On se vaan niin kaunis, 1190 Adventure

Tän vuoden mallissa on kuulemma uusi suodatinkotelo, ohjausiskarissa joku holkki (mikä tehtiin huollossa viimevuotisille), keulassa on kans jotain muutoksia (en tiedä koskeeko R-versiota, siinähän on myös erilainen istuin). Eiköhän tossa kahden vuoden takuuajan puitteissa pahimmat mokkelot paljastu. Siinä ehtii kuitenkin ajaa 30-40 tkm (ja kuluttaa 7-12 takarengasta).

Otsikkoa kommentoiden, Adven ulkonäöstä voi olla montaa mieltä, 990:ssä tarkoituksenmukaisuus oli tärkeintä, tässä tuoreemmassa on enemmän bling blingiä. Itselläni on mielessä Suomen 400 000 soratiekilometriä, siellä ei kiiltoa kaivata.

On hyvin harvinaista etteikö ensimmäisessä tuotantopainoksessa löytyisi jotakin korjattavaa, ihan valmistajasta riippumatta. Siksi olen yleensä uuden ostossa odotellut kakkospainosta, poislukien toi SF. Siitä ajattelin että jos se ei toimi niin laitan sen olohuoneeseen koristeeksi (moderni taide on kallista). Kumma kyllä siinä ei ole ilmennyt mitään vikaa.

Luulisin että noista ilmansuodatin ongelmista olisi päästy eroon vapaavirtaus suodattimella jolloin ohivirtauksia ei paperisuodattimen tukkeutumisen vuoksi ei olisi ollut. Tosin ehkä tuota joutuu välillä sitten pesemään mutta eipä olisi virtaus ongelmia ollut sitten.

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Luulisin että noista ilmansuodatin ongelmista olisi päästy eroon vapaavirtaus suodattimella jolloin ohivirtauksia ei paperisuodattimen tukkeutumisen vuoksi ei olisi ollut. Tosin ehkä tuota joutuu välillä sitten pesemään mutta eipä olisi virtaus ongelmia ollut sitten.

---

Ei ole kokemusta motarissa vapaavirtaus-suodattimesta. Tuleeko ongelmia? Autossa ainakin likasi ilmamassamittarin ja siihen loppui mun vaparin käyttö. Enkä tiedä onko niistä muuta hyötyä kuin että saa pestä ja öljytä, säästää sadassa vuodessa euroja, ehkä nopeamminkin :)

Lainaa:

---

Silverwing kirjoitti

Ei ole kokemusta motarissa vapaavirtaus-suodattimesta. Tuleeko ongelmia? Autossa ainakin likasi ilmamassamittarin ja siihen loppui mun vaparin käyttö. Enkä tiedä onko niistä muuta hyötyä kuin että saa pestä ja öljytä, säästää sadassa vuodessa euroja, ehkä nopeamminkin :)

---

Vapari on varmaan hyvä kisapeleissä kun se huolletaan muutaman käyttötunnin välein. Normikäytössä paperinen on moottorin kannalta parempi.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Vapari on varmaan hyvä kisapeleissä kun se huolletaan muutaman käyttötunnin välein. Normikäytössä paperinen on moottorin kannalta parempi.

---

Oli mulla tuo vapari käytössä niin 690 SM:sä ja 990 SMR:ssä eikä ollu huonoo sanottavaa eikä sitä niin usein katukäytössä tarvitse huoltaa ehkä 5000 kilsan välein tai öljynvaihdon yhteydessä. Ei siellä hirveesti roskaa ollu kaikki oli suodatinöljyisessä suodattimessa ja hyvin vähän koteloiden pinnassa jos ollenkaan . Asennan kyllä kotarin K&N vaparin myös 1290 SDR:ään.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Vapari on varmaan hyvä kisapeleissä kun se huolletaan muutaman käyttötunnin välein. Normikäytössä paperinen on moottorin kannalta parempi.

---

Näin mä olen kans asian miettinyt... Tietty noita öljyttäviä suodattimiakin on hiukan erilaisia mutta normi katukäytössä pysyn parerifiltterissä, toimii niin marlborossa kuin mopossa :grin:
Mahtaako kaikissa rata kisapeleissä olla ensinkään filttereitä...

Nyt minäkin uskon, että laatuvehkeestä on kysymys:
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/poli...yorakalustoaan

Lainaa:

---

Motoristi1958 kirjoitti

Nyt minäkin uskon, että laatuvehkeestä on kysymys:
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/poli...yorakalustoaan

---

Sen siitä sitten saa kun essoilla mutisee suuvärkki virneessä miten ei mettäteillä mittailla nopeuksia, nyt siellä on kuulkaa setä valkosella adventurella kohta jäätelömäärämittari tanassa :jpstyle:

Eihän tekstissä mainittu laadusta mitään vaan kilpailutuksessa saaduista halvimmista tarjouksista:jpstyle:

KTM tekee hyvää peeärrää itelleen kun Poliisilla on heidän kalustoa, aika näyttää mitä merkintöjä on huoltohistoriassa 100000km kohdalla. Sen jälkeen voidaan vasta alkaa miettimään laatua uudestaan ja vertaamaan sitä muihin Poliisilla oleviin pyöriin.

Kyllä Adve varmaan hyvin tikittää, aika näyttää miten hyvin. Se on aina työkäyttö erilaista kun porukoiden hupiajelut, työkäytössä pyörien pitää toimia huoltovälin ajan moitteetta eikä niitä räplätä tallissa joka ilta.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Sen siitä sitten saa kun essoilla mutisee suuvärkki virneessä miten ei mettäteillä mittailla nopeuksia, nyt siellä on kuulkaa setä valkosella adventurella kohta jäätelömäärämittari tanassa :jpstyle:

---

Kaheksankymppiä riittää mettätiellä melko mukavasti. Kyllä ne adventuret on mopopoikien kilpikulmaratsioita varten, etteivät pääse karkuun.

Lainaa:

---

Motoristi1958 kirjoitti

Nyt minäkin uskon, että laatuvehkeestä on kysymys:
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/poli...yorakalustoaan

---

Juurikin laadustahan siinä on kyse kun moottoreita vaihdetaan väärin suunnitellun ilmanputsarikotelon vuoksi. Vuoden 2013 advet. taitavat olle jo kaikki uudella mosalla talven jälkeen:dunno:

Lainaa:

---

jorim kirjoitti

taitavat olle jo kaikki uudella mosalla talven jälkeen:dunno:

---

ehei,ajokausi tuli jo avattua maaliskuun alussa kun sora alkas pilkottamaan jään alta..Tässä tämä KTM on parhaimmillaan ,saa ajaa heti kun on kesänappuloille sopiva maa alla
ai niin, suodattimen takaa ei löytynyt sitä pölyä joten mosaakaan ei tarvitse vaihtaa
joten muuta ku lisää soppaa tankkii (kulutus 5l/100km) ja maisemaa vaihtoon :cruising:

Uusi moottori vaihdettu !! -14 mallin ilmanputsari kotelo on kyllä vähän muuttunut vanhempaan verrattuna .. Isommat vesireiät ja yx näkyvä välituki !!! Eli nyt silikoonit putsarin ja kotelon välissä,kotelon ja kannen välissä ... Pestävä putsari pitää vielä hommata ! Jospa tämä kesä olis ongelmaton,viime kesänä vajaat 22000km ja aika taistelua oli , varsinkin syksy väljän koneen kanssa 😈 Mystinen totaali kuolema vaivas kanssa,sähköt hävis...monen mutkan jälkeen syyksi paljastui viallinen mittaristo! Uuden mittarin laitto ei ollutkaan ihan helppo synnytys 😀 loppujen lopuksi peli saatiin täysin toimivaksi,kotka piuhan päässä ja joku jantteri etänä matighofenissa selvitti ongelman 😀. Tämä on tätä nykyajan korjausta vissiin 😀

Tein tänään kaupat 1190 Adve R:stä. Kävin viime vuonna ajamassa sillä toisella mallilla ja se oli jo niin hyvä, että jäi kaiveleen. Nyt liikkeessä oli uusi 2014 R ja siinähän on kaikki kohillaan tuommoiseen pyörään. Ostin talvella Superenduro 950:n ja kun olen nyt ajellut sillä niin jotain jää puuttumaan. Uskon, että Adve R:llä voi tehdä samat asiat kuin SE:lläkin minun käytössä olisi tullut tehtyä.
Tarvii varmaan vaihtaa äänenvaimennin. Onko tietoa paljonko Wings maksaa? Remus ja Arrows tekee myös käyriä, onko jollain tietoa tekeekö ne vääntö/tehokäyrälle jotain.
Mitkähön nappularenkaat esitteessä on, Karoo 3?

Itsellä on myös kiikarissa tuo iso Adve!

Miten päädyit juuri R-malliin? Itse tasapainoittelen perusmallin ja R:n välillä.

Itsellä painottu säädön helppous. Jotain tietysti maastokelpoisuudesta ehkä jää, soratielle riittää vallan mainiosti. Valitsin siis tavanmallin EDS:n helppouden takia, kun kuitenkin ajan matkaa kaksipäällä ja tavarat mukana.

Tarkoitus on ajaa maastossakin ja silloin 21 etunen on parempi. Tilasin jo TKC80 kumetkin ja Wings on kotona. Suojaraudatkin on plussaa. Mulla on myös piikkirenkaat SE:stä tallella vanteineen niin ne sopinee ilman mitään jumppaa.

Tätä jo hetken ajattelin seuraavaksi pyöräksi, mutta totaalinen epäonnistuminen maastoonkin tarkoitetusta ajelupyörästä siivittää ajatuksen. Siis painoa kuin elefantilla ja kuitenkin kevyt ketjuveto toisiossa.:doh:

Lainaa:

---

M58 kirjoitti

Tätä jo hetken ajattelin seuraavaksi pyöräksi, mutta totaalinen epäonnistuminen maastoonkin tarkoitetusta ajelupyörästä siivittää ajatuksen. Siis painoa kuin elefantilla ja kuitenkin kevyt ketjuveto toisiossa.:doh:

---

Mitä haluat sanoa? Hyvin menee maastossa ja seisaaltaankin. Luistonestot vaan pois. On se monta kymmentä kg kevyempi kuin iso gessu. Pientä gessua sitten pitävät raskaampana ajaa kuin isoa omankin merkin miehet. Testasin kyllä isoa vesigessua ja en muista oliko vaihteisto yhtä huono kuin muissa kardaanibemuissa eli ehkä ei ollut. Vesigessu oli ihan ok peli, mutta painavahko ja tehoa puuttuu. Mekaanisia ääniä oli aivan liikaa ja joka paikka väpätti tai resonoi. Kun katsoin etupään putkia tuntui kuin olisi pieni pippeli. Kotarissa on oikea moottoripyörän etupää.
Ketjuvetoon olen laittanut Scottoilerin ja sillä sen voi melkein unohtaa. Eikä tarvi laakereita reissussa...

Ei kai se ole pyörän vika jos epäonnistuu maastossa ajamisessa:D

Lainaa:

---

M58 kirjoitti

Tätä jo hetken ajattelin seuraavaksi pyöräksi, mutta totaalinen epäonnistuminen maastoonkin tarkoitetusta ajelupyörästä siivittää ajatuksen. Siis painoa kuin elefantilla ja kuitenkin kevyt ketjuveto toisiossa.:doh:

---

Niimpä. Ei tuolla mihinkään pääse, eikä metsässä voi edes ajaa.

https://www.youtube.com/watch?v=JWIZfYQhgMc

Ehkä kannattaa pysyä asfaltilla.

Pidin omaa vähän laiskana kun 1290 koneessa mun toisessa pyörässä on niin paljon enemmän potkua. Ajattelin ettei se luistonesto nyt kovin paljon vilku eikä siis vaikuta. Mutta kyllä se vaikuttaa vaikkei valo vilku tai sitä ei ehdi huomata. Sehän on aivan eri pyörä ilman MTC:tä, asfaltillakin antaa haastetta. Sinänsä sääli kun se MTC on tässä kuulemma niin ainutlaatuisen hyvä. Pakko mun on kuitenkin kuivalla kelillä kytkeä se pois päältä, sateella sitten eri asia. Miten muilla?

Lainaa:

---

M58 kirjoitti

Tätä jo hetken ajattelin seuraavaksi pyöräksi, mutta totaalinen epäonnistuminen maastoonkin tarkoitetusta ajelupyörästä siivittää ajatuksen. Siis painoa kuin elefantilla ja kuitenkin kevyt ketjuveto toisiossa.:doh:

---

Ettei vaan olisi kateellisen panettelua tämä kirjoitus ! :sad:

Lainaa:

---

M58 kirjoitti

Nyt minäkin uskon, että laatuvehkeestä on kysymys:
http://www.mpmaailma.fi/uutinen/poli...yorakalustoaan

---

Eräs toinen valtion laitoshan tätä merkkiä hommasi kasapäin jossain vaiheessa, eivät tainneet kolmea kymppiä saada keskimäärin mittariin kun menivät hylkyyn suurten huolto-/korjauskustannusten vuoksi. Kalkussa niitä on sitten myyty eteenpäin. Yksityiskäyttö on tietysti eri asia mutta kyllä Kotarin laadussakin jokin mättää. Armeijan uusi pyörä on taas vaihteeksi Yamaha, saapi nähdä miten kestää sitä käyttöä.

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Pidin omaa vähän laiskana kun 1290 koneessa mun toisessa pyörässä on niin paljon enemmän potkua. Ajattelin ettei se luistonesto nyt kovin paljon vilku eikä siis vaikuta. Mutta kyllä se vaikuttaa vaikkei valo vilku tai sitä ei ehdi huomata. Sehän on aivan eri pyörä ilman MTC:tä, asfaltillakin antaa haastetta. Sinänsä sääli kun se MTC on tässä kuulemma niin ainutlaatuisen hyvä. Pakko mun on kuitenkin kuivalla kelillä kytkeä se pois päältä, sateella sitten eri asia. Miten muilla?

---

Onhan se hyvä. Mutta vaatii luottamusta mutkaan missä sitä vilkkumista uskaltaa kattoa, Alastarossa las palmas ja kahvila botnialla kaikki lähes 180 asteen jälkeiset lähöt. Tuppi nurin ja luotttamusta kehiin. heh. Adventuressa mtcn poiskytkentä ei ole ihan niin dramaattinen tapahtuma koska kone on lussumpi ja se 3-5,5 krpm saastekuoppa väännöissä tasoittaa vetoa kummasti.

Mutta hienosti se toimii, kadulla en uskaltaisi valoa vilkuttaa.

Lainaa:

---

amaunu kirjoitti

Onhan se hyvä. Mutta vaatii luottamusta mutkaan missä sitä vilkkumista uskaltaa kattoa, Alastarossa las palmas ja kahvila botnialla kaikki lähes 180 asteen jälkeiset lähöt. Tuppi nurin ja luotttamusta kehiin. heh. Adventuressa mtcn poiskytkentä ei ole ihan niin dramaattinen tapahtuma koska kone on lussumpi ja se 3-5,5 krpm saastekuoppa väännöissä tasoittaa vetoa kummasti.

Mutta hienosti se toimii, kadulla en uskaltaisi valoa vilkuttaa.

---

Onkohan kellään kokemusta Powercommanderista Adventuressa? Huollossa laittoivat mulle jonkun rikkaamman kartan (Akra?), mutta ei se ole ihan kohillaan. Jollain ulkomaan foorumilla joku oli laittanut 1190 PC V:n 1290:een ja se sopi. Siinä vaikutus oli dramaattinen, yli 10 Nm lisää vääntöä just tärkeimpään kohtaan. Mutta mulla on 1290:ssä koko Akran kartta ja se on minusta aivan hyvä enkä siihen tarvinne mitään. Jos ensi viikon reissun jälkeen aion pitää Adventuren niin PC V menee harkintaan ja ehkä autotune.

Autotune ei ole aivan ongelmaton, koska se tuntuu ottavan kantaa seokseen sekä vedätettäessä että moottorijarrutuksessa. Pienten kaasujen kartta tuppaa muodostumaan kuoppaiseksi. Yli 15% kaasuilla toiminta on parempaa, ei tule suuria eroja penkitettyyn karttaan. Vaikeutena voi olla tietää mitä AFR-arvoja purkin laittaa tavoittelemaan. Dynossa vaikutuksen näkee, kun laittaa kokeeksi plussaa tai miinusta johonkin kohtaan.

Lainaa:

---

hidas57 kirjoitti

Autotune ei ole aivan ongelmaton, koska se tuntuu ottavan kantaa seokseen sekä vedätettäessä että moottorijarrutuksessa. Pienten kaasujen kartta tuppaa muodostumaan kuoppaiseksi. Yli 15% kaasuilla toiminta on parempaa, ei tule suuria eroja penkitettyyn karttaan. Vaikeutena voi olla tietää mitä AFR-arvoja purkin laittaa tavoittelemaan. Dynossa vaikutuksen näkee, kun laittaa kokeeksi plussaa tai miinusta johonkin kohtaan.

---

Harrikassa olen laittanut yleensä kartan 12,8 ja 13,7 välille ja 13,2 tuntuu olevan semmoinen yleispätevä. Olen muutellut siitä esim. alapäässä kun tuntuu rikkaalta. Autotune kiinnostaa siksi, kun sillä saisi molemmat pytyt ehkä tarkemmin kun yleensä kai penkissä säätävät vain yhdellä lambdalla? Voisiko tuo kuoppaisuus johtua SAS :sta?

SUPER ADVENTURE 2015 :)

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Harrikassa olen laittanut yleensä kartan 12,8 ja 13,7 välille ja 13,2 tuntuu olevan semmoinen yleispätevä. Olen muutellut siitä esim. alapäässä kun tuntuu rikkaalta. Autotune kiinnostaa siksi, kun sillä saisi molemmat pytyt ehkä tarkemmin kun yleensä kai penkissä säätävät vain yhdellä lambdalla? Voisiko tuo kuoppaisuus johtua SAS :sta?

---

Voi johtua, siis ilmansyötöstä pakosarjaan esim moottorijarrussa, en ole sitä eliminoinut. Siltikään systeemi tuskin erottaa onko veto päällä vai moottorijarrutus, joissa ecu:lla on eri kartat. Siten vaikkapa 3000rpm/5% kaasu voi olla joko vetotilanne tai lievä moottorijarrutus aiemman kiihdytyksen jälkeen.