Printable View
Tilasin netin kautta uuden LED polttimon etulyhtyyn ja täytyy sanoa että muutos oli huikea! Sain hyvän hinnan kun löysin 60% alennuskoodin siihen nettikauppaan.
Eka kuva mun pyörästä on vanha perinteinen polttimon kanssa ja tokassa näkyy LED polttimolla.
Mulla on kaksi niitä jos joku haluu toinen niistä, halvalla lähtee!
Antaako "vanha" umpio tuon kanssa tarkan valokuvion? Minulla on Rocketissa joku vanha led polttimo ja hajavaloa piisaa. :kääk:Lainaa:
PeteJ kirjoitti
Yritin asentaa "sen toisen" XJR:ään, jossa umpio on niin täynnä johtoja ja liittimiä, että jäi yritykseksi, kun ei kerta kaikkiaan mahtunut. Mitenhän joku tällainen toimisi? Ainakin mahtuu olemaan.
Mua kiinnostaisi kanssa valokuvio. TRXän alkuperäinen valo on kyllä surkea, niin kuin varmaan suuren osan tuon ajan prätkistä. Ledpolttimo ei varmaan onneksi tee lämpöä, että alkaisi umpio tai johdot sulaa.
Jäähdytysrivathan tuossa takana olevassa mötikässä on. Eli saattaapi käydä aika kuumana.Lainaa:
Cona kirjoitti
En ole vielä testannut uuden polttimon pimeässä mutta seinään tuli paljon enemmän valoa eteen kuin normaalilla polttimolla. Niin kuin Cona sanoi, tän pyörän valokuvio on surkea ja veikkaan että tän kanssa tilanne paranee vaikkei olis täydellinen valokuviokaan. Olen omistanut useita moottoripyöriä elämäni aikana ja tässä on helposti surkein valo kaikesta.
Ja kuumana varmaan käy koska tässä on (valmistajan mukaan) 8000 lumenia tehoa, joten se sisään rakennettu puhallin on varmasti tarpeellinen! Piti muokata umpion takana oleva suojakumi että se saa kunnolla ilmaa.
Edit: laitoin tällaiset takavalot aikasemmin, nekin on LEDit.
Otapa jossain kohtaa kuva pimeässä vaikka seinää vasten niin näkee vähän millaisen kuvion tuo ledpolttimo tuottaa.
Itse olen haaveillut ihan ulkonäkösyistä vaihtaa 92-94 Yamaha FZR umpion, jossa linssivalo toisella puolella eli ns. kykloopinsilmä. Harmillisesti noita pyöriä ei ole myyty laman aikana juurikaan, joten ei löydy oikein purkuosana Suomesta.
Joo, minäkin meinasin hommata sellainenkin ebay:n kautta mutta ne ovat aika hintavia ja välillä jopa rikkinäisiä.
Olen todella tyytyväinen tän ratkaisun kanssa ja oli myös helppo asentaa ja edullinen 'upgrade'.
Toinen LED polttimo lähtee 15 eurolla jos joku kiinnostaa.
Nyt on koeajo suoritettu kaasariremontin jälkeen. Hienosti vetää punaiselle asti, puutuminen ja kakistelu on poissa. Myöskään pakokaasu ei haise enää rikkaalle. :orgmp:
Ainoa pieni ongelma on, että ajon aikana tyhjäkäyntikierrokset jäi yli 1500rpm joita säätelin ruuvista pienemmälle.
No niin, nyt kävin ottamaan kuvan siitä uudesta LED polttimon valokuviosta. Pyörä on noin kaksi metriä seinästä ja valon määrä, laatu sekä tarkkuus on selkeästi parempi, ainakin minun mielestä.
^Siis onko tuo kuva lähivalosta eikä pitkästä? Jos lähivalosta niin eihän siinä ole tietoakaan valokuviosta ja rajauksesta... Valokuvion pitäisi olla joko suora vaakaviiva minkä yläpuolelle ei tule valoa, tai vaihtoehtoisesti ojan puolen reunassa kuvion rajan pitäisi nousta viistosti ylöspäin.
Edit. Oheisen linkin takaa esimerkkikuvia.
https://www.am-asennus.fi/wp-content.../08/nov5-1.jpg
Laitetaan nyt kysymys tähänkin threadiin. Itellä ollut Takatalosta (salosta) ostettu TRX jo reilun 15 vuotta. Paljoa ei ole alkuperäistä jäljellä, mutta moottoripuoleen ei ole juurikaan koskettu. Viimeiset noin 10 vuotta ollut kovin vähällä ajolla. Pääosin tankillinen tai pari vuodessa.. Nyt taas heräs jonkin näköinen polte ajamisiin ja josko lopulta ne TDMR40:t tai FCR41:t hankkis Kaasarit pitäs joka tapauksessa siivota, tyhjäkäynti on lämpimänä hiukan hukassa. Akrapovicin kokoputki on tällä hetkellä paikassa.
Mahtaneeko noilla kaasareilla olla juurikaan eroa. Ulkomaisilla foorumeilla ne noiden FCR:ien puolesta liputtaa, mutta taitaa Euroopasta olla Mikunit melkein helpommin hankittavissa ja hieman ehkä edullisemmat.
Tuntuuko se n. 10hp jollaista tuolla muutoksella arvioidaan saavutettavan.
En osaa ottaa kantaa noihin virikaasareihin, mutta olettaisin, että noilla saa eniten löylyä sinne yläkierroksille punarajan tuntumaan.
TRX:n kaasarit ja ilmanputsarit ovat ehkä yleisin aihe eri foorumeilla keulan päivittämisen lisäksi. En tiedä onko joku tullut johonkin pätevään lopputulemaan, putsarien suhteen, jos asentaa virikaasarit.
Tuli nyt hankittua nuo TDMR:t. Pitää vielä käydä säädättämässä. Tophamin vakiosuutin taitaa antaa turhan laihaa seosta.
Kaasuttimet kun olivat poissa näyttää siltä että edellinen omistaja ron avartanut kanavia. Tiedä sitten onko onnistunut muotoilu vai ei.. Tunnustaako joku omistaneensa Takatalossa Salossa 2000 luvun alussa myynnissä olleen TRX:n jossa oli R6 modattu yläkate. Kiinnostaisi mitä koneelle on tehty...
Minulla on suoraveto Mikunit. Ihan yhtä kivat ja tarpeelliset ne on kuin se koko prätkä tallissa :)
Turha yrtittää enää ajaa kaupungissa senverran hermostunutta meno on, mutta on se kivaa kun mutkainen latu aukeaa.
Säilytin alkuperäisen putsarin ja boksin johon porasin 2 kpl 20mm reikää, se mainostettu 10hp taitaisi tulla "race" suodattimilla. En ole säädättänyt, oma Lambda kertoo että vähän paksulla ollaan jatkuvasti.
5-valve kannessa imupuolen avartaminen taitaa mennä harakoille, päinvastoin kanavan pienentämisellä voisi saada hyötyä kun virtaus nopeutuisi. Venttiilien luota voi siistä purseet ja kohdistella imukurkut ja kannen reiät.
Tollaselta se näytti. Ehkä enempi siistityltä kuin oikein työstetyltä.
https://img.aijaa.com/t/00505/14855022.t.jpg
Vakio Tophamin 145 suuttimilla oli penkissä ala ja keskikaasullla hiukan rikkaalla kun taas täyskaasu vedätyksessä veti hiukan laihalle.
Tehot jäi ottamatta kun löi toisen kohon jumiin, jotain skeidaa meni neulan väliin ja
ruuttas ylivuotoputkesta suoraan pihalle liemet.
En viitsinyt enää kammioiden avauksen jälkeen vanhaa kiusata, seos enempi kiinnosti ja
se oli aika lailla kohillaan
Hyvinhän tuo toimii, herkempi on ajaa taajamassa mutta tasasemmin käy pienilläkin kierroksilla kuin vanhoilla alipaineilla. Ja tuntuu siinä löylyäkin enempi olevan.
siis Topham kit se on minullakin ja nyt kiinni ne katusuuttimet, joiden lukuja en muista, ja kiihdytyssuppilot . Lambda näyttää ajossa koko ajan hieman paksuja lukemia, dynossa en ole käynyt eikä tuolla liikenteessä voi torvi levällään vetää eikä varsinkaan kerkee mitään mittareita katsoa :D
MoTi sulla on myös vaihdettu takaswingi yksipuoliseksi? Laitahan isompia kuvia laitteesta näkyville.
Tollanenha se on ollut. Hiukan puoli valmiiksi jäänyt.
Nyt on Akrapovicin loppu putkikin paikassa. Kiireessä itse tehty 2-1 kollektori ei
ole oikein hyvä, pitäs sitä hiukan korjata paremmin virtaavaksi.
https://img.aijaa.com/t/00023/14859415.t.jpg
https://img.aijaa.com/t/00505/14859416.t.jpg
Hyvää pääsiäistä kaikille TRX omistajille.
Vaikkei se välttämättä ketään kiinnosta niin kirjoittelen vähän omasta pyörästä.
Ostin oman pyörän vakuutusyhtiöltä muistaakseni 2009, silloin se oli lipattu kyljelleen ja lunastettu. Ensimmäisenä talvena korjattiin luonnollisesti kaatumisvauriot ja pyörä ajokuntoon.
Seuraavaksi pientä luetteloa modauksista, joita tehty pyörään vuosien aikana, ei ole kronologisessa järjestyksessä ollenkaan.. :D
Pyörässä oli jo alunperin Over Racing täysputkisto, jossa siis rosterinen kokoputkisto hiilikuituvaimentimin
-Wirth etujouset orggisiskareihin
-R6 Bluespot jarrusatulat ja teräspunosletkut eteen
-R6 takaiskari ja adapteripalikka ja eri koiranluut
-tuplakupla visiiri
-lyhyemmät välitykset
-Ignitech sytytysyksikkö
-Dynojet suutinsarja (nykyään orggissuuttimet)
-valkopohjaiset mittaritaulut
-lasikuituinen seat cover hiilariteipillä päällystettynä
-piparijarrulevyt eteen
Talvella 20/21 tehty sen verran, että orggis ajovaloumpio vaihtui FZR kykloppimalliin eli yhdellä linssillä ja taakse tuli ledpolttimot takavaloon
Olen pyörään muuten tosi tyytyväinen, mutta edelleen pitäis kaasarit säädättää ja sitä varten pyörässä on lambdalle paikka putkessa.
Toinen modi jota vielä himoitsen on USD-keulan laitto alkuperäisen tilalle. Toisi paljon ulkonäköä ja varmasti myös parantaisi ohjaustuntumaa/keulan reagointia.
Moi Cona, minua ainakin kiinnostaa ja tällaista on tosi kiva lukea. Toi Over putkisto on nykyään kultaa arvokkaampi ja maailmalle löytyis vaikka kuinka paljon ostajaa!Lainaa:
Cona kirjoitti
Itse meinasin myydä mun pyörän talvella kun viime vuosi olen ollut lomautettuna. Mutta sitten jotenkin selvisin huonosta raha tilanteesta ja mopo on edelleen minulla, onneks.
Aloitin vähän aikaa sitten etukate projektin jossa yritän saada tupla pyöreät valot (eka TDM850 mallista) asennettu tarvike 'race' malli katteeseen. On hieman hankalaa mutta pikku hiljaa pääsen eteenpäin.
Joo, harmillisesti Overin vaimentimiin ei tunnu saavan varaosia. Kaikista eniten kaipaisi uusia kuoria vaimentimiin. Mulla on itsellä 2 osaputkistoa, kun ostin yhdestä purkupyörästä keskiputket ja vaimentimet. Kaikissa noissa on enemmän ja vähemmän kuori saanut osumaa.
Noita tuplavaloja on näkynytkin maailmalla monessa TRX:ässä ja ovat hyvännäköisiä. Itse halusin tuon linssivalon, jossa siis lähivalo ja kaukovalo eri heijastimella ja verrattuna alkuperäisumpioon nyt tuossa pyörässä on valot! Ja on minusta vielä hyvännäköinen. :jpstyle:
Ihmeen vähän näitä harrastetaan täällä meillä. Tuolla FB-maailmassa juttua rakentelusta tulee koko ajan uutta.
Jatkakaa juttuja. TRX on pyörä joka lämmittää sydäntä vieläkin vaikkei ole moneen vuoteen enää ollut. En tiedä taipuisko kroppa enää siihen, tarttis kokeilla joskus.
Juuri toi FB on paras paikka oppia ja keskustella tästä pyörästä, siellä on niin monta tyyppejä jotka tietää älyttömän paljon ja ne myös jakaa sen tiedon muiden kanssa.Lainaa:
Cona kirjoitti
Itse löysin osia Tommi_b:n kautta ja hänellä on vielä vaikka mitä myynnissä jos jollekin on tarvetta.
Multa saattaa irtoa Delkevicin putket pian kun saan Tommilta ostettu Termignonit asennettu.
Tommin kanssa mekin tehtiin pientä kauppaa hetki sitten. :D
Olikos sun Delkevic full system vai pelkät sliparit? Ja oliko ovaalit vai tri-oval? Joskus olen miettinyt noiden Overin käyrien jatkoksi joitain toisenlaisia vaimentimia, kun en ole löytänyt mistään sopivaa ovaalia hiilarikuorta vanhojen vaurioituneiden korvaajaksi.
Ne Delkevicit ovat ovaali sliparit josta lähtee todella muhkea ääni, ehkä pitäis laittaa db killerit paikalleen koska välillä tuntuu että ovat liian kovaääniset...Lainaa:
Cona kirjoitti
Joo se on kyllä jännä kuinka vähä näitä teerexiä on suames.
En mäkää olisi omaa myyny, mutta ku piti saada tua kotari kuntohon niin oli vähä pakko luapua :(
Onko Woti tuas sun omas nua kaasarin kummikurkut kuristamatonta mallia ku vähä näyttää kuvasta siltä, et siinä on keskellä korkia pykälä eli se olis halkaisijaltaan pienempi mitä imukanava tai kaasarin kurkku?
Mulla oli ne kuristetut mallit ja eihän se mun oma kiertäny ku 7000 ja huiput oli sen 200 vakio pöntöillä.
Sitte mä otin kaasarit irti ja poistin ne kaasarin lämmitykset ja sit tilasin kedolta ne uudet kuristamattomat kurkut ja laitoin pykälän suuremmat pääsuuttimet ja sit viälä beowulfin pöntöt niin näillä muutoksilla kone kiärsi 8000 ja huiput nousi 220.
Tää mun oma oli vain alle 30000km ajettu ku sen ostin ja kaikki oli orkkista ja esim kaasareita ei oltu aukaistu ikinä ku kattoon niitä pulttia ja ruuveja niin ne oli aivan koskemattomia ja tehtaan tussin jäljet näkyi viälä :blink:
Ja voin kertoa, etten oo ikinä nähäny niin puhtaita kaasareita mita täs oli siis ei mistään nähäny, et niitä olis edes käytetty.
Saakeli ei olis pitäny myydä tätä helmeä :pissed:
Jos on vaan ajohaluja ja tilaa säilytellä, niin ei näistä minusta kannata hankkiutua eroon.
Ohessa uusi lookki FZR umpiolla:
http://www.motot.net/galleria/kuva225008/
JHV 654cc: kyl ne on ihan alkuperäset kurkut ja kyl tuo
niilläkin ihan ilosesti kulkee. Muuttuihan se luonne jonkun verran noilla mikuneilla. Ja kiihdytystapaa pitää näemmä suoravedoilla hiukan muuttaa
WoTi keventääkös TRX keulaa kaasusta noilla Mikuneilla?!
Itse olen tykännyt tässä pyörässä juuri siitä, että esim. mutkan jälkeen hanat voi avata huoletta.
Lainaa:
WoTi kirjoitti
Jahas nimittäin mulla oli kans orkkis kurkut kiinni ja niis oli siitä keskeltä abaut 5mm pienempi halkaisija ku kaasarin kurkus tai imukanavas.
Ja ne mitä mä ostin kedolta niin niis oli se halkaisija sama kurkun ja imukanavan kans eli tasainen ilman pykäliä.
Mut voihan se olla, et mun prätkä oli "kuristettu" malli ja mähän hain sen jöötteborista :dunno:
Mitä sä muuten tarkoitat, et pitää kiihdytys tapaa muuttaa jotenki nualla flatslide kaasariilla???
No eihän se nyt etupyörää ilman avittamista nostele. Ehkä jostain risteyksestä lähtiessä hieman jos risteävän tien keskikohta selkeästi ylhäällä. Riippuu varmaan kuskinkin painosta.
Lähinnä sillä lailla pitää avata kaasua erilailla että jos avaa kerralla luukun täysin auki käy kuin vanhalla Tunturi super sportilla jossa säätösuutin oli liian laihalla eli booaaa.
Alipainekaasutin kai "suodattaa" tollaset efektit pois.
Sitä en tiiä paljonko vaikuttaa kun tossa noita kanavia hiukan siloteltu.
Seos oli aika lailla kohdallaan kun sitä penkissä ajettiin
Tua booaus ei johdu mistää muusta ku huonosti säädetystä kiihdytyspumpusta jos muuten on seokset kohdallaan.
Mulla oli kotaris sama ongelma vakiona tuan fcr kaasarin kans.
Booas ku äkkiä avas kaasun.
Vakiona oli liian heikko jousi pumpun vivustos niin se rikastus tuli myöhäs ku avas kaasun ja bensan/rikastuksen määrä oli väärä.
Eli se pumpun ajoitus ja rikastuksen määrä pitää olla oikia muuten nämä kaasarit ei vastaa kaasuhun vaikka muuten olis seokset kohdallaan.
Olin juuri samaa kirjoittamassa. Kiihdytyspumppu on siellä juuri sitä varten että saa vähän extrabensaa nopeassa avauksessa. CV-kaasarit ei sitä tarvitse kun luistit nousee koneen imulla niin alipaine ei putoa kurkussa nopeassa avauksessa.
Kaasarit on Tophamin säätämässä tilassa. Tuohon TRX: ään ne on tehty. Voi toki olla ettei ne ihan ole viimetteen päälle hiottu kohdalleen.
Vaikuttaako K&N suodatin, hoonatut kanavat ja Akran täysputki kiihdytyspumpun säätöön? Seokseen tietty.
En usko että pelkkä kanavien siistiminen kaasarin toimintaa sotkee. Vapaammin virtaava putsari yleensä kaipaa lisää soppaa kyllä.
Tarkastaisin ekana että ruikkaako ne pumput. En hirveästi ole Mikunien kanssa pelannut mutta siinä ainoassa TM-sarjalaisessa jota ihmettelin, oli pumpun mäntä hapettunut jumiin.
Imukanavien ei kai pitäis ihan kiiltävät ollakaan? Mut kiihdytyspumppua kans veikkaisin, silloin joskus kun mulla sellaisella varustettu laite oli, niin ruuttaus näkyi selvästi. Yllättävän reipas tuhaus.
Muistan yhä sen tunteen kun ekan kerran joskus reilu kymmenvuotiaana auton kaasarin kiihdytyspumppua tutkin. Onneksi ei paljoa mennyt silmään. :D
Joo kuplan kiihdytyspumppu on tullut joskus avattua.
No totuttelen nyt tolllasena ainakin alkuun. Ne isommat kumikurkut kyllä hiukan houkuttaisi oliko ihan TRX tarkoitetut?
Keskustelun edellisellä sivulla on imuaukosta kuva. Kyl niissä aika karkeeta
työstöjälkeä, jotain valupurseita on ehkä haluttu poistaa, mene ja tiedä edellisen omistajan tekemiä.
Lainaa:
WoTi kirjoitti
No ei ne siälä Tophamilla niitä varmaan laita ku yleis säätöön, että se hianosäätö jää kyllä asiakkaalle.
Ja nää vehkeet on yksilöitä eli säätöä ne vaatii jos ne haluaa toimimaan omas pärräs täydellisesti.
Eihän tua kotarikaan toiminu täydellisesti tehtaan tekemillä kaasarin säädöillä.
Nua kummikurkut oli tarkoitettu teerexiin, mutta ne orkkikset kannattaa tarkistaa, että onko siälä keskellä sitä pykälää, joka piänentää sitä halkaisijaa.
Jos sen pykälän halkaisija on sama ku kaasarin kurkku tai imukanava niin ei niitä sitte tartte vaihtaa.
Ja se pykälä siältä löytyy joka tapaukses se ei vain saa olla liian korkia, et se haittaa virtauksia.
Nämä oli ne mitkä mä ostin Kedolta: https://kedo.de/products/30918.html
Item 30918: Intake Manifold Set, 1 Pair (Left & Right), unrestricted Version (Connector between Cylinder Head and Carburettor)
Muistelen että mittailin kumikurkun pykälän olleen aikalailla alkuperäisen kaasarin kokoinen.
Pistin kyselyn Marteliukselle josko ne korjais mun putkiston kollektorin jonka kasasin migille penkinalus putkistoa varten.
Ei saanut tehtyä ihan tasalaatuisia puoliskoista. Olis mukava koittaa miten toimii noiden Mikunien kanssa. Nyt on ollut tuo Akrapovic ränni paikassa.