Printable View
Kävin koeajamassa 2002vfrrää ja ihmetyttää tuo kaikkien kehuma ajo-asento;
Olen ajanut pelkästään todella pystyillä enskamaisilla pyörillä
ja vfr otti hirveesti käsiin ja tuntui..noh..kyykyltä.
onko tässä vaan tottumiskysymys/liian vähän vauhtia/liian rimpula kuski? :)
tere!
Olen omalla -08 vifferilla surraillut reilu 30 tkm ja ajoasento on aika sopeva tälläselle vajaa 180 cm pätkälle. Näiden ajokilometrien kokemuksella funtsinut että jos sarvia sais nostettua sellasen tuuman verran ja saman verran taaksepäin niin sitten voisi olla aika jees. Jos nostaa sarvia sen tuuman ylöspäin tulee ajoviima sormille mutta jos saa samanverran taaksepäin menisis ilmavirta juuri sormien ylitse, ehkä? Onko kokemuksia millä palikoilla moinen järjestely järkevintä toteuttaa?
Toinen ehkä jopa vähän negatiivinen puoli on kypärämelu...schubertin potta autto hiukan ja earit hoitaa loput. Mutta tosipuheissa vakiopleksillä kypärämelu hieman pienempi ja ilmavirta tulee olkapäihin, rinnan yläosaan ja tietysti kaulaan joka ei niin kivaa. Laitoin kesällä 2013 givin tuplakuplan ja nyt ilmavirta kypärän yläosaan ja kyytiläiselle paaljon parempi, vakiolla puisteli ja vinkka kävi kuulemma haitoksi asti. Tuplakuplalla myös ötökät osuu vain kypärään ja siinäkin otsaan eli visiriin yläosaan kun vakiopleksillä oli takki ja takin olkapäät, rinta ja kaulukset kuorrutettu ötököillä.
Tokkiisa ne muutamat pyörät (Honda CBF600S, kawasaki z750, suskan gsf1250 bandit ja bwm f800gs) joilla ajellut niin kypärämelu samaa tasoa.
Nojuu, onhan se kyykky enskatyylisiin verrattuna! Tiedän eron, kun meillä on sellainenkin. Mutta joku juttu VFR:n ajoasennossa vain sitten on siinä kyykkymäisyydestä huolimatta, minä en ainakaan juuri väsy (pituutta 175 cm). Lonkkia ehkä vähän kolottaa, mutta tauolla helppaa. Penkki on minun perseelle ihan loistava. Matkavauhti on soppeli 110/120 km/h.Lainaa:
alterego kirjoitti
Niin siis kummalla pleksillä kypärämelu on pienempi kuskilla? Laitoin joku vuosi takaperin touring-pleksin ja se ei kyllä sopinut mun mitoille ollenkaan. Mahdoton mekkala!Lainaa:
Hondistivfr800 kirjoitti
Vakiopleksillä ehkä aavistuksen hiljaisempi...ja tosiaan mulla oli kans pari-kolme vkoa lainassa joku givin touringpleksi ni ei kyllä ollu kovin onnistunut ainakaan mun mittaselle. Kaverilla kuulemma toimi hyvin ku kuskilla pituutta ehkä vajaa 170?
Se zero gravityn tuplakupla oli pitkään harkinnassa mutta hankkiminen meni hankalaksi kun suomessa ei ollut myyjää. Tilaamalla ois saanu ruotsista. Ja tuo puig löyty ihan suomesta ja tuli parissa pvässä Oulun duellin kivijalkamyymälään (spare wheel).
Penkkiin kyllä ei tartte lisäillä geelejä jossei halua hifistellä ja sellaset 600-700 km päivämatkat onnistuu vaivatta ja ilman että perse puutuu. Pari 24 h rautaperseajoakin mennyt ilman tuskia joten pitkätkin ajorupeamat sujuu.
Ja tosiaan paras marssivauhti ehkä siellä 120-130 km/h nurkilla, menee kyllä vakaasti ja etenkin 2-päällä tuo on sopiva vauhti. Jos huristaa 6-vaiheella ~5000 rpm taulussa niin nopeusmittari asettuu 117-118 km/h ja todellinen 110 km/h.
entäs ne cliparit? mitä ja mistä laitetaan tilaukseen jotta tuuma ylös- ja taaksepäin onnistuu?
Takkonin slip-on vaimentimet ovat ylimääräisinä myynnissä. 250€. Paikka Padasjoki tai Tampere
P. 0405 290366
Matti
Mites kun olette vaihtaneet nuo sliparit paremmin hengittäviin niin oletteko samalla laittaneet myös power commanderin? Meneekö liian laihalle jos ei laita commanderia? Itsellä -02 ja vielä vakiopöntöillä.
Olen kyllä laittanut, mutta en slipareitten vuoksi, vaan pienten kierrosten nykimisen vuoksi. PC ja autotune olisi myös ko pyörään myynnissä.
No tuota nykimistä odotin kun netistä lueskelin juttuja pyörästä. Tuossa ei mielestäni kyllä ole mitään nykimisiä millään kierrosalueella ja voi tietysti olla kun olen tottunut noihin isoihin twineihin niin en vaan huomaa tässä mitään. Commanderia en ainakaan löytänyt mistään pyörän sisuksista kun tutkailin. Sitä vaan tässä mietin että meneekö se laihalle jos/kun vaihtaa sliparit? Niin ja vaikuttaako miten commanderin laitto kulutukseen? Nyt menee aika tasan 6 litraa/100km. Sp1 mulla vie commanderin avustuksella 5,5 - 5,8 litraa. Siihen suhteutettuna tuo vfr vie vähän liikaa(ko)?
Kulutuksen kasvaminen riippuu siitä miten ajaa ja miten PC on säädetty. Mulla aikoinaan kulutus kasvoi säädön myötä litran sataselle. Lambda-antureiden poiston myötä kone ei mene enää closed loop -moodiin eli ECU ei laihenna eli bensaa kuluu enemmän. Jos ajelee enimmäkseen isommilla kaasunasennoilla muutenkin, ei ero normaaliin ole kummoinen. Mun '02 oli aika kinki säädettävä, VTEC-siirtymää ei koskaan saatu toimimaan kunnolla, vaan siihen tuli sopivalla kuormalla aivan kamala katkos vetoon. Kaveri teki samoja juttuja '03-vuotiseen, ja siinä ongelma ei ollut niin paha. Noiden vuosimallien ECUissa on eri osanumero, joten eroja on ilmeisesti ihan virallisestikin.
Mulla on Staintunen ja en säädättänyt mitenkään missään; netistä tutkittuani tulin siihen tulokseen että ei tarvitse ja sliparien ohjeissakin sanottiin niin. Jotkut moittii, että VFR nykii alle kolmen tonnin kierrosten ja totta se mulla on, mutta ajotyyli on mukautunut sen mukaiseksi, että eipä haittaa. Samoin se viiden tonnin kuoppa vaivaa jotain, mutta siihenkin ajotyyli on mukautunut; joko kiihdytetään niin että ennen sittä viittä tonnia vaihdetaan tai sitten niin että Vtecci laulaa koko ajan :grin: :p.
Onko 48tkm kohdalla huolto-ohjelmassa jotain erikoista tarkistettavaa, jota ei varsinaisessa huolto-ohjelma kirjasessa mainita? Pyörä -09 malli ja joskus vuosia sitten JL-Bikessa sanotiin että sitten 48tkm huolto olisi tosi iso (huolto-ohjelman mukainen työaika arvio 8-9h). Missään ei löydy mitään mainintaa jostain erikoisesta. Ja jos en väärin muista, tuo iso tuntimäärä liittyi jotenkin VTEC:iin.
Tervehdys, tuli tälläinen pyörä minulle tänään 2008 vuotinen ja 22000 mittarissa. Ei ollut käyttöohjekirjaa tai huoltokirjaakaan pyörässä. Myyjän mukaan edellisenkerran huollettu 20000 kohdalla. Hiukan nyt ärsyttää kun ei nää mistään mitä missäkin vaiheessa täytyy huoltaa. Millä kilsoilla esim tulpat pitää vaihtaa ja ilmasuodattimet? löytyykö huoltomanuualia suomeksi netistä. Käynyt tässä jo kaupanpurkukin mielessä :sad:
ManuaaliLainaa:
Janezki_ kirjoitti
kiitoksia kovasti :) niin ja mitä moottoriöljyä olette käyttäneet? tulppien vaihto näköjään edessä. mistäs saisi niitä edullisesti? motonetissä 100e sarja. Tai mistä olette varaosaa tilanneet pyöriinne?Lainaa:
-Jukkis- kirjoitti
TulpatLainaa:
Janezki_ kirjoitti
Ei nuo Hondan huoltotaulukot tai ohjekirjat salaisia ole.
http://www.hondabikes.fi/jalleenmyynti-ja-huolto ja sieltä ohjekirjat ja huoltokortit.
Tulppien vaihto pelkästään ei ole mielestäni järkevää koska vaatii paljon työtä. Kannattaa tehdä 24 tai 48t huollon yhteydessä kun muutenkin on kone levällään. Tulpat eivät kovin paljon kulu joten ylimääräinen vaihto turhaa.
Kiitän avuista ja neuvoista :respect: eihän tuossa 24tkm huollossa äkkiseltään katsottuna muuta ole kuin öljyjen ja suodattimen vaihto sekä tulppien tarkistus. vaihto näköjään 48tkm kohdalla jolloin venttiilien tarkistus. Jarrunesteet täytynee tuolloin ainakin vaihtaa eivät kovin tuoreilta näyttäneet.Lainaa:
sefo kirjoitti
24 tuhannen huolto on iso huolto, joka sisältää myös venttiilien välyksien tarkistuksen. Kuulemma työläs näissä vtec:ssä.
Ja voin sanoa, että jarrujen ilmaaminenkin niiden yhdistelmäjarrujen kanssa on mielenkiintoinen homma. Eli jos vaihtaa nesteitä, niin kannataa vaihtaa ne niin, että työntää uusilla vanhat pois. Silti se yhdistelmäosan ilmaaminen on aika HV, kun pitää heilutella jarrusatulaa ja samaan aikaan olla toisesta päästä pyörää availemassa nippaa. Alipainelaite on aika ehdoton tuossa hommassa.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aijaa :kääk: onneksi tuli tilailtua kiinasta tossa keväällä vakuumipumppu jolla vaihtelin edelliseen pyörään nesteet. Toki joutuu tollakin kätensä puuduksiin pummppaamaan kun ei paineilmalla toimiva ole. Mut ihan kätevä laite sinällään makso vain jotain parisenkymppiä. Enpäs ole tämän pyörän jarruihin vielä sen kummemmin perehtynytkään, mitä eroa näissi normaali jarruihin niinkuin on? edellisessä oli pyörässä oli absit ja ihan simppeli homma siihen oli nesteet vaihtaa.Lainaa:
villho kirjoitti
Mainostetaas nyt tässäkin ketjussa. Oheinen takaiskuventtiilillä ja tiivistetyllä kierteellä varustettu pikailmausnippa on aivan kerrassaan loistava keksintö. Ei tarvi kun huolehtia että säiliössä on nestettä ja pumpata...Lainaa:
villho kirjoitti
http://www.speedbleeder.com/
Edit: Suomessa saa ainakin Stormilta noita.
VTEC moottorin venttiilien välysten tarkastus on 24t välein. Vaatii aina kaksi kertaan nokkien irrotuksen koska mittausta varten pitää lukita VTEC-venttiilien paininkupit erikoistyökaluilla (=pienet metallipalat). VTEC venat säädetään vaihtamalla kupit sopiviin joten normipalat ei sovi niihin.
Eräs henkilö oli sitä mieltä että niiden tarkastus tuossa 24tkm huollossa turhaa, näin hondaa huoltanut liike hänelle sanonut. Liikkeen mukaan tulppien vaihto ja venojen tarkastus 48tkm huollossa ja seuraava 96tkm huollossa.Lainaa:
sefo kirjoitti
Jos katselet jarrusatuloita, niin toinen etupään jarrusatuloista pääsee kääntymään akselin varassa siinä vaiheessa, kun jarrupala alkaa nappaamaan levyyn kiinni. Tuo jarrusatulan liike johdetaan pieneen pääsylinteriin, josta paine johdetaan taakse yhdelle männälle takapään jarrusatulassa. Ja sama takaa eteen. Ja mikäli pyörässä on absit, niin välissä on tietty vielä abs-modulaattori. On siinä tosiaan ilmattavaa, kun letkuja ja mutkia, johon ilma voi jäädä, on paljon.Lainaa:
Janezki_ kirjoitti
Pyörässä on siis yhdistelmäjarrut, eli vaikka käyttäisit itse vain jomman kumman pään jarrua, niin pyörä käyttää myös sitä toista. Ajoin omalla pyörälläni käytännössä takajarruun koskematta. Oli hieman poisopeteltavaa Hondan myymisen jälkeen...
Pitääpä perehtyä joskus. Jouduin vaihtamaan gessuun juuri uuden abs-modulaattorin ja tietysti tyhjentämään kummatkin piirit kokonaan, joten ilmaamiselle ei ole nyt pariin vuoteen tarvetta. Ja eipä noita pelkkiä nippoja kannata lähteä vaihtamaan, koska alipainelaitteella ilmaus onnistuu hyvin normaalilla nipalla ilman, että kahvaa pitäisi olla puristelemassa.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
kiitokset hyvästä infosta! itse olen tosiaan nesteet aina vaihtanut niin että lääkeruiskulla ottanut säiliön miltei tyhjäksi ja uudella nesteellä täyteen ja sen jälkeen alkanut pumppaamaan vanhaa pois. Näin olen välttynyt ettei, ilmaa pääse järjestelmään.
Mikä se on hyvä öljy tähän pyörään? esim motul 5000 tai 5100? tässäkun on tällainen erikoinen tämä takapöyrän rakenne niin onko tässä minkäänlaista ketjujen kiristys systeemiä?
Siinä on maailman helpoin ketjunkiristyssysteemi: laitat mopon keskituelle, sitten löysäät hieman ruuvia joka törröttää swingissä taaksepäin, sitten laitat työkalupussista löytyvän ison avaimen takarattaan sisäpuolelle ja pyörität työkalulla taka-akselia niin että ketju on sopivassa kireydessä. Sitten vaan ruuvi takaisin tiukalle. Käyttäjän käsikirjassa asia on näytetty.
Laita jotain suosituksen mukaista öljyä. W-luokituksesta voi tinkiä jos et aja kylmässä kelissä.
onkos kellään tällaista vaihdenäyttöä käytössä? tekeekö tuollaisella mitään. Tuohon vaihdenäyttöön tottuneena vähän outoa ajella kun tässä ei sellaista ole. Aina joutuu miettimään et mikähän vaihde siellä on silmässä. http://www.ebay.com/itm/FOR-HONDA-VF...FWLaqC&vxp=mtr
Kiitän onpas hyvä systeemi tässä, ei voi ainakaan säätää vinoon ketjuja. Suositelkaa jotain kohtuu hintaista öljyä motonetistä en oikein löytänyt mitään järkevää. Täytyy ilmeisesti olla SAE 10w-40.Lainaa:
Hannula kirjoitti