Gsx1100g

Siihen mjöö ilmiöön auttaa parhaiten neulan nosto pykälällä, kuten G-manikin on havainnut.

Mitä ajokankeuteen ja kenguruhyppyihin tulee, samat kokemukset ovat itsellänikin, mutta nehän ovat pyörän ominaisuuksia. Pari kertaa on jopa pyörä meinannut karata käsistä, kun olen räplännyt valokatkaisijaa pikkuvauhdissa, nyttemmin osaan pitää kytkimen pohjassa tai odottaa pysähtymistä.

Ainetta minulla menee saman verran, mikä kyllä tuntuu suurehkolta, en tiedä onko oikein. Vetopää lämpiää minullakin aika voimakkaasti, kannattanee kuitenkin tarkastaa/vaihtaa öljyt.

Kuten alkupään kuvista näkyy, minulla on sellainen pikkupleksi-se on kokolailla viraton. Nyt se on tilapäisesti irti, enkä juuri eroa huomaa-oikea kate tai isompi muovi hakusessa...

Jousien vaihto on helppoa. Laita koneen alle jotain, että saat etupään pysymään ilmassa. Löysää yläkolmion pultit. Aukaise putkien tulpat. Jousissa on pieni esijännitys, joten paina niitä tulppia alaspäin aukaistessasi, etteivät osat hypi ympäri pihaa. Ota jousen päällä oleva putki pois ja jousi sekä prikka, joka on jousen ja em. putken välissä. Sitten vain uudet osat paikalleen jne. jos haluat vaihtaa samalla öljyt, on putket irroitettava. Vanhan jousen mukana tulee yllättävän paljon öljyä, joten sitä saattaa olla hyvä lisätä hieman.

Hihamerkit kaikille tähän asti tilanneille postitettiin perjantaina
19.5.

Eilen tuli taas 450 km mittariin lisää (2800 km täynnä tänä vuonna), josta puolet sateessa (ei onneksi kaatosateessa). Vähän viileetäkin oli, mutta pärjättiin.Tuli testattua samalla ajokamat.

Pyörä on toiminut moitteettomasti ja on pitkällä matkalla kuormattuna mielestäni tosi hyvä ajettava. Tällaiselle 185 cm
äijälle löytyy hyvä ajoasento ja paikat ei puudu vaikka on vasta kauden alku menossa. Voimaa on ja ohitukset menee tosi sutjakkaasti. Polttoainetta mittasin pitkällä matkalla maltillisella
ajotavalla(tosin vahvasti kuormattuna) kuluneen 6,2 l/100km.
Kotinurkissa on mennyt 6,5-7,0 L /100km.

Uteliaiden katseita pyörä kerää aina kun on jotain mopo porukkaa
paikalla kun sattuu pysähtymään. Kysytään, että mikä tämmönen
vehje on kun on kardaanit ja on ihan oudon näkönen. Ajattomaksi ovat myös kehuneet.

Kiitoksii merkeistä. Nyt vain pitäisi jollain tavalla liimata hihaan kiinni, jottei puhkoisi kalvoja.

Kehtaisko joku ystävällinen sielu mitata alkuperäisen ohjaustangon leveyden? Minusta kun rupeaa tuntumaan että meikäläisen kikottimeen on aiempi omistaja vaihtanut matalamman ja kapeamman tangon.

En tiedä onko tuo ranne niin jäykkäliikkeinen mutta alle 6,5 ei tunnu kulkevan, eikä 7,5 mikään konsti ole saada menemään jos ajaa niin että mies viihtyy.

Kiitoksia Terhille myös täältä.
81cm mittasin tankopainojen päästä-päähän, pitäisi olla originaali. Omassani olen harkinnut jos kapeampaa ja suorempaa asentaisi, ulkonäkö sekä hieman matalampi ajoasento mielessä.. No katsellaan kun loma kohta alkaa!

Unohtui tuo kulupuoli mainita, 5,2-6,0 ollut tän kevään menekki ja siinä alkukauden pientä iloittelua mukana.. Varsin nuuka peli mielestäni koko ja paino huomioiden!

Ei taida olla mulla alkuperäinen tanko. 77cm painojen päästä päähän, ja aika matala se kanssa on. Ihmettely alkoi alunperin siitä että kun tulee namiskuukkelit kuten ryypyn vaijeri lähes tankkiin kiinni, kun linkussa.

Mitenkäs sulla gsx1100g on neulojen asento ja onko tuota mjöö ilmiötä 3000-4000 välillä, meinaan kun noin vähällä tunnut pääsevän. Ei kiinnostais vaihtaa tankoja päikseen? http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif

Eihän uusi tanko maksa kun 30-40 euroa. En taida vaihtaa kun jos ei sitten miellytä niin ei voi palata vanhaan.
Samaa katselin tuossa omassa et tuleeko liian lähelle tankkia, täytyy vielä mittailla ja harkita.

Neuloista ei vielä tietoa, tarkistan kesäkuun alussa. Pyörällähän voi ajaa 1500 kierroksesta ylöspäin enkä kyllä huomaa mitään ohutta aluetta 3000-4000 välissä. Meno paranee varsin tasaisesti kierrosten noustessa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Tanko on mullakin 81 cm. Kulutus on minunkin mielestä vähän
yläkanttiin. Viime kesänä ajelin pari pitempää lenkkiä vanhalla
GS 1100 G:llä ja kulutus oli rapiat 5 litraa. Jos joku hokaa jotain kaasarin säädöissä, niin juttua tänne vaan.

En ole myöskään huomannut mitään mjöö aluetta eri kierroksilla, vaan vaan kone toimii tasaisesti koko kierrosalueella(huipuista en tiedä, kun en ole konetta revittänyt viimmäsen päälle).

Tuttu yhteistyökumppani teki laukkuihini sisälaukut. Todella hyvät.
Kysyin, että teetkö muillekin, jos laitan org:iin juttua.Lupasi tehdä.
Hinta riippuen koosta. Otan kuvia ja laitan tähän, kun ehdin.
Jos tarvitset, tai tiedät jonkun, joka tarvitsee niin sähköpostilla lisätietoja.

Kiitos hyvästä merkistä, vielä ei ole toista vastaan tullut.

Renkaista: Ajelin Honda VF 1000:lla yli 60000 km ja siinä tuli mittailtua renkaiden kestoa. Takarenkaana Bridgestonen BT kesti 12300 km ja Pirelli MT08 11500 km eli ei juuri eroa. Edessä ajoin 16 tuumasella Avon AM 20:llä 23000 km. Edessä oli myös Metzeler laser, mutta en löytänyt muistiinpanoistani paljonko kesti. Hinnaltaan Avon oli tällöin lähes puolet laserin hinnasta ja mielestäni kuitenkin ihan yhtä hyvä. Harkitsenkin seuraaviksi renkaiksi Avon AV 45 eteen ja *AV 46 taakse, lähtöhinnat 135 € ja 180 €. Jos jollain on kokemuksia ko renkaista niin olis kiva kuulla. Ovat kuitenkin hintahaarukan alapäässä.

Perän pintalämpötilaksi mittasin kuumimmasta kohtaa 54 ºC, 60 km maantieajon jälkeen ulkolämpötilan ollessa 17 ºC. Kun ulkolämpötila nousee niin peränkin lämpötila pitäisi nousta saman verran. Aika lämmin, mutta voitelu toimii kyllä hyvin juuri tuossa lämpötilassa. Öljynä Neste Hypoidi MP 80W-90.

Kulutusta mittasin ajamalla 240 km siten, että puolet oli kaupunkiajoa ja puolet maantietä ja tulos oli 5,4. Pelkässä kaupunkiajossa työmatkoilla on mennyt hieman yli 6.

Tässä myös pari kuvaa omastani, jossa saksalainen Gimbel-puolikate, ilmeisesti aikanaan juuri G:hen tehty.
(Toivottavasti kuvat näkyvät)

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...?pos=-5997.JPG

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...?pos=-6025.JPG

Tässä vielä kuva niistä kaasarin luistin reijistä, vasemman porasin ja oikea on alkuperäinen. Onko joku tullut katsoneeksi monta löytyy ?

http://www.moottoripyora.org/kuva-al...?pos=-6024.JPG

Kaasarin seosruuvejan olen edelleen hieman säätänyt. 1¾-kierrosta auki niin tyhjäkäynti on parhaimmillaan, mutta seos menee edelleen hieman rikkaalle kun lähdössä raottaa kaasua. Tällöin vetää heikosti ja jopa sammuu helposti. Kun ruuvit ovat auki vain 1¼-kierrosta niin vetää lähdössä parhaiten eikä juuri millään sammu, mukavin ajaa, mutta tyhjäkäynti hieman ontuva etenkin kylmänä. Tällä hetkellä ruuvit on alle 1½-kierrosta auki. Niihin kenguru-lähtöihin voisi auttaa em seoksen laihentaminen jolloin lähdössä ei juuri kaasua tarvita.

Parituhatta kilsaa on takanapäin ja ainoa murhe on ollut noiden kaasareiden kanssa ropaaminen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Ei näköjään kuvat näy, mutta nyt ainakin pitäisi näkyä.

http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=95
http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=74
http://www.moottoripyora.org/kuva-al....&pos=75

http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif

Terve G-man, voisitko millään lähettää minulle kuvat laukkutelineistäsi, erityisesti niiden kiinnityksistä. Väsäilen paraikaa GS 500:n H&B telineistä omaani sopivia ja homma tuntuu työllistävän vähän liiaksikin. Jos viitsit vaivautua ja kuvat ovat kovin suuria lähetän sinulle työmaan sähköpostiosoitteeni. Muidenkin kuvat toki kelpaavat...kiitos...

Laitatko osoitteesi niin laitan viikonloppuna kuvat raudoistani jotka ovat ilmeisesti H&B valmistetta. En tänne ole vielä saanut kuvia liitettyä, ovat muka liian isoja vaikka pienentänytkin olen.

Linkki kuva-albumiin!

Laitoin sinne kuvia Hepco@Beckerin telineestä.

Toivottavasti on apua.

Eka kuva on hihamerkistä. Näitä on saatavana kaikille halukkaille.
Lisätietoja
sähköpostilla.

kuva-albumi

Lainaa:

---

(natti_jussi @ Touko. 15 2006,20:01) kirjoitti

Joo nyt on sitten vapusta lähtien reilut 1500 tullut g:tä kokeiltua. Kaikki tällä foorumilla ja myös tekniikan maailman testissä (minkä joillekin postasin) esitetyt väitteet pitävät harvinaisen hyvin paikkansa.

Huonoin puoli pyörässä on ohjaus hitaassa vauhdissa. Lähes custom loiva emäputki tekee ohjauksesta liian herkän ja ohjaus tuntuu tavallaan taittuvan alle hitaassa (kävelyvauhtia) käännöksessä. Loiva keula tekee myös pyörästä kankean, paikallaan kännellessä. Toisaalta ohjaukseen tottuu, mutta mietin jo leveämmän tangon asentamista, jos se vaikka rauhoittaisi käytöstä. Pyörä myös muuttuu tankattuna selvästi yläpainoiseksi, mikä osaltaan tuntuu hitaassa vauhdissa. Lisäksi kun kaasu on herkkä, koneessa vääntöä ja kandaanivedon normaalit välykset, oli alussa melkoinen kengurumeininki, mutta on se siitä tasoittunut.

Mutta onhan niitä toki plussiakin. Tievauhdissa on kyllä vakaa menijä, mitä ei urat ja heitot kiusaa (loivan keulan hyvät puolet...). Yllättävän hyvät kallistusvarat ja runko ei elä mutkissa. Jousitus tuntuu toimivan myös kuormattuna, eikä kuorma juuri tunnu ajo-ominaisuuksissa. Koneessa on väännökästä voimaa ihan kotitarpeiksi. Kylmänä karmean roliseva käynti, joka kyllä lämpimänä tasoittuu ja kone toimii hyvin. Matkapyöränä toimivuutta siis kehuisin.

Ja vielä pari huomiota ja kyssäriä

Myös minulla on 3 - 4000 välissä sellainen tehoton mjöö alue, mutta 4000 jälkeen kiertää oiken hyvin. Ei pitäisi kyllä laihalla olla kun kaasuttimet on synkattu ja menovettä on mennyt 6,5 -7 litraa sadalla, jota pidän melko paljona. Eikös kunnossa olevan vehkeen pitäisi kuitenkin alle 6 mennä?

Onko kukaan kokeillut leveämpää ohjaustankoa? Jos vaikka rauhoittaisi käytöstä hitaissa vauhdeissa.

Vetopää lämpiää ajossa melkoisesti, suorastaa kuumuu. Kärsii kyllä koskea muttei sormia pitää. Tietty lämpiäminen on kyllä kulmavaihteelle ominaista, mutta mites muilla?

Millaisia, eli merkkisiä ja kokosia pleksejä olette viritelleet ja suositatte?

p.s

Bridgestonen BT 020, on ihan toimiva ainakin eturenkaana ja Luissin progressiivisista etujousista tulee juttua kunhan ehdin ne asentaa, vinkkejä jousten vaihtoon otetaan vastaan.

---

Alla linkki kuva-albumiin!

Kuvia plexistä ja ohjaustangosta ja vähän muustakin.(kuvissa olevat sivulaukut myytävänä)



kuva-albumi

Oops.. Jos tuo STENJUN rauta on H&B:n niin minulla sitten jotain muuta. Mun sivu sekä takarauta kiinnittyy myös takakahvan pulttiin ja molemmat erilaisia muotoilultaan. Otan kuvia ja yritän laittaa esille..

Kiitos Stenju hyvistä kuvista, etupään kiinnike selvisi, takapäähän mietitään vielä hieman toisenlaista ratkaisua. Yritän saada omat laukkuni hieman edemmäksi ja alemmaksi kuin mitä valmis sarja on.

Omistan vm. 93 G:een, ostin sen kolme vuotta sitten ja olen ajellut sillä kaksi huoletonta kesää. Minua on kanssa vaivannut "röpeltäminen" alakierroksilla, nyt tänä keväänä vein pyörän säädeltäväksi. Tyhjäkäynnillä kaikki oli OK, mutta 4500 kierroksella pari sylinteriä kävi niin laihalla, että ihme on ettei ole venttiilit palanneet. Taitaa joutua pistämään kaasarit osiksi ja ultraäänellä putsaamaan ne ja nostelemaan neuloja, että saadaan ala- ja keskialueelle lisää kakkua. Samalla todettiin pakoputken huono kunto, alkuperäisistä torvista jouduin luopumaan ja tilaamaan englannista predator-merkkisen torven. torvi ei ole vielä tullut, mutta toivottavasti se saapuu viikon sisällä. Harmittaa vaan, kun joutuu laittamaan tarvikekrääsää pyörään, sillä kyllä orkkis putki olisi ollut paljon parempi. Ja kesäterveisiä vaan muillekin G-kuskeille, sillä on kiva ajella, eipä tule juuri samanlaisia tiellä vastaan. PS. sehän voisi joskus olla mukavaa vaikka treffata jossain, isolla tai pienellä porukalla, voitais vaihtaa ajatuksia yms.

Kysymys Big-G:lle: paljonko pyörälläsi on ajettu. Kiinnostaa
putkien kestoikä. Oliko Engelsmanneilta tilaamasi putket orggisput-
kien kaltaiset ja mitä maksoi.

Rengasasiasta kuulisin mielelläni myös mielipiteitä niiltä, jotka
ovat G:llä enemmän ajaneet. Vaihto lähestyy tällä ajotahdilla
(vähän vajaa 4000 km takana ja kesä vasta alussa) nopeasti. Mitkä ovat mielestänne parhaat ja mistä kannattaisi ostaa?

Merkkejä on nyt muutamat G-miehet tilanneet. Pidetäänkö silmät auki ja ilmoitellaan täällä Orgissa, jos on joku kaveri jossain bongattu?

Pari huomiota toisiovedosta:
Kun takapyörä on irti niin kannattaa tsekata se takapyörään kiinni jäävä vastakappale huolella sillä kulumista on vaikea havaita kun siinä on pari milliä leveämpi spoori kun perän vastakappaleessa (näyttää hyvältä pikavilkaisulla mutta sisältä kulunut). Jollain rautalangalla voi tunnustella onko kulumista tapahtunut. Samantien kannattaa tarkistaa kardaaniakselin perään tuleva pää. Perähän irtoo kun avaa ne kolme mutteria ja sitten tarvitaan lukkorengaspihdit jotta akseli saadaan irti. Itsellä löytyi sieltä täysin kuiva paikka ja kahvikupillinen kaakaojauheen näköistä pölyä. Meni akseli ja vastakappale vaihtoon. Takaisin laitettaessa kiristetään sormin perän mutterit ja sitten takapyörä ja akseli paikalleen ettei jää perä väärään asentoon. CRCn kardaanivaseliinia olen käyttänyt voiteluun.

Jokohan näkyisi kuvat pyörästäni,

http://www.moottoripyora.org/kuva-al....997.JPG
http://www.moottoripyora.org/kuva-al....025.JPG

ja luitin reijistä.

http://www.moottoripyora.org/kuva-al....024.JPG

http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif

Tuleva putki ei ole orkkisputken kaltainen, vaan 4-1:n putki ja rosteria alusta loppuun. Olisin halunnut ostaa putken speedproolta, mutta niillähän ei käynyt kuin visa ja sattumalta omistan vaan masterin, joten kauppoja ei syntynyt. G-lläni on ajettu n.60000 km, se on tuotu 90-luvun puolivälissä amerikasta saksaan, josta myöhemmin kotoiseen Suomeen. Olisihan vanhan torven vielä varmaankin saanut fiksattua,mutta käyrät oli niin huonossa kunnossa, että olisi tarvinnut katkoa ja hitsata uutta putkea.
Tässä olisi pari osoitetta, josta löytyy G-n putkia:

http://www.speedpro.de/store/pi-1553...categoryId=173
http://www.predatorexhausts.com/hermes/shop/39,1,20

Putkellle tuli hintaa 350£ +rahti 25£ joka on n. 686€. Jenkeistä katselin käyrien hintaa ja ne oli muistaaksen 121 taalaa kappale ja orkkisputket 386 taalaa kappale, joskus joutuu näköjään tekemään myönnytyksiä.


PS: Jos jollain olisi huoltomanuaalit G-n olisin kiinnostunut ja maksankin niistä mielelläni, itselläni on räjäytyskuvat osanumeroilla.

Kiitos kaikille kuvia lähettäneille, laukkutelineet alkavat pikkuhiljaa muovautua.

Niistä rengas jutuista oli puhetta aikaisemmin, itselläni oli aikaisemmin Metzeler Lasertecit ja tuntuivat sopivan hyvin G:hen. Ajelin niillä pari suvea, nyt on pirelliä edessä ja metzeleriä takana. Tässä olisi pari osoitetta josta saisi rattaita, jos ei halua lähikaupasta ostaa.

http://www.motorradreifendirekt.de/start.html

http://www.reifenversand.com/shop_en....pl=5501

http://www.mynetmoto.com/

Lainaa:

---

(Sepou @ Kesä. 02 2006,21:23) kirjoitti

Pari huomiota toisiovedosta:
Kun takapyörä on irti niin kannattaa tsekata se takapyörään kiinni jäävä vastakappale huolella sillä kulumista on vaikea havaita kun siinä on pari milliä leveämpi spoori kun perän vastakappaleessa (näyttää hyvältä pikavilkaisulla mutta sisältä kulunut). Jollain rautalangalla voi tunnustella onko kulumista tapahtunut. Samantien kannattaa tarkistaa kardaaniakselin perään tuleva pää. Perähän irtoo kun avaa ne kolme mutteria ja sitten tarvitaan lukkorengaspihdit jotta akseli saadaan irti. Itsellä löytyi sieltä täysin kuiva paikka ja kahvikupillinen kaakaojauheen näköistä pölyä. Meni akseli ja vastakappale vaihtoon. Takaisin laitettaessa kiristetään sormin perän mutterit ja sitten takapyörä ja akseli paikalleen ettei jää perä väärään asentoon. CRCn kardaanivaseliinia olen käyttänyt voiteluun.

---

Kokemuksesta viisastuneena yllytän katsomaan tuon kardaaniin ja kulmavaihteen liitoksen (mikä löytyy kolmen pultin takaa). Jonkinverran pölähti kun paineilmalla suhautin, ja selvää kulumaa havaittavissa. Ilmeisesti etenkin painepesun yhteydessä sinne pääsee vettä joten...

Taikaisinlaitossa auttaa huomattavasti kun ottaa kardaaniputken haitarikumin alta lähtevän levyn pois, niin näkee paremmin ja pystyy ohjaamaan ristikon takaisin akselille.

Nyt kun olen sivu 4000 asiaa tunnustellut niin tanko menee vaihtoon. Eli leveämpi ja korkeampi tulee tilalle. Kohta siis vapautuu matala ja kapeampi tanko jos joku sitä ehdoin tahdoin haluaa kokeilla. En kyllä suosittele. Pyörä on äkkinäinen ja raskas käsiteltävä hitaassa vauhdissa ja matka-ajossa menee niska kipeäksi.

En myöskään enää suosittele Bridgestone bt 020 etusta, nyt jo 4000 jälkeen laikuille kulunut.

Hieman hiljennyt tää aloittamani keskustelu.
Kohta puoli kesää ajettu ja edelleen täysin ilman huolia toinen ajokausi mopolla menossa.
Miltäs tuntuisi G-kokoontuminen tuossa heinä-elokuussa?? Paikka voisi olla etelä tai keskisuomessa. Minulle käy lähes kaikki joten ehdotuksia ajasta ja paikasta vaan esille. Olis mukava jos maan vähistä pyöristä saisi edes muutamia samaan paikkaan riviin.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Ilmeisesti kaikki G:t ovat ajossa, ei silloin jouda keskustelemaan...

Kokoontuminen saa kannatusta, keskisuomi sijaintina etusijalla.

Näinhän se on. Kaikki mopot ovat ajossa tähän aikaan vuodesta.
Paljonko porukka on kerännyt kilometrejä, itsellä tähän mennessä
n.6500 km takana.Lisäksi korostaisin : huoletonta kilometriä.
Olishan se mukavaa nähdä muitakin g-miehiä/naisia,
mutta jonkun tarttis ehdottaa aika ja paikka missä tavataan.
Ollaan kyllä mukana , jos aikatauluun passaa.

Se olisi loistava ajatus nähdä, keski-suomi olisi varmaan ihan hyvä, taidetaan suurin osa G-porukasta kuitenkin asua etelä-suomessa

Asiasta toiseen, nyt on kaasarit putsattu ja säädetty ja ei ole sitten mitään nykimistä pikkukierroksilla. Neuloja nostettiin millin verran ja tyhjäkäyntisuutinta porailtiin suuremmaksi, kone kiertää puhtaasti tyhjäkäynniltä punaiselle ja kädet venyy. Uusi putkikin on kiinni, ulkonäkökin miellyttää, omistajaa ainakin. Pyörä toimii loistavasti, ei voisi paremmin kesällä mennä.

Sitten vaan ehdotuksia paikasta ja ajasta?!
Hieman hävettää. Ainoastaan öljyn+suodattimen vaihto ja venttiilien säätö kauden huoltotöinä. Kaasarit koskematta enkä keulaöljyihinkään ole kajonnut. Toisaalta ei ollut tarvetta, kulutus ja toiminta moitteetonta. Laiskan miehen pyörä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Matkaa kertynyt vain 4500km, no vielä tässä ehtii..

Itellä tässä on varmaan neulojen nosto edessä.. omastani on nimittäin poistettu alkuperäinen ilmanputsarinkotelo, ja siihen on tehty sellainnen pienempi kotelo sitte alumiinista, ostaessani siinä oli paperisuodatin, joka muuten on mallia fiat punto.. mutta tuntui että niin pienessä paperisuodattimessa ei piisaa maksimi ilmanvirtaus ku yläkierroksilla se tuntui ikäänkuin menevän tukkoon. Ostin siihen sitten puntin k&n korvaussuodattimen ja vedot muuttui huomattavasti yläkierroksilla, nyt vaan alle neljän tonnin on aika mjöö ja varsinkin kylmänä kaasuunvastaus on surkeaa alakierroksilla..ja ryyppy päällä saa melko kauan ajaa ennenkuin vedot on kohdallaan.. mitä sanotte, kannattaisiko neuloja nostaa suosiosta niin paljon kuin on varaa??