Printable View
Se hintaero ei vaikuta prätkän tankillisessa määrän merkittävästi.
Samalla hintaa kun ostaa 98:a saa 95:sta ehkä 3 senttilitraa enemmän http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Ainakin jos pyörään laitettu jotain viriosia käyttäisin 98:a tai itse käytän muutenkin aina 98:a.
13,6:1 puristuksilla isolohkoon V-power on asiaa ja jos ei saatavilla 98 sitten. Penkissä ei ainakaan nakuttanut V-powerilla.
Vakion 11,2:1 puristuksille 95 riittää vallan mainiosti.
Näköjään k8 busaan suositellaan ohjekirjassa 98E:tä? Onkohan oikeasti tarpeellista (kaikkea pitää aina epäillä;)
k8 ohjekirja
Mitäs muihin uusiin pyöriin, esim gsx-r 1000 suositellaan?
näköjään (min)95E---> KLIKSLainaa:
(jyk4 @ Elo. 23 2009,22:45) kirjoitti
Kas kun sattuikin tämä aihe nousemaan pintaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Itse oon ajellu 95:llä kun mopojen ohjekirjat on niin neuvoneet, enkä ole uskonut 98:n tahi enempien oktaanien kulkuun vaikuttavan. Nykyisen mopon, Bmw 1200GSA, suositus on niinikään 95, joten sillä oon ajellu. Ohjekirjan mukaan myös 91 kelpaa, huomautuksella että osa koneen vähäisestä tehosta jää tällöin hyödyntämättä.
Kesän Euroopan reissulla sattui kuitenkin, olikohan Slovakiassa, että asemilta sai 98:a ja 95:a samalla hinnalla. Otin ex-tempore 98:a ja jatkoin matkaa. Ja niinpähän vain eräässä vastamäessä aina luotettava PersTuntuma™ -anturi kertoi että tämähän kiihtyy nyt kuin pieni eläin. Mopo reagoi kaasuun herkemmin ja kiihtyi paremmin kuin 95:llä.
Myös kulutusmittari alkoi näyttää 0.3-0.5 l/100 pienempiä lukemia. Vuorilla ja mutkateillä ero kulutuksessa oli isompi, suorilla baanoilla pienempi. *Vajaa 10 tkm oon nyt testaillut samoilla tuloksilla.
Nykyään tankkaan enimmäkseen 98:a, väliin 95:ttä jos mittarilta ei muuta saa.
Niin, epäilemättä oktaanin vaikutus bemarissa johtuu nakutusanturista, ei niinkään pensan "tehoeroista" ;)
Mutta oisin kyllä luullut että ovat säätäneet koneen optimiin 95:lle kun kerran sitä suosittelevat käytettäväksi.
Käytän sattumalta valittujen bensiksien 95:ttä. Jos jaksaisin välittää, käyttäisin v-poweria, koska siinä ei ole mukana etanolia, tai ainakin muistelen noin. Mun tuurillani tuo italialaisen insinöörityön ihme hajoaa kuitenkin etanolin vuoksi.Lainaa:
(jyk4 @ Heinä. 09 2009,23:34) kirjoitti
K8 bussin englanninkielisessä manuskassa sanotaan että 95 Octane (research metod) eli RON eli se mitä suomessa käytetään? Muistelisin että jossain muussakin mopossa oli vastaava että suomennoksessa oli laitettu korkeammat oktaanilukemat..Lainaa:
(jyk4 @ Elo. 23 2009,22:45) kirjoitti
"epäilemättä oktaanin vaikutus bemarissa johtuu nakutusanturista, ei niinkään pensan "tehoeroista".
Juuri näin, ja muissakin missä nakutusanturi on pelissä mukana.
Laitan 98:ia koska se maksaa enemmän http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
näköjään (min)95E---> KLIKS[/QUOTE]Lainaa:
(jamas @ Elo. 23 2009,23:05) kirjoitti
Aikas paha kg moka tos K7-K8 ,Wet Weight 168 kg ja Dry Weight 172 kg.Eli mopo kevyempi litkujen kanssa,siinä pitää kyllä käyttää kevytpolttoainetta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
no gixxerihän on raketti ja nestemäinen rakettipolttoainehan on vety/happi seosta ja taas vetyhän on huomattavasti ilmaa kevyempää...et näin se menee... http://www.thescubasite.com/smile/wi...inking0023.gif
ps. onneksi mopo ei vie yhtä paljon "ainetta" kun raketti (13 tonnia/sekunti) ei olis varaa ajella... http://www.thescubasite.com/smile/co...nfused0086.gif
Näkyy olevan tänään v-poweri tarjouksessa Shellillä 95:n hinnalla.
Taidanpa tankata mopon ja auton sekä varakanisterit täyteen,on se niin ihqua ainetta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
Autossa varsinkin huomaa eron v-powerin ja 95:n välillä,syö jonkin verran vähemmän ja vääntää paremmin.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Voi veljet http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/shaun.gif. Miten me taas ollaan päästy tähän keskusteluun.
Amerikan poika sanoo asian hyvin selvästi. R.T.F.M = Read The F***ing Manual.
98-oktaaninen ei tee elämää yhtään onnelisemmaksi, jos suositus on Manuaalin mukaan vähintään 95-oktaanista. Jos kuski tuntee olonsa paremmaksi, silloin se toki puoltaa asiaa, koska tämähän on vaan harrastus. V-Poweria käyttäneenä 2 tkm putkeen, mulle henkilökohtaisesti ei tullut mitään tunnetta, että pyörä toimisi paremin tai että mahdollinen nakutus olisi pienentynyt verrattuna kaikkien asemien 95-oktaaniseen. 1400 ZZR syökin tästä eteenpäin 95-oktaanista, koska korkeampi oktaaniluku ei tuo minulle ainakaan yhtään suurempaa onnen tunnetta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
-M
V-poweria on tankkailtu. Kulutus on laskenut 0,3l/100km verrattaessa 95E:hen. Tosin vaikuttako toi v-power siihen, niin siitä ei ole pommin varma.
Heitin kesän aikana keskieuroopan reissun, reilu viisi tuhatta km. Kirjasin ylös kaikki tankkaukset, oktaanit ja ajetut kilometrit. Tuli käytettyä jonkin tuota v-poweriakin. Ja kyllähän tuo mopo kulki kuin ferrari v-powerilla. Tosin nii se kulkee 95:llakin.
Kulutusmittauksissa ei tullut havaittavia eroja ja ne desin parin erot selittyvät todennäköisemmin ajotavasta, ajonopeuksista, liikenteestö ym enemmän kuin oktaanista.
omasta mielestäni tuo v-power ei toiminut lumelääkkeen tavoin, vaikka ehkä niin salaa toivoinkin.
Ajan jatkossakin ohjekirjan mukaisella 98:lla vaikka mopo tuntui pelittävän ihan hyvin 95:lläkin.
Luultavimmin v-power antaa hepan pari lisää juuri tuon sytytyksen säädön/nakutuskestävyyden vuoksi. Mutta ei hepan tai parin eroa kyllä perstuntumalla huomaa, etenkään kun ei noita tehoresursseja voi missään muutenkaan hyödyntää.
T. Repa
Omaan Ducatiin (ss750 -99, ruisku) en enää 95:sta tankkaa. Joskus satuin kokeilemaan v-poweria ja ero on valtava. Pyörä käy huomattavasti tasaisemmin alakierroksilla ja ennen kaikkea kulutuksessa tuli suurin muutos: 95:sta palaa n. 6l/100km ja suurempioktaanista alle 5l/100km. Sen sijaan 98 vs. v-power bensoissa en ole havainnut mitään eroa ja myös etanolia sisältävä 98 toimii aivan yhtä hyvin. *Sinänsä ihmettelen kyllä mistä ero voi johtua, sillä käsittääkseni tuo ei mikään kovin korkeapuristeinen laitos ole (pyörä siis aivan vakiokunnossa) ja ruiskukin sen varran vanhaa tekniikkaa, että siinä tuskin on mitään hienouksia. Säädötkin pitäisi olla aivan kunnossa sillä pyörä on säädetty 95:lla ja silläkin se toimii aivan hyvin, 98:lla vain vielä paremmin.
Näin siis omalla kohdalla ja suosittelen kyllä kokeilemaan huomaako eroa eri bensoissa.
95 ohjekirjan mukaan. Sehän on vaan puristuskestävyys. 98 ei tuo mitään lisätehoa! Eikä edes käy "hienommin". Maksaa vaan enämpi! BMW R1100RS! Mut jos "siltä tuntuu" ja rahaa on, ok! Maksaa vaan turhasta!
Shellillä oli eilen v-power tarjouksessa ja trumpan tankin lorotin täyteen. Voi pojat kyllä tuli tehoja.
Ostinpa minäkin tankillisen V-pooveria kun halavalla sai. Katotaas nyt sitten onko minkäänmoista eroa 95 oktaaniseen. Keskikulutus ollut 6,1 sekalaisessa ajossa, jospa se nyt menisikin 5,5l/100 km kun on niiiin tehokasta ainetta tankissa.
Täytyy varmaan olla varovainen ettei FJR ala vahingossa keulimaan valtavan tehon lisäyksen myötä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Joo, mutta kun se ainoa ero ei tunnu olevan oktaaneissa. Mun tankkin ei mahdu enää Teboilin bensaa, asiasta bemufoorumissa joskus kirjoitinkin.Lainaa:
(Eagle-no2 @ Syys. 10 2009,00:48) kirjoitti
Eikä ole aina ohjekirjaan tuijottaminen. Ei toiminut aiempi K 1200 RS enää lastutuksen jälkeen kilisemättä 95 bensalla.
Kilisemiseen = nakutukseen vaikuttaa puristussuhteen lisäksi huomattavasti sytytysennakko.. Mitä enemmän aikaistetaan, sitä helpommin nakuttaa ja vaatii korkeampaa oktaania.
Tätä periaatetta hyväksi käyttäen ammattitaitoinen autonasentaja sääti sytytyksen katkojankärki-virranjakaja aikaan. Karkeasäätö ensin koetusmeisselillä (tai ilman), hienosäätö korvakuulolla.
Uskoisin, että vanhemman K-sarjalaisen kone toimisi - tai ainakin sen saisi helposti toimimaan huomattavasti matalaoktaanisemmalla bensalla kuin 95. Olihan niitä petrooli Saabejakin, jos joku sattuu vielä muistamaan..
Tolueenia peliin jos kone osaa tunnistaa ja säätää syttöä polttoaineen mukaan.
Yhden hyvän jutun oon V-powerissa huomannut. Mulla on ollut pikku prokkikset ruiskun säätämisen kanssa ja alkuun tuli ajettua pirun paksulla seoksella, kun lähtökohta haluttiin säätää mielummin liian rikkaaksi, kuin liian laihaksi. Syystä tai toisesta erittäin rikkaallakin seoksella tulpat pysyi ihmeen puhtaana v-powerilla.
Mitä tähän väittelyyn tulee, niin se on aivan moposta kii, mitä sinne kannattaa laittaa. Jos sytkä ja nakuanturi huomaa eroa sopassa voi korkeammasta oktaanista olla jopa hyötyä. Jos ei, niin ihan turha sinne on korkeampaa oktaania tunkea. Säädettävät ruutat on sitte erikseen. Mullakin on sytkää ronkittu jo sen verran, ettei 95E:llä huvita ajella.
98/12.59 litra.
95/12.09 litra.
V-power/11.90 litra.
Joten halvinta litkua noihin omiin mopoihin. Eikä mitään etanoliseoksia, (95) niin kestää kumiosatkin kunnossa. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Aamulla kaurapuuroa nassuun ja sitten pyörää työntämään - halpaakin on http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
95 kuulemma riittää... Joten sillä mennään...
Busan tullessa markkinoille, sille luvattiin 300km/h huiput.
Ensimmäiset testit euroopassa olivatkin sitten pettymys, kun ei kulkenutkaan ja noottia lähti Hamamatsuun. Japsi insinöörien tarkkuudella "viaksi" ilmentyi alhaisen oktaaniluvun bensa. Japsien oma bensa oli oktaaniltaan korkeampaa kuin yleisesti euroopassa myytävä. Tietoa siitä mitä bensaa eka vedoissa käytettiin ei ole, mutta arvelisin sen olleen 95e. Muistaakseni japanin litku oli arvoltaan lähemmäs 100.
Mahtaako olla edes samaa ecua ja konetta JDM ja EURO busassa... *Ainakin autopuolella on huomattaviakin eroja samoissa pannuissa. *Hyvänä esimerkkinä *Type-R civicin kone jonka *jdm versio luovutta n. 20hv enemmän tehoa verrattuna euroversioon. *Eroa mm. puristuksissa , bensa ja sytkäkartoissa. *Jos ovat siellä rakentaneet koneen toimimaan 100okt bensalla ei euromalli taatusti ole sama jos sen suosituksena on 95e.
98 ! omasta mielestäni pyörä käy paremmin sillä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif vai kuvittelenko vaan... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Oon tässä pidempään ajellut 98:lla mutta täytys koittaa tuota 95:sta uudestaan nyt kun on ilmansuodatin, tulpat ja venttiilit säädetty ja vaihdettu. Ainakin jossain vaiheessa ennen huoltoa tuo kävi vähän huonosti pienillä kierroksilla, mutta oliko se 95-bensa vai nuo huollot vai kaikki yhdessä jotka aiheutti huonoa käyntiä? Nyt rokkaillaan kuitenkin ihan hyvin http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Tulipas tästäkin hyvän mittainen juttu, pienestä asiasta. Mutta nyt kun tankkaillut eri aineita, on kaikki menny läpi koneesta. Kävi siellä jossain välissä sitä v-poweriakin kun halvalla sai. Eipä millään suurempia eroja ollut.