Kaikkea mahollista tietoa S620FF:stä?

Heipä Hei, taas.

väliaikatietojen paikka. olen nyt saanu kakkospytyn imun sulkijan palan pois ja siitä heräskin kysymys, miten mittaan sen? mittaanko sen koko palikan korkeuden?

välyksethän oli aukasevilla keinusilla ihan hyvät 10-15 mut muutamat sulkijat oli sit luokkaa 13-15.

minä tein niin sen koneen ja nokkien pyörittämisen takia, että renkaasta pyöräytin kakkosen kohalle ja vähän pois, jotta saan sen keinuvivun syrjään ja sitten otin ykköseltä hihna pois, että saan sitä sitten käsin pyörittää ja siitä sitten taas heräs kysymys, oliko hihna liian löysällä kun sain sen helposti pois ilman kiristimen löysäämistä? mikä ois semmonen oikea kiresy nuille hihinoille?


edit:

jahas. kahtoin tuon yhen linkin ja vaikuttaa että että, mistähän mitä tuommoisen mittapalan saisin, ei varmaan onnistu muuten?

ja toinen juttu, miten tarkistan ajotukset, onko nokille ja kampiakselille merkit josain?

Hei Jokkix,

Ducati Kaemnalta saa helposti sellaisen mittapalan. Kaemna

Voit mitata myös mikrometrillä. Vaatii hieman tuntumaa, mutta alapalan paksuus on reijän pituus lyhimmillään. Reijän yläreuna nousee kaarevasti (pyöreäprofiilisen sokan mukaisesti), joten mikrometrillä pitää saada mitattua aivan reijän reunan ja palan alapinnan välinen etäisyys.

Just noin ei siinä mitään mittapaloja tarvi. jos et vielä omista mikrometriä, hommaa sellanen vaikka biltemasta tai jostain vastaavasta. Täytyyhän sun mitata myös yläpalojen paksuus,
se onkin helpompi homma.
Neliventiilikoneisiin jonkinlaista mittausapuvälinettä tarvii, kun on venttiilin varsi ohuenpi, eikä mikro mahdu koloon.

Ja noista ajoitusmerkeistä, Jyriä sen verran opastaisin että tastatrettaa löytyy jo 2001 996r:stä ja 2002 998:sta. Niissäkin niitä merkkejä on mut ei niillä saa ajoitusta paikalleen. Omat merkit minäkin jouduin tekemään 998:n.

Jos joku haluaisi luopua noihin 916-998 sopivasta monoposto satulasysteemistä voisin sellaisen ostaa.

pikku mutta, mittailin niitä paloja digimauserilla, niin siittä palan yläreunasta siihen sokan uraan niin kaikis oli suunnilleen saman pituinen, tietty mauserilla heitto +-0.01

Lainaa:

---

(361181 @ Joulu. 23 2006,14:49) kirjoitti

Ja noista ajoitusmerkeistä, Jyriä sen verran opastaisin että tastatrettaa löytyy jo 2001 996r:stä ja 2002 998:sta. Niissäkin niitä merkkejä on mut ei niillä saa ajoitusta paikalleen. Omat merkit minäkin jouduin tekemään 998:n.

---

Kyllä, aivan oikeassa olet. Tosiaan luulin, että vasta 749/999-koppaisessa laitteessa nuo ajoitusmerkit jäivät pois. Eipä tullut mieleen, että samaa moottoria on jo ollut 996R- ja 998-sarjassa.

Eikä tosiaan tuota mittapalaa välttämättä tarvitse (niin kuin moni jo mainitsi). Omalla mikrometrilläni (wurthilta) sain 4-venttiilisen Testastretan molemmat säätöpalat mitattua. Näissä uudemmissa säätöpaloissa on homman helpottamiseksi merkitty koko selkein numeroin kylkeen, joten niitä ei välttämättä tarvitsee edes poistaa kannesta todetakseen koon. Mukavaa talvipuuhasteluahan Ducatin huoltaminen on... vaikka aika noviisi olenkin vielä siinä hommassa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(JokkiX @ Joulu. 23 2006,19:35) kirjoitti

pikku mutta, mittailin niitä paloja digimauserilla, niin siittä palan yläreunasta siihen sokan uraan niin kaikis oli suunnilleen saman pituinen, tietty mauserilla heitto +-0.01

---

Se kuuluu mitata siitä sisällä olevasta urasta palan alareunaan. Kts. Kuvassa kohta "adjuster size":

http://www.ducatitech.com/2v/maint/adjust/valveclr.gif
Eli keinuvipuhan on palan alapuolella ja puolirenkaat yläpuolella. Jotta keinuvivun välystä nokka-akseliin saadaan muutettua pitää puolirenkaiden ja keinuvivun välissä olevaa mittaa muuttaa.

Jos mikrometrisi ei mahdu säätöpalan sisään tai käytät mauseria, siinä tapauksessa tarvitset mittapalan.

Lisää aiheesta myös täällä:
Ducatitech

joo o, menee taas vaikeeksi. ois varmaan hyvä olla se mittapala, mut ei sitä löydä sieltä sivulta. ja mistähä kannattas ehtiä jarrulevy/levyt eteen? tai kenellä sattus olemaan yks ylimääräinen?

Lainaa:

---

(JokkiX @ Joulu. 26 2006,13:13) kirjoitti

joo o, menee taas vaikeeksi. ois varmaan hyvä olla se mittapala, mut ei sitä löydä sieltä sivulta. ja mistähä kannattas ehtiä jarrulevy/levyt eteen? *tai kenellä sattus olemaan yks ylimääräinen?

---

Ducati Kaemna - Measure Adaptor for 2V shims

Katso ylläoleva linkki.

Ducatitech ja cycleworks laatinut videoita huolloista. Noista saa mielestäni hyvän kuvan työstä, ja neuvottu aika kädestä pitäen. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Linkki

Lainaa:

---

kirjoitti

FCR:illä jäi pois se mikunien "variaattorimaisuus" ja kaasuun vastaavuus on todella hyvä! Aikaisemmin kone puutui siinä 9000rpm kieppeillä, mutta nyt vetää iloisesti yli.

---

SS 680 ovatko Keihinisi pitkällä vai lyhyellä imusarjalla, 39 vai 41?

Lainaa:

---

kirjoitti

SS 680 ovatko Keihinisi pitkällä vai lyhyellä imusarjalla, 39 vai 41?

---

Pitkällä imusarjalla, eli alkuperäiset kaasarit "korvaava pari", *alkuperäisellä ilmanputsarikotelolla k&n suodattimella, putsarin kantta jäljellä vain sen verran että pysyy suodatin paikallaan. 39mm versiot.
http://www.kaemna.de/pic/katalog/631s.jpg

pikkulohko ei sitten niin pahoin kärsi n7300rpm rajasta, johon isolohkojen tehontuotto loppuu pitkällä imusarjalla (netti dyno tulosten valossa) Oma bigbore longstroke 600 kiertää sen n.9000rpm, mutta pers dynon mukaan taitaa tehot tippua jo viimeistään 8000 rpm kohdalla. Jaksaa kumminkin 5. vaihteella vettää sinne 9000rpm, nopeutta sigmaan reilut 180km/h.

Nuo keihinit ovat alkaneet kiinnostaa... huonoja puolia niistä ei surffatessa ole löytynyt. no hinta.

Lainaa:

---

kirjoitti

Oma bigbore longstroke 600

---

Alunperin 620cc kone?

eiku se pre -98 583. Nyt isku on sama kuin 620 ja poraus sama kuin 695. Nuohan on ne tehdas 600 evoluutiot, joten ei kait sitä aivan hukassa olla...

Lainaa:

---

kirjoitti

Nuohan on ne tehdas 600 evoluutiot, joten ei kait sitä aivan hukassa olla...

---

My mistake http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gif
eli siis 750cc *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif

Löysin Ducati Performance catalogia selaillessani tämän:
96446905B
MTS620/620 Dark MY’05
Engine upgrading kit. It consists of a set of cylinders
and pistons Ø88mm increasing the displacement up
to 750cc, silencer kit with specific electronic control
unit and high-efficiency air filter kit
Eli tuon mukaan 620cc koneesta saisi 750cc.
Älkää nyt heti kyselkö että joko tilasin. Ihan mielenkiinnosta tutkiskelin asiaa.
Kyllähän teitä virittelijöitä riittää http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

mikä ois kiristysmomentti niille niille, no niille pulteille jotka tulee siihen kytkinlevyille mihin, tulee sit ne jousetki alle?



ja sitä sit viel että, kumpi kirja kannattas hankkia alfameriltä:

Ducati 600/750/900 2-valve V-Twins Supersport,Superlight, Monster1991-

VAI

Ducati 750 ; 900SS 1991->

vai kannattaako kumpaakaan? kirjasta kun on monesti hyötyä kun pitää kahtella jotain momentteja ja säätöjä, yms

5 Nm, rasvatut kierteet, manuaalin mukaan SHELL Alvania R3.

Kysy ensin maahantuojalta, mitä alkuperäinen Workshop Manual maksaa, niin kaikki opukset ovat sen jälkeen halpoja. Osta vaikka kummatkin.

Jos omistat Visan tms, voit ladata duc.nu:sta halpaan hintaan korjauskirjan. Itse latasin sieltä mörköön, väriopuksen a 2,5€ http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif

nyt sain uudet sulkijapalat laitettua, mutta kun mittailin välyksiä uudestaan niin siinähän oli aukasijatkin menny ahtaammalle. oiskoha tuossa säätöhommassa pitäny tietää vielä jotain asioita?


btw: irkkaako kukaan? quake.netin puolella ois semmonen kanava kuin moottoripyöräily, ois helpompaa jutella reaaliaikaisesti

no nyt tein lisä säätöjä. hinkkasin alapaloista 0.02 pois ja pistin takas paikalleen ja kopat kiinni ja saa olla, VAI onko jollain jotain sanomista? minulta alkaa loppumaan ymmärrys tuon kans

Ai nostopaloista?? Varmaankin turhaan mut ei siitä haittaakaan liene, se välys kun tuppaa kasvamaan ittekseen.
Ehkä on selvempää mitata se nostonvälys palan ja nostajan välistä, niin minä oon 2-venttiili kansissa tehny.
Ei se nostopala voi vaikuttaa avausvälykseen.

http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif?


joo mut, nii, letkut tankkin, eli ne kaks ensimmäistä, ehkä ne on oikein mut haluaisin varmistuksen?

ja sit toinen kysmys, ajonestosysteemi. niin onko jotain toimenpiteitä kun pistän akun takaisin paikoilleen, voiko tapahtua jotain pahaa?

Lainaa:

---

(JokkiX @ Tammi. 13 2007,15:43) kirjoitti

http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif?


joo mut, nii, *letkut tankkin, eli ne kaks ensimmäistä, ehkä ne on oikein mut haluaisin varmistuksen?

ja sit toinen kysmys, ajonestosysteemi. niin onko jotain toimenpiteitä kun pistän akun takaisin paikoilleen, voiko tapahtua jotain pahaa?

---

Taitaa homma edetä...?

noniin, sain eilen letkut oikeisiin kohtiin kun sain savutkin otettua ja eikai siinä ajonesto systeemissäkään sit ollu mitään huomioitavaa ku ei valittanut mitään.

sitten ois kysymys, mistä liikenis toinen etujarrulevy? on mulla osto/myynti puolellaki ilmotus siittä


btw: 888: onko sulla ne 888-nettisivut?
se on kyl tosi siisti pyörä se 888

Lainaa:

---

(JokkiX @ Tammi. 14 2007,10:11) kirjoitti

sitten ois kysymys, mistä liikenis toinen etujarrulevy? *on mulla osto/myynti puolellaki ilmotus siittä


btw: 888: onko sulla ne 888-nettisivut?
se on kyl tosi siisti pyörä se 888

---

No juu. Muutaman kuvan olen sivuille laittanut.

Onkos sinulla etupäässä kiinnike toiselle satulalle, jos meinaat laittaa toisen levynkin?

Lainaa:

---

(888 @ Tammi. 16 2007,20:16) kirjoitti

Lainaa:

---

(JokkiX @ Tammi. 14 2007,10:11) kirjoitti

sitten ois kysymys, mistä liikenis toinen etujarrulevy? *on mulla osto/myynti puolellaki ilmotus siittä


btw: 888: onko sulla ne 888-nettisivut?
se on kyl tosi siisti pyörä se 888

---

No juu. Muutaman kuvan olen sivuille laittanut.

Onkos sinulla etupäässä kiinnike toiselle satulalle, jos meinaat laittaa toisen levynkin?

---

Jos se pyörä on S 620 FF/HF, niin kyllä siinä pitäisi olla ne kiinnikkeet ja tehtaalta lähtiessä siinä on ollut ne molemmat levyt ja satulat.

Mitä sille alkuperäiselle levylle on oikein tapahtunut ?

edellinen omistaja sepitti jotain mitä en muista, mutta sen asian aihe oli että se levy on kiero, minkä kyllä oon huomannu monesti, kun jarruttaa niin alkaa keula vispaamaa. siihen tarvisin levyn. aattelin että soittais joku päivä kaikki purkaamot läpi ja kysyis oisko niillä. mut millanen homma ois vaihtaa ne kehät tai saako niitä helposti ja halvasti mistää?

btw: tuli vaan mieleen, onko netti sivuja mistä saa kaikkee ducati hilpettä?