Printable View
Juuri näin, tästä ei paljon puhuta ja johon pystyy itse tekemään muutoksen. Vaikuttaa paljon kun kuski on ite kondiksessa eikä kanna törkeetä mätisäkkiä mukana :D. Mun mielestä tässä harrastuksessa pitää etenkin olla kunnossa. Pikkase rykäsee pyörä eri tavalla onko kuskilla painoa 80kg vai 110kg.Lainaa:
Bh5891 kirjoitti
Hienoa että kyseinen pyörämalli saa jatkoa :)
Toiselle foorumille kommentoin painoa:
""Painosta on moni sanonut että kun olisi ollut 10-15 kiloa kevyempi. Huomaatteko ihan oikeasti 200 kiloisessa pyörässä noin pienen painon muutoksen? Mun pyörä painaa lähes saman verran ja toi kilomäärä tulee pelkästään tankkauksessa, enkä huomaa pyörän ominaisuuksista onko tankki täynnä vai tyhjä. Ihan sama jos mulla on 10kg nyytti takaboksissa, ei mitään vaikutusta mihinkään suuntaan. Mutta kun aikaisemmin oli KTM 400 Adv joka painoi täydellä tankilla 136kg, niin siinä huomasi 10kg erot välittömästi. Pyörän ominaisuudet muuttui välittömästi kun pisti tankin täyteen tai veti takaloksun päälle kiinni 10kg kassin. Jotenkin tuntuu siltä että monelle paino on ongelma paperilla, ei käytännössä. Sama tilanne tehojen kanssa.""
Kyllähän tuostakin saa painoa perinteisin keinoin (iso orkkisvaimennin pois, kevyempi akku jne).
Silti sellainen vaikka 170kg versio olisi kyllä kova. Toisaalta painon myötä olettaisi, että tämä kestää kovempaa röykytystä kuorman kanssa, ehkä on luotettavampikin kun ei ole jokainen koneen osa hiposteltu gramman säästön toivossa, saattaa olla vakaampi ajaa painavempana jne.
Toisaalta ei paino joillekin merkkaa mitään, kun katsoo mitä jääkaappipakastimia asennellaan pyörien sivulle ja taakse :p
Siinäpä se tulikin, kyllä painoa saa pois kun hipistelee joka paikasta ne vikat grammat pois ja käyttää eksoottisempia materiaaleja. Tämä näkyy hinnassa ja suurella todennäköisyydellä kestävyydessä. 20 vuotta sitten tehdyt matkaenskat kulkee edelleen liikenteessä ja monet niistä on nähneet 200-400tkm aikana monenlaista käyttäjää ja käyttöä, ja on edelleen rungoiltaan ja kuormattavuudeltaan iskussa ilman rungon hitsailuja ja vahvikkeiden tekoja. Ne tehdään kovaa käyttöä silmällä pitäen ja silloin väkisinkin paino on mitä on.
Tämän tyyppisten pyörien pitää kestää makkaranpaistosta maailmanympäri matkaan ja kaikkea niiden väliltä, siksi tämän kokoluokan pyörät ei juurikaan ole tuon kevyempiä. On eri asia kun tehdään 500-600cc thumpperi ja yhden hengen rallipyörä kevyille kantamuksille, silloin päästään helposti 150kg lukemiin. Mutta ne onkin sitten eri juttuja.
Omalla kohdalla paino vaikuttaa eniten pyörän käsittelyyn ja nosteluun. Siinä taitaisi kuskin massa auttaa, oli se sitten läskiä tai lihasta.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Omat lipat tulee yleensä lähes nollavauhdista ja lisäksi paikassa, jossa ei muiden apua auta odotella. Jonkun kerran esim. 525exc on kaatunut alarinteeseen päin ja siinä se 110kg tuntuu jo aikas raskaalta kun sitä punnertaa ylös. AT kamojen kanssa on pakko purkaa kyljellään ja sittenkin se on siinä ja siinä nouseeko se.
ja joo omassa AT:ssa kyllä tietää onko 36l tankki täynnä vai tyhjä. Tuo uuden AT:n DCT:n paino tulee kuitenkin niin lähelle painopistettä, niin sitä ei varmaan huomaa muuten kuin nostelussa...
Kyllä vain, nostossa on painon kanssa merkitystä. Siinä alkaa ylimääräiset kymmenet kilot vaikuttamaan aika paljon kun pitää saada mopo pystyyn. Nykyisessä AT:ssa on ihan kivasti punnertamista kun se on kyljellään ja maastossa voi pahassa paikassa mopo jäädä siihen ilman apuja. Sama tilanne kun puolet moposta on upoksissa metsäkoneurassa tai suossa, kevyemmän kanssa on helpompaa.
Mutta eipä sitä tilannetta olisi helpottanut uuden AT:n 10-20 kilon kevennyt mitä porukat olisi halunneet. Kyllä siinä pitää paino pudota ihan selkeästi että pyörän kanssa jaksaa painia maastossa, hyvin monelle alkaa 150-160kg olla maaginen raja nostojen ja painimisien kanssa. Silloin aletaan puhumaan jo ihan eri pyörätyypistä mitä AT:t edustaa.
Painon suhteen noissa isommissa enskoissa ei ole kyllä juuri kehitystä tapahtunut; Cagiva Lucky Explorer 900 ie, valmistusvuosi 1991, paino kuivana 188 kg, tankit täynnä (24L) 221kg, ja maavaraakin on 250mm. Tehojen suhteen nousu on ollut aika kova tuon noin 70:stä hyvän matkaa toiselle sadalle. Suurin kehitys lieneekin alustassa. Tuo on yhä edelleen kevein noista möhköpyöristä.
En ole koskaan ollut mikään parkettien partaveitsi, päätin kuitenkin ryhtyä sorateiden linkkuveitseksi (pikitierajoitteet onkin välillä nyppineet).
Africa Twin tulee (alustavan tuontitiedon perusteella) lokakuussa talliin.
Kauppojen hieronta on ihan loppumetreillä, huomenna pannaan jo kuulamustetta paperiin.
Asiaa:thumbup: pistä hieman ensikokemuksia foorumille kun olet päässyt tutuiksi uuden pyörän kanssa:grin:Lainaa:
Rakennusmetsuri kirjoitti
Noniin. Paperihommat kuosissa.
Kohtalokseni koitui olla Suomessa ensimmäinen joka on tilannut DCT-African.
Lainaa:
sammy76 kirjoitti
Ilmanmuuta. Sovittiin kuitenkin, että otan pyörän käyttöön vasta vuoden vaihteen jälkeen, niin saadaan ensirekisteröintipvm otteeseen 2016 puolelle.
Odotan talvesta luonnollisesti vähälumista ja lämmintä.
Erityismaininta Tampereen Bike Worldin Timolle, jonka kanssa vaihtokauppojen hieronta sujui ainakin asiakkaan näkökulmasta erittäin jouheasti ja vaivattomasti. :thumbup:
Onnittelut ensimmäiselle! Teit sen, mistä minä vain haaveilen.. Toivottavasti talvi on leuto ja lyhyt :D
Mikä on vahvistettu hinta DCT:lle?
19690,- (Lähde)Lainaa:
Kaj kirjoitti
Jep, näillä numeroilla allekirjoitettu vaihtosoppari löytyy piirongin laatikosta.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Onnea uudelle pyörälle, Rakennusmestari! Saako kysyä, mimmosia pyöriä sulla aiemmin on ollut? Eli mihin vertaa kokemuksia?
Lainaa:
marza kirjoitti
Ensin oma ajotausta:
Olen pyörien pariin 23 vuoden ajotauon jälkeen pari ajokautta sitten palannut keski-ikäinen ukkeli.
Rennolla asenteella ja rennolla vauhdilla on nyt tullut reilut pari kautta maanteitä kierrettyä, yhteensä 18000 km.
Usein on tullut kaihoisasti katseltua maaseudun mutkapätkillä maalaismaisemaan erkaantuvia sorateitä kun tuo asfaltin kiertäminen on alkanut jo maistua vähän puulta.
1 pyörä oli Triumph Bonneville 2013 (retronaku)
2 pyörä on Triumph Trophy SE 2014 (touring)
Lisäksi viime kesänä tuli taloon museoitu enska Honda XL600R, jolla tosin on tullut ajettua hyvin vähän. Enemmänkin keskittynyt sen roppaamiseen ja kiillotetteluun. Ei kai oikein luotto riitä lähteä lähimaisemia pidempään reissuun sen kanssa.
Eli maaseudun sorateille on ukolla mieli, ja tällä Afrikaanolla se varmaankin luonnistuu.
800-kuutioiset bmw ja triumph ei ihan napanneet ja samojen valmistajien isommat on aavistuksen turhan möhköjä, jos haluaa vaikka lähteä seuraamaan joskus pienempääkin polkua/metsäkoneen uraa. Tää Afrikkalainen tuli sopivasti siihen väliin.
Juurikin näin, tuo afrikaano on juuri sopiva välimalli raskaiden matka-enduroiden sekä hiukan keveämpien ei niin paljon kantamusta ottavien enskojen keskuudessa. Plus tuohon tulee vielä automaatti, luiston-esto ja nappi/jalka vaihteet niin voi jokainen taittaa matkaa mieltymyksensä mukaan ja tarvittaessa ottaa täyden maailman ympärys varustuksen jos sellaiselle reisulle mieli halajaa:thumbup:Lainaa:
Rakennusmetsuri kirjoitti
http://www.motouutiset.fi/fi/moottor...tm?ref=related
Takajarrun ABS:n saa kytkettyä pois, soratien osaajat varmasti mielissään.
Pidemmällä reissulla tarvittavat boxit on kyllä järkyttävät jääkaapit, kun Vifferi12 orggisboxeillakin (ei mitenkään tilavuudella mahtailevat) pitkiä kaksi päällä reissuja on tehty menestyksellä.
Kuivapainoa on tuo 212 kg, mutta minkä mahtaa.
Mutta namu se on - ei siitä mihinkään pääse.
Onnittelut, jo tilanneille.
Ihan mielenkiinnosta kaivelin kilpailijoiden pyöristä parit numerospeksit about samanhintaisista ja tehoisista enskoista (vaikkei ne ostopäätöstä sinetöi niin kuitenkin kun niitä on helppo verrata) kun kaveri miettii Africa Twinin ostoa. Tiedot maahantuojien sivuilta:
BMW F800GS: 85hv, 214kg (ajovalmiina), 15 351eur
BMW F800GS Adv: 85hv, 229kg (ajovalmiina), 17 049eur
Honda Africa Twin, 95hv, 232kg (ajokunnossa), 17 990eur
KTM 1050 Adventure, 95hv, 212kg (ilman bensaa), 17 523eur
Suzuki DL1000A V-Strom, 100hv, 228kg, 17 499eur
Triumph Tiger 800 XCX, 95hv, 210kg (perusmalli nesteineen ajokunnossa), 16 790eur
Ehkä siihen voisi lisäillä vielä 1200GS, Kawan soranorsua, Super Tenereä, isompaa Tigeria, isompia KTM:iä jne. miten möhköä ja hintavaa haluaa.
jotenkin olis luullut, että tuo olisi kevyempi, 256kg omamassa omalla gessulla eli 24kg enemmän ku twinillä. tehoa tosin vain 10hv enemmän.
vaikka kyllä se mettässä jo tuokin paino alkaa tuntumaan, tien päällä ei sinänsä vaikutusta. omalla möykyllä kyllä soralla ajelee, mutta eipä ole oikein innostusta metikkoon mennä kömyämään.. :p
Hondalta pukkaa uutta markkinointivideota.
Videolla kuskeina suht nimekkäät kaverukset.
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycle...ough-its-paces
Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Omasta mielestäni punaisessa on enemmän luonnetta,
valkokylkinen on jotenkin valjumpi.
Motorrad-lehden punnitsemia painoja tankit täynnä:Lainaa:
Turder kirjoitti
BMW F 800 GS, 222 kg
BMW F 800 GS Adventure, 241 kg
KTM 1050 Adventure, 233 kg
Suzuki V-Strom 1000 ABS, 2014, 249 kg
Triumph Tiger 800 XcX, 228-232 kg
Tuon "mittavirheen" takia olisi kiva joskus punnita oma norsu. Lisävarusteet tuovat oman lisänsä massaan. Sivulaukkutelineissä menettää sen minkä titaaniputkistossa voittaa, puhumattakaan laukuista. Lisäksi reilun pelin hengessä punnitus pitäisi olla esim. 300 km:n nesteet tankissa eikä tankki täynnä. Odotellaan paljonko viisari näyttää tämän pyörän kohdalla kun testiin ehtii.
Joskus olen mietiskellyt kuinka paljon kevyempi olisi yksipaikkainen seikkailupyörä? Normilla pitää varautua 100 kg:n matkustajaan vaikka sellainen ei koskaan siellä istuisikaan.
Liite 8393
Piankohan tämänkin näkis livenä, pitkä on odottavan aika!
Hondabikesin sivuilla ei vielä hintoja näy, mutta Moto-Seinäjoen hinnat ovat muuttuneet viime viikolla siten, että ilman deeceetä 19995 eur ja dct:llä 20990 eur.
Eli niinku pari tonnia tuli lisää!?? Hupsistaheijaa... Olis kannattanu ostaa kun tarjouksen sain!
Kauppa varmaan lähtee hurjaan nousuun, kun hintaan mätkäistään yht'äkkiä parin tonnin Suomi-lisä :grin:Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Tällaiset asiat eivät selity millään autoverolla. Tällä hetkellä Saksassa on mm. uudesta Crosstourerista (0 km) tarjoushinta 12990€; Suomihinta näkyy olevan 21990€, josta veroa aika tasan 5000€. Eli vain 5000€:n Suomi-lisä... hyvin menee :grin:
Eikös se nyt tuolla matikalla kannattais uittaa Suomeen, vai miten se nyt meni. Outoa, jos verottaja mätkäisisi autoveroa enempi tuodulle pelille (0 km) kuin liikkeessä myydylle (0 km).Lainaa:
mursu kirjoitti
Suomessa taisi uusien ajoneuvojen tuonnille olla toisenlaiset ehdot(lisää maksua) kuin käytetylle (yli 6000 km ajettu). Joku varmaan tietää ja tullin sivuilla mahtaa infoa olla.Lainaa:
JMH kirjoitti