Printable View
Riippuupi hyvin pitkälti kannenpulteista, jos ovat mallia venyvät (...no okei kaikki pultit venyy mutta siis sellaiset jotka kiristetään myötörajalle) niin vaihtoon. Korjausohjeet varmaan auttaa tässäkin asiassa http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gifLainaa:
(fj 1200 @ Helmi. 11 2009,19:49) kirjoitti
Apen manuaalikiristintä olen suunnitellut. Kyllähän tuo tuntuu hommansa hoitaneen ihan mallikkaasti eli oli mennyt pykälällä eteenpäin.. ainoa syy, miksi manuaaliseen vaihdan on tuo automaattisten ongelma, kun kunnon kaasunavauksen jälkeen kaasu löysätään äkisti ja ketju tekee hyvin voimakkaan liikkeen tuolla ja saattaa ilmeisesti potkaista hetkellisesti automaattikiristintä takaisinpäin. Automaatti kyllä kirii tangon takaisin ketjuun kiinni, mutta vahinko on jo voinut tapahtua ja jako hypätä pahastikin yli. Manuaalisissa taas oma vaivansa välillä tsekkailla, mutta eipä tuo niin kova homma ole, tankin irroitus siis.Lainaa:
kirjoitti
Tuolla Jyväskylän privafoorumilla kyselin syksyllä koneistamoista ja KS-koneistamoa suositeltiin + Hiomo Kantasta kans suositeltiin.. Kantaselle laitoin jo kyselyä, paljonko kustantaisi kannen ja sylkän suoruuden tarkistaminen ja mahdollinen oikaisu + putkien hoonaus.Lainaa:
kirjoitti
Joo, tuohon itsekin olen kallistunut, että jäähdytinneste on saanut hieman ylimääräistä painetta kaverikseen. Koneistamolla selviää, kun mittaavat tuon. En itse luota omaan kykyyni mitata listan ja rakotulkin kanssa näitä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif eli parempi pajalla homma hoitaa.. Venttiileistä vielä, että toki en tiedäkään vielä seeteistä yhtään mitään. Ihan silmämääräisesti vaan se tuli selväksi, ettei ainakaan mitään nyrkin kokoista ole venttiileiden ja seetien välissä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Huomenna irroitan venttiilit kannesta, niin taas viisastuu hieman. Toivottavasti selviää ihan omatoimisella läppäämisellä eikä tarvi seetejä työstää koneistamolla. Niin vähän ajettu kone kuitenkin, että en usko. Tai no, mistä sitä koskaan tietää..Lainaa:
kirjoitti
Nyt kotona tarkistin Haynesin oppaasta ja oli kuten muistinkin. Esikiristys ensin 20Nm ja tämän jälkeen, jos käyttää vanhoja pultteja, niin lopullinen kiristys 49Nm jos taas uusia niin 54Nm.Lainaa:
kirjoitti
Tjuu, ilta taas meni väsätessä.. huomenna venat irti ja taas viisastuu.
Kiitoksia kommenteista ja vastauksista. Parempi pohtia näitä asioita täällä, niin saa aina hyviä ideoita ja jos on tekemässä tyhmyyksiä, niin jää siitäkin kiinni ennenkuin ehtii kunnolla koheltamaan http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
- P
Kysy ny samalla sieltä koneistamolta mitä ne ottaa seetien ja venttiilien koneistuksesta. Se voi olla joskus jopa halpaa.
Kannentiivisteen vuodot yleensä näkee ihan silmällä, tummuneina kohtina.
En tiedä miten alu-kannet on herkkiä halkeamaan, sekin voisi olla yksi syy oireisiin, en ole pahemmin näitä nykypäivän moottoreita koppuloinut. Paineistamalla se selviää.
e:typo
Hep hep hep, suosittelen vakavasti viemään kannen tutkittavaksi. ZX9R kannet joissakin vuosimalleissa olivat/ovat herkkiä halkeamaan, joten siinä voisi olla syyllinen.
Kannen tarkistuttaminen on niin halpa henkivakuutus, että tee se mielummin nyt kuin kasaamisen jälkeen. Kun viet kannen koneistamolle, niin varmistu siitä että osaavat tarkistaa magnetoinnilla tms onko kansi halki. Yleisin paikka näissä on juurikin venttiilien kohdilta. 9r, niinkuin cbr900 ovat molemmat melko kapoisista aihioista isommaksi porattuja, ja materiaalivahvuudet eivät ihan joka paikassa ole riittäviä.
Melkeinpä mikään ei ole yhtä ärsyttävää kuin turhan työn tekeminen, ja tässä on nyt iso vaara juuri siitä!
Samalla kannen perushuolto, seetien puhdistus ja tuleva kesä on parempi kuin mennyt. Seetejä noista on vähän vaikea oikein koneistella kun ovat niin ohuita. Joskus zx generaation venttiilejä jopa ajettiin seetipinnaltaan pidemmiksi, jotta venttiilien painuminen kanteen saatiin pienemmäksi.
Moikka, nuo luettelemasi ongelmat koskivat aikaisempaa generaatiota. C:stä eteenpäin näitä ongelmia ei ole tietääkseni ollut ollenkaan eli tehdas pisti tuon puolen kuosiin ensimmäisiin yseihin nähden. Ei siis ole venat uponneet kanteen ja kansia ei ole halkeillut.Lainaa:
(Cterror @ Helmi. 12 2009,08:23) kirjoitti
Tokihan tuon voi tarkistuttaa samalla kun koneistamolle menee osat muutenkin.
Mutta kiitoksia edellisille hyvistä pointeista. Varsinkin tuo homma, että osaa varmistaa koneistamon osaavan / omaavan oikeat vehkeet ja tekniikat tuohon tarkistamiseen.
- P
Juu. B-mallin 9R oli se pommi mistä meni venoja ja kansia.
jep, olette täsmälleen oikeassa. Ainut vaan että näissä usein ne ongelmapaikat tulevat esiin vasta kun taas on hiukan aikaa kulunut.Lainaa:
(Sledgehammer @ Helmi. 12 2009,10:50) kirjoitti
uudempien mallien kanssa ei ole ollut minkäännäköisiä venttiilimurheita, mutta yksi kansi kylläkin.
No johan se vastustaa.. Ei oikein toiminut tuo Biliksen venttiilijousenpuristin motskarin kanssa, mitä vähän jo ostaessani epäilin. Olisko millin liian suuri halkaisija tuossa, joten ei uskalla puristaa tuolla http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Mistäs tähän hätään, viikonlopuksi viimeistään tarvis, puristinta? Mistäs porukka on sopivia hankkinut, vai oletteko tehneet itse? Stormilla olis pärrään sopiva, 4 erikokoista päätäkin, mutta 65€ hinta, kiire ja tuotteen saatavuus nyt tuon teilasi.
- P
mulla oli vähän samanlaista vikaa, työnsin tuossa viikonloppuna pyörän pihalle. virrat päälle ja starttaus, vähän tavallista pitempään lähti käymään, mutta kuitenkin aika nopsasti pörähti, kuuntelin sitä ääntä ja mietiskelin, että perskuta käy kolmella.
mutta eipä se haittaa, kun kyseessä on triumphi! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Olisko kenelläkään hyviä vinkkejä tuohon venttiilijousen/lautasen puristustyökaluun.. ei tosiaan biliksen pienempi ollut tarpeeksi pieni. Olisko joku putkenpätkä sorvattuna sopiva adapteri tuohon väliin. Leikkais hieman alapäästä pois, että pääsee esim. magneetilla irroittaan ne pienet (mitkä nyt ovat suomeksi) metallinpalat, jotka pitää hommaa paikoillaan.Lainaa:
(Perkele @ Helmi. 12 2009,21:54) kirjoitti
- P
Meillä on tehty pari sellaista noita puupuristimista eli vinkoista hitsaamalla toiseen päätuun kiinni sopivan kokoinen putkenpätkä, johon on ensin tehty sivuille riittävän suuret urat ventiilin lukkojen poistamista varten.Lainaa:
(Perkele @ Helmi. 13 2009,08:55) kirjoitti
Toimii useimmissa mottoreissa ja kustannukset on pienet.
Haet kaupasta tukevan silikooni/sikamassa patruunoiden puristimen ja teet sitä. Mulla oli semmonen ja purku sen kanssa sujui aika helposti. Liipasimesta vaan veteli jouset tiukkaan ja otti sokat pois. Metaliputkesta sitten askartelet vielä semmoset pätkät että pääset ronkkimaan sokat pois. Toinen vaihtoehto on napauttaa hylsyllä ja vasaralla jouset irti. Tää on kyllä vähän riskaabelia ja en tekis sitä ihan ekana vaihtoehtona.
kaverin kanssa cb900 kantta kasatessa sama ongelma bilteman puristimella.... ei mahtunut nostinkupin reikään.... ja oli kanssa viikonloppu.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
en hätiä mitiä... rälläkkä käteen ja siitä " painajarenkaasta" kahden puolen "lattatankojen" välistä palanen pois.... ruuvipenkissä renkaan päät puristettiin yhteen , eli halkaisijaa pienemmäksi .... jo vain oli sopiva http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif....
Uijui, itse mietiskelin eilen illalla, väsyneenä, että onnistusko modata tuota ja en keksinyt (tyhmä minä) oikein muka mitään keinoa. Tuossahan tuo tuli, eli näytetäänpä rälläkkää tuolle heti röiden jälkeen tänään.. asennusolutta pitää tänään ottaa, joten pitää tehdä nämä hommat ennen kaljoja.. sitten voi tuhannen tuiskeissaan alkaa irroittaan venat http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif ja hyvä tulloo!Lainaa:
(pahali @ Helmi. 13 2009,10:56) kirjoitti
Kiitoksia jälleen kerran hyvistä vinkeistä.
- P
Ihan hyvä konsti varsinkin jos kansi irti. Tätä konstia vaan on hankala soveltaa sitten kasausvaiheessa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Sledgehammer @ Helmi. 13 2009,10:40) kirjoitti
Jepulis, nyt olis 4 imuvenaa jo irti. Todella hyviltä näyttää seetipinnat ja itse venttiilit, melkein kuin uudet olisivat. Nyt lisää http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif ja kaivamaan loputkin irti.
Täng juu vielä kaikille auttaneille!
- P
Ja imupuolelta olis nyt venat irti. Tuppaa menemään aikaa, kun janottaa + tuo Bilteman ikiliikkuja on kanittanut jo pariin otteeseen. 10kg hienosäätöleka auttoi asiaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
http://kuva1.kuvablogi.com/iso/img1733447.jpg
Edit: hemmetin kuvat kun ei pelitä jostain syystä suora lisäys, ei olisi edes kovin iso. Noh, linkkiä kehiin..
Edit2: tjahans, kuvablogi vittuilee..
Juuri 10min sitten otettu koneesta ensisauhut avaamisen ja kasaamisen jälkeen..
Kaveri kävi tyhjäkäynti - 8000rpm väliltä oikein nätisti. Ei kuullosta enää ruohonleikkurilta.
Kova oli talven urakka, mutta lopussa kiitos seisoo, kuten sanotaan.
Tuli samalla vähän kantta portattua, imukurkut sovitettua kunnolla tuonne (hirvee pykälä vakiona), läpättyä kunnolla venttiilit jne. paljon muuta. Kantta laskettiin 0,2mm joten puristuksetkin nousivat hieman.
Mutta nyt luulis olevan taas aika paljon kilsoja edessä, kun yläkerta on käytännössä aika pitkälti uusi. Samallahan noita romppeita tuonne laitteli kun kerta auki oli.
Nyt ei muutaku * http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Kiitokset vielä kertaalleen kaikille, jotka ovat talven aikana auttaneet täällä virtuaalipuolella kysymyksissäni.
- P