ovat muuttuneet myös). Lisäksi jää arvailun varaan, että kuinka hyvin/huonosti bensakartta on sillä uudella boxilla kohdallaan.. Säädettävyys siinä uudessa boxissa lienee yhtä karkealla tasolla kuin vanhassa..Lainaa:
(petetech @ Heinä. 23 2010,18:23) kirjoitti
Päätin juuri keskittyä olennaiseen... AJAMISEEN... kyllä noillakin säädöillä toimeen tulee eikä tule pähkäilystä pää kipeäksi *http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Pääsyy slipareiden vaihtoon oli kuitenkin saada GSX:ään sen arvoiset mörinät (makuasioita...) ja siinä onnistuin *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Jees, ihan fiksu päätös, jos toimii omaan makuun tarpeeksi hyvin http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(petetech @ Heinä. 23 2010,19:11) kirjoitti
Eikä rääkkää liikaa, että lämmöt pääsee nousemaan ja tapahtuu mahdollinen "Grande Katastrof" http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Tylyttäjä @ Heinä. 23 2010,19:18) kirjoitti