Printable View
Mitä luulet että hinkkaako? Pressu paukuttaa ja hiertää satoja kertoja/minuutti huonosti kiinnitettynä maalipintaan. Ihan varmasti hinkkaa ja himmentää maalipinnat puhki. Mikäli pressu päällä kuljetat kiikkuasi, pistä alle jotain hinkkauksen estävää ja kiristele pressu hyvin ennen ajoa. Tietty, ennen kuljetusta laite pitää olla pestynä ja puhdas. Pressu+laiteen pinnassa oleva lika ja hiekka+tuulen hinkkaavuus on kuin ilmainen hiekkapuhallus.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Aika moni soralinko on pyörinyt kuljetuksessa ihan vaan siksi, että
liinoja ei ole tiukattu "riittävästi".
Näin varsinkin silloin, kun kärry/autopää on vain suoraan liinan "koukussa".
Pitkäjoustoinen pyörä niiaa hieman isommissa heitoissa liinat löysälle.....
ja sieltä se koukku sitten usein solahtaa irti ekalla yrittämällä :D.
Jos tuota koitat "vispaamalla" irtoliinaa ihan tarkoituksella.... menee
vähintään kolme tuntia ennen kuin lykästää :D.
Kuljetusuran alkupuolen ongelmiahan nuo ovat, kuten kaikki muutkin
tuolla aiemmin kerrotut..... vittumaisen todet pikkujutut :D.
Ketju onkin oiva pikapreppaus sarjassa " tusina pahinta mutta väistämätöntä" :thumbup:.
Eli kannattaa ainakin yrittää oppia niin paljon kuin mahdollista ensin muiden kämmeistä.....
kyllä niitä meille jokaiselle riittää siitä huolimatta.... ja onneksi.
Säilyy hieman paremmin tuo ote ympäröivään arkitodellisuuteen :D.
Sitten kun jotain kuitenkin väistämättä joskus sattuu, kannattaa muistaa silläkin kohtaa
asioiden "tärkeysjärjestys".
Muusta viis.... nopea zekkaus..... NÄKIKS KUKAAN ? :;):
Näin on näin on! :thumbup: Tätätässätosiaan päässä miettinyt, niin epä muuten tuo ole tullut mieleen tuo varsin ymmärrettävä juttu että tosiaan ne lenkit tipahtaa kärryn koukuista tietyssä tilanteessa. Muulissa olis kyllä lenkit pohjavanerissa ja noissa kahvaliinoissa on sellaiset karabiinililenkit (vaimikkäpirut ne on). Ainut vaan että ne lenkit näytti olevan lähinnnä popniitin näköisellä kiinnityksellä siinä pohjassa… Pitääpä melkein kurkkia lavan alle että minne noi kahvaliinat laittaa kiinni.
Mä oon laittanu niin, että liinan molemmat koukut tulevat alas lenkkiin ja vain hihna kiertää pyörän kautta. Näin tarvii neljä liinaa ja on hieman hankalampi kiinnittää, mutta riski irtoamisesta ja/tai kiinnityskoukun kolhimisesta on olematon.Lainaa:
BadToThe Bone kirjoitti
Lisävinkki pätkille: Ostakaa kaljakori! :) Sen kun laittaa ylösalaisin rampin viereen maahan, niin on näppärä nousta kärryyn samalla kun taluttaa pyörää moottorivoimalla sinne. On aika liukas maata vasten esim. talvella, että pitää laittaa kunnolla.
Mä laiton neljä tällaista M10 pulteilla ja isoilla aluslevyillä pohjan läpi. Hyvin ovat pysyneet kohta 10 vuotta.Lainaa:
shyhander kirjoitti
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...1500-kg-41250/
Jos on katupyörä, niin kiristä räikkäliinat niin tiukalle kun ne järkevästi menee, ja sitten vielä vähän. Itse vedän jouset vähintään puoleen väliin, eikä pyörä ole irronnut vaikka kärry on saanut sikaa ihan huolella. Taaksepäin olen vetänyt kiinnityksen nimenomaan sen takia, että aika monessa kärryssä etulaita on pelkkää peltiä, eikä sitä ole suunniteltu ottamaan vastaan 200kg pyörän rasitusta hätäjarrutuksessa.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Myönnän, että moni naureskeli meikäläisen pyörän sidontaa varikolla, mutta eipä tarvinnut koskaan pelätä pyörän kaatumista tai jättää ratapäivää sen takia väliin kun pyörä on kaatunut jo matkalla radalle. Mielummin turhan tiukasti kiinni, kuin jättää löysäksi tai ottaa riski liinan katkeamisesta. Sama hauska ilmiö on nähtävissä kun porukka sitoo 15kEUR pyörää peräkärryyn rispaantuneilla halvimmilla mahdollisilla bilteman liinoilla... Jokainen tietysti tavallaan.
Itse olen luopunut tankoliinojen käytöstä, sillä jatkuvassa käytössä kasvaa riski cliparien väsymiselle ja murtumiselle. Paskaako siitä jos ne antautuvat kuljetuksen aikana, mutta jos se murtuminen ilmenee vasta jossain jarrussa tai mutkassa, niin sitten onkin huomattavasti vittumaisempaa. -> itse sidon nykyään aina alakolmioista räikkäliinoilla.
Itselläni on etunakin alle semmonen "kuljetustellinki", joka on kyllä loistokeksintö. Pyörän pystyy ajamaan siihen telineeseen, jonka jälkeen pyörä pysyy itsestään paikallaan, helpottaa kummasti tuota sidontaa.
Asiaan: Eestä vedän tankin ympäriltä etulenkkeihin kiinni, takaa vaan swingin läpi taakse kiinni. Tähän mennessä on ainakin pysyny loistavasti kiinni. En oo tähän mennessä ikinä pysähtynyt tarkistamaan edes, että tokkopa tuo on kiinni. En yleensä tarkista edes pysähdysten yhteydessä.
Se muuten on aika punnus tuo 200kg ja + kun vetää täysjarrutuksen.Lainaa:
Juutana kirjoitti
Pääosin kaikkien kärryjen alkuperäiset kiinnitysnippelit ovat ihan yhtä tyhjän kanssa
kestävyydeltään siinä vaiheessa kun kuorman kiinnitys oikeasti punnitaan.
Se mopo tulee helposti takakonttiin niin että humahtaa.... kun ne liinatkaan eivät useimmilla ole
ihan taiteen sääntöjen mukaisessa tiukkuudessa, niin pienikin löysä tarkoittaa samaa kuin
vauhdinotto.
Ei tuolla todellakaan liiku yhtään sellaista "nyyttiä", jolle olisi kellään varaa naureskella liioitellun
kiinnityksen takia.
Päinvastaisia, tuurilla mennään- virityksiä taas riittää loputtomasti.....
jopa ihan aktiivikärrääjienkin puitteissa.
Siinä kävi nyt niin, että Muulista otettiin pari koukkua pois ja tilalle iskettiin pultilla traktorin ketjujen pätkästä irroitettu lenkki, sellainen 90° kieroon kierretty. Tuli hyvä umpilenkki mihin laittaa noi kahvaliinat kiinni, ei irtoa vaikka liinat kävis löysänä.
Tuossa linkittämässäni Biltema-lenkissä on se hyvä puoli, että kun liinan koukun laittaa alakautta, niin se ei löysänäkään irtoa lenkistä, kun jää puristuksiin saranoidun lenkin alle. Esim. kärryn sivulenkeistä irtoaa helposti, jos hiemankaan löystyy.Lainaa:
shyhander kirjoitti
En sano, etteikö pyörä kannata kiinnittää mielummin hyvin kuin huonosti mutta eipä se mitään rakettitiedettä ole. Ja onnistuu ilman räikkäliinoja, kiinnityshihnoilla vai mitä ne nyt on kun vaan vedetään tiukalle. Räikkäliinalla menee helposti turhankin tiukalle, jos ei ole malttia.
Teline etupyörään, jotta pyörä ei pääse kääntymään sivusuunnassa ja jota vasten keula nojaa on kaiken a ja o ja sitten vain viistosti etukulmista kiinni esim kyljen kaatumatatteihin tms. Klipareista en ole hirvinnyt juntata kiinni. Enska menee kätevästi stongasta. Ratapelissä en kovin paljoa ole pamppuja kasaan painanut, enskassa hiukan enemmän kun on löysempi keula. Sen verran mitä menee hiukan enemmän painamalla. Takarenkaan kautta liina/hihna viistosti taakse, ettei pyörä kippaa endon kautta ympäri mahdollisessa äkkijarrutuksessa.
Erinäisiä pyöriä erinäisillä kärryillä on kuljetettu vuosien aikana kymmeniä tuhansia kilometrejä Suomen roudan raiskaamilla teillä ja em. metodeilla ei mitään ongelmia koskaan, kertaakaan ei ole tarvinnut kesken matkaa tehdä säätöjä tai havaita määränpäässä, että kalusto on sikin sokin kärryssä.
Ja BMW:lle on sitten ihan oma proseduurinsa sitomiseen. On muuten villin näköistä laukkaa kärryssä tuolla metodilla, mutta hyvin pitää paikallansa.
Joo eiköhän tästä nyt aleta selviimään. Ainakin ittelä on sellainen olo että hommat on nyt tätä reissua varten hoidossa, varsinkin tuo lenkkikiinnityksen värkkääminen kahvaliinoille oli varsinainen ahaa-juttu. Ramppina on lainattu näppärä alumiiniramppi ja on liinoja ja kakkosnelosesta kiskot minkä väliin pyörä tuetaan sivusuunnassa. Enpä näe että tätä kovasti partemmin nyt vois tehdä. Tarkoitushan ei ole tehdä hommaa helpoimmalla vaivalla, koska kyseessä on kumminkin vaan se yks kolmesataakilsanen kuljetus, eikä toistuvaa ratahommaa tms.Lainaa:
LL1 kirjoitti
Olen kuljettanut pyöriä pakussa ja kärryssä n.15v ajan, yksikään ei ole kaatunut. Kun tehdään töitä niin pitää olla hyvät työkalut. PowerPlustoolsin parkkitelinettä 0377 olen käyttänyt, se on huipputuote ja alle 100€ hankinta, halpa hankinta kaikenhintaisten pyörien seisottamiseen. Suosittelen:jippikaijee:
Onneksi ei ole telelever kaulallista pyörää kun jäi tuo 4. kohta ymmärtämättä...Lainaa:
iaj kirjoitti
:)-:)- kiristä puolelta toiselle kunnes jousitus on jännittynyt :DLainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
tänään just hain stadista kesävanteet joissa oli supermoto kiinni,
etupyörä nurkkaan ja alakolmiosta suoraan eteenpäin olevaan lenkkiin liinalla kiinni.
takarenkaan ympäri menevä liina lattiaan molemmin puolin pyörää ja siinä seisöö, ilman sivutukea ,ihan pystyssä.
Niimpä, ja liina oli kiinni missä...Lainaa:
adville kirjoitti
tietty sen jousituksen pinna kiristyy kun sitä aikansa kiusaa..:bye:
Ai saakelemuuten, tää ketjuhan olikin Ratailu-osiossa, sorry.. Hain vaan Googlella .orgista sopivaa ketjua mihin postailla ja jotenkin ajattelin että tämä olis tuolla yleispuolella, mutta ehkä ei ole niin vaarallista nyt kuitenkaan.
Mulla Powerplustoolsin teline etupyörässä ja stongaliinat. Takapyörässä tälläinen häkkyrä, mallia "ihaitetehty"
https://lh3.googleusercontent.com/-B...0/IMG_6422.jpg
sopiva tappi vain taka-akselin läpi ja siinä pysyy.
https://lh5.googleusercontent.com/-p...2/IMG_6425.jpg
Häkkyrä saranoitu siksi, että kyykkypyörän alakatteet ottaisi muuten kiinni. Saranatapit saa helposti pois ja häkkyrän irti jos kärryllä täytyy viedä vaikka hevon peetä emännän kukkapenkkiin :rakastunut:
[QUOTE=Juutana;6128807]Jos on katupyörä, niin kiristä räikkäliinat niin tiukalle kun ne järkevästi menee, ja sitten vielä vähän. Itse vedän jouset vähintään puoleen väliin, eikä pyörä ole irronnut vaikka kärry on saanut sikaa ihan huolella. Taaksepäin olen vetänyt kiinnityksen nimenomaan sen takia, että aika monessa kärryssä etulaita on pelkkää peltiä, eikä sitä ole suunniteltu ottamaan vastaan 200kg pyörän rasitusta hätäjarrutuksessa.
QUOTE]
Samalla tavalla oon mopoja kuljetellut kärryssä ja pakussa jo useampia vuosia, kaks liinaa eteen ja yks taakse, ja kerran on päässyt mopo kaatumaan. Oli vielä kaveri mopo matkalla Petrol Cirkuksesta takaisin tallille. Liinat kyllä kesti mutta kärrystä petti lattia... ...jos liinat olisi olleet liian löysällä, olisi tuo mopo pyörinyt pitkin itäväylää...
mikä tahansa hihna maalipinnan tai muun pinnan päältä hinkkaa maalit pois ilmavirran kanssa. Samoin pressut on hyvä tapa saada pelti puhtaaksi maalista. Välillä näkee ihmisten kuljettavan jotain moottorikelkkoja kevytpeitteiden alla. Täysin järjetöntä. Kura ei sitä vaurioita, mutta pressu vaurioittaa.Lainaa:
Jassu kirjoitti
Niinpä se tuli RF900R Muulissa suunnilleen suunnitellunkaltaisessa sidonnassa. Hiukka enempi olisin kaivannut ylhäältä sivuttaissidontaa (esim. satulan yli) kahvaliinojen lisäksi, mutta kärryn koukut olikin niin, että samalla olis liinat menneet kattteiden päältä = no go. Mutta vaikutti pysyvän hyvin pystyssä, kliparit ei nähtävästi vääntyneet, vaikka oikeesti pikkasen mietitytti miten massa turjuuttaa pyörää ja kahvaliinat kireellä…
Pahin paikka oli, kun oli aivan helevedin lähellä ettei päästy alkua pitemmälle, kun pihalta lähtö oli jyrkkenevään ylämäkeen. Tunsin miten vauhti alkoi hiipua ja eturenkaat alko vetää tyhjää ja oli koko ajan siinä sutimisen rajoilla – vaikka koitin päästää kaasua pois ja liu'uttaa kytkimellä (nyt tuli mieleen että jarruakin olisi voinut koittaa painaaa). Mä sanon että se oli siinä lopussa volkkarin rivinelosen viimeisen sylinterin viimeinen työtahti JUST ennen sammumista (kaasu oli jo kokonaan ylhäällä) kun se otti pidon ja potkaisi vauhtia niin että yhdistelmä sai taas liike-energiaa. Olin täysin varma että nyt meni tuiksi! Aavistuskin kaasua aiheutti sutimisen ja pidon totaalisen menetyksen. Olisin ollut oikeesti liemessä jos oltais lähdetty "pakko-pakilla" kapeaa tietä kurvaan alas… :kääk: Todennäköisesti joko vetoauton tai kärryn perä olis ollu lumipenkassa.
Ihan ot:nä heitän mutta etkai mennyt vaihtamaan mopoa?
Ja asiaan itse taisin käyttää kolmea tai neljää räikkäliinaa kun mopoa siirsin kärryllä aikoinani ja hyvin pysyi pystyssä kun liinat olivat riittävän kireällä.
Sivujalalla pidin mopoani silloin.
Juunokyllä se taisi tuossa touhun lomassa… tai no jos tarkkoja ollaan niin onhan se XJ vielä sekin tallissa :jpstyle: Täytyy nyt koeajaa toi susuki eka keväällä, jos se ei ole parempi kuin XJ niin :thumbup:Lainaa:
tate66 kirjoitti
Näillä mennään, kaks pyörää mahtuu hyvin, liinoja kylläkin saa käyttää aika reilusti. Lastauskin on helppoa, kun pikkuramppi kulkee mukana yhdessä kourussa ja se on helppo ja nopea laittaa kiinni johonkin kouruista. :) joskus lainailin isoa koppikärryä kahden pyörän kuljetukseen, mutta ahvenistolle mentäessä 1.8L boran keskikulutus näytti jotain 12,4L/100km. tämän kärryn kanssa pääsin alastarolta 7,6L/100km kulutuksella.
Meneekö tällaiseen traileriin/koppikärryyn Hondan tonninen Cebari sisään. Jaxalin koppi on päällä. Lainaisin kyseistä kärryä ratapäiviä varten ja sovittaminen ennakkoon on hankalaa. Jaxalin koppi on ainakin ok muotoinen. Pituutta kärryllä on n. 3.5m.
Kaiken järjen mukaan menee helposti mutta voihan tuo kuva tietysti valehdella. RC8 meni tämmöseen muulin matalalaitaiseen kärryyn jossa kuomu on etupäästä reilusti viisto. Olisko RC8 jotain karvan alta 120cm korkea peileistään ellen ihan väärin muista. Mittaa/kysy kuomun sisäkorkeus.Lainaa:
Maikko kirjoitti
Menee helposti. Mun aiempi kärry oli tuolla Jaxalin kuomulla ja 150x300 lavalla. Kaksikin ratamopoa menee komeesti vierekkäin. Etulaitaan pitää saada sellainen 15cm pönkä, ettei mene nokka liian lähelle kuomua. Jos kaksi mopoa, niin toisella 50cm pönkä, jolloin sarvet on limittäin ja mahtuu vielä pukit, jerryt jne kamatkin kyytiin.Lainaa:
Maikko kirjoitti
Nykykärry on pienempi 1400LH Muuli 140x275. Sen ongelma on voimakkaasti muotoiltu kuomu, joka on edestä matala. Mutta lisälaidiolla silläkin on viety kahta ratamopoa rinnan. Silloin pakkaus on jo pikkuisen vakuumitaiteen puolella, mutta ehjänä perille silloinkin. Yhden mopon kanssa pikkukärryllä kulkee kaikki mitä nyt reissulla voi tarvita kompuroineen, pukkeineen, varavanteineen, katteineen jnejne.
Kunhan kärry on esim 30cm laidoilla ja 90cm kuomulla, eli sisäkorkeutta yht 120cm, ni ratamopo kulkee liki kärryllä kuin kärryllä.
Kiitoksia vahvistuksesta. Hyvää tietoa vaaditusta kärryn koosta.