Yamaha YZF-R1 2002 (5PW) turbo

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Apen mutterit sopivat hyvin 7 mutterin paikalle, mutta kolmen pienen reiän kohdalla ei näyttänyt olevan toivoakaan. Ensimmäisenä lähdin tietysti kyselemään myyjältä suhtautumista tähän. Sain ohjeen käyttää vanhoja muttereita. Tämä ei kuulostanut oikein hyvältä omaan korvaan, koska kuitenkin olin ostanut olevinaan bolt-on sarjan. Laitoin viestiä myös alkuperäiselle valmistajalle, mutta sieltä ei vastattu koskaan.

---

Ihan normaalia ameriikan performance-palikkaa :D Wanhaan Suzukin koneeseen kun laittoi APE:lta venttiilinjouset ja kannen mutterit, niin muutamasta mutterista luonnollisesti otti kanta kiinni jousiin. Tuossa sentään pääsi helpolla, kun vaan vähän nakersi kantoja pienemmäksi. Vaihteiston vahvistetusta laakerisarjasta puuttui tiivisteet laakereista, minkä seurauksena olisi hävinnyt painevoitelu rattailta. Ja kaikkea muutakin vastaavaa on tullut eteen. Näihin kannattaa suhtautua lähinnä aihioina, joista voi vaikka saada jotain käyttökelpoistakin kun huolella tarkistelee ja vähän sovittelee...

Lainaa:

---

ArttuH kirjoitti

Näihin kannattaa suhtautua lähinnä aihioina, joista voi vaikka saada jotain käyttökelpoistakin kun huolella tarkistelee ja vähän sovittelee...

---

:D

On tuo kyl käsittämätöntä, kun pitäis ihan bolt-on osia olla. Itellä ei tosin ole mitään negatiivista sanottavaa Apen osista.

Jos ostaa johonkin laitteeseen osan, niin varmaankin vähimmäisvaatimuksena suurin osa kuluttajista toivoo, että se käy paikalleen ilman rälläkkää tai porakonetta. Nämä osat kun eivät välttämättä ole edes kovin halpoja.

Tuon 12 kulmaisen ARP:n mutterisarjan koodi on ARP300-8363 (M10x1.25 12PKT NUT KIT). Kestää kiriä ainakin sinne 80nm asti hajoamatta ja on pieni kokoinen versio. Minulla löytyy niitä nyt 7 kpl ylimääräisiä, jos joku painii saman ongelman kanssa.

Männät tuliva Stormin kautta. En hirvinnyt tilata niitä suoraan Ameriikasta, koska vähän kuitenkin arvelutti noin suurien summien liikuttelu merten yli. Tähän asti kyllä kaikki ulkomaantilaukset ovat tulleen perille tai olen saanut rahani takaisin postin hävittäessä ostoksen. Hintaerokaan ei olisi ollut laskettuna merkitsevä.

https://img.aijaa.com/m/00953/14826402.jpg

Kiertokankisarjan tilasin Ebayn kautta. Valitsin maxspeedrodit, koska niistä oli käyttäjillä hyviä kokemuksia. hinnalla sai 4 sarjaa noita kankia, joten varmaan silläkin oli jotain merkitystä ostopäätökseen. Kiertokanki sarjan sopivuus oli vuosimalliin 98-03.

https://img.aijaa.com/m/00382/14826403.jpg

Kun molemmat setit olivat saapuneet, lohko meni koneistamolle hoonattavaksi ja samalla kiertokangen kävivät mittauksessa. Kiinanpoojjaat oli tehneet ihan hyvät kanget. Tämän jälkeen pääsin kasailemaan konetta.

https://img.aijaa.com/m/00028/14826404.jpg

https://img.aijaa.com/m/00847/14826405.jpg

https://img.aijaa.com/m/00011/14826406.jpg

Kaikki näytti menevän paremmin kuin hienosti. Kiertokankien momenttiin kiristyksessä sattui pieni moka. Tekijälle on jätetty liikaa vastuuta kun mukana tulevassa kiristysohjeessa on monen eri pulttityypin momentit vierekkäin. Hirveällä innolla kiristin nuo ARP:n pultit 60nm, katsoessani taulukkoa väärältä kohdalta. Onneksi illalla vielä tarkastin touhujani ja huomasin, että oikea kiristysmomentti olisi ollut 40nm. Tutkin tietenkin olisiko mahdollista jättää nuo pultit noin, mutta muutaman lukemani jutun jälkeen päätin niellä tappion ja tilata uudet pultit.:pissed:

https://img.aijaa.com/m/00305/14826984.jpg

Pienen testipyörittelyn jälkeen, pulttasin alemman lohkonpuoliskon paikalleen. Taas koneen testipyörittely ja kas kummaa, kierros jäikin kesken. Äkkiä pystyi havaitsemaan, että Amerikan poikien lisäksi myös Kiinan veljien toleransseissa voi olla pientä heittoa. Kiertokankien kiinnityspulttien päät toppasivat alempaan moottorinlohkoon.

Tämäkään ei niin BOLT-ON mallia.

https://img.aijaa.com/m/00775/14826983.jpg

Tämän asian hoitaminen ei kuitenkaan tarvinnut kuin moottorisahaviilan ja hermoja. Laitoin viestiä ja kuvia myyjälle. Sieltä ilmoitettiin nopeasti, että asiaa aletaan selvittää nopeasti valmistajan kanssa. Parin viikon päästä sain vastauksen. Saisin seuraavasta tilaamastani kiertokankisarjasta 12% alennusta ilmeisesti hyvityksenä kokemastani kärsimyksestä :jippikaijee:

https://img.aijaa.com/m/00727/14826985.jpg

Lopputuloksena kuitenkin taas päädyttiin onnistumiseen, vaikka ihan suoraan kaikki ei toiminutkaan niinkuin olin ajatellut. :D

Vakuuttavan oloista tekemista, jeesustelua ja puuhastelua :jpstyle:
Mukava lukea + hyvät kuvat!!!!

^ Komppaan!


Kävikös noihin kankiin vakiolaakerit? Millä välyksellä tuli alapäät? Ihan mielenkiinnosta kyselen, kun noista on niin montaa arvoa ja totuutta liikkeellä.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

^ Komppaan!


Kävikös noihin kankiin vakiolaakerit? Millä välyksellä tuli alapäät? Ihan mielenkiinnosta kyselen, kun noista on niin montaa arvoa ja totuutta liikkeellä.

---

Joo, vakiolaakerit kävi suoraan. Huoltomanuaalin ohjeen mukaan kävin läpi laakeriliuskat ja katsoin mitkä siellä oli paikallaan alunperin. Kaikki oli ehjää eikä kulumaan juuri ollut purkuvaiheessa, joten tilasin samanlaiset laakerit jokaiselle paikalle ja niputin kasaan.

^Mulla kanssa vastaavat kokemukset Maxspeedingrodseista, toki kymppiärrässä. Koneistamo mittasi kanget käypäsiksi, orkkislaakereilla osui välykset tehtaan spekseihin (vanhoista ei nähnyt minkä väriset olivat, muistaakseni uudet olivat keskimmäistä paksuutta), ja vähäiset ajot on kestäneet. Tehoa ei kyllä ole paljoa, joten ei saa kanget rikkoutuakaan.

Lainaa:

---

Ghostrider kirjoitti

^Mulla kanssa vastaavat kokemukset Maxspeedingrodseista, toki kymppiärrässä. Koneistamo mittasi kanget käypäsiksi, orkkislaakereilla osui välykset tehtaan spekseihin (vanhoista ei nähnyt minkä väriset olivat, muistaakseni uudet olivat keskimmäistä paksuutta), ja vähäiset ajot on kestäneet. Tehoa ei kyllä ole paljoa, joten ei saa kanget rikkoutuakaan.

---

Yamahassa löytyy onneksi kampiakselin päässä ja lohkossa numerot, että pystyy selvittämään alkuperäiset laakeroinnin "värit". Ei niistä väreistä olis enää mitään selvää saanut.:)

Ensimmäiset testikilometrit (300km) takana eikä ole toistaiseksi korkannut mistään. Ensimmäisen öljynvaihdonkin tein tuossa 200km kohdalla eikä tullu metallia mukana.

Pienien vastoinkäymisten jälkeen kone saatiin kuitenkin nippuun. Aikaisemmin en ole laittanut tälläistä alhaalta nostettavaa konetta paikalleen, joten oli mukava huomata, miten viisaasti koneen asennus on suunniteltu. Vieläkun olisi heti aluksi tajunnut, miten moottorin kiinnityspulttejen kierreholkit on tarkoitettu käytettäväksi. Ei olisi tarvinnut sitä vähäänkään vängätä koneen kanssa. :thumbsup:

https://img.aijaa.com/m/00844/14827886.jpg

https://img.aijaa.com/m/00571/14827888.jpg

https://img.aijaa.com/m/00163/14827890.jpg

Tunkiin väsäsin tuollaisen pienen jalustan, jonka kiinnitin pultilla. Kone nousi nätisti ja tasaisesti paikalleen.

https://img.aijaa.com/m/00351/14827893.jpg

https://img.aijaa.com/m/00234/14827894.jpg

Pakosarjaa ei oltu käsitelty mitenkään, joten se oli syksyn ajeluiden jälkeen melko pahassa kunnossa. Varsinkin pakosarjakääreriekaleiden aluset olivat melko hilseilleet. Paikallinen teollisuusalan yritys oli jo kerran aikaisemmin puhaltanut metallirakeella yhden maalattavan rungon minulle, joten kiikutin pakosarjan ja hukkaportin putken sinne.

https://img.aijaa.com/m/00647/14827897.jpg

Pakosarjan pinnoitusaineella ei mielestäni ole tälläisessä pyörässä juuri ulkonäöllistä merkitystä, koska sarja on piilossa jäähdyttimen ja muun sälän takia. En kuitenkaan maalannut sarjaa halvimmalla käliksellä, vaan hurjastelin IKH:n 800 astetta kestävällä 10e pullolla. Varmaan siihen olisi löytynyt jokin parempikin aine, mutta tällä mentiin. Tuota maalia on ainakin helppo korjata, jos tarve vaatii.

https://img.aijaa.com/m/00168/14827899.jpg

Samalla maalailin myös turbon ja ahtoputken alun. Lämmittelin maalit alkuun kiinni kuumailmapuhaltimella ja lopuksi uunitin työpaikalla ohjeen mukaan. Pinnasta tuli sen oloinen, että se saattaisi jopa kestää jotakin.

https://img.aijaa.com/m/00210/14827901.jpg

Lopuksi vielä kahteen kriittisimmällä paikalla oleviin käyriin Kiinasta tilattua pakosarjakäärettä. Tuo kääre vaikutti todella laadukkaalta. Yksi kaveri ajeli jo yhden kesän kyseinen kääreen voimin eikä rapistumista ollut havaittavissa. Kääreen asennusta varten kastelin kääreen läpimäräksi sillä ajatuksella, että se saattaisi hieman kiristyä itsekkeen kuivuessaan.

https://img.aijaa.com/m/00813/14827903.jpg

https://img.aijaa.com/m/00223/14827904.jpg

https://img.aijaa.com/m/00682/14827905.jpg

Kyllähän se oli omaan silmään mukavamman näköinen uusilla maalatuilla osilla kasattuna.

On kyllä mallikkaan näköistä rakentamista, mukava seurata!

Lainaa:

---

Marko_k kirjoitti

On kyllä mallikkaan näköistä rakentamista, mukava seurata!

---

Kiitoksia vaan positiivisesta palautteesta.

Aikaisemmin mainitsinkin tuosta vanteiden kiillotuksen ongelmasta. Olen sitä mieltä, että vanteiden kiillottaminen on hienoa käsityötä ja tuo näyttävyyttä pyörään. Toinen asia on se, että onko siinä käytön kannalta mitään järkeä. Ensimmäinen kevät, ensimmäisen kiillotustalven jälkeen ja vanteet olivat heti pilalla. Varsinkin keväällä tuntuu siltä, että maanteille talvella kylvetty suola ja maantiepöly syövät vanteet hetkessä pilalle. Ainakin minun kokemukseni ovat sellaiset. Jostain kuulin joskus ohjeet, että kiillotettu vanne pitäisi käsitellä sinolilla. Silloin ei hapettuminen olisi niin voimakasta. Tämä poppakonsti ei toiminut ainakaan Yamahan vanteiden kanssa. Joitain vahoja olen kokeillut, mutta niistä ei ole kuin pieni ilo.

Päätin kuitenkin kokeilla vielä tänä talvena, että saisiko tuohon kiillotetun pintaan jonkun sellaisen aineen, joka ei lähde ensimmäisellä pesusutin pyyhkäisyllä. Taas kerran sai istua vesisankon ja hiomapaperin kanssa tallissa sormet punaisina.

https://img.aijaa.com/m/00905/14827907.jpg

https://img.aijaa.com/m/00633/14827908.jpg

Marssin paikalliseen autofiksaamoon ja kerroin tarpeet. Fiksari löi pullon kouraan ja käski kokeilemaan tuota.

https://img.aijaa.com/m/00260/14828169.jpg

Aikaisempien vahakokemuksien perusteella odotukset eivät olleen kovin korkealla ensimmäisessä pesussa. Yllättäen kaikki ketjurasva ja pöly lähti pesuvedellä irti eikä hapettumaa ollut havaittavissa. Vesi jäi pesunkin jälkeen helmeilemään vanteen pinnalle eikä valkeita kuivamisläiskiä muodostunut, vaikka muutama pisara jäi yönkin yli seisomaan vanteenhuulelle. Kaikesta päätellen hyvä aine.

Yamahan keula oli tosiaan syksyisten kokemusten perusteella melko rauhaton. Tilasin Ameriikasta siihen lääkettä jatkojen muodossa. Vähän arvelutti tilailla aikaisemman projektikokemuksen perusteella noita osia tuolta suunnalta, koska taas kerran luvattiin sopivuutta 98-03 malleihin samalla sarjalla.:D

Onneksi olivat käypäiset.

https://img.aijaa.com/m/00559/14827911.jpg

https://img.aijaa.com/m/00190/14827912.jpg

https://img.aijaa.com/m/00407/14827913.jpg

Hymy tuli huulille kun ensimmäistä kertaa pääsi silmäilemään kokonaisuutena :right:

Tuossapa vielä muutama kuva ensimmäisistä jatkojenasennustunnelmoinnista.

https://img.aijaa.com/m/00208/14828176.jpg

https://img.aijaa.com/m/00998/14828177.jpg

Meleko hurjan kokonen pakoränni, noin niin kuin moottoripyörään...

Tätä on kiva seurata, hienoa kerrontaa ja hyviä kuvia :thumbup:

Kiitoksia positiivisista kommenteista.

Pakoputki on kieltämättä isokokoista, mutta se on haivaittu toimivaksi käyttötarkoituksaan.

Alkuperäinen ajatus oli, että en puukota vakiokatteita ennen kuin olen varmistunut pyörän toimivuudesta turbotuksen jälkeen. Pyörä oli havaittu ja testattu toimivaksi, joten katteet saivat alistua uusien voimaosien edestä.

Turbon imupuoli on pahasti juuri etutenkaan kurasuihkussa, joten siihen ei pidemmän ajatuksen tähtäimellä ollut järkevää asentaa ilmanpuhdistinta suoraan. Niinpä tilasin Ebaysta Kiinan alumiinia ja askasterin sivulle vievän imuputken. Koko 60mm.

https://img.aijaa.com/m/00036/14828178.jpg

Sen jälkeen katteisiin tuli reiät tarvittaville kohdille. Luulin ennen perehtymistä, että homma on melkein mahdoton saada onnistumaan. Ajattelin, että uudet osat ovat paljon ulkonevampia kuin mitä ne lopulta olivat. Oikean puolen yläkatteeseen piti tehdä hukkaportille ja pakoputkelle reitit. Alakatteseen tarvittiin hieman isompi avoleikkaus, jotta pakoputki ei sulattaisi katetta. Oikealle puolelle riitti ahtoputken ja dumpin pieni kiertely.

Omasta mielestä katteet kuitenkin kuuluvat tämäm tyypin mopottimeen ja lopputulos oli hyvä.

https://img.aijaa.com/m/00231/14828183.jpg

https://img.aijaa.com/m/00680/14828184.jpg

https://img.aijaa.com/m/00943/14828186.jpg

https://img.aijaa.com/m/00277/14828185.jpg

Jos nyt jotain negatiivistä on pakko keksiä niin tuommoinen Pipercrossin ilmansuodatin ei suodata ilmaa järin hyvin vaan päästää pienemmän hiekan ynnämuun lävitseen.

Lainaa:

---

micco kirjoitti

Jos nyt jotain negatiivistä on pakko keksiä niin tuommoinen Pipercrossin ilmansuodatin ei suodata ilmaa järin hyvin vaan päästää pienemmän hiekan ynnämuun lävitseen.

---

Oikein öljyttynä ei ole mulla ollut mitään ongelmaa. Otin joskus epäilijöille kuvia, kun avasin suodattimet, sininen suodatinöljy oli yhä sinistä imutorvien sisäpuolella.

Joo olen itsekin lukenut tuosta suodattimesta monenlaisia kokemuksia. Sanotaanko nyt näin, että parempi vaihtoehto tällä hetkellä kuin kokonaan ilman. Tilauksessa ollut jo pari viikkoa K&n kartiosuodatin, mutta ilmeisesti koronan takia toimitusajat ulkomailta vähän venyvät.

Tuo pipercross ei ole muutenkaan kovin hyvä tässä turbohommassa, koska tuossa putsarissahan ei ole mitään runkoa sisällä. Parin ensimmäisen testin jälkeen huomasin, että paineille mentäessä turbo imaiseen tuon suodattimen tuonne putken sisään :)- Minun piti laittaa tuonne sisälle vaimentimen reikäputkenpätkä rungoksi, jotta tuolla kokoonpanolla pystyi edes ajamaan.

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Joo olen itsekin lukenut tuosta suodattimesta monenlaisia kokemuksia. Sanotaanko nyt näin, että parempi vaihtoehto tällä hetkellä kuin kokonaan ilman. Tilauksessa ollut jo pari viikkoa K&n kartiosuodatin, mutta ilmeisesti koronan takia toimitusajat ulkomailta vähän venyvät.

Tuo pipercross ei ole muutenkaan kovin hyvä tässä turbohommassa, koska tuossa putsarissahan ei ole mitään runkoa sisällä. Parin ensimmäisen testin jälkeen huomasin, että paineille mentäessä turbo imaiseen tuon suodattimen tuonne putken sisään :)- Minun piti laittaa tuonne sisälle vaimentimen reikäputkenpätkä rungoksi, jotta tuolla kokoonpanolla pystyi edes ajamaan.

---

Suodatin näyttää myös aika pieneltä noin vaahtomuovisuodattimeksi. Eli luultavasti aiheuttaa jonkun verran imuvastusta, mikä käy ilmi myös tuosta kasaan imeytymisestä. En ole mitään oikeaa tietoa aiheesta nähnyt, mutta vahvasti veikkaisin, että K&N:ään ja muihin vastaaviin kangassuodattimiin verrattuna tuollainen vaahtomuovisuodatin suodattaa paremmin (oikein öljyttynä), mutta myös aiheuttaa enemmän vastusta samalla pinta-alalla.

Tein tässä kevään mittaan omasta mielestäni loistavan oivalluksen, kun keksin rakentaa sytytyslampun käyttöä varten ylimääräisen sytytyslähtöhaaran 1.sylinterin rinnalle.

https://img.aijaa.com/m/00824/14828190.jpg

Ongelmana oli se, että ainakaan minun käyttämäni sytytyslamppu ei tunnistanut cop-puolille menevistä johdoista signaalia, joten en saanut lamppua välkkymään. Yhdistin vanhan Saabin tulpanjohdon kiinnikkeet Suzuki Pv:n tulpanjohdon kanssa, josta sain aikaiseksi välikaapelin puolan ja tulpan välille. 4mm pultti kävi todella hyvin puolan pään kiinnitykseen, koska se jämähtää ikäänkuin kierteelle pyörittäessä. Ajatuksena oli, että puolan antama suurjännitesykäys kulkisi tämän välikaapelin läpi ja tästä kaapelista saisi otettua signaalin sytytyslampulle.

https://img.aijaa.com/m/00099/14829360.jpg

Tuosta välijohdosta otettuna, lamppu alkoikin välkkymään. Seuraava ongelma oli se, että tuo mittauspaikka on Yamahassa melko ahdas. Oli hirveä työmaa saada tuo johto sattumaan tulppaan ja pysymään siinä kiinni tulpan paikallaan ollessa. Löysin samalta kylältä toiset r1:n puolat ja johtosarjan edullisesti, joista askartelin 1.sylinterin puolapistokkeen rinnalle toisen puolasyötön todella pitkällä kaapelilla. Nyt ylimääräisen puolan-välijohto-tulppapaketin voi maadoittaa moottoriin halutussa kohdassa koskematta pyörään muuten. Lampun asennus ei vaadi enää tunnin askartelua. Samalla onnistuu pyörän sytytyksen tutkiminen käynnissä ollessa.

https://img.aijaa.com/m/00638/14828192.jpg

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Joo olen itsekin lukenut tuosta suodattimesta monenlaisia kokemuksia. Sanotaanko nyt näin, että parempi vaihtoehto tällä hetkellä kuin kokonaan ilman. Tilauksessa ollut jo pari viikkoa K&n kartiosuodatin, mutta ilmeisesti koronan takia toimitusajat ulkomailta vähän venyvät.

Tuo pipercross ei ole muutenkaan kovin hyvä tässä turbohommassa, koska tuossa putsarissahan ei ole mitään runkoa sisällä. Parin ensimmäisen testin jälkeen huomasin, että paineille mentäessä turbo imaiseen tuon suodattimen tuonne putken sisään :)- Minun piti laittaa tuonne sisälle vaimentimen reikäputkenpätkä rungoksi, jotta tuolla kokoonpanolla pystyi edes ajamaan.

---

Pipercrossilla on myös malleja missä on tuki verkko ja hyvin toimii imeytymättä 2.8bar mopoissa samoin autossa
4.8bar

Lainaa:

---

1340R86 kirjoitti

Pipercrossilla on myös malleja missä on tuki verkko ja hyvin toimii imeytymättä 2.8bar mopoissa samoin autossa
4.8bar

---

Juu varmaankin löytyy toimiviakin versioita. Tässä kyseisessä mopomallissa vaan havaittiin edellä mainittu ongelma.

Tosiaankin tullut ajeltua tälle keväälle jo noin 300km aina sään salliessa.

Havaintoja toiminnasta. Moottori alkoi pienten alkuselvittelyn jälkeen toimia hyvin. Päällekirjoitin ilmeisesti vahingossa jonkin asetuksen väärin moottorinohjaukselle, joten sen selvittelyyn tuhlaantui aikaa. Onneksi lopulta löysin ohjelmasta toiminnon, jolla asetukset pystyy palauttamaan tiettyihin koneelle tallentuneisiin restore pointseihin. Etsin syksyn viimeiset ajelut ja palautin moottorinohjauksen asetukset siihen pisteeseen.Tämän jälkeen pyörä alkoi toimia.

Jatkot osoittautuivat hyväksi hankinnaksi. Keulan retuamisongelma hävisi tyystiin. Toisaalta holtiton sutiminen tuli tässä vaihtokaupassa ominaisuudeksi. Ehkä kuitenkin kahdesta ominaisuudesta tämän sutimisen kanssa pärjää paremmin. Tähän pitää ilmojen lämmetessä perehtyä. Luulisin asian rauhoittuvat hieman pehmeämmällä renkaalla ja takajousituksen säädöllä.

Melko nopeasti ilmeni sähköpuolen vika. Tulin ajamasta ja sammutin pyörän avaimesta. Bensapumppu ja öljypumppu jäivät pyörimään eivätkä reagoineet avaimeen. Syyksi paljastui moottorinohjauksen sisällä oleva mikrorele, joka ohjaa polttoainepumppua ja sytytystä. Releen kärjet jumittavat kiinni. Välillä ongelma poistuu ja tulee takaisin yllättäen. Nyt pyörä seisoo ja odottaa uutta relettä, joka on tulossa postin kautta Autotunelta.

Mysteeriksi varmaan jää se, mikä releen on saanut vikatilaan. Tuossa Atecussa on valmiina 15A syötöt sytytykselle ja polttoainepumpulle. Olen kuitenkin tehnyt niin, että ohjaan niilla virtalähdöillä vain ulkoisia releitä, joiden kautta kulkee sitten virta pumpuille ja sytytykselle. Ainakaan virtamäärä ei ole relettä hajottanut. Voihan tietenkin olla, että rele on maanantaipäivän kappale tai se on vioittunut esimerkiksi tärinästä.

https://img.aijaa.com/m/00872/14829359.jpg

https://img.aijaa.com/m/00765/14829358.jpg

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT;6656279
Mysteeriksi varmaan jää se, mikä releen on saanut vikatilaan. Tuossa Atecussa on valmiina 15A syötöt sytytykselle ja polttoainepumpulle. Olen kuitenkin tehnyt niin, että ohjaan niilla virtalähdöillä vain ulkoisia releitä, joiden kautta kulkee sitten virta pumpuille ja sytytykselle. Ainakaan virtamäärä ei ole relettä hajottanut. Voihan tietenkin olla, että rele on maanantaipäivän kappale tai se on vioittunut esimerkiksi tärinästä.

[url=https://aijaa.com/UmPRK9 kirjoitti

https://img.aijaa.com/m/00872/14829359.jpg[/url]

https://img.aijaa.com/m/00765/14829358.jpg

---

Onko siinä ohjatussa releessä se dioidi poikittain kelan yli ? Ilman sitä saattaa ohjaavan releen kärjet olla kovilla kun ohjaavat indukstiivista kuormaa. Pieni RC vaimennin lisänä auttaa asiaa suojaamaan kärkiä.

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Onko siinä ohjatussa releessä se dioidi poikittain kelan yli ? Ilman sitä saattaa ohjaavan releen kärjet olla kovilla kun ohjaavat indukstiivista kuormaa. Pieni RC vaimennin lisänä auttaa asiaa suojaamaan kärkiä.

---

Elikkäs tarkoitatko sitä ulkoista relettä? Ulkoiset releet ovat ihan perus "lisävaloreleet" sytytykselle, polttoainepumpulle ja öljypumpulle, että en tiedä minkälaisia sisäosia siellä sitten on. Onko saatavana valmiina releitä missä tuo diodi valmiina tai rc-vaimennin systeemi.

Kannattipa laittaa tänne esille asia niin alkoi löytymään vikamahdollisuuksia. Kiitos.
:)

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Elikkäs tarkoitatko sitä ulkoista relettä? Ulkoiset releet ovat ihan perus "lisävaloreleet" sytytykselle, polttoainepumpulle ja öljypumpulle, että en tiedä minkälaisia sisäosia siellä sitten on. Onko saatavana valmiina releitä missä tuo diodi valmiina tai rc-vaimennin systeemi.

Kannattipa laittaa tänne esille asia niin alkoi löytymään vikamahdollisuuksia. Kiitos.
:)

---

Joo se ”tavallisen” ulkoisen releen käämi antaa yllättävän ison kipinän virtapiiriä katkaistaessa, periaatteessa ollaan saman ilmiön äärellä kuin sytytyspuolassa. Suojadiodilla varustettuja releitä pitäisi kyllä löytymän ainakin autosähköliikkeistä, motonetista tai muusta ”tavallisesta tarvikeliikkeestä” en osaa sanoa.

Edit. Onhan noita:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/4819...20A-4napadiodi
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4819...lediodi-12V30A

Asentaessa vaan pitää sitten olla tarkkana, että käämin napaisuus menee oikeinpäin tai diodi tekee oikosulun.

Kiitoksia vinkeistä. Kävin kiertämässä paikalliset vähänkään tähän myyntipuoleen viittaavaat yritykset läpi enkä löytänyt koko kylältä kuin yhden releen. Meni siis tilaushommiksi.

Autotunelta tuli tuo piirilevyn rele. Paikallinen elektroniikka liike vaihtoi sen paikalleen. Oma juotin on sormenpäänkokoisella kärjellä niin ei toivoakaan onnistua tuollaisessa hommassa. Toisaalta tuo piirilevy oli kuulemma monikerroksinen, että ehkä tosiaan oli viisaampi valita ammattilainen vaihtotyöhön. Itse olisin luultavasti sulatellut pilalle tuon levynkin.