Printable View
Samaa mieltä kyllä itsetehdyn osalta. Ei nopea lataus kokonaisongelmaa ratkaise, jos matka/adventurepyörää on suunnittelemassa. Kaupunki/työmatkapyörä onkin ihan eri juttu. Senkin voi naamioida skootteriksi, mutta paraneeko vai huononeeko katu-uskottavuus?Lainaa:
Tinde kirjoitti
Tartteeko tuollainen katu-uskottavuutta ? Tai kaipa sitäkin saa kun splittaa liikennevaloissa ja lähtee rivakammin liikkeelle ;)Lainaa:
Urpox kirjoitti
Sinänsä tuollainen 150km akun kesto on vähän hankala. Ei riitä esim. Tampere - Valkeakoski - Vehoniemi - Murolee - Kuru - Tampere - kiekkaan. Akku on silti iso, painava ja kallis. Työmatkaan riittäisi 15km komeasti - vähempikin jos lataa töissä. Paljon keveämmällä ja halvemmalla akulla.
Ei muuta kuin töpselihybridiä virittelemään. Kubotan diesel tarakalle; sillä voi tehdä sähköä parhaimman hyötysuhteen kierroksilla juuri sen verran kuin keskimäärin tarvitsee, mikä ratkaisee pidempien reissujen latausongelmat. Ei tarvii edes saaste- tms määräyksistä välittää, kun kone ei tuota tehoa renkaalle, eli ei ole moottoripyörän moottori, vaan aggregaatti.
Heh, saakos sitä agrigaattia sitten pyörittää esim. polttöljyllä?Lainaa:
vetomies kirjoitti
Saako agrikaatin jättää lataamaan akkua kahvitauon ajaksi? Sehän ei ole tyhjäkäyntiä?
Ja siihen Kobotaan sitte tietysti Akran putki.[emoji38]
Periaatteessa pitäisi saada ajaa löpöllä. Löpöllä nimittäin saa tuottaa sähköä ja sähköllä saa ajaa moottoripyörää. Siinä on liikennevaloissa porukat ihmeissään, kun paikoillaan ollessa on koneessa samat kierrokset ja yhtä paljon savua, kuin huippunopeudessa.Lainaa:
Sjuggen kirjoitti
Jos romikselta löytyy PSA:n hybridijärjestelmän superkondensaattori, niin silläkin varmaan pärjäisi - ei tarvitsisi edes akkua.
Ja jos laittaa aggrekaatin peräkärryyn niin silloinhan se ei ole osa moottoriyörää ollenkaan.
Tuommoista oon suunnitellu jos satun joskus ostamaan sähköauton - peräkärryyn joku -50-luvun 6- tai 8-pyttyinen dieseli (Detroitin 2-tahtiset ois kiva!) ja se pyörittämään generaattoria josta latauspiuha sähköautoon. Täysin päästötön sähköauto ja museomallin range-extender! :jippikaijee:
Joutuu varmaan vähän hakkeroimaan jos haluaa ajon aikana ladata. Ladattava tuskin suostuu liikahtamaan jos piuha on kiinni.Lainaa:
xjrrrrräyh kirjoitti
Onhan noita ajon aikana latautuvia olemassa, esim. BMW i3. Ja näppärä mieshän tekee mitä haluaa.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Niinpä, mutta siellä on muutama kompuutteri väylissä, antureita ja jännitemittauksia siellä täällä. Saattaa olla useampikin paikka mihin pitäisi puuttua. Jos muistatte niin taannoin jotkut perusbiilit meni virhetilaan kun lohkolämppäriä käytettäessä kun cpu ei saanut järkeviä lämpötilalukemia. Noista ajoista on systeemit mutkistuneet tavattomasti.Lainaa:
Sjuggen kirjoitti
Mutta mukavahan se on spekuloida ajatuksella.
Työkaverin ladattavan Volvon AC-laturin moduli hajosi. Ei pystynyt ajamaan bensalla vaikka tankki täynä ja käynnistysakku kunnossa. Toki yhtään hakkeria ei paikalla. Kuulemma komponenttipulan vuoksi kesti viikkokausia saada varaosa.
Noissa Volvoissahan on ollut juurikin tuota, että jos tulee akkuun vika, matka loppuu siihen. ei anna ajaa polttonesteellä, jos akku ei ole kunnossa. Akun hinta onkin sitten uuden Corollan hinta.Lainaa:
Tinde kirjoitti
Jos oli kyse näistä uusimman sukupolven bensahybrideistä, niin syy voi olla niinkin yksinkertainen, ettei autossa ole enää starttimoottoria, vaan moottori käynnistetään vaihteiston yhteydessä olevalla korkeajännitegeneraattorilla. Tai no, jos vika olisi pelkässä ac-latauspuolessa, niin tuo on oikeastaan huono selitys, mutta voihan se laturi hajota niinkin, että korkeajännitteen dc-puoli joudutaan irtikytkemään kokonaan samalla. Vanhemmat d6-dieselhybridit ovat sitten oma juttunsa, niiden tekniikasta itsellä on vähemmän tietoa.Lainaa:
Tinde kirjoitti
Sähkömoottoripyörät on vaarallisia...
https://youtu.be/NywaXaXtQgM
Ei moottoripyörä, mutta sähköllä mennään.
Piti katsoa ihan kaksi kertaa, kun olin koirien kanssa kaupungilla ja tuommoinen tai joku muu ihan samanlainen viiletti samaa jalkakäytävää kuin minä.
Äkkiseltään näytti, että nyt on vanhempi herrasmies erehtynyt paikasta ja kypäräkin unohtunut kotiin.
https://cdn.nettix.fi/live/asset/bik...ef7a_large.jpg
https://mk0skandwebshopsk60b.kinstac...a-black-39.png
https://skandelectric.com/fi/tuote/v...v=f0aa03aaca95
XAMKin opiskelijat muutti Banditin rungon sähköllä kulkevaksi.
https://yle.fi/uutiset/3-12354347
Speksit alla:
Lainaa:
Runko: Suzuki GSF 600 Bandit -96
Akku:
Rakennettiin 18650 lithium-ion akuista.
Akun tyyppi: Samsung INR18650-30Q.
Akkuja yhteensä 812 kpl. Akkuja on 29 sarjassa ja 28 rinnan. Näistä muodostuu 5 akkukennostoa joista muodostuu moottoripyörän akku.
Akun maksimijännite on 121.8 volttia.
Akun kokonaiskapasiteetti 10 kWh.
Akunhallintajärjestelmä: Orion BMS 2
Jokaista sarjassa olevaa akkua on ladattava ja valvottava erikseen akunhallintajärjestelmällä.
Akunhallintajärjestelmä huolehtii akun lataamisesta sekä niiden jännitteiden, lataus- sekä purkuvirran valvomisesta.
Akunhallintajärjestelmä myös rajoittaa moottoriohjaimen akulta ottamaa virtaa.
Moottorinohjain: Curtis 1238E-7622
Moottoriohjain toimii taajuusmuuttajana joka vaihtaa akustolta tulevan tasavirran 3 vaiheiseksi vaihtovirraksi. Moottoriohjaimen maksimijännite on 130 volttia ja maksimi virta 650A
Moottori:
AC-20 induktiomoottori, joka operoi välillä 72-130V. Moottorin maksimivirta on 650A, jolloin se tuottaa noin 48.5 kilowatin tehon. Moottori vääntää jopa 111Nm, 5100 kierrokseen saakka.
Onkohan mikään firma vielä tuotteistanut muunnossarjoja?
Just curious....
Onhan näitä muunnossarjoja. Mutta kauhean monelle ei varmasti riitä tämä n. 100km maantierange + lataustauot.
100km on vähän hankala, kun pitää rajoittaa suht pienenkin hupilenkin pituutta tai suunnitella lataustaukoja. Tuon 100km pääsee tasaista satasen vauhtia pintakaasulla muna-asennossa ajamalla, ja ylimääräiset kahvan käännöt rajoittavat kantamaa entisestään.
Työmatka-ajoon tuo 100 km olisi toki aivan riittävä, sellaiseen vähän Zeroa suunnittelin mutta meni ne halvat esittely-yksilöt kaupaksi.
Tää ongelmahan on täysähköissäkin, jos 12V akku kuolee niin ajot loppuu siihen.Lainaa:
B12 kirjoitti
Hybridissä syy voi olla sekin, että ei täytä ilmoitettuja päästölukemia, jos sähköveto ei ole kunnossa. Laitetaan peli lukkoon, kunnes korjataan direktiivin edellyttämään vihreyteen. Nythän uhkaa uudempi dieselkalustokin jäädä tien varteen, kun venäjältä ei saa enää ureaa ad blue litkua varten. Oikeasti iso katastrofi kolkuttaa kuljetusalaa ja työkoneita plus mesemiehiä.
Tuskin on hybridissä kyse byrokratiaesteestä, vaan syy on aidosti tekninen. Esim mainituissa Volvoissa ei ole perinteistä starttimoottoria lainkaan, vaan vaihteiston ja moottorin välissä oleva korkeajännitelaturi toimii käynnistimenä. Jos ei ole korkeajännitettä, ei ole mitään millä moottorin saisi käyntiin. Haasteita todennäköisesti syntyy myös siitä, että mihin taka-akselin kiinteästi magnetoidun sähkömoottorin auton liikkuessa tuottama energia työnnetään mikäli akku on irti virtapiiristä. Kestomagnetoitu tahtimoottorihan nimittäin toimii aina pyöriessään generaattorina, mikäli sille ei syötetä jostain energiaa kumoamaan tuota vaikutusta, ellei sitten ole vapaakytkintä millä moottori irroitetaan pyöristä.Lainaa:
B12 kirjoitti
Ja se mikä vähän jo pelottaa on että armeijalla on myös isosti näitä urea-vehkeillä varustettuja Euro-5 (ja uudempia) kuorma-autoja ja itse asiassa myös kaikki uudempi traktori kalusto vaatii myös AdBluea.Lainaa:
B12 kirjoitti
Toivottavasti näihin olis sodan-ajan softat joilla ohitettais turhat viherpiperrykset
Saa ne softalla ohitettua, mutta se on laitonta. Direktiivi jos ei täyty, ei ajeta. Armeijalla lienee isot varmuusvarastot ad blueta ja softapäivityksestä ja sen laillisuudesta tuskin jää kiinni jos tosipaikka tulisi. Tietenkin jos katsastusmies laittaa softaviritetyn armeijan auton ajokieltoon, niin sitten jää sota sotimatta.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Mitenhän joku EMP puree nykyajan sotakuorma-autoihin? EMP-pommilla jysäyttää koko kolonnan seis. Sitten vaihda kaapeli ja vaihda boxi kuten se metsäkonemies noitui.
Pahuksen hamsterit. Adbluet viety joka liikkeestä :rant:
Jos tilanteeseen ei tule parannusta kesään mennessä niin saattaa eräs auto mennä bittitohtorin luo saamaan hoitoa Adblue puutteeseen ja otetaan samalla vähän voimaa ja vääntöä lisää. Vähän vain ketuttaa poistaa täysin toimiva järjestelmä ohjelmallisesti mutta minkäs teet, kun muuten liike lakkaa Adblue säiliön tyhjennyttyä.
Epäilen (ja pelkään) että pahasti.Lainaa:
B12 kirjoitti
Mahtaakohan luolista löytyä vielä paljon sellaista kalustoa missä ei moottorin ohjauksessa ole muuta sähköä kuin sammutussolenoidi ruiskutuspumpussa?
Vois kuvitella että neuvostoliittolaisesta bensalla käyvästä teknologiasta löytyis kaasarien lisäksi katkojan kärjet jolloin EMP ei haittaa mitään.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Tein työurani autojen hybriditekniikan edelläkävijän palveluksessa ja viimeiset n.15v.hybridiajoneuvojen parissa. Ei tiedä itkiskö vai nauraisko näille Esson-Baarin tiedoille, mutta sieltähän se absoluuttinen totuus kai löytyy...Lainaa:
B12 kirjoitti