Printable View
Juuei haittaa mittään, tuo muutes tod näk liikahtaa kohtuu hätäseen mutta saa olla melkoset puhujanlahjat jos tuon meinaa muutoskatsastaa :grin: Tässä projektissa ei ne lopulliset huipputehot ole hirveän oleellisessa asemassa, onhan se kiva jos sitä löylyä löytyy mutta proggiksen ensisijainen pointti on itse opiskella tuota turbottamista ja siihen liittyviä kommervenkkejä lompakkoystävällisellä alustalla, lähinnä ihan vaan todistaakseni itselleni että pystyn siihen ja saan sen toimimaan.
Osenyp perr... Tuontitukusta tuli tilattua hylsy jolla saa kytkinkorin lukkomutterin auki mutta sepä perkele on tiukassa kun piirituomarin pipo, ei jumalauta hievahdakaan millään kiroilun määrällä... Uskaltaskohan tuota mennä hutkimaan iskumeisselillä vai välittyykö voima esim laakereille liikaa?
MP-Pitstopilta tuli tovi takasin sähköposti että osaa lähtee kohtapian tännepäin, pääsee jossain kohtaa alkaa hämmästelemään moottorin kiinnikkeiden askartelua... Yhtäältä ykspuol swingikin houkuttais samalla mut toisaalta onko turha menoerä ja ylimäärästä vaivaa kerta tässä toi "banaaniswingi" on jo valmiiks...
Ota kone kainaloon ja marssi tutulle pajalle, jossa paineilmakoneella raavaat asentajaurhot täräyttää lukkomutterin auki.
Ite kun turaa, niin voi tulla kalliiksi...
Jaa ohan se toki vaihtoehto tuokin, kas kun ei tullu mieleen... Ois mulla tossa B-marketin verkkovirta pulttimopokin mut se on aika turha kapistus jos joutuu käyttään jatkoa niinkun ton kakspuol hylsyn kanssa.
Millä olet tuon kytkimen lukinnut paikalleen avausyritysten ajaksi? Ei sais kauheesti joustaa, häviää tuo avaamiseen käytetty voima taivaan tuuliin.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Viimesin yritys oli eturatas ruuvipenkissä mutta aina se keksii jonkun keinon muljuaa sen verran että ruuti katoaa matkalla johkin. Turha tässä hosua ei toi oo päivän päälle, kiikutan koko kiukaan tohon tutulle korjaamolle ja sanon et ampukaa se auki kun kerkiätte.
OK. Itse pari kertaa lukinnut ruttaamalla ketjun eturattaan ympärillä lohkon väliin (niinku olis ketju katkennu:)), kyllä noi on tähän asti ilman pyssyy auenneet. Voihan olla, että joku on liimaakin tuossa käyttänyt, jos ei ole avainta ja momenttia ollut.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Ei varmaan maksa vaivaa. Nuo yksipuoliset painaa ihan liikaa saavutettuun hyötyyn nähden. Mulla on tallilla AF:n sinkulahaarukka ja se painaa varmaan puolitoista kertaa sen mitä NSR:n, joka myöskin on raskas. Rata-NS:ssä mulla on jatkettu kaksiaisainen ja se on jopa kevyt, vaikka on vakiosta tehty.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Piikkiselle tms ei kannata liikaa laittaa massaa kuljetettavaksi.
Niijjoo siin on vielä sekin puoli, jos en väärin muista tais Daytonan kakspuolswingikin painaa 3.5kg vähemmän kuin yksipuoleinen, siinä on jousittamatonta massaa jo ihan merkittävä määrä. Täytyy vaan jonkinlainen putkenpätkä laittaa siihen swinginakselille kun Miton kone käyttää sitä kiinnityspisteenä ja CBR:n ei niin laakeriholkit tulee ulos sieltä swingin laakereista tällä hetkellä.
Ihan vaan villi ajatus, että eihän siinä vaan vois olla vääränkätinen kierre? Yleisempi sellainen taitaa olla kampuran päässä, mutta…Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Sama tuli itelle mieleen ja tarkistettu, normaalisuuntaan on. Jos en saa sitä huomenna tolla dägädägäpyssyllä auki niin vien sen ens viikolla tohon korjaamolle, piti tänään kokeilla mut vätystää töitten päälle...
Itse en pitäisi eturattaasta kiinni, kun irrotan tuota mutua. Se kaikki vääntövoima kulkeutuu tällöin vaihteiston läpi. Itse rikoin Kemorassa kaatuessa vitosen rattaasta kytkentähampaan. Sama voi ihan hyvin käydä myös mutterimopolla avatessa. Tai joku hammaspari voi ottaa itseensä. Jos iskukoneen inertia ei riitä ilman vastaan pitoa (pitäisi kyllä), niin sitten laittaisin kytkinkehän ja kampuran rattaan väliin esim kuparilisun tai vaikka viiden sentin kolikon. Ei hajota mitään siellä välissä.
Juu jotakin tämmöstä ajattelin itekkin, se vaan oli viimeisin kokeilu vääntövarren kanssa. Mahtasko alumiinilatta olla riittävän pehmeetä? Taikka kaippa sitä viien sentin kolikonkin jostain löytää...
Tälleen minäkin olen yhden kytkimen avannut, mutta siitä tuli hirveä arvosteluryöppy täällä. No, no, ja vielä kerran no:pLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tätä keinoa on käytetty englantilaisissa alan lehdissä ja kirjallisuudessa. Sen lisun tai kolikon ei pidä olla kovin paksu. Ohuen kolikon paksuinen on just hyvä. Kunhan on hampaita pehmeämpi. Ja mieluummin nopea avaus, kuin pitkällä varrella hitaasti kampeaminen.
Jos mahtuu pitämään panta-avaimella kytkinkehästä kiinni, niin semmoisella voi kokeilla. Yksi vaihtoehto on hitsata kytkinlevyyn joku kahva kiinni millä pystyy pitämään vastaan. Lämpöä mutteriin, jos joku on pistänyt kovaa liimaa väliin. Kaikki ne on lähtenyt jollain tempulla auki, mutta kytkentähampaita vasten ei tosiaan kannata pulttipyssyllä ampua.
Mitä helvettiä just tapahtu... Vittu se ollu ees kireellä kun laitto hilkun hampaitten väliin se aukes tuosta vaan...
Voima ei karannut joustojen kanssa taivaalle.:DLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Jäi kyllä hiukka huuli pyöreeks... mä oon nyt kaks iltaa tapellu ton kanssa ja käyttänyt käytännössä kaikki temput paitsi kaasuliekkiä eikä se hievahdakaan, sit yks kolikko rattaiden välissä ja alan ottaa löysiä pois että tosta kun mä ärähdän naps auki... Tämä on just sitä hiljaista tietoa mitä ei kirjoista kovin helpolla opi ja jonka takia niin kovin pidän foorumeista :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbup:
Mulla kävi täsmälleen sama kuukausi takaperin ku huolsin hiekkapuhalluskaappia ja piti avata hiekansyötön säätimen runko jossa on iso kierre. Väännettiin kahdella voimaleualla eikä hievahdakaan. Koitettiin vaik mitä eikä liiku mihinkää. Sit irrotin sen koneesta ja vein ruuvipenkkiin kii... Lähti auki tavallisella jakarilla samantien :DLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tulee aivan järkyttävät voimat laakereihin ja alumiinilohkoon. Onhan noita tehtaankin kiinnipitovehkeitä, joissa hammassegmentti rattaiden väliin, mutta ottavat kiinni kauempaa, joten voima pienempi.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Itse en uskalla tuollaista tehdä moottoripyörälle ja olen askarrellut aina jonkin kiinnipitotyökalun. Ducatin kytkinpaketin mukana tuli asiallinen jigisysteemi.
Mikäköhän vaihde sinulla on ollut eturattaasta pitäessä päällä? Meinaan jos on lipsunut mutta pultti silti löysällä. Oman koneen kun viime talvena käytin auki, hitsasin mutterin vanhan rattaan kylkeen että saa avaimella kiinni, kutonen pesään ja vääntöä.
Tuota kiilaa en itsekkään uskalla käyttää, varmaan toimii enimmäkseen mutta kuten B12 tarinoi, kauheat voimat.
Eturatasta en osaa yleisesti suositella mutta omasta oli aika nopea laskea että kytkinakseli saa ajossa maksimissaan vähän päälle 200Nm ja mutterin momentti on 130Nm niin ei se avatessakaan kovempaa kyytiä saa kuin ajossa.
Nyt en uskalla vaihteesta varmaksi sanoa, ongelma oli enempi se että se moottori oli sen verran veemäisessä asennossa siinä penkissä etten vissiin sitten saanut sitä voimaa kohdistettua siihen mutteriin nimittäin se oli lopulta sen verran höllässä että siihen viissenttiseen ei jäänyt kun ihan kevyt painauma ja vain toiselle puolelle, perstuntumalta sanoisin parikyt newtonia ehkä. No se on nyt auki ja se on pääasia, ens viikolla pitäs tulla uus kiksiakseli ja sit sen saakin laittaa uudelleen läjään että pääsee kannakkeita suunnittelemaan (heti kun joku siivoaa tallia sen verran että sielä mahtuu kääntymään...)
Koneremontit rakettitiedettä, jota ei uskalla ilman "oikeita" välineitä tehdä?
https://www.youtube.com/watch?v=HSTGIrdkE_k
Joo ei ne mitään laboratoriohommia ole, mutta nuokin kaverit tietävät mitä tekevät, niin onnistuu hiekkalaanillakin.
Tuo esim kotarin 690 on siinä helppo kone, että siinä ei shimmailla muuta kuin kampuran päittäisvälys. Muuten senkun kolistelee osat nippuun.
Olikohan -77 vai -78 kun Toyota Crownista puhkes kaksi mäntää pari päivää ennen vappua. Broidin kanssa nostettiin kone nokalta köyden ja riu'un avulla, tarvikeliikkeestä löytyi juuri sopivasti kaksi mäntää, laakerit ja tiivistesarja, siinä sitten faijan puuliiterissä kone nippuun ja vappuaattona baanalle. Sen ajan koneet oli vähän simppelimpiä kuin nykyisin...
Ei se mikään lohkoa halkova kamala voima ole. Kun pehmeä lisu on riittävän ohut tuolla välissä, se ei juuri muuta tee, kuin estää pyörimisen. Jos hampaiden väliin tarjoaa jotain paksumpaa, pyrkivät akselit eri suuntiin. Kytkimen mutteri ei ole kovin kovin kireällä.
Eipä ole yksikään moottori hajonnut tuolla tavalla. Aika monta on tullut avattua. Ja kasattua. Toki, jos on kytkinlevyistä tehty tai hommaan tarkoitettu työkalu, niin hyvä sitten.
Liite 24570
Tuota kytkintä avatessa ei paljoa kytkinlevystä tehty pidin auta kun tota mutteria aukoessa on vielä pakka paikallaan. Katoin huvikseni netistä niin kiinnipitotyökalu lukittuu ilmeisesti noihin neljään takalevyn "jalkaan". Tuonne meisselin osoittamaan väliin sen kolikon kun laitto niin heti irtos (on muuten ainakin oman muistikuvan mukaan täsmälleen identtinen tuo kytkimen rakenne kuin '89 NS125R:ssä)
MP-Pitstopin paketti tuli, tänään tuskin ehtii askarrella mut toivottavasti viikonlopun aikana jotain sais aikaan.
Niin varmaan, itse aikoinaan pojalle tein NS125F:n ja näyttää ihan samanlaiselta.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Eihän siinä sitten muuta kuin siitä vaan.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Sen verran vinkkiä statiikan lyhyellä oppimäärällä, että mitä ohuempi lisu, sen isompi se lohkoja halkova voima.