Printable View
Tosiaan.. Kasko alle 1000e/v ..ja bonarit, joka onkin toinen juttu. Kyseessä kaskon bonukset jotka saa mahdollisesti puhuttua takas 70% tai tod.näk. viimeistään yhtiötä vaihtamalla taas 70%. Tietysti jos vahinkohistoria on pitkä, niin ei välttämättä onnistu helpolla - luulisin.Lainaa:
(Vuorela @ Maalis. 31 2010,07:52) kirjoitti
Tapiolassa ollut jo pitkään tuo 50%:n omavastuu ratalipoissa. Enpä ollut yhtään yllättynyt tuosta turvan ehtojen muutoksesta, nyt ovat samanlaiset tapiolan kanssa. Ellei sitten tapiolassakin muuttunut samalla huonompaan suuntaan.Lainaa:
(pekko5 @ Maalis. 30 2010,23:56) kirjoitti
Ensimmäinen kaatoni radalla sattui juuri edellä ajaneen kaadon seurauksena, kun väistin hiekalle välttääkseni suuremmat henkilö- ja kalustovauriot. Kyseessä oli kaskollinen kilpipeli, joka oli vakuutettu turvassa.
Veli Katuhaukka todistaa väkevästi. Samat fiilikset on tullut, tosin epäilen että ainakin joissain paikoissa mutkapätkillä nopeudet ovat pysyneet samoina, mutta ne vain tuntuvat hitaammille. Ratailun jälkeen on oppinut alkeita painonsiirrosta ja kallistusvaroista, joten turvmarginaalit ovat kasvaneet.Lainaa:
(Streethawk @ Maalis. 30 2010,18:30) kirjoitti
Näiden lisäksi on tullut ajateltua enemmän sitä, että mikä siellä mutkan takana voi odotella poikittain vs. siihen että radalla tunnetaan olosuhteet mutkan jälkeen.
Tunnustan ihan suoraan ettei minulla ole varaa laittaa 15ke kiinni uudestaan pyörään jos tuon tempasen radalla lepikkoon. Toisaalta en viitsisi luopua myöskään alppireissuista, ex tempore ilta-ajeluista, mökkireissuista tai edes työmatkoista joita on tullut prätkällä ajettua. Niistä kuitenkin olen päättänyt luopua, sillä 1500e vakuutusmaksulla ostaa aika paljon kusilaitua, jeesusteippiä ja nippusiteitä.
Siitähän ei olekaan epäselvyyttä etteikö radalla ajaminen parantaisi turvallisuutta katuliikenteessä. Sitä vaan kun on vaikeaa tilastollisesti mitenkään todistaa. Siksipä vakuutusyhtiöiden on helppo noita omavastuita kasvattaa.Lainaa:
(Juutana @ Maalis. 31 2010,10:36) kirjoitti
Jos kysytään muilta kuin rata-ajelua harrastavilta niin harva on sitä mieltä että kasko on hyvä korvata ratakaatoja. Miettikääpä omalle kohdalle jos autoja alettaisiin tuhoamaan samaa tahtia kuin pyöriä kaskon piikkiin. Tai pitäisikö jokkiksessa tapahtuvat kaadot korvata kaskosta katupyörien osalta?
Aika monelle käy niin ettei katuajelut enää innosta. Jotta mutkatiekurvailusta saisi enää mitään kiksejä niin vauhdit pitää oli 2-3 kertaiset rajoitukseen verrattuna. Äksidentin sattuessa seuraamukset on myös sen mukaiset. Oma kilvellinen pyöräni liikkuui parina viime kesänä kotimaan kamaralla enemmän pakettiautolla ja radoilla kuin kaduilla ajamalla. Kaikkeen kun ei riitä aika ja raha niin hankin tilalle vastaavan kilvettömän ja realisoin kilvellisen. Hetken mietin ostavani kuitukatteet yms kilvelliseen ja ajavani sillä mutta puolella hinnalla kun sai valmiiksi rakennetun kilvettömän niin päätös oli helppo tehdä.
Tässä muuten mielenkiintoinen pähkinä purtavaksi. Eli tällainen tapaus, niin meneekö se väistäjän pyörän korvaus väistäjän pyörän kaskosta vai kaatuneen pyörän liikennevakuutuksesta? ...pohdintaa... hmmm... Jos vertaa normaaliin tieliikenteeseen, niin taitaa mennä väistäjän kaskosta, koska ajoneuvo pitää pystyä pysäyttämään tien näkyvällä osuudella. Ei varmaan radalla tapahtuneessa onnettomuudessa vakuutusyhtiön näkökulmasta mitään eroa?!Lainaa:
(Hapa @ Maalis. 31 2010,08:33) kirjoitti
Mutta, jos edellä ajavan mopon nesteet lentää pihalle, niin muistaakseni ORG:in ratapäivilläkin todistetusi takana tulleiden nesteeseen kaatuneiden pyörien korvaus meni nesteet pihalle heittäneen mopon vakuutuksesta.
Täällä kun useamman ratakonkarin toimesta kurmootetaan katupyörillä ajavia kaskojen käyttämisestä, niin..Lainaa:
(TeroT @ Maalis. 31 2010,12:09) kirjoitti
Mitä mieltä olette siitä että kilpailuissa tapahtuneet vahingot (henkilö- sekä syyttömän kalustovahingot) korvataan kaikkien maksamasta liikennevakuutuksesta? Tai näin ainakin olen aiemmista J. Relanderin kommenteista ymmärtänyt. Jostakin muusta keskustelusta sai vielä lisävahvistusta tuohon. Saa mielellään korjata jos olen väärässä luulossa.
Ei kait tässä kaskon käyttämisestä ratakaatoihin kurmooteta? Enemmänhän tämä on ajatusten vaihtoa joka ei varmasti vakuutusyhtiöiden käytäntöön mitenkään vaikuta.Lainaa:
(Brocol @ Maalis. 31 2010,13:31) kirjoitti
Kysymykseesi sen verran että ei kait vastapuolen kalustovahinkoja kisoissa liikennevakuutuksesta korvata? Eikä varmaan korvattaisi kuskien henkilövahinkoja mikäli se ei olisi lakisääteisesti vakuutusyhtiöille pakollista. Sen lisäksi ei tarvitse kauaa katsoa kristallipalloon kun voi arvata että kilvettömien liikennevakuutukset nousee rajusti lähivuosina.
Vaihtoehto 1. Ajaa hitaassa ryhmässä ja käy EAK:n ja vakuutukset Tapiolassa. Omavastuu normaali (olikohan 150 euroa).Lainaa:
(KatjaN @ Maalis. 30 2010,09:55) kirjoitti
Vaihtoehto 2. Katupyörään kuitukatteet ja kaatumasuojat. Ajat reilut 500 ratapäivää kaatumatta ja sitten kunnon lippa. Kustannukset per ratapäivä muutamia euroa (Oranssi elehtivä hymiö).
Keskimääräinen lippa lienee n. 400 euroa kuitukatteilla varustetulla pyörällä. Vakiokatteilla hinta sitten jotain muuta kun hinnat ovat tähtitieteellisiä.
Omakohtaista kokemusta on mopoilusta niin siviilipyörällä kuin kilpurilla ja yksi kaato takana (tuli kunnon voltti jolle hintaa tuli enempi kuin tuo 400 euroa). Tuo keskihinta on ulkomuistista räpsäisty ja herra Jani P:ltä. Korjatkoot jos olen väärässä.
Totaalituhoja olen nähnyt näiden reilun 500:n ratapäivän ja 10 vuoden aikana ajoharjoittelussa muutamia, kaatoja pitkälti toista tuhatta, joten ei se pyörä aina paalattavaksi mene.
Eli summa summarum. Jos kaskosta maksaa vuodessa 1000 euroa, sillä rahalla saisi 2,5 kertaa kaudessa heittäytyä. Käytettyjä, ihan soivia ratapelejä saa parilla tonnilla (tai ainakin kerran on saatu hintaan 1.500 euroa kukkuva 9R)
t. Jukka
mä kävin kyselee ratapyörän vakuutuksia ja totesin että en osta pelkkää kilvetöntä ratapyörää
tapiolassa vakuutus vuodessa noin 750-850€ eikä saa mitään alennuksia
if:llä ratapyörä vakuutetaan samalla hinnalla kuin mikä tahansa pyörä tosin bonuksia kertyy ajan mittaan
tulee siis saman hintaiseksi ajaa katupelillä kuin kilvettömällä pyörällä
Saman asian parissa painii moni. Monen ongelma tai tilanne on se, että radalle pitäisi myös päästä sillä samalla pyörällä. Ei ole kuljetuskalustoa kilvettömän kuskaamiseen, ei ole tallipaikkaa huoltaa ja korjata kilvetöntä tai muuta harrastepyörää tai sitten kyse on ihan vain rahasta siinä mielessä ettei ole varaa pitää asiallista katupyörää ja edes kohtuullista ratapyörää erikseen. Joten ymmärrän ongelman enemmän kuin hyvin. Tässä valossa muovikatteiden korvaaminen lasikuidulla kuullostaa hyvältä kompromissilta, mutta ei sekään kaikkea ratkaise. Saa siitä pyörästä paljon muutakin rikki kuin katteet, ei sitä mistään tiedä etukäteen millainen lippa tulee jos on tullakseen.
Itsellä hieman sama tilanne, mutta ongelma on oikeastaan aikapula. Tuollaisen kilvettömän ylläpito vaatii jonkun verran huoltoa ja korjailua ja sitä aikaa ei vain ole. Ja sielu ei anna periksi, että joku muu ropaisi harrastepyörän puolestani. Tiedetään, tämä on itse tehty ongelma...
Ajotaitotaso on sellainen, että haluan aloittaa hitaissa ja fiilistelen hetken. Sitten keskiryhmään, jos pää tuntuu olevan kuosissa. Nopeisiin ei mitään asiaa. Jos kilvettömän hommaisi, niin missä ryhmässä sitä ajelisi? Toisinaan olen kuullut juttua, että kilvettömällä ei ole asiaa hitaisiin eikä edes keskiryhmään.
Niin minäkin luulin kun ensimmäistä kertaa mopoja radalla näin.Lainaa:
(NOx @ Huhti. 03 2010,11:43) kirjoitti
Empä mä ainakaan oo törmännyt muihin käytäntöihin kuin että kilvettömät on hitaassa kiellettyjä.Lainaa:
kirjoitti
mitäs jos kaatuu ja menee itse rikki. ? kannattaa ajatella sitä, että kalusto on kuitenkin vain mammonaa. se on aivan sama. voi olla että tulee rahallisesti turpaan, mutta so what.
ajaa vähän enemmän järjen kanssa, ei aja sateessa, lämmittää renkaansa ja välttää ylilyöntejä ja egonsa kanssa kilpailua. hommaa jonkinlaiset lyhyet kaatumatapit. nämä karsii jo 99% lipoista pois.
ja vaikka kaatuukin, niin vahingot voi olla ihan kohtuullisia ja järkihintaan korjattavia.
jos pyörä pyörii enemmän, niin voi sen aina myydä romunakin, ei se hinta ole nollassa. jostain uudemmasta saa aina ainakin 5000euroa. kun se on kilvissä ja verot maksettu.
eli jos on ostanut sen esim 10tonnilla, niin maksimitappio on ~5000euroa. ja kun et ole laittanut turhaa rahaa esim sitä tonnia kaskoon, niin se on enää teoreettiset 4000euroa.
tietysti se on paljon rahaa, mutta tarkoitan sitä, että maailma ei lopu siihen, ja monelle olis tärkeää tajuta kohmottaessaan siellä radalla, että siellä voi loukkaantua itsekkin niissä kellon perässä ajoissa.
jos se on liikaa, niin osta halvempi pyörä.
Kuinkakohan noiden henkilövahinkojen korvaavuus liittyy kaskon korvaavuuteen?Lainaa:
(suiza @ Maalis. 30 2010,19:40) kirjoitti
Jukka
Ei tarvitse luulla, kun on kokeillut. Minulla ei ole asiaa nopeiden ryhmään.Lainaa:
(scuuba @ Huhti. 03 2010,15:07) kirjoitti
Miksi kilvetön on hitaissa kielletty? Tähän on varmasti jokin perusteltu syy. Ihmettelen vain, että kai sitä voi olla hidas vaikka kilvettömällä ajaakin?
Itselleni tulee seuraavat vaihtoehdot mieleen:Lainaa:
(KatjaN @ Maalis. 30 2010,09:55) kirjoitti
- Hommaat kuitukatteet nykyiseen pyörääsi ja maalautat ne nätiksi tai pidät perus valkoisina tai mustina. Istutat niihin valot ja katuliikenteeseen tarpeelliset kamat kiinni ja pistät orkkikset kuplamuoviin tallinhyllylle odottamaan päivää parempaa.
Tämän touhun jälkeen jos radalla kaadut niin kustannukset jää kuitukatteiden paikkaamiseen, jalkatapin vaihtoon ja cliparin uusimiseen. Vielä jos vaihdat jalkatapit jäykiksi niin säästyy mahdollisesti jo tankki yms. Etuhäkki ja takahäkki saavat sitten isommassa lipassa siipeensä, mutta sillon mennään katon kauta ympäri ja pariin kertaan. Mallista riippuen noi häkitkin on joko hitsattavissa kuntoon tai kohtuu edukkaasti vaihdettavissa uusiin.
Jos pyöräsi sattuu olemaan sellaista mallia mitä radalla käytetään niin vara-osia löytyy esim. SRRA:n foorumilta melkoisen hyvin.
Tällä järjestelyllä voit myös valita ryhmäsi sen oikean nopeutesi mukaan, eikä tartte miettiä kilvettömän hankkimista. Voit nauttia niin radalla ajamisesta kuin kadullakin.
- Toinen vaihtoehto on se että ajat vaan siellä hitaassa ja reilusti omien taitojesi sisäpuolella. Jos siellä kaadat pyöräsi jonkun toisen töppäyksen takia niin silloinhan vahinkosi, niin henkilö kuin materiaali, korvataan vastapuolen liikennevakuutuksesta.
Vakuutuksen päälle ajamisesta olen samaa mieltä kuin 998sFE et co.
Edit: tavallaan turha, kun Relanderi jo ehti kirjoitella samat asiat...
Todellakin itse tehty ongelma ja mielestäni aika heikoin perustein.Lainaa:
(NOx @ Huhti. 03 2010,11:43) kirjoitti
Miten perustelet itsellesi että katupelissä olisi yhtään vähemmän huollettavia kohteita kuin Suomessa kaupattavissa 600 tai 1000 kuutioisissa kilpureissa?
Nuo kun perustuvat koneeltaan vakiopyöriin ja pelkkä kansipahvin vaihto ohkaisempaan ja nokkien ajoitus eivät nosta huoltokuluja / tarvetta niin paljoa että jotain joutuisi kesken kauden pyörälle tekemään noiden takia.
Kilpurin hankinta tuo ainoastaan kuljetusongelman, mun mielestä tosin sekään ei ole ongelma.
Näin jos useampikin ajattelee, kuin sinä, niin alkaa epäilyttämään entistä enemmän käytetyn katupelin ostaminen, siis sellaisen millä on ruuvattu radalla. Ennemmin ostan SM:ää kiertäviltä kuskeilta hyvin huolletun ja kunnolla pidetyn kilpurin. Kilpureista kun pidetään huolta, kunnolla. Katupeleillä näemmä vaan ajetaan 20 - 30 tkm ja sen jälkeen murheet siirtyy seuraavalle ostajalle....
Turvan vastaus kyselyyni vakuutusehtojen muuttamisesta:
**********************************************
Turva tosiaan muuttaa 1.5.2010 lähtien ajo- ja nopeusharjoitteluehtoa kahdella tavalla. Ensinnäkin, Turva poistaa korotetun omavastuun sellaisista ajoharjoittelutapahtumista, jotka täyttävät vaatimuksemme. Vaatimuksia ovat
• EAK tai muu vastaava ajoharjoittelukoulutus tai ajokortin hankkimiseen liittyvä ajoharjoittelu
• etukäteen laadittu ja osallistujille ilmoitettu ohjelma
• koulutusohjelmaan hyväksytty kouluttaja
• kouluttajan ohjaama harjoittelu
• vahinko sattuu ohjelman mukaisessa harjoitteessa
Toisaalta Turva korottaa omavastuuprosenttia niissä ajoharjoitteluvahingoissa, jotka eivät täytä edellä mainittuja vaatimuksia.
Huomattavaa on, että tämän muutoksen myötä hyvin suuri määrä mp-ajoharjoittelutapahtumia tuli Turvan vakuutuksissa normaalin omavastuu piiriin. Aiemmin normaalin omavastuun piiriin Turvassa kuului ainoastaan ajokorttiin tähtäävä harjoittelu. Huomattavaa on myös, että ehdoissa lukee "EAK tai muu vastaava", normaaliomavastuu ei siis ole rajoitettu pelkästään EAK-nimisiin kursseihin vaan kurssin sisältö ratkaisee. Lisäksi huomattavaa on se, että ohjattu nopeusharjoittelu kuuluu myös normaaliomavastuun piiriin, jos nuo muut vaatimukset täyttyvät.
Nopeusharjoittelun siirtämistä maantielle en suosittele, sillä silloin voi käydä niin, että liikenneturvallisuuden törkeä vaarantaminen vähentää korvauksia tai aiheuttaa korvausten menettämisen kokonaan.
Täytyy muistaa, että vakuutuksen olemassaolon ydintarkoitus on turvata juuri äkillisiä ja yllättäviä tilanteita. Tämän ajoharjoittelumuutoksen tavoitteena on siis tukea moottoripyöräiliköiden turvallista ajoharjoittelua aiempaa laajemmin. Niissä tilanteissa, joissa vahinko on enemmän todennäköinen kuin äkillinen tai yllättävä, halusimme korottaa omavastuuta entisestä, koska korvausmäärät ratavahingoista ovat todella huikeat.
Olemme tietoisia harjoittelutapahtumien moninaisuudesta myös turvallisuusmielessä. Juuri siksi vakuutusehdon kirjoittaminen absoluuttisesti jokaiseen tilanteeseen sopivaksi olikin aivan mahdotonta. Pohdimme asiaa pitkään ja päädyimme tähän muotoiluun. Aika näyttää, miten tuota ehtoa käytännössä sovelletaan ja millaiset ajoharjoittelutapahtumat tulevat jäämään normaaliomavastuun piiriin. Työ tässä mielessä vasta alkaa 1.5.2010.
Kiitos palautteestasi ja hyvää alkavaa ajokautta!
Hienoa. Ylläolevien ehtojen täyttyminen (kaikkien ylläolevien, kuten siis vaaditaan) sulkee varmasti pois kaikki tämän foorumin alla olevat tapahtumat. Sitten vielä loppuun muistetaan sanoa, että "emme ole vielä päättäneet mitä nämä säännöt käytännössä tarkoittavat". Lienee kovin helppo arvata miten näitä ehtoja tulkitaan. Työ tässä mielessä on varmasti jo tehty.Lainaa:
(Streethawk @ Huhti. 08 2010,10:22) kirjoitti
Kyllä ymmärtääkseni koulutus-/hidasryhmä jossa se koulutus kuuluu tähän..?! Pointti Turvalla minusta aika selkeä. Kannustaa ohjattuun harjoitteluun, mutta ei omatoimiseen harjoitteluun.Lainaa:
(Eroz @ Huhti. 08 2010,10:33) kirjoitti
Taidat olla oikeassa. Luin itse väärin ehtoja ensin :X Eipä tuo silti kauheasti hurmaa näin muuten.Lainaa:
(Streethawk @ Huhti. 08 2010,10:44) kirjoitti
Pahoin pelkään että nämä uudet säännöt eivät tule vähentämään korvattavien pikkuvahinkojen määrää. Jo nyt esim. Hailacilla naureskelivat että joistain kaatopeleistä näki sokea kepilläkin että ne oli kaadettu radalla eikä tiellä. Kuitenkin vahingot oli tiekaadoiksi merkitty ja sellaisina todistusaineiston/tarkastajan ammattitaidon puutteen takia meni vakuutusyhtiöönkin.
Jos lippojen yhteydessä kuski loukkaantuu, niin mahdollisuudet tällaiseen kikkailuun on olemattomat, mutta muutoinhan houkutus "kaataa" pyörä uudelleen tiellä on varmasti aika suuri.
Täytyy olla aika kädetön tarkastaja, että kunnon ratalipan saa menemään katulippana.Lainaa:
(Juutana @ Huhti. 08 2010,13:00) kirjoitti
Vuosien varrelta muutamia esimerkkejä.
Vuonna X olin vetämässä ajoharjoittelupäivää Ahvenistolla. Kilokikserillä ajavalle kaverille huomautettiin useampaan kertaan, että radalla on aika liukasta sateella. Se ei menoa haitannut ja kuinkas kävikään. Mopo katolleen pääsuoran jarrussa ja käytiin nostamassa kuski ja pyörä kärryyn.
Seuraavana päivänä olin kouluttamassa silloisessa työpaikassani henkilökuntaa (eräs vakuutusyhtiö) ja tauolla juttelin tarkastajan kanssa ja kukas pihaan saapuikaan. Kaveri selitti silmät kirkkaina kuinka oli kaatunut parkkipaikalla. Muutamaan kertaan minäkin kysyin, että oletko aivan varma, että parkkipaikalla kaaduit. Kuulemma oli eikä pyörässä ollut naarmuakaan ennen sitä. Juuri ennen kuin kaveri oli allekirjoittamassa vahinkoilmoitusta, kysyin mahtaisinko näyttää yhtään tutummalta jos puku vaihdettaisiin nahkaiseen ja naamaan kolmen päivän sänki. Kaveri vaihtoi väriä ja olikin sitä mieltä, että jotain oli vahinkoilmoituksessa väärin ja jätti allekirjoittamatta. Sääli oli sairautta. Olisi pitänyt antaa toisen pistää nimi paperiin ja käydä hakemassa petostuomio käräjiltä.
Toinen radalla lipannut urpo taas veti pyöräänsä auton perässä maantiellä. Kylläpäs tuli katuu lähes tyypilliset kaatumajäljet.
Kolmannelta leipoi pata kiinni ja sitten vaan pyörä auton lavalta katuun ja selitykseksi, että oli kaato tullut ja pyörästä öljyt valuneet katuun. No, öljyä kadusta löytyikin, mutta valitettavasti suoraan purkista kaadettua jonka selvitäminen ei ammattilaisille mitään rakettitekniikkaa ole.
Tulee mieleen se vakuutusyhtiössä työskennellyt setä, jonka kesämökille murtauduttiin ja mm. töllö vietiin. Päätti sitten kertoa, että väri-tv oli lähtenyt. No, varkaat jäivät saaliineen kiinni ja löytyikin mustavalkoinen töllötin. Varkaat lähti koppiin ja vakuutussetä etsimään muita töitä.
Urpoimmat käyvät konttaamassa Alastarolla, unohtavat pestä pyöränsä ja väittävät kaatuneensa esim. Kehä I:llä. Tarkastaja saattaa ihmetellä katteiden välistä valuvaa hienoa hiekkaa joka ei kyllä ihan hiekoitussepelistä käy. Toinen pässi taas naama pokkana väittää renkaiden sulavan ihan normaalissa katuajossa kun vähän ramppiin kallistaa.
Mitä tästä opimme? Emme mitään. Kikkailu kannattaa.
Jukka
Vuodesta 2001 reilut 500 ratapäivää järjestäneenä ja tilastoja omaksi ilokseni pitäneenä voisin todeta, että lippojen määrä/ajosuorite on laskenut huomattavasti alkuvuosista (2001-2003). Jos jaksan joku päivää kaivaa tilastot, niin saadaan tarkempaa lukua (käsittää vain Moottoripyöräilyn tuki ry:n tapahtumissa sattuneet kaadot), mutta näin hatusta kiskaisten kaatojen määrä on tippunut alle puoleen.Lainaa:
(998sFE @ Maalis. 30 2010,15:57) kirjoitti
Siihen mitä tapahtui 1999-2000, en osaa sanoa mitään.
Vakuutusyhtiöiden suhtautumisesta kertonee se, että Tapiolan kanssa muutama vuosi sitten tehty sopimus on taas tällekin kaudelle uusittu ja niille jotka suorittavat ennakoivan ajon kurssimme ja osallistuvat sen jälkeen hitaan ryhmän treeneihin omatoimisesti tapahtumissamme, vakuutukset ovat normaalilla omavastuulla voimassa. Koulutuksen positiivinen vaikutus kaatumisriskiin niin radalla kuin kadulla on näytetty toteen ja yhtiö on hommassa mukana.
Koulutuksessamme alkeellisimmat virheet karsitaan pois ja juuri nämä alkeelliset virheet ovat suurin syy hitaassa ryhmässä kaatumiseen. Muissaa ryhmissä saati kisoissa ja niiden harjoittelussa kaatumisiin on sitten omat syynsä, vaikkapa halu ajaa sijalta 27 sijalle 10 sateella tai kaatua sitä yrittäessään.
Kuvassa näkyvän kaskovakuutetun kilvellisen katupyörän ratalippa on maksettu ns. omasta perstaskusta (poikkeuksena tarrat jotka Tarramies sponssari ja maalaukset, jotka minua nopeampi soma tyttö maalasi).
http://www.mp-foorumi.com/kuvat....47.html
Oman taidottomuutensa tiedostaen radalla voi ajaa vuosikausia, satoja ratapäiviä kaatumatta ja treenailu on paljon turvallisempaa kuin ajelu kadulla. Jos lähdetään hakemaan omia rajoja ja oma likviditeetti ei kanna, niin sponsorit kannattaa hommata etukäteen.
Aiheesta kiinnostuneet voivat tulla vaikka tallillemme joku päivä ihmettelemään vuosimallin 2008 Rytköstä jossa kiinalaiset 500 euron "orkkiskatteet" (ei oma pyöräni). Ei mahdoton investointi sekään ja jos lippa tulee, niin omavastuuta ja bonusmenetystä pienemmällä investoinnilla saa uudet tilalle.
Jukka
P.S. Korvaisikohan mikä taho kun viimekin kesänä meni taas aika monta rengasta huonoon kuntoon radalla?
Paljonko kustanti korjaukset? Korjasitko täysin vastaavaksi kuin mitä oli?Lainaa:
(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Huhti. 08 2010,13:56) kirjoitti
Enpäs tuollaisestakaan tiennyt. Riittääkö EAK I normaaliin omavastuuseen?Lainaa:
(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Huhti. 02 2010,21:51) kirjoitti
Aluksi ajattelin, että halvalla päästiin, mutta kun pyörä purettiin osiksi, niin olihan siitä sitten mennyt vähän sitä jos tätäkin kun mittarinopeudesta 113 km/h köllähti ja sitten hyppyrikanttareista liu´un päätteeksi heitti vähän kuperkeikkaa.Lainaa:
(nuudel @ Huhti. 08 2010,14:14) kirjoitti
Tarkkaa laskelmaa en ole vielä tehnyt, mutta riittävästi oli omaan budjettiin nähden, joten tänä vuonna ajellaan vähän rauhallisemmin.
Tässä nopeasti vauriot:
Tankkiin lommo + maalit
Takahäkki
Etuhäkki
Lähes kaikki katteet
Kaatumasuojat (tatit, hiilikuidut säilyivät)
Toiselta puolelta jalkatappi
Stonga
+ pikkusälää, mutteria, kiinnikettä jne.
Etu- ja takahäkin hinnat yhteensä ruikutettuinakin nelinumeroinen. B-osiksi jätin korjatut, en laita katupyörään mitään fiksattuja osia sillä ei oikein kestä ajatusta, että moottoritiellä pelkääjä tippuisi rekan alle takahäkin murruttua hitsauksesta tms.
Vaikka lasku oli kallis, niin hyvä mieli jäi siitä lipasta. Jälkikäteen kun videolta katselee, niin kaadon syykin selviää. Kuivalla vedin treeneissä 2-3 km/h hitaampaa kyseisessä mutkassa, joten kai se sitten sateessa lapasesta lähtee http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Kolmas kerta elämässäni kun sateella ajoin, joten menkööt aloittelun piikkiin.
Jukka
Aika hämärä kyllä tuo ' tai muu vastaava...' mitähän se sitten tarkoittaakaan. Esim .ORGin koulutusryhmässä ajo? Tai EAKin jälkeen mp-tuen päivillä hitaissa ryhmissä ajelu, kuten se olisi Tapiolassakin normiomavastuun piirissä. Olis kyllä hyvä saada jotain tarkempaa tietoa, kuin että kattellaan ja arvotaan sitten kun joku sattuu kaatumaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Kysy ratapäivän järjestäjältä onko sopimus jonkun vakuutusyhtiön kanssa sovittu etukäteen.Lainaa:
(KatjaN @ Huhti. 08 2010,18:14) kirjoitti
Yleensä asiasta on maininta "ratapäivien säännöissä".
Kyllä riittää. Ja tässä tapauksessa siis on kyse Moottoripyöräilyn tuki ry:n ennakoivan ajon kurssista ja saman järjestäjän hitaan ryhmän ajosta. Tapiolan edustajat ovat osallistuneet noihin tapahtumiin ja todenneet ne riittävän turvallisiksii ja hyödyllisiksi. Mitään yleisempää määrittelyä tuskin antavat, koska näinä vuosina on ollut havaittavissa, että ennakoivan ajon kouluttajaa käytetään mainoskikkana ja tällainen kurssin käynyt kouluttaja sitten istuu vaikkapa kahvilla samaaan aikaan kun muut ajavat ja sitten vakuutukset ovat voimassa. Kikkailut toimivat aina aikansa ja sitten ne päätetään.Lainaa:
(Tachometer @ Huhti. 08 2010,14:16) kirjoitti
Mistään kunnon koulutuksesta ei todellakaan ole kyse jos kurssilla on 20-40 kuskia ja yksi kouluttaja. Sellaista voidaan kutsua pr-tapahtumaksi tai miksi koskaan halutaankaan, mutta ei ennakoivan ajon koulutukseksi. Luokkaopetuksena menee yksikin kouluttaja häntä vaikka 100 kurssilla olevaa kohden, mutta käytännönharjoittelussa sellainen 5-6 kurssilaista alkaa olemaan maksimi/kouluttaja. Toki teoriassa on mahdollista yhdenkin kouluttaa esim. 40 motoristia kerralla, mutta siellä jonossa tulee viimeisillä hiki/vilu/tylsyys kun yhtä neuvotaan muutama minuutti ja sitten seuraavan vuoro.
Jos menette johonkin koulutukseen ja haluatte varmistaa vakuutusten voimassa olemisen, niin soitto omaan yhtiöön. Kurssin järjestäjällä (ellei se satu olemaan vakuutusyhtiö) on harvemmin mitään kompetenssia alkaa antamaan korvauslupauksia. Toki aina voidaan viitata vakuutusyhtiöiden kanssa tehtyihin sopimuksiin, mutta viimekätisen ja sitovan vastauksen saa vain yhtiöstä suoraan.
Jukka
P.S. Maksamaton mainos. Tiistain 18.5.2010 ennakoivan ajon kurssi on nyt myynnissä. Edelliseen 2.5 olevaan tuli halukkaita enemmän kuin mitä oli mahdollista ottaa.
Tuntuu olevan aika samaa löpinää mitä oli Tapiolan ehdoissa. Ja heille Orgin koulutusryhmä plus hidasryhmä jossa se koulutus kelpasi normaalilla omavastuulla. Tapiola vaati, että heille pyörän haltija ilmoitti etukäteen, kun on menossa tuollaiseen tapahtumaan. Mutta kannattaa selvittää Turvan kanssa etukäteen ja s-posti on siitä hyvä kommunikointi, että on mustaa valkoisella todisteena mitä ovat luvanneet, jos sitten korvausta tarvitaan. Tuntuu meinaan vaihtelevan hyvin paljon nämä kannat virkailijasta riippuen.Lainaa:
(KatjaN @ Huhti. 08 2010,18:14) kirjoitti