Printable View
Mielenkiintoinen juttu näissä tehokeskusteluissa on se, että näilläkin peleillä (XJR etc.) pisin yhtäjaksoinen aika, jonka voi täyttä tehoa käyttää laillisesti, on 3 - 4 sekuntia.
Se tapahtuu, kun lähdetään paikaltaan esim. liikennevaloista suoraan moottoritielle.
Rata-ajo on taas eri asia, mutta sinne on eri vehkeet.
Ihan turhaa louskutusta ja hurskastelua. Noin turhan kommentin takia kostan sen ajamalla duunista kotiin 200km/h...Takapyörällä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(DOHC @ Heinä. 18 2006,14:52) kirjoitti
Niin, tämä ei siis ollut mikään kehoitus, miten pitää ajaa.
Jokainen ajaa kuten parhaaksi näkee. Ja siirtyy sitten osioon
' kortti lähti perkele ' , jos hyvä tuuri käy.
Jos huono, niin kynttiläpuolella on tänä vuonna tilaa.
Kyllä se ilmoitettu teho on minimiteho mikä vähintään löytyy, normaali ilmanpaineella 1013mbar ja lämpötilalla 20ast..
Itse moottorinvalmistusprosessista vastuullisena työskentelevä, ilmoitamme aina asiakkaalle minimiteho ja minimivääntö kierrosluvun mukaan.
Valmistustekniset toleranssit ja testiarvot asetetaan siten, että että tulokset vähintään saavutetaan, jos toleranssit on oikeaan suuntaan "hyvät" asiakas saa enemmän KW/€ mitäon maksanut.
Asiakkaiden ja luokituslaitosten edustajat seuraavat dyno testejä tarkoin, jotta arvot täyttyvät. Toisinaan on ongelmia, jolloin tutkitaan tarkoin miksi ei luvatut vaatimukset täyty ja tuote ei lähde eteenpäin. Olosuhteiden vaikutus tehoon on huomattava, eli eri aikana saavutettut tulokset olisi saatava korjattua vastaamaan tarkoin toisiaan, muuten eivät ole vertailukelpoisia.
Itselläkin pyörää penkitettäessä oli 2004 keväällä 139rwhp matalapaineella ja kohtuu lämpötilalla ja 2005 korkeapaineella ja viileällä kelillä 150rwhp, eikä välillä tehty oikeastaan mitään tehoon vaikuttavia muutoksia.
niin kyllä fj 1100:lle ilmoitettiin aikanaan 125 hv ja 1200:lle 130 hv. joten vähintään sellaiset lukemat on suht helpolla xjr:stäkin houkuteltavissa ulos.
samoin zzr 1100:lle ilmoitettiin 147 hv ja 1200:lle 152 hv + ram air 160 hv eli tuollaisia voisi ajatella zrx:stä ulos saatavan jonkinlaisilla muutostöillä kanteen, kaasareihin ja mäntiin.
tietysti gsx1100r ilmaöljystäkin ilmoitettiin 147 hv parhaimmillaan, joten sekin on helpolla isosta rosvosta ulos kutiteltavissa.
em. malleissa on sama peruskone jo vuosikymmenten ja vuosien takaa.
ns. retronakuissa tosiaan riittää vähempikin ja se muhkea alavääntö on olennaisempaa, sekä yksinkertainen ja toimiva perustekniikka.
Kysymys tehonmittauksesta. Lueskelin uusinta Bikeä, ja siellä Superbike-koeajoissa ilmoitettiin tehot kytkimeltä. Mitä tuolla mahdetaan tarkoittaa?
Tähän asti olen kuullut tehot koneelta tai tehot takaselta. Miten kytkimeltä tehoja saadaan? Tai siis mitä sillä tarkoitetaan?
fasussa ilmoitetaan olevan konetehon 98 hp ja kun kävin penkittämässä niin löyty takaselta 99 pollee,elikkä koneella semmoset 113-114 hp,sliparit kiinni joten miinus 4-5 hepoo,mut kuiteskin 10 prossaa enemmän kuin tehtaan ilmoittama lukema,melko reiluuuu. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif.
siltä väliltä,mulle vastattiin kun samaa täällä kyselin,enpä tiedä siitä sen enempää. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif.Lainaa:
(Sumppa @ Heinä. 19 2006,00:31) kirjoitti
Joissakin maissa verot, vakuutukset ym. ovat teho-painosuhteisia. Valmistaja voi ottaa tämän sopivasti huomioon kilpailussa markkinaosuuksista...Lainaa:
(pena1 @ Huhti. 21 2006,10:26) kirjoitti
Täällä suunnalla vaikuttaneen eniten tuo saksan alle/yli 100hv raja. (tosin en tiedä onko enään siellä käytössä)Lainaa:
(Säätömies @ Heinä. 19 2006,23:18) kirjoitti
Siinä vedetään kierrokset punarajalle ja kytkin pohjaan. Dyno mittaa kuinka suurella teholla voimansiirto jarruttaa rullaa. Siitä saadaan jonkinlainen mittaustulos häviötehosta. Triumpista mitattiin huippu n. 11kw~15hv, eli se kampiakseliteho olisi sen perusteella himpun päälle sen ilmoitetun 130hv eli jotain 133-135hv kun ensiövedon prosentin parin häviö lasketaan vielä mukaan. Vaimentimet antavat maailmalla sen 3-5hv lisää, joten alueella ollaan.Lainaa:
(Sumppa @ Heinä. 19 2006,00:31) kirjoitti
Kiitos. Tämä selvensi. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(B12 @ Heinä. 20 2006,10:21) kirjoitti
Oletko varma että huumorintajusi on kondiksessa?Lainaa:
(Birgitta @ Huhti. 21 2006,11:20) kirjoitti
Suosittelen psykiatrilla käyntiä.
Näin olen ymmärtänyt juurikin Xjr:n kohdalla myös olevan. Ymmärtääkseni Saksassa ainakin. Sillä 72 kilowatilla pääseepi muistaakseni alempaan veroluokkaan se pyörä.Lainaa:
(Koris @ Huhti. 21 2006,19:02) kirjoitti
Joku viisaampi korjatkoon, jos olen väärässä kuten yleensä.
Tarkemmin kun asiaa ajattelee niin ei sillä teholla ole juurikaan mitään merkitystä. Vaikka penkistä saataisiin minkälaiset lukemat tahansa, niin aina sitä on liian vähän... :häähää:Ainakin omalla kohdallani on näin käynyt. On sitten kyseessä mp, auto tai vene.
Joo, ihan OT: Kenny Roberts Sr. totesi heidän tänä vuonna Jerezin radalla (MotoGP sarjassa) käyttäneen täyttä kaasua alle 5 sekuntia kierrosta kohden.Lainaa:
(DOHC @ Heinä. 18 2006,14:52) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Tänään penkitettiin mun vakio k5 busa, takikselta 160, koneteho 184, elikkäs 9 pollee enempi ku tehdas ilmottaa.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Hyi hyi, 20 heppaa riittäisi ihan hyvin. et noilla tehoilla pysty ajamaan kaasu pohjassa Suomen teillä laillisesti *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(jummijammi @ Elo. 06 2006,20:11) kirjoitti
nimim. jos mulla ei o kivaa, ei kellään muullakaan saa olla..
Taidat olla tasan oikeassa. Isojen maiden markkinat määrää -siis talouden ja sitä kautta valmistajan intressin.Lainaa:
(Foto @ Heinä. 25 2006,01:25) kirjoitti
Suomessa se on eräs ihan toinen pyöräluokka, missä valmistajan "ilmoitus" poikeaa räikeimmin todellisesta tehosta.