Ja sitten ajokausi rupee just loppumaan kun pitäis yrittää päästä kokeilemaan vielä muutamaa "riisi"mopoakin.
Käsittämätön empiirisen vertailun halu tästä aiheesta lähti liikkeelle. Mulle sata kaakkia on jo kuskin ominaisuuksien puolesta liikaa, mutta mutta.
Jottei kenellekään jäisi epäselväksi, niin ingenjöörinä pidän eRittäin suuressa arvossa faktoja, joita tuossa edellä on esitelty ja ihmettelen vain sitä, miksi pehva kertoo muuta.
Se on ihan kumma mysteeri. Asian täytyy jotenkin liittyä tuohon taajuuteen. Kakkonenhan käy itse asiassa oktaavia alempaa kuin nelkku. Eli käynnin ääni tosiaan on aika bassoa ja Ducatin L2:ssa aika lähellä V8:n ääntä varsinkin moottorijarrutuksessa. Se oli yksi pääsyy ottaa parmesan-moottorilla varustettu peli...
"There is no substitute for cubic inches" (tai siis on tietysti, mutta se onkin jo toinen juttu)
Mutta siis kilpamopoilun sääntökertoimillahan sen asian jo voi ounastaa, että V2 häviää kaikessa muussa neloselle, kun tositoimiin ryhdytään, paitsi äänessä ja moottorijarrutuksessa.
Yritin löytää tuota iskun pituuteen liittyvää vääntömomentin lisäysvaikutusta, mutta vääntökin on siis impulssiluonteisempaa kakkosessa ja tietty vielä enemmän *ykkösessä. Isompi/raskaampi vauhtipyörä antaa sitkeyttä ja vähentää kierrosten muutosherkkyyttä, joten se tosiaan voi saada kustomin tuntumaan ihan äärettömän vahvalta alakieroksilla.
Se, miksi kustomeissa on V2 taitaa kuitenkin ensisijaisesti olla ulkonäkö- ja äänikysymys. Yamahan ison V2:n kehityskertomuksessa kerrotaan suurista ongelmista kun iskutilavuutta koetetaan nostaa ylemmäs ja ylemmäs ja vielä ilmajäähdytteisenä. On värinää ja tärinää ja jäähtymisongelmaa ja vaikka mitä.
Nelkku toimii luonnostaan suht mukavasti isommilla tehoilla ja uusissa kyykyissä tuskin tullaan näkemään ainakaan enempää kuin viitosia vaikka kuutonen taas kuulostaisi hauskalta...
No, emmää taas osannu lopettaa kuitenkaan, vaikka kaikkihan piti jo olla selvää
http://moottoripyora.org/iB_html/non...ons/tounge.gif