Printable View
Joko mä olen ymmärtänyt väärin (todennäköisempää) tai sitten sä olet ymmärtänyt väärin. :-)Lainaa:
(petrik @ Huhti. 28 2008,17:46) kirjoitti
Eli väität, että PC ei muka olisi ollenkaan sääkorjauksia mukana? Se PCn karttahan prosentti kartta, eli muuttaa prosentteina ECUlta tulevaa pulssinleveyttä. Jos ne korjaukset olisi kiinteitä lukemia, niin silloin se tosiaan olisi aika perseestä / "kaasari ruisku". :-) Kertokaa toki jos oon väärässä, ei olisi eka tai vika kerta. :-)
http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif Mun puimuri vie matkoilla 4,5 litraa sadalle, mut se onkin vaan 1,6 liranen.Lainaa:
(kawabata @ Huhti. 28 2008,19:23) kirjoitti
No hyvä ettei ole tullu viritettyä tuota bensankulutusta.
Mitä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif Peräkärry prätkässä !! ?Lainaa:
(kawabata @ Huhti. 28 2008,19:23) kirjoitti
Sitähän minäkin tuossa aikaisemmin kirjoittelin.. Kyllä siinä on sitä kautta kaikkien muidenkin anturien kuin TPS:n antamat arvot mukana, että ne on laskettu jo ECU:ssa. Ja eku laittelee sitten pulssin eteenpäin PC:lle, joka tekee päälle omat korjauksensa.Lainaa:
(kwak750 @ Huhti. 28 2008,19:57) kirjoitti
Jos näin ei olisi, niin PC:llä varustettu pyörä ei tosiaan sopeutuisi edes eri olosuhteisiin, eli esim. lämpötila- ja korkeuserot jäisivät huomioimatta. Vaan eivät jää..
[QUOTE= (Tylyttäjä @ Huhti. 28 2008,21:14)]No voih - luulin että tästä vaiheesta jo päästiin. Kuten sanoin tämä kirjoitus ei ole arviomaan joku laite on huono tai hyvä - vaan kerron ainoastaan omista kokemuksistani ja syistä miksi luovuin ajatuksesta säätää PC:n avulla ja miksi itse heitin PC:n romukoppaan jo aikoja sitten.Lainaa:
(kwak750 @ Huhti. 28 2008,19:57) kirjoitti
Ehkä nämä seuraava kysymykset auttavat selvittämään mistä omissa valinnoissani on kysymys...
Pyörä menee ylämäkeen, tps pysyy paikallaan, kierrokset laskevat, kuorma kasvaa mihin perustuen PC kompensoi ?
Pyörä menee alamäkeen, tps pysyy paikallaan, kierrokset nousevat, kuorma kasvaa mihin perustuen PC kompensoi ?
Siirrytään kartalla kohdasta 12% TPS kohtaan 8% TPS, millä perusteella ECU laskee pulssinleveyden? Millä perusteella PC kompensoi?
Ajetaan kovalla kuormalla 200 kierrosta ennen rajoittajaa, uloimmat sylinterit katkovat signaalia. Miten PC reagoi ? Mitä tapahtuu ?
ECU on säädetty sylinterikohtaisesti huipputeholla, VE:ssä on 5% ero. Kaikkiin sylintereihin vaihdetaan lyhyet imukurkut ja VE erot tasottuvat. Alemmilla kierroksilla lyhyiden ja pitkien kurkkujen välillä ei ole VE eroa. Miten PC:llä säädetään ?
ECU:ssa on 43x23 kokoinen VE kartta. VE arvo lasketaan iterpoloimalla läheisimpiä soluja käsittääkseni jopa ennustaen seuraavaa VE arvoa. Miten PC arvot muuttuvat solujen välillä ? Onko sen interpolointikaava sama ?
ECUn sisäiset kartat ovat epälineaarisia joiden kokonaiskompensaatio lasketaan tuloina ja summina, ecun käsittelemät tiedot eivät ole lineaarisia ja volttipohjaisia. ECU mittaa kompensaation jälkeisiä voltteja ja kompensaation jälkeistä RPM:ää. PC mittaa TPS voltteja ja RPM:ää.
Mm. noiden ja monien muidenkin kysymyksien vastauksiin liittyy liian monta epävarmuustekijää meikäläiselle jotta piggyback ratkaisuun voisi luottaa.
PC soveltuu varmaan hyvin moneen paikkaan, ja useimmiten se on ainoa järkevä ratkaisu. Mulle se ei vaan ole riittävä.
tsiikaa himasivuilta kuvia:Lainaa:
(kwak750 @ Huhti. 28 2008,20:15) kirjoitti
kalleriasta näjet
Väärinkäsitysten välttämiseksi.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Huhti. 27 2008,08:50) kirjoitti
Valitettavasti kirjoitit näin:
Eli väitit tuon kirjoitukseni perustuvan harhaluuloon. Vaan niin se ei ole.Lainaa:
(petrik @ Huhti. 26 2008,21:42) kirjoitti
Tuosta vastauksestasi jäi monelle se kuva, että muiden antureiden kuin TPS:n informaatio menee "hukkaan", jos laittaa PC:n kiinni. Näinhän ei kuitenkaan ole. Toki tarkoitit asiaa luultavasti hiukan eri tavalla, mutta monelle todellakin jäi se kuva, koska kommentoit tuon olevan "harhaluuloa".
Tuo ECU:n häkkääminen suoraan on siis mielestäni tosissaan iso askel eteenpäin, ja siinä on monia juttuja, joita itsekin mielelläni kokeilisin. Siltikin, jos PC on kiinni, ECU ottaa muidenkin anturien informaation edelleen huomioon. Eli sopeutuu edelleen eri olosuhteisiin jne.
Säätömahdollisuus pelkän RPM ja TPS kartan avulla on yksinkertainen, mutta käytännössä, hyvin säädettynä, lopputulos on todella hyvä. Mutta kuten sanoit, jos muutokset ovat todella huomattavia, joskus olisi hyvä päästä säätämään myös muiden parametrien perusteella.
Tässä vielä vastaus dynojetilta. Tämä ei ole sinulle petrik, vaan niille muille, jotka saivat luultavasti väärän kuvan vastauksestasi. Todellakin, jos luet vastauksesi uudestaan, siitä jää se kuva, että väität PC:n kytkemisellä muiden antureiden kuin TPS:n muuttuvan turhiksi ruiskun säädön osalta. Se kuva väitteestäsi jäi myös minulle.
Kysymys:
Lainaa:
kirjoitti
Vastaus:
Riittää osaltani tästä, jos jatketaan itse aiheesta *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Eiköhän väärinkäsitykset ole nyt kaikille selvitetty?Lainaa:
kirjoitti
[QUOTE= (petrik @ Huhti. 28 2008,21:39)]Joihinkin edellisiin myös kysymys:Lainaa:
(Tylyttäjä @ Huhti. 28 2008,21:14) kirjoitti
Mihin perustuen ECU kompensoi? ECU:n pulssi kun on se, mitä PC käsittelee ja muokkaa. Eli se on jo melko hyvin alueella se pulssi, joka tulee PC:lle. Onhan se ECU:ssa pirun monen parametrin perusteella mutusteltu, ihan niiden yhtälöiden mukaan, mitä olet itsekin tänne kirjoitellut.
Edelleen, PC ainoastaan korjaa jo valmiiksi melko hyvin alueella olevaa pulssia. Tuohon pulssiin ovat siis jo kaikki muut anturitiedot vaikuttaneet.
Edelleen on totta, että tuo ECU:n säätäminen suoraan antaa huomattavasti vapaammat ja laajemmat mahdollisuudet säätää pyörää. Mikä on erityisen hienoa!
Siltikään se ei muuta sitä tosiasiaa, että myös PC:llä lähes pyörän kuin pyörän saa eriomaisiin säätöihin, niin ajettavuuden kuin tehon suhteen. Se on fakta. Vaikka itse säätö onkin hyvin yksinkertainen, ainoastaan 2:n eri parametrin perusteella.
Ehkä siinä onkin osasyy, että lopputulos on helposti hyvä, ei ole liikaa muuttujia *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Jokaisen parametrin lisäämisellä kun tuo säätöoperaatio tuppaa nimittäin muuttumaan aina kertaluokkaa vaikeammaksi ja hitaammaksi, ts. säätö voi sitten helposti mennä täysin metsään. Jos ei tosissaan tarkkaan tiedä ja ymmärrä mitä on tekemässä, eikä ole säätöön sopivia vehkeitä.
Tässäkin topikissa on nimittäin tullut selväksi, että monen mielestä tuo TPS/RPM kartta on vallan riittävä tuohon ECU:n pulssin päälle.
Wow, tuleepa yllättäviä vastauksia laitteiden valmistajalta ;-)
Ne ketä kiinnostaa ymmärtää tämä piggyback konsepti ja siihen liittyvät hyvät ja huonot puolet muistakin kuin yhden laitteen valmistajan näkökulmasta: internetistä löytyy hakusakanalla piggyback+ecu vaikka kuinka paljon luettavaa.
Jos piggybackiä olisin hankkimassa niin itse kallistuisin ehdottomasti Mottyn suuntaan jossa on sisään rakennettu autotune ominaisuus - ei tarvitisis edes dynottaa pyörää muutosten jälkeen. Lisäksi kun tuon kehittänyt kaveri on vielä asunut suomessakin vuosia niin voisin luottaa siihen että tukea tulee.
http://www.afrtuner.com/
Toimii bussissa ja gixerissä sekä monessa muussakin...
Onko siinä Dynojetin vastauksessa mielestäsi jotain väärin? Väitätkö, että ECU:n ulostamaan pulssiin ei enää PC:n asennuksen jälkeen vaikuta muiden antureiden kuin TPS ja RPM:n arvot?Lainaa:
(petrik @ Huhti. 29 2008,08:24) kirjoitti
Oletko nyt petrik ymmärtänyt väärin? Siis kukaan ei yritä väittää, että _PC_ ottaisi näitä huomioon. Se ottaa vain TPS ja RPM:n. Mutta kun se PC käsittelee ECU:n ulostaman pulssin, johon kaikki anturit ovat jo vaikuttaneet.
Väitätkö todella edelleen, ettei näin ole? Jos väität, niin perusteita? Miten PC:n asennus voi vaikuttaa siihen, miten ECU lukee ja käsittelee antureita?
Mä veikkaan, ettet nyt ole ihan ajatuksella lukenut, mihin kirjoittamaasi epäkohtaan puutuimme.
Motty yms vehkeet ovat kyllä täysin tuttuja, sekä piggyback -konsepti.
Tyly - haluat yhteen asiaan vastauksen irrallaan kokonaisuudesta. Jos katsot yksityiskohdat aiemmasta ja muodostat kokonaisuuden niin ehkä koko kokonaisuus sekä syyt miksi luovuin tuosta laitteesta selviävät.
Mä en rupea julkisesti väittelemään asiasta jonka joku saattaa tulkita tahalliseksi toisen tuotteen mustamaalaamiseksi - ainakaan tällä palstalla vaikka kuinka yrittäisit.
Sorry - over and out !
Tottakai kaikki anturit vaikuttavat ja otetaan huomioon kuten ennenkin.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Huhti. 29 2008,08:30) kirjoitti
Jalostetaan tuota petrikin arvoitusta hiukan:
Moottoriin tehty radikaaleja tai ei niin radikaaleja muutoksia. Tietyssä pisteessä sama rpm esim. 4000, tps vaikka 6% ja seuraava tilanne eri ajotilassa kuten jyrkkä ylämäki/alamäki.
Pyörän nopeus laskee -> suurempi kuorma, seos kohdallaan
Pyörän nopeus kiihtyy -> pienempi kuorma, seos persiillään
Miten tämä korjataan pelkällä kaasun asentoon perustuvalla säädöllä?
Selventikö asiaa? Tässä on nyt jankattu selvistä asioista, koska toinen ei ymmärrä mitä toinen tarkoittaa. Kaljalasin ääressä asia selviäisi hetkessä. Ensin väännetään ja vaikka vähän painitaan, sitten halaillaan ja vannotaan ikuista ystävyyttä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Petrik, mielestäni tuo ECU:n säätö on todella askel eteenpäin, siitä ei ole kyse.Lainaa:
(petrik @ Huhti. 29 2008,08:39) kirjoitti
Nyt vain halusin korjata sitä _väärää_ sanomaa, jonka moni on varmasti saanut näistä muutamista kirjoituksistasi ("harhaluuloa" jne.).
Etkö voi vain vastata siihen, että ehkä vastasit hiukan liian jyrkästi, jolloin monelle jäi väärä kuva asiasta?
Eli nyt käsität kirjoitukseni täysin väärin - sorry.
Edelleen selvennykseksi. Minulle ECU:n säädön ja PC:n säädön ero on täysin selvillä.Lainaa:
(B12 @ Huhti. 29 2008,08:44) kirjoitti
Halusin korjata sen harhaluulon, mitä monille varmasti tuli muutamasta petrik:n kirjoituksesta. Esimerkiksi tästä:
Tuohan oli täsmälleen niin kuten kirjoitin. En tiedä, ehkä se on luettu liian nopeasti, tai ilman ajatusta? Tuohon petrik vastasi, että se on "harhaluuloa", vaikka se on täsmälleen noin.Lainaa:
(petrik @ Huhti. 26 2008,21:42) kirjoitti
Thats it, halusin korjata väärinkäsityksen, ei muuta.
Teoreettisesti asiaan perehtyneenä oli hyvää kertausta ja tulihan siellä uuttakin asiaa. Erittäin hyvä keskustelu paitsi ihmeellisen väännön loppua kohti, taitaa petrik olla liian täpinöissään että jaksaisi lukea Tylyttäjän viestit kunnolla http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif.
Omituinen tilanne, kierrokset ja kaasunasento sama, mutta vauhti hidastuu? Jos ECU korjaa imusarjan paineen perusteella, niin sama muutos tulee myös PCn kanssa, koska "base-pulssi" on erinlainen. Se vain lisää ne prosentit siihen base-pulssin päälle. Sama juttu jos reunimmaisia pyttyjä katkotaan (soft limiter), niin ihan sama vaikka siellä olisi korjausta kun vaikka 40% nollasta = 0Lainaa:
(B12 @ Huhti. 29 2008,08:44) kirjoitti
Eli onhan siellä se IAPS vaikutus, tosin sitä ei voi kauhean tarkasti säätää. Mutta ei tarkoita sitä, että kuormalle säädettynä olisi sika paksulla ei kuormitettuna, koska se imusatsin paine kuitenkin vaikuttaa siihen base pulssiin mikä lähtee eculta.
Toi TPS/RPM säätö hämää vähän, koska se TP kertoo lähinnä alueen missä korjataan.
Mutta ei tästä enempää, eiköhän kaikille ole tosiaan selvä ;-)
PetriK, kun olet käynnyt säädättämässä niin jos jaksat postata tänne logia + muuta dataa. Kiinnostaisi mm miten paine-anturi tomiii vielä viritysten jälkeen jne. Jos vaan dynopajat suostuu säätämään, niin kyllähän toi on parempi / halvempi vaihtoehto kuin PC. PCllä on vaan nyt aika vahva etu vielä puolellaan. Ei ollut siis missään vaiheessa tarkoitus dissata modia, päinvastoin helvetin upeeta duunia http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif PCn tuomiseminen vaan ihmetytti, sekun toimii kuitenkin ihan hyvin prätkissä, joissa on lähes kokonaan TP pohjainen säätö. :-)
No joo tai sitten en vaan jaksa toistaa mitä on jo moneen kertaan sanottu ;-) Hyvän keskustelun pitää parhaiten hengissä pieni kärjistäminen, ja Ville tietää miten siviilissä jutellaan joten ei varmasti ole ongelmia ymmärtää toisiamme naamatusten ... mutta ihan kiusallanikaan en tunnusta olleeni liian jyrkkä ;-)Lainaa:
(virus @ Huhti. 29 2008,10:27) kirjoitti
Mielenkiintoinen juttu muuten tämä moottorin mallinnus tietokoneohjelmalla. Tuossa aikaisemmin näytin miten vakiobusaa on mallinnettu VE kartan ja laskennallisen VE luvun avulla. Tässä alla tämän päivän tulos miltä meikäläisen koneen oikea VE kartta alkaa näyttämään ja mitä tuo mallinnusohjelma etukäteen laski. Lasketusta tehosta jäätiin muutama hevonen - mutta eiköhän ne sieltä vielä löydy ...
Tässä mitä etukäteen laskin tuohon VE sarakkeeseen.
http://macmadigan.no-ip.com/public/p...culated_ve.JPG
Ja tässä miten VE kartta sitten alkoi ""muutaman" tunnin säätämisen jälkeen hahmottumaan. (Tunteja kului useampia koska meikäläinen harjoitteli dynoamista ja teki itse ajamalla säätämistä käytännössä.) Oikeanpuolimmaisessa sarakkeessa taustalla on vakiobussin kartta ja nuo kaksi päälimmäistä ovat erittäin alustavasti säädettyjä lukuja. Mietin eilen illalla että pitäisikö nämä lasketut luvut lyödä sisään ennen dynotusta ja nyt harmittaa kun niin ei tullut etukäteen tehtyä.
http://macmadigan.no-ip.com/public/petrik_209hp_ve.JPG
Joo, netissä kun kirjoitellaan, väärinkäsityksiä syntyy ihan liian helposti suuntaan jos toiseen http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(petrik @ Huhti. 29 2008,20:04) kirjoitti
Kuitenkin, mun mielestä toi sun/teidän projekti on kaikenkaikkiaan ihan uskomattoman hieno juttu! Mielelläni tosiaan kokeilisin omaan pyöräänikin vastaavaa säätötapaa. Mutta mennään "tämä kierros" vielä PC:llä, kun muutakaan ei ole tähän hätään saatavilla http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
No Ville & co,
Minnekäs suunnataan vappupäivän kunniaksi. Aamupäivällä ja alkuiltapäivästä ajoitan nokat uudestaan (nut huipputehot tulee @11525 kierroksen tuntumissa ja se on vähän korkealla tällaisella matkasportille), mutta sen jälkeen voisi hyvinkin tavata kavereita.
Turistaan sitten loppuun nämä jututut ja vähän muitakin kuulumisia ... viime kerrasta on vähintään 5-6kk ?
Turenkiin kello kuudeksi ?
t, petrik
tuu neliäksi haagan ympyräshellille. siitä aattelin lähteä bembööleen ja sieltä länsi-suomeen pörtsäämään mahollisesti. toivottavasti olen herännyt ajoissa sitten siihen. yötöissä kun olen, niin joskus uni maistuu pitkälle iltaankin. hehiö.Lainaa:
(petrik @ Touko. 01 2008,00:51) kirjoitti
No kyllähän sitä johonkin lähiseudun mutkatielle voisi lähteä pöristelemään tuolla nakulla.. Gixxeri on edelleen niputtamista vaille valmis, kone kiinni, niin se pitäisi olla siinä! Tietty pitää säätää kokonaan uusiksi, kun bensanpaineetkin muuttuivat.Lainaa:
(petrik @ Touko. 01 2008,00:51) kirjoitti
Missäs nähdään?
Noi tuo kawabatan ehdotus haagan shellillä neljältä on ihan hyvä ainakin mulle. Ehdin tässä välissä hakemaan nokkakellon ja astelevyn jampalta mutta säätäminen jääköön sitten huomiseen. Näytti jostain syystä tämä aamu menevän aika pitkäksi.
Muutkin tervetulleita mukaan...
Tässä linkki mistä näkee missä Shell Haaga sijaitsee.
http://omakaupunki.hs.fi/mesta....4-Haaga
No perskeles, nyt pitääkin lähteä ajamaan crossia! Eilen ajelin pitkästä aika crossivehkeellä (Honda 250 CR), ja niinhän siinä kävi, että nyt on armoton kuume crossipyörään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(petrik @ Touko. 01 2008,11:47) kirjoitti
Luulen, etten neljäksi ehdi Haagan Shellille. Tietty, jos voit laittaa numeron privana, niin soittelen jos pääsen liittymään porukkaan myöhemmin?
tuo neljä on aika tiukka näin yövuoron jälkeen, mutta tulen ainakin vähän yli sinne kahville tuolla yhdistelmälläni. käyn sitten pakkaamassa itseni reissuun. näkeepähän alan guruja, hehiö.
Jep - tuo yhdistelmä on kyllä nähtävä !
Itse jatkan varmaan siitä matkaa pohjoisen suuntaan.
Liimaa sitten siihen tulevaan crossiin kumitassu teipit, niin tunnistaa sut pk-seudun laillisissa ja laittomissa ajo mestoissa :-)Lainaa:
(Tylyttäjä @ Touko. 01 2008,14:47) kirjoitti
Melkoinen yhdistelmä toi kärry + sporttipyörä :-) Ainakin erikoinen!
menee OT:ksi ja moottorimallinnuksen puolelle. Hienoa että joku on käynyt tuohon moottorilaskentaan käsiksi täällä 4t puolella. Tiedän tuon moottorisimuloinin olevan kohtuu yleistä mopopoikien puolella. Eli mopoja on minun tietääkseni muutaman, ehkä useammankin, vuoden viritetty perustuen myös noihin moottorisimulointiohjelmiin. Simulointia on käytetty sekä putkien että ajotusten ja huuhteluiden suunnitteluun. 2t:ssä nuo harmooniset värähtelyt on ehkäpä kertaluokkaa tärkeämmässä roolissa kuin 4t härveleissä.Lainaa:
(petrik @ Huhti. 29 2008,20:04) kirjoitti
Joo - todella yllättävää nuo uudet työkalut helpottavat suunnittelutyötä ja innostava kokeilemaan aivan uusiakin konsepteja. Ihan ihmetyttää ettei ole aikaisemmin täällä noussut puheeksi - tai en ainakaan ole huomannut.
Esim. kun tästä nykyisestä moottorista ei tullut odotettuja vääntöjä ja tehossakin jäätiin muutama hevonen niin oli helppoa tietokonesimuloinnin avulla päätellä että missä potentiaaliset ongelmat ovat - ja löytyikin nokkien ajoituksesta, joka näemmä vaatii täydellistä yhteisymmärrystä jos sitä tekee kahden miehen voimin ;-).
ruiskuboxin toiminnasta ja lämpötila-anturista kun mainittiin aiemmin, niin tuon zx12r kwakion polttoaineenkulutusta olen nyt seurannut ja tässä mittauksia:
kun ajoin melkolailla availlen aiemmin ja ilmanlämpö oli +7 - +10 C sekä PC:n säädöt melko rikkaalla, niin kulutus oli melkolailla tasan 10 litraa sataselle moottoritieajossa.
uusi mittaus, matka 500 km. ilman lämpö menomatkalla +16 C, heikko myötätuuli, moottoritieajoa, keskinop. 110 kmt PC säädettynä melko hoikalle, sen minkä siitä voi itse säätää parkissa niistä kolmesta napista. kulutus 6,2 litraa sataselle!
paluumatka. ilman lämpö +22 C vastatuuli kohtalaisen kova koko matkan ajan, keskinop. 112 kmt, kulutus 6,7 litraa sataselle.
myös renkaiden ilmanpainetta lisätty, (kiitos PetriK avusta koirien pitelyssä kun laitoin ilmoja) edessä 3,2 bar, takana 3,7 bar, kärryssä 2,2 bar.
summa summarum, jos kulutus jää alle 7 litraan, niin olen tyytyväinen. luulen, että pihistämällä ja hyvissä oloissa voi päästä alle kuuden litran. sytkän ennakonsäädön hankkimalla tuolla tusinakawalla voisi vielä pihistää rahtusen lisää.
tai sitten perehtymällä syvällisemmin siihen boxiin ja ... joku joka osaisi värkkäisi ... öö ... jotakin...
pieni tehokuoppa tuntuu 4100 - 4400 rpm kieoilla ajossa noilla laihemmilla asetuksilla, mutta matka-ajossa se ei ihmeemmin häiritse kun tietää, että 300 rpm ylempänä taas löytyy tehoakin lisää.
jännä huomata tuohon Zam64:n ilmanvärähtelyominaisuuksiin viitaten, että puuskittaisessa vastatuulessa sekä myötuulessa ram airin kautta välittyvät persdynossa hienokseltaan havaittavat tehovaihtelut erottuvat. vai onko se kaikki vain tuulen vaikutusta. pitäisi olla siihen jonkunlaisia mittareita, niin ehkä selviäisi, että kummasta oikeastaan on kyse.
Onko PetriK sama joka leikki taannoin Nissaneiden ecujen kanssa? Nimi ja taidot vaan täsmäis http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Jep - sama kaveri, 300zx:kin löytyy vielä - mutta se on jäänyt käyttöpeliksi ja tyttärille ajoon kun vaparina ei löydy tarpeeksi tehoja...Lainaa:
(vegelius @ Touko. 03 2008,08:53) kirjoitti
Pieni se on maailma ja onkin pitänyt pitkään kysyä tätä mutta oon niin saamaton. No Zuikkis jatkaa hienosti sun perinnettä autopuolella http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(petrik @ Touko. 03 2008,09:22) kirjoitti
Asiaa vähän liipaten.
Jos nyt joku kuitenkin vielä uskoo PC:n erinomaisuuteen sekä ottaa opikseen ettei pintakaasua säädetä paksulle, niin kanattaako laittaa kiihdytyspumppu käyttöön ?
Jos unohdetaan kiihdyttelyt ja muut kilvanajelut, niin PC:n kiihdytyspumppu toimiessaan paksuntaisi seosta vain tarvittaessa, esim. ohitustilanteissa. Normiajossa, pintakaasulla koneen ei karstottuminen olisi vähäisempää.
Jos moottorin hengittävyyttä on parannettu niin todennäköisesti kiihdytyspumpun käytöllä on iso merkitys alkumetreille.. yleensä varsinkin jos vähän laihentaa seosta tuon kiihdytyspumppu ominaisuuden avulla ;-)
Mutta asiaan liittyen, nyt on Kilogixerinkin ECU työn alla jenkeissä. Alustavia tuloksiakin on jo olemassa. Muutaman kuukauden päästä olettaisin että kilogixerit ovat samassa vaiheessa kuin mitä tänään ollaan bussin kanssa.
Tuli yks kysymys tossa mieleen, nyt kun noita ecuja on purettu ja ohjelmoitu uusiks: Olisiko mahdollista ohjelmoida tuo busan ecu toimimaan jossain toisessa pyörässä/moottorissa? Tietenkin työmäärä olisi melko älytön, jos kaikki kartat täytyisi rakentaa tyhjästä. Tietty moottorin simulointi varmaan helpottais tässäkin hommassa. Mutu tuntumalla en näe mitään estettä miksi se ei toimisi jossain toisessakin koneessa, mutta kertokaas viisaammat onko olemassa joku rajoittava tekijä?
Nelitahtikone ja neljä sylinteriä, niihin jos syttypyörän saat sopimaan ja kampuran asentotunnistimen kiinni niin säätäminen ei ole yhtään sen vaikeampaa kuin vähän viritetymmän pyörän säätäminen. Mulla on nyt työn alla pyörä jossa seoskartta muuttuu enemmän kuin +-20%.Lainaa:
(Nitrous @ Touko. 05 2008,16:19) kirjoitti
Lisäksi busa käyttää pääsääntöisesti seuraavia antureita seoksen ja sytytysennakon laskemiseen.
- TPS kaasunasento
- IAP (imuilman ja vallitseva ilmanpaine)
- IAT imuilman lämpö
- Moottorin lämpö
- GPS vaihdepolkimen asentotunnistin
Noiden kytkemisessä johtosarja auttaa paljon. Eli jos nuo anturit ja johtosarjan saa jostain dragracing busasta johon on laitettu joku muu säätölaite niin ei tarvitse edes tapella antureiden säätämisen kanssa. Lisäksi bussissa on sylinterikohtaiset puolat. Injektorit voivat olla melkein millaiset vaan.
Itse käytän kartan laskemisessa pohjalla moottorisimulointiohjelman laskemaa VE karttaa ja sitten laajakaistan kanssa ajamalla hinkataan arvot kohdalleen joko dynossa tai pienemmille kaasunasennoille dynossa. Tässä alla alipainekartan hahmotelmaa ajologin perusteella... oli aikalailla pielessä kun en ehtinyt säätää sitä dynossa ja päälle vielä nokkien ajoitusmuutos.
http://macmadigan.no-ip.com/Public/t...h_innovate.jpg
Nostellaanpas tätä keskustelua ylemmäs. K2 1000 tuli hankittua ja nyt kiinnostais tietää perusteet tolle boxin säätämiselle. Lueskelin nopeasti tätä ketjua ja hyviä ohjeita löyty, mutta käykä suoraan K2 boxin säätöön?
http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(petrik @ Huhti. 25 2008,21:13) kirjoitti
+1 http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gifLainaa:
(hoo @ Huhti. 25 2008,18:04) kirjoitti
hahaa..äijä bongattu 11.9 espoon seutuvilla http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gifLainaa:
(kawabata @ Huhti. 28 2008,21:53) kirjoitti