Uusi Monkey 125

Lainaa:

---

Honda79 kirjoitti

Onko Monkeyssä painorajaa? Terveisin isot luut omaava (107kg)

---

Vaikka on jo vastattu, niin vastaan minäkin: Jokaisessa uudessa Monkey 125:ssä lukee takalokarissa maksimipainon olevan 105 kg + 3 kg, elikä kuski max 105 kg ja matkatavarat(?) 3 kg. Ainakin tuo 105 kg pitää paikkansa, se on satavarma. Itse painan 70-75 kg ja minulle nuo takajouset riittävät vielä mainiosti. 180 cm taitaa olla "mukavan" kyydin yläraja. Lähinnä keula on mielestäni liian löysä, niiaa liikaa jo työntäessä. Kitacon kovemmat jouset parantavat sen. Itsellä on jo, mutta asentamatta edelleen.

Asiasta toiseen, tuli tuossa ehkä 1-2 kk sitten osteltua vähäsen: Motonetistä pukki (puoleen hintaan 29,90 €) + Keulanostin pukkiin (erittäin halvalla 7,77 €). Tuli myös hankittua Moposportista 401 g Takegawa öljylinko, joka oli silloin vain 109,90 € tarjouksessa. Myös tämä putki tuli tilattua. Edullinen ja varmasti kuitenkin vakiota parempi, eikä myöskään ota reiteen kiinni ja painopiste myös muuttuu hieman alemmaksi.

Tänään tuli asenneltua, mutta stoppi tuli tuon sikapainavan öljylingon irrotuksessa, koska ei ole sitä ihmemiehen työkalua. Elikä: Löytyykö joltakulta pk-seudulta tai läheltä tuota öljylingon keskipultin hylsyä ja voisiko lähiaikoina lainata sitä? Toinen vaihtoehto on rälläköidä sopivan kokoisesta hylsystä oikeanlainen työkalu, mutta kysellään nyt ensin löytyisikö laupiasta samarialaista auttamaan suureen hätään. :right:

ettei nyt vaan lähtis käsistä, jos oikein kovasti kiihtyy tuon lingon jälkeen.. :D

No jos tälläisestä kyse niin löytyy täältä Keravalta lainaksi.

https://www.steadygarage.com/store/t...honda-grom-125

ite vaihtanut öljyt tonnin välein, jos se kone sillä pysyisi suhteellisen puhtaana. suodatin toki se paras olisi.. ei vaan jaksa alkaa purkamaan ehjää konetta. ja tulisiko siitä ees mittään. :blink:

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

ettei nyt vaan lähtis käsistä, jos oikein kovasti kiihtyy tuon lingon jälkeen.. :D

---

Hieman ehti testata asennusten jälkeen. Mutta hirveästi ei kehdannut kun "mopo" ei ole vakuutuksissa vielä.

Lainaa:

---

markovl kirjoitti

No jos tälläisestä kyse niin löytyy täältä Keravalta lainaksi.

https://www.steadygarage.com/store/t...honda-grom-125

---

Kiitos vielä kerran! Nopeasti sai hylsyn lainaksi. Erittäin hyvä oli myös vihje siitä öljy-ohjaimesta/-suuttimesta ja ei onneksi puuttunut... :)

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

ite vaihtanut öljyt tonnin välein, jos se kone sillä pysyisi suhteellisen puhtaana. suodatin toki se paras olisi.. ei vaan jaksa alkaa purkamaan ehjää konetta. ja tulisiko siitä ees mittään. :blink:

---

Muistaakseni ainakin 90-luvun Z50J mankeissa öljyn vaihtoväli oli 1500 km. Ja tässä 125-mallissa, katsoin juuri huoltomanuaalia, 1 tkm, 6 tkm, 12 tkm...ja itse käytin silloin 1 tkm ihan huollossa. Ja tokan kerran vaihdoin viime kesänä 3 tkm, enkä ole paljoakaan ajellut sen jälkeen, eli samat öljyt pistin vielä sisään. Luulisi 3 tkm riitävän? On kuiteskin tuplasti enemmän kuin "virallisesti".

Mitä tulee siihen kytkinkopan irrotukseen, niin on siinä muutamat ahtaat kohdat ja se käytettävä kuusiokolo pitää tosi ohukaisesti saada sopimaan joka paikkaan. Pahimmat paikat on vasemmalla alhaalla näköjään, 90 asteen mutkalla heti pulteista niin onnistuu. Ääliömäisin pultti oli sen pyöreähkön suojan ja jalkajarrun takana oleva, joka pitäisi laittaa koppaa asettaessa jo valmiiksi kiinni tai muuten se "suoja" ottaa kiinni ja ei prkl onnistu. No se onnistui siten, että sitä pulttia oli pakko hieman lyhentää. Ja tietenkin aluksi unohtui kytkimen vaijerirunko laitta sen yhden pultin alle. Ja vaikka kuinka varovainen olisi, niin kyllä siihen koppaan jonkinlaisia naarmuja ilmestyy irrottaessa.

Öljylinkoa irrottaessa 20 sentin kolikko on korvaamaton. Lingon taakse rattaiden yläpuolelle jumittamaan, niin saa väännettyä helposti auki. Asentaessa on hieman vaikeampi, sillä se kolikko pitää kammeta alapuolelta rattaistoon. Apuhenkilön avulla pitkillä pihdeillä onnistui helposti ja varmasti yksinkin onnistuu, kunhan vaan tunkee kolikon ja pistää väännön päälle, ettei kolikko enää tipu. 64 Nm se erikoismutteri ja vaihteisto kyllä kestää. Mitä nyt kolikosta saattaa irrota vähän sälettä, kannattaa siivota pois. Huoltokirjan mukaan öljylingon putsaus on 12 tkm välein, joten ehkä sitten kun tulee se 12 tkm täyteen, niin voisi sitten irrotella koppaa ja putsata. Thaimaasta on tulossa 4 uutta tiivistettä hintaan 2,52 € / kpl, niin sittenpähän on. Nyt joutui pistämään alkuperäisellä, mutta ei vuotanut öljyä.

Putken asennus oli suht helppo, mutta aluksi ei tajunnut, että se kannatin piti pistää siihen iskarin yläpäähän. Nettikaupan yms. kuvista näki, että kannatin iskarin suunnan mukaisesti "tasan". Ehkä se sitten menee jousitellessa oikein ylös ja alas tms. Vakio pakotiiviste oli suht hyvässä kunnossa ja uutta ei ollut (olisi pitänyt tilata niitäkin Thaimaasta!). Yhdessä kohtaa tiivistettä oli kuitenkin pientä repeämää ja pistinkin rinkulan ympärille putkitahnaa, niin ehkäpä se estää vuodot. Vielä pitäisi se ilmanputsari-kotelon sisäpuolen rajoitin poistaa...sitten kun ehtii. Niin ja toki ECU tuli resetoitua. Tässä vielä kuvia kansainvälisellä kielellä kommentoituna:

https://imgur.com/a/n6oZATM

Lainaa:

---

Apinaattori kirjoitti

Muistaakseni ainakin 90-luvun Z50J mankeissa öljyn vaihtoväli oli 1500 km. Ja tässä 125-mallissa, katsoin juuri huoltomanuaalia, 1 tkm, 6 tkm, 12 tkm...ja itse käytin silloin 1 tkm ihan huollossa. Ja tokan kerran vaihdoin viime kesänä 3 tkm, enkä ole paljoakaan ajellut sen jälkeen, eli samat öljyt pistin vielä sisään. Luulisi 3 tkm riitävän? On kuiteskin tuplasti enemmän kuin "virallisesti".

---

paljonko oli paskaa lingossa kolmen tonnin vaihtovälillä? 12 tonnin kohdalla vasta sen puhdistus ohjelman mukaan, niin sillä olen vaihtanut tiheämmin. eihän se toki ole monen minuutin homma se öljynvaihto ja öljypurkki ei paljon maksa.

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

paljonko oli paskaa lingossa kolmen tonnin vaihtovälillä? 12 tonnin kohdalla vasta sen puhdistus ohjelman mukaan, niin sillä olen vaihtanut tiheämmin. eihän se toki ole monen minuutin homma se öljynvaihto ja öljypurkki ei paljon maksa.

---

Kyllä siellä ainakin itsellä oli 3 tonnin kohdalla sen verran että parempi mieli tuli. Oikeastaan aika jännä ettei esim. 6 tonnin huollossa tehdä.

sittenpä suunnilleen sama vaihtaa edelleen tonnin välein jos ei vaihda sitä poskea ja jos sitä likaa kertyy kohtuudella paljon..

Lainaa:

---

XX-xenon kirjoitti

paljonko oli paskaa lingossa kolmen tonnin vaihtovälillä? 12 tonnin kohdalla vasta sen puhdistus ohjelman mukaan, niin sillä olen vaihtanut tiheämmin. eihän se toki ole monen minuutin homma se öljynvaihto ja öljypurkki ei paljon maksa.

---

Harmi etten ottanut kuvaa. Muistan kyllä suht hyvin kuitenkin. Scottin liinaan ilmestyi 1 ehkä n. 1 neliösentin harmaa "klöntti" (vähän mos2-rasvan näköinen möllykkä) plus hieman säleitä, mutta linko ei ollut lähellekään täysi, ei todellakaan! Ja ennen kopan irrottamista se magneettitulpan irrotus ja öljyjen poisto. Magneetissa oli suht tasaisin välein kärjessä ja hieman kärjen sivuissa sälettä. Mitä nyt tulee siihen öljyjen vaihtoon ja metallisäleeseen, niin en tiedä paljonko sillä öljyjen vaihdolla saa poistettua säleistä, kun osa on kuiteskin siinä lingon sisällä eikä poistu ennen kuin sen lingon avaaa. Elikä kyllähän se säle siinä moottorin käytön aikana kertyy linkoon, niin argumentti "vaihdan öljyt usein niin moskaa ei kerry niin paljon", jos siis se nyt on argumentti, on vähän hankala sanoa puolesta tai vastaan, sillä ei ole tiedossa miten herkästi lingon sisään päätyy moskaa. Mutta ei se linko kovin nopeasti täyty, se on ainakin oma kokemus. Toki öljy on halpa vakuutus missä tahansa polttomoottorissa ja autossa en todellakaan käyttäisi mitään 30 tkm long life -huoltoja. Mutta voisi katsoa 6 tkm öljynvaihdossa miten litkuksi öljy on mennyt ja onko magneettiin kertynyt kuinka paljon moskaa.

Mulla oli sihdissä enempi tavaraa kuin lingossa. On se vähän typerä systeeemi tämmöseen kun sitä tavaraa sieltä tuntuu irtoavan, mutta kaipa se jotain auttaa kun ostaa vaikka sen magneettipropun ja vaihtaa alkuun vähän tiuhemmin. Itse taisin 300 km kohdalla päästää ekat öljyt ja oli se sen näköstä että 500 km kohdalla vaihdoin vielä uudet. :D

Pieni päivittely vain tähän takatalviseen perjantai-päivään. Ennen tätä n. viikon takaista virittelyä oli siis asennettu: Koko putsarikotelon sivuttais- ja pystysuunnassa täyttävä vaahtomuovi-suodatin (n. 2 cm paksu), Takegawa N-15 -nokka, 120 cc injectori ja Yuminashi Powersports ECU (vanha versio, 2021 tullut uudella kartalla). Nyt 2021: NHRC tehoputki alakautta ja Takegawa 400g öljylinko + putsarikotelon sisäpuolen rajoitinputken poisto (tämän hyödyistä on monia eri mielipiteitä). *Jos selkeästi imu- ja pakopuolta parannettu, pitää olla vähintäänkin myös viri-ECU, mielellään myös isompi injectori.*

Ennen 2021 virityksiä: Kulku 123 mittariin (oikea nopeus kierrosten mukaan 8500 rpm laskettu 117), alavääntö huono 3. vaihteella alle 50 km/h ja 4. vaihteella alle 70 km/h. Paras viriosa: Nokka-akseli, jaksaa vääntää oikeissa olosuhteissa vielä yli 7000 rpm. Keskikulutus alusta 2018 asti 2,29 l, mutta vireillä joskus meni jopa 2,5-2,6 l satasella.

2021 virien jälkeen: Kulku 123 mittariin edelleen, alavääntö huomattavasti parempi 3. vaihteella alle 50 km/h ja 4. vaihteella alle 70 km/h. Tämä kumma, sillä paljon lukenut juttua että tehoputken jälkeen alavääntö olisi huonontunut. Ehkä se linko selittää tuon? Kiihtyvyys on varmaan parempi, mutta vähän vaikea muistaa viime vuodelta miten kiihtyi ennen näitä virejä. :D Tuo putki ainakin pärisee kiihdyttäessä ja moottorin rasittuessa kuin ES ja kuulostaa kuin olisi "sata-viissataa" heppaa tehoa. Mukanahan tuli dB-killer, ruuvataan putken loppupäähän. Ehkä voisi lisätä takapainetta ja parantaa vielä hieman alavääntöä (kellään kokemusta?). Eilen kun oli vielä mukava kevätsää niin ehti käydä ajelemassa. Jossain vaiheessa bensa meinasi loppua ja piti mennä tankkaamaan. Trippimittariin oli tullut 199 km ja menovettä meni 4,36 l, eli kulutus oli nyt vain 2,19 l satasella. Ehkä tämän voi pistää tuon parantuneen alaväännön piikkiin?

Sellaista. Olisi kyllä kiva kesäkeleillä katsella miten omat virit ovat onnistuneet muiden vastaaviin verraten. Jotain ajoa tai miittiä (jos K-viruksen poikkeukset antavat myöten), ja edelliseen kappaleeseen viitaten, vastaavanlaiset tiedot muilta myös toki kiinnostavat.

Tällä hetkellä setit on; TB nokka, Blackwidow:n alkukäyrä 300 mm pöntöllä, PV3 map, airbox mod, 14-piikkinen edessä. En ole aikoihin huippuja edes koittanut kun kaksi tärkeintä tavoitetta saavutettu, liikuttaa läskiä 80 km/h alueilla liikennevirran tahtiin ja ajaessa fiilis on kisainen, vakiokunto järkytti mielenrauhaa niin pahasti että oli jo isommat kuutiot mielessä mutta yllättävän paljon meininki muuttui noinkin pienillä modeilla. Paremmat renkaat vetää ehkä silti sen parhaimman muutoksen korren, jopa 14-piikkisen ohi. Uusi putki toi kyllä heittämällä 10 km/h lisää kulkua vanhaan AR:n putkeen nähden, epäilen kyllä että vanhassa on joku vaimentimessa poikittain vaikka uuden alkukäyrä aika komea onkin.

Löytyykö keneltäkään monkeyn sähkökaaviota? Cameron Jones Racingiltä löytyi vielä jokin aika sitten mutta en silloin hoksannut ottaa talteen ja nyt ovat kuvat sivustolta hävinneet. Jos löytyy voi postata tänne tai laittaa yv:tä

Minulla ei valitettavasti ole noista sähkökaavioista tietoa. Mutta, tuli asennettua uusia osia omaan pyörään ja ehkä nuo osat saattavat kiinnostaa jotakuta muutakin. Ensinnäkin, asensin jo 4/2021 puolella 7-lämpösarjan tulpan (mutta muuten täysin sama NGK kuin vakio 6), koska kyllä noilla vireillä se jo kannattaa + koska tykkään ajella kaasu pohjassa suurilla nopeusrajoituksilla, niin eipähän pitäisi kuumeta koneen liikaa.

Tulpat sikseen. Elikäs olen moneen kertaan miettinyt lentokone-alumiinista takaratasta, mutta sitten on tullut lueskeltua niiden kestosta negatiivista kommenttia. Tulikin törmättyä "best of both worlds"-ratkaisuun (paino ja kestävyys), eli alumiini-teräs -rattaaseen, jossa keskusta on alumiinia ja kuluva ulkopinta on terästä. Tällainen takaratas tuli sitten tilattua. Tilauskuluineen rokotti tililtä ~50 euroa, ei mielestäni paha hinta erikoisosasta. Tilaamani oli punainen, eli näyttää "alkuperäisemmältä kuin alkuperäinen" ratas puna-mustaan pyörääni. Noita on ainakin myös keltaisella keskustalla, ihan vaan vinkiksi keltaisen apinan omistajille. Alumiininen keskusta on siis pultattu 4 niitillä teräs-ulkokehään, elikä jos ne kestävät, niin kaipa tuo ratas sitten kestää. Rattaan kiinnittävät mutterit pistin 27 Nm kireyteen. Pyörän kiinnitys olikin jännää, koska aina kun pyörää yrittää nostaa siihen akselin reiän kohdille, niin ne spacerit meinaavat tippua. Onko tuohon jotain kikkaa joka helpottaisi hommaa? En tykännyt...

Puig Mini Screen tuli tilattua tuolta louis.de -sivustolta, koska oli tarjouksessa 19,99 € ja ihan vain sen vuoksi, koska mukavuus ja pieni hyöty aerodynaamisuuteen. Tilauskuluineen 28 €. Mitä nyt olen katsellut noita mallikohtaisia tuulisuojia, niin yleensä maksavat lähemmäs satkun ja enemmänkin pikkuisesta pleksin palasesta, niin ei kiitos sillä hinnalla. Tuo nyt ei ehkä ole varsinainen mittatilaustyön mukainen pleksi, mutta ei kuitenkaan rumakaan, joten hintaisekseen on kuitenkin erinomainen. Pari päivää sitten tuli asenneltua, joten hirveästi ei ole ehtinyt testata, mutta huomio on se, että ilmavirta ohjautuu ylävatsan ja rinnan seutuvilta enemmän kaulan seuduille ja olkapäiden yli (olen alle 175 cm pitkä). Asennus olisi muuten ollut piece of cake, mutta saatanan kovaan tehtaalta pultatut (etulyhdyn sivujen) kuusiokolot meinasivat pilata koko homman ja aiheuttivat suurta stressiä ja kiroilun määrää. Oikea pultti lähti kyllä kivan "naksauksen" saattelemana auki, mutta vasen oli niin tiukkana, että väännellessä meni vaan pyöreäksi koko kanta. Ei helpota yhtään, että ne pultit ovat pienten kolojen sisällä. "Dremelillä" piti porata talttaruuvarin mentävä ura pulttiin ja ei lähtenyt siltikään vääntämällä. Sitten lyömistä taltta + vasara (autoissa joskus tuttu keino irrotella lambda-anturia) porattuun uraan...ei lähtenyt ainakaan aluksi, mutta lopuksi kokeilin kädellä ja olikin ilta-pimeillä pultti löysääntynyt. Että varovasti noiden lyhdyn pulttien kanssa.

Viimeisenä yksityiskohtana öljytäytön tulpan korvaajaksi tulppa, jossa on lämpömittari. JMP BH12-0314 sopii mitoiltaan loistavasti mankiin, 20x2,5 mm ja anturin pituus vain 6 mm, mutta parempi liian lyhyt kuin pitkä ja hetken ehdin ajaa eilen testatakseni toimivuutta. Kone oli jo lämmin kun kävin paketin hakemaan ajellen. Sitten 0,5 km kotiin. N. 45 - 60 C ehti sillä välillä mittari liikahtaa, joten epäilen sen jopa toimivan. :D eBaysta ainakin sai hyvillä tilauskuluilla, itse osa alle 25 euroa. Vähän vielä kuvia:

https://imgur.com/a/YVqTIGf

EDIT: Niin ja unohtui, että tuli 2-3 vko sitten ajeltua 150 km pätkä hyvänä päivänä ja korkealla paineella (Forecasta kannattaa kytätä, korkeampi ilmanpaine = enemmän tehoa, silloin oli 1020-1030) ja taisi muutenkin olla hyvät olosuhteet ja alamäki yms. Nelosella sitten pää alhaalla 8750 rpm, eli 120,7 km/h oikeaa nopeutta. Tuota kyllä en usko enää voivani parantaa nykyisillä seteillä.

Miten näissä menikään huolto-ohjelma? Oliko huoltoväli ainoastaan kilometreinä vai myöskin aikamääreellä?

Lainaa:

---

Aku313 kirjoitti

Miten näissä menikään huolto-ohjelma? Oliko huoltoväli ainoastaan kilometreinä vai myöskin aikamääreellä?

---

https://cdn.powersports.honda.com/do..._monkey125.pdf
Tuoltahan sen voi lukea.

Lainaa:

---

Apinaattori kirjoitti

https://cdn.powersports.honda.com/do..._monkey125.pdf
Tuoltahan sen voi lukea.

---

Huolto-ohjelmia on.
Mie ostin tytölle Peugeot 4T moposkootterin.
Skodella oli ajettu vajaa 3000km ja myyjä mainosti, että seuraava huolto 5000km
Katsoin netistä, että huoltoväli 5000km.

Sain huoltoliikkeeltä huoltokirjan (oli unohtunut edelliseltä omistajalta), niin siinä olikin huoltoväli 2500km.

joten, netin huoltoväli ei välttämättä pidä paikkaansa, vaan se tuotteen mukana tullut informaatio on kaikkein pätevin.
Jos Monkeyn mukana tullut huoltokirja kertoo jotain huolloista, niin se on lähimpänä totuutta.

Lisäksi kannattaa muistaa, että Monkeyt, kuten muutkaan kaksipyöräiset ei kuulu siihen soppariin, jonka nimeä en juuri nyt muista, joten merkkihuolto on takuun säilymiselle ainoa vaihtoehto.

Ja nyt tuli uuden version tiedot, tärkeimpinä moottorin ja vaihteiston päivitys:
• Uusi 124cc ilmajäähdytteinen moottori tuottaa 9,6kW tehoa ja 11Nm vääntöä.
• 5-vaihteisessa vaihdelaatikossa on vaihde aikaisempaa enemmän.

https://www.hondabikes.fi/uutiset-ja...nda-monkey-125

Mahtaa olla kuitenkin 9,6 hevosvoimaa? Tervetullut muutos joka tapauksessa. Hinnan nousu vähän ihmetyttää

Lainaa:

---

Jonatov kirjoitti

Mahtaa olla kuitenkin 9,6 hevosvoimaa?

---

Kuis näin? Jos maahantuojan tiedotteessa sanotaan:
Uusi 124cc ilmajäähdytteinen moottori tuottaa 9,6kW tehoa ja 11Nm vääntöä.

Lainaa:

---

Jonatov kirjoitti

Mahtaa olla kuitenkin 9,6 hevosvoimaa? Tervetullut muutos joka tapauksessa. Hinnan nousu vähän ihmetyttää

---

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Kuis näin? Jos maahantuojan tiedotteessa sanotaan:
Uusi 124cc ilmajäähdytteinen moottori tuottaa 9,6kW tehoa ja 11Nm vääntöä.

---

Ulkomaisten sivustojen tietojen perusteella todellisuus liikkuisi 9,2-9,6 hv välillä.

Taitaa olla maahantuojan tiedotteessa virhe.

Lainaa:

---

Woozie kirjoitti

Ulkomaisten sivustojen tietojen perusteella todellisuus liikkuisi 9,2-9,6 hv välillä.

Taitaa olla maahantuojan tiedotteessa virhe.

---

Eli teho ei olisikaan noussut, kun jo wanhassa oli 6,9kW (9,2hv)?

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Eli teho ei olisikaan noussut, kun jo wanhassa oli 6,9kW (9,2hv)?

---

Mm. tämän mukaan ei

https://hondanews.eu/eu/en/cars/medi...e=hondanews.eu

Lainaa:

---

Jonatov kirjoitti

Mahtaa olla kuitenkin 9,6 hevosvoimaa? Tervetullut muutos joka tapauksessa. Hinnan nousu vähän ihmetyttää

---

Miksi hinnan nousu ihmetyttää ? Hinnan lasku tuota voisikin tehdä.

Lienee virhe tuossa maahantuohan arvossa. 6.9kW on teho muualla. Laitoin Brandtille sähköpostia asiasta.

Lainaa:

---

jr66 kirjoitti

Miksi hinnan nousu ihmetyttää ? Hinnan lasku tuota voisikin tehdä.

---

Eikös tuota ekaa mallia saanut varattua 3990e hintaan aikanaan niin sillä ihmettelin. Toki nyt näkyy olevan tarakkakin vakiovarusteena joten ehkä täytyy ihmettely lopettaa ja laittaa taas hankinta harkintaan, uudet värit näyttää hienoilta:jpstyle:

Oishan tuommoinen 39% tehonnousu ollut ihan messevä lisä...:thumbup:

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Oishan tuommoinen 39% tehonnousu ollut ihan messevä lisä...[emoji106]

---

Aloin jo omaakin lompakkoa kaivamaan, mutta ehkä vielä hetken malttaa... :grin:

Lainaa:

---

Jonatov kirjoitti

Eikös tuota ekaa mallia saanut varattua 3990e hintaan aikanaan niin sillä ihmettelin. Toki nyt näkyy olevan tarakkakin vakiovarusteena joten ehkä täytyy ihmettely lopettaa ja laittaa taas hankinta harkintaan, uudet värit näyttää hienoilta:jpstyle:

---

Sai kyllä 2018 mallia tuohon hintaan, jolloin itse tilasin. Tästä tulikin mieleen, että kun ynnää yhteen 120 cc suutin, viri-ilmanputsari-tarvikkeet, etujouset (ei vieläkään ehtinyt asentaa), nokka-akseli, venttiilijouset (tämä vähän turha kun ei tuo kuiteskaan 4. vaihteella jaksa "liikaa" kiertää, jäänyt tämä asentamatta), viri-ECU, tehoputki ja kevyt öljylinko = n. 685 €, plus 3990 € = 4675 €, elikä vain 85 € kalliimpi kuin tuo uusi Monkey viidellä vaihteella. :grin: No tuosta toki unohtui vielä se tänä vuonna asennettu kevyempi takaratas 50 €.

https://paultan.org/2021/06/22/2022-...speeds-euro-5/
"...the 2022 Monkey gets 9.25 hp at 6,750 rpm and 11 Nm of torque at 5,500 rpm. This is slightly down from the 2019 Honda Moneky’s power numbers of 9.6 hp at 7,000 rpm and 10.5 Nm of torque at 5,500 rpm."

Tehoa on jopa VÄHEMMÄN kuin vanhassa mankissa (toki joku jo mainitsi speksien vaihtelevan sivuittain)? :no: Aika paha juttu jos totta, mutta tuo 5. vaihde ratkaisee kyllä vääntöongelmat korkeilla nopeuksilla, sillä viritettynäkin jos ajaa pahaan vastatuuleen, itselläkin joskus laskee nopeus jostain yli satasesta mittarinopeudesta 80:iin ja pitää sitten alkaa huudattelemaan kolmosella, joten lyhyempivälityksinen 5 vaihdetta on kyllä paljon parempi kuin pitkä 4.

https://www.is.fi/autot/art-2000008089613.html
"Uusi 124-kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori tuottaa aiemman 6,9 kilowatin sijasta 9,6 kW tehoa."

PR-moka on jo ehtinyt tapahtua. :grin:

itellä 2018 ostettu, enpä taida yhden lisävaihteen takia alkaa vaihtamaan. harvoin tulee ajettua yli satasen tietä loppujen lopuksi. naurattamaan alkoi tänään, oliko 122km ja meni väkisin tankkiin 2,22litraa. ekat ajot tälle kesälle, kiireessä sekin, kun ollut muuta tekemistä. mutta onpa käytössä jos martta haluaa ajerlla hieman oli kyllä kylmä t-paita ja shortsit jalassa vetää menemään.

hintoja tutkin tuossa joku päivä, kun mainos oli netissä. oman hinta oli tosiaan alle neljä tonnia. nyt esim emc:llä hinta 4490 ja toimituskulut 600 lisäksi. yhteensä 5090e. :kääk: en muista oliko omassa edes mitään toimituskuluja. :D

kyllä kuuteensataan jo hakee omansa hieman etelämpää, tulee ihan ok tuntihinta, jos päiväseltään käy mutkan.

paljonkohan noita nyt on myyty yhteensä suomessa, kovin tiheään ei vastaan tule edelleenkään. neljä muuta olen nähnyt alle 100km säteellä.