Printable View
https://www.youtube.com/watch?v=eZ4q97PrUkE
Tässä jotaki omaa sekoilua, eka kierros meni reisille mutta toka oli sitten viikonvaihteen paras (1:13.84).
En jaksanu puuhaa mitään hienoja mittareita yms. datasta, ja kuvakulmakin on perseestä mutta kai tosta ny jotaki pystyy sanoo.
No yritys oli ainaki aika täpöt?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Sitä sit en tiiä mitä yritit, mut lähes joka mutkaan ihan liian aikasin/ epämääräsellä valutuksella/ epämääräsellä taitolla.
Prioriteetit; eniten 90%, ja ajolinja 10%?
En mä kyllä yrittäny 90%, vaan ihan eniten 100%Lainaa:
scuuba kirjoitti
Ykköseen meet liian aikasin sisään, siinä pitäs päästä kaasulle heti siinä sisäkantilla. Nyt sulla lähtee avaus vasta siellä ulkokanttarilla. Kakkoseen linja irtoo jarrussa radan reunasta ja ehkä vähän ajoissa sisään, mutta ei mitenkään paha. Kolmosen sisäänmeno tolla onnistuneella kiekalla ihan hyvä, avaus vois lähtee vähän aiemmin niin sais leveemmältä linjan neloseen. Nyt nelosen apeksi on vähän aikasessa etkä meinaa päästä kaasulle, kun joudut odottelemaan mopon kääntymistä ennen avausta. Paluusuoran vasuri muuten jees, mutta jälkimmäisen sisäkantin vois poimia tarkemminkin. Lisäksi ehkä käännät ihan inan liian pitkään vasemmalle, vähän aiemmin pyörä pystyyn niin saa vielä suoremman linjan karuselliin ja hyvän avauksen siihen väliin. Samalla vauhti piisaa karuselliin pidemmälle jarrulla, kun pyörä osoittaa paremmin sinne mutkan suuntaan, jolloin linjakin pysyy sisempänä. Karusellin ulostulossa sais olla ihan siinä sisäkantissa kiinni, nyt oot aika leveellä siinä ja mopo osottaa vähän väärään suuntaan avauksessa. (Ekalla kiekalla tää oli parempi) Vika vasuri ihan ok, pikkasen vaan loppuu vauhti kesken, mut tuo on hankala paikka saada osumaan. Hyvin saat mopon ajettua ennen kahvilaa vasempaan laitaan ja jarrulinja hyvä. Lisää vaan luottoo siihen niin saa jarrumerkkiä siirrettyä. Siellä ulkoreunassa on vielä reilusti tilaa. Kahvilan lopussa loppuu maltti kesken, etkä malta kääntää mopoa siihen sisäkanttiin kiinni ennen avausta.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Ykkönen ok, mutta sisäkantin vois poimia tarkemminkin. Kakkoseen tulet aika keskeltä rataa. Millasilla välityksillä sä ajat? Pudotat tuossa kakkosen jarrussa kaks pienempää mikä ei oikein kuulosta hyvältä. Ite ajan sen vitosella läpi. Kakkosen ajat aika keskeltä rataa, samoin sen sitä seuraavan suoran ja myös kolmosen. Ota tiukemmin se kakkosen sisäkanttari kiinni ja kaasulla sitten ajat mopon sinne ulkoreunaan niin kolmonen helpottuu paljon. Millä vaihteella ajat kolmosen? Neloseen vähän ajoissa sisään -> Et ehdi kääntää mopoa vitoseen ja sisäkantti jää aika kauas. Paluusuoran vasurissa hassu välikaasu, jolla ajat linjan leveeksi. Karuselli ihan ok, pikkasen tiukemmin vaan se lopun sisäkantti kiinni. Vika vasuri näytti hyvältä, mut sitten menet kaasulle liian aikasin, etkä saa sitä sisäkanttia kiinni. Kahvilan sisäänmeno ok, mutta lopun sisäkantti jää ottamatta kiinni. Nämä siis ekalta kierrokselta.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Kropan käytöstä: Perse liikkuu enemmän kuin yläkroppa. Varsinkin avauksissa sais käyttää paljon reilummin yläkroppaa niin sais mopoa pystyyn.
Sitä voi ajaa joko yhdellä tai kahdella apeksilla. Yhdellä ajettuna vähän vaikeempi kuin kahdella, mutta se taitaa olla karvan nopeampi tapa. Tosin kisassa sitten jää ovi auki ohitusta ajatellen.Lainaa:
Sippe kirjoitti
@Nitrous onko toi sun vanha Suzuki jotenkin erilainen akseliväliltä tai muuten kun Jonekin näytti olevan hytti ylhäällä. Sä taas et uudella näkyvästi keulinut, vai elektroniikka?
Mahdollisimman pitkänä mulla on ollu molemmat pyörät. Veikkaan, että Jone on pitäny suitsan samassa pituudessa mitä se mulla oli. Ei toi Suzukikaan juurikaan keuli, jos avaus vaan lähtee riittävän kovana ja oikeessa kohtaa. Vähän myöhänen avaus niin varmasti nostaa. Kawa ei Kemoralla juurikaan halunnu keulia ja elektroniikkakin rajotti vain kuskin tötöilyjä. Eli tulee kyllä syliin tuo Kawakin jos avaa myöhässä.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Kiitän. :respect:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Vahvistaa omaa näkemystä kanssa.
Seuraavan kerran kun näät keulivan kuskin, niin kato onko pää pleksin reunan ylä- vai alapuolella.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Ja varsinkin jos ajoasento suoralla on edes vähänkään peruspönö, niin mikä tahansa tonnari (yrittää) keulii.
16 - 39 välitys tällä hetkellä. Vaihdoin joo kolmoselle tuossa kakkosmutkassa. Ei oikein uskaltanut päästää sinne oudolla radalla kovempaa. Kiitoksia taas vinkeistä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Edit. Kolmosen ajoon aluksi kakkosella ja lopuksi kolmosella.
Tossa uudemmassa kawassa on vähän erilaiset välitykset laatikossa, mutta mun näkemys Kemoran vaihteista on tämmönen:Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Kahvilasta lähtö: 2:
Lähtösuora & 1 mutka: 3
Katsomosuora ja 2. mutka: 5
Kolmosmutka: 3 (tai 4)
Nelonen: 4
Välisuora ja 5. mutka: 5
Paluusuoran vasuri: 3
Karuselli: 3
Vika vasuri: 2
Välisuora: 3
Kahvila: 2
Edit. Ajoin tolla vanhemmalla 16-42 välityksellä, joka gearing commanderin mukaan vastaa aika lähelle uudemman 16-39 välitystä, eli nuo vaihteet pitäisi päteä sullekin. Kolmonen on ehdottomasti ihan liian pieni vaihde kakkosmutkaan.
Mulla nyky välityksillä 4 220kmh jossa ollaan rajoittajalla. Mistä aloin miettiä tuota paluu tai välisuoraa jossa sulla 5. Tuleeko rajoittaja vastaan vai short shiftaatko? Paljonko huiput paluusuoralla?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Paluusuoralla nyt kawalla huiput pyöri siinä 225-230 välimaastossa. Luulen, että kisavauhdissa tohon on mahdollista saada 230+. Ja short shiftaan vitosen ennen sitä loivaa vasemmalle taittoa.Lainaa:
Sippe kirjoitti
kyllä orkkien kelpaa laittaa vaa video foorumille ni Nitros kertoo mikä meni pielee- ajohjeet tulee ku manulle illalline- se lisäks et ajaa kilipaa ni jaksaa täällä katella toiste vidota ja antaa neuvoja- minäki katoin jozin ja taapertaja videeoo suu auki -mikähkä noissa voi olla vialla-Nitrous vaa tulee ja sanoo joka mutkan virheet-
Nuo nyt on tuommosia harrastajan arvailuja ja ehkä jollain tapaa lajin eteenpäin viemistä.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Sit tässä maassa on näitä kavereita, joilla on hirvee kiiru ja saattavat tehdä hommaa joskus vielä ammattilaisena: https://www.youtube.com/watch?v=qsBM...9RthM9y43B68VI
https://youtu.be/8yKalMUGEfA
On tää välillä erikoista. Tänään Alastarossa tein PB:n ajolla, jossa suunnilleen puolet apexeista puskee leveäksi. 250 kierrosta alla Dunlopeilla ja vähän tuntuu puskevan etunen. Huomenna uudelleen lappukumeilla.
Muutama tarkasti otettukin kierros tähän päivään mahtui, mutta kello näytti aina 1.27 puolelle...
Kiitos. Koitan seuraavalla Org! -reissulla noita.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Osittain offtopic, mutta mikä kamera? On harvinaisen tasasta kuvaa.
No jos sä vertaat siihen että myös esim 1:21-22 aikoja pystyy ihan keposesti ajelemaan ilman että osuu yhteenkään apeksiin/ joka apeksin kohdalla leveänä, niin voi vähän miettiä että kummalla on loppujen lopuksi enemmän merkitystä, jos ajatellaan pelkkää kierrosaikaa: Sillä että ajolinja on puhdas ja tarkka, vai sillä että ajolinjan periaate on mahdollisimman optimaalinen.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Ja se johtuu suurimmaksi osaksi siitä, että jos mutkaan tulo on sopivan kaareva, niin silloin mopo on ehtinyt jo kääntymään vaikka linja menee leveäksi, ja vauhtia ei tarvitse juurikaan tappaa, ja kierrosaika ei kärsi kovinkaan paljoa.
Jos taasen lähestyy mutkaa suoraviivaisemmin (liian aikainen taitto), ja linja menee leveäksi, niin siinä vaiheessa mopo ei ole ehtinyt vielä kääntymään, vaan vauhti pitää tappaa, ja kierrosaika kärsii enemmän kuin edellisessä tapauksessa.
Sitten vielä kun mietit ja katsot tuota videotasi, ja huomaat että edelleen menet ihan liian aikaisin mutkiin, joka suoraviivaistaa mutkiin menoa, niin pääset kärryille siitä kuinka suuri merkitys ajolinjalla jarrumerkin ja apeksin välillä on.
Esim palmasissa on varmaan sekuntti ehkä jopa kaks, siinä valutuksessa keskeltä rataa. Samoin lemminkäisessä melkein sekuntti.
Eli jos maltat keskittyä siihen että pysyt siellä radan ulkoreunassa, ennen kuin lähdet taittamaan, ja taitat riittävän myöhään, niin tuosta ajasta tippuu helposti 5 sekunttia, ilman että tarvitsee tehdä ajamiseen yhtään mitään muuta muutosta.
Kiitos.Lainaa:
scuuba kirjoitti
GoPro Hero Black 7Lainaa:
S^Hansu kirjoitti
Tämän päivän yrityksessä selkeesti yritystä muuttaa.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Nopee vasuri osu aika hyvin, ja koska olet tottunut ajaan sen ihan perseelleen, niin avaus lähti 2-3 sekunttia myöhässä. Jos oisit ampinu kaasulle suoraan apeksista, niin suoravauhtia ois ollu ihan perkeleesti lisää, ja sitten ois voinu mennä lemminkäisen jarru pitkäks.
Ts siinä vaiheessa kun mutkaan ajo linja ja avaus rupee oikeesti osuun, niin vauhti muuttuu niin paljon että kannattaa hieman etukäteen miettiä, ettei ainakaan vedä ihan täysin vanhasta muistista jarrua.
Muissa mutkissa edelleen hieman vanhaa ongelmaa jäljellä, lähtee valuun liaan aikasin mutkaan, varsinkin palmas ja lemminkäinen, mutta niissäkin näkee ajorytmistä että kuski oikeesti yrittää muuttaa ajamistaan.
Uutena ongelmana on nyt myöskin se, että kun mutkat ei enää menekkään täysin läpiajoksi, niin vanhoilla mutkavauhdeilla joissain kohdin jää puoli rataa käyttämättä ulostulossa. Mutta kannattaa ensin vakioida sisäänmeno, ja apeksi, ja vasta sen jälkeen huolestua ulostulosta ja avauksesta. Koska niin kauan kun sisäänmeno vaihtelee, niin ulostulo vaihtelee sen seurauksena.
Minkä näköstä kuvaa tulee jos pistää vakaajan pois päältä?Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Kiitoksia taas opastuksesta.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Tässä viikonlopun nopein sähellys.
https://www.youtube.com/watch?v=RxiBBDi7thY
Saa haukkua, kehua, kommentoida, analysoida aivan vapaasti, ite oon perkeleen onnellinen että pyörä taas toimii ees suunnilleen oikein :rakastunut:
Sen tiedän jo itsekin videolta että siinä on amatöörimäistä kaasun räpeltämistä, ja että pyörä ei tahdo kääntyä mutkaan niin jyrkästi kuin haluaisin. Lasken keulaa vielä Alastarolle pari milliä lisää. Toi huono kääntyvyys midcornerissa oli varsinki T3 ja T6-7 vähä haitaksi ku ei tahtonu taittua niin hyvin ku oisin halunnu. Muulla osuudella radasta ei ollu ongelmia, paljolti siitä syystä koska muut mutkat ei niin paljoa rankaise tosta puutteellisesta taipumisesta.
jos tällane harrastelija saa puhuu nopeitte asioissa nin jos vertaa patovan 1.08 tekemisee- käytät yläroppaa vähemmä tuet käsivarren tankii mikä varmaa hyvä mut rajottaa sitä miten paljo pääset pois pyörän keskeltä- noissa vudeissa tarteis olla melkee kyynärpää maasa- et käännä iha täysii kaasua ku vasta lopusa siinä 1 mutkan jälkee- 5 mutka jälkee väännät täysii ja siinä vaa 10 eroo nitroksee- kropan lisäks voi olla etä sun pitää terä komromissi hyvän jarru suportin ja kääntyvyyden kansa jos liika jäykkä ei vaa käänny- jos tiputat lisää keulaa ni jossai vaiheessa perä muuttuu rauhattomaksi- lisäksi keula muuttuu pystymäksi ja vaatii etistä enemmä voimaa painaa se kasaa- et kaikki osalueet ei aina voi olla täydellisii-Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Tottakai saa, ei tää mikään elitistien vaellus ole, ja siinä on mahdollisuus hitaammilla oppia uutta, ja nopeammilla oppia virheitä ja saada uusia näkökulmia.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Joo tää onki mielenkiintoinen aspekti, koska huomasin Lauantaina vikojen settien aikana, että jos vien alakroppaa mutkaan tietyn määrän, ni yksinkertaisesti en yletä ton pyörän selästä nojaamaan enää yläkropalla. Eli tossa ku katsot ni en vie yläkroppaa "tarpeeksi" mutkaan ku en vain yletä. Mutta heti ku jätin persettä noin 5 senttiä sisemmäs, ni pystyin kurottamaan melkeen pään tonttiin kutosmutkassa. Mun tonnari on vanhaa mallia, ja se on hitosti isompi kooltaan kuin uudet tonnarit (oikeen itketti mp-messuilla koeistua niitä tonnareita ku tuntuivat kusiaiselta) joten on myös vaikeempi roikkua kunnolla. Koitin ST:n 600cc Botniaringillä ja sillä oli niiiiiiiin helppo roikkua että meinasin tippua kyydistä ku oli puol äijää pyörän ulkopuolella, oikeen tuli paha mieli :D En tiiä onko mun pyörämallille saatavilla erilaista tankinsuojusta joka muuttais sitä profiilia vähän silleen että yltäisi helpommin. Kompromisseja ton kanssa on vähä pakko tehdä.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Ei tartte.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Tämä siksi että JOS mä painan kaasun pohjaan siinä ykkösmutkasta ulos tullessa ni se keulii 100% väkisin vaikka yritän valuttaa keskelle rataa. Heti ku pääsen sen nyppylän yli ni kaasu menee pohjaan. Yks mikä tuohon vaikuttaa on se että käytän 116-lenkkistä ketjua joka tolla ratastuksella vie 17mm taka-akselia eteenpäin, se provosoi keulimista aika paljon. Mutta ku en tykkää noiden ketjujen kanssa leikkiä ni yritän selvitä yksillä ketjuilla.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Siksi että tossa kohdassa on viitonen päällä ja sillä saa täysin surutta survoa kaasun pohjaan eikä se yritä keulia. Ei sillä nopeuserolla Nitroukseen ole silleen merkitystä ku se tulee ihan puhtaasti T4 osumisen pohjalta + uudessa kawassa on vaa nii vitusti voimaa.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Tässä on ihan pakko vetää se kompromissi sinne paremman kääntyvyyden suuntaan, koska muija kuvasi mun kierroksen sieltä isosta katsomosta ku Peetu tuli mun perässä T1 asti. Muut mutkat meni silleen ettei se mua juurikaan saanut kiinni, mutta T3, T6, T7 se veti sekunteja muhun eroa samantien... T3 keskellä mutkaa aivan naurettavaa katsoa miten se hilas hetkessä mua 10 metriä kiinni vain koska pyörä sukeltaa niin hitosti terävämmin mutkaan sisään. Ihan sama efekti kävi heti ku mentiin T7 sisään, se rullas musta ulkokautta ohi ja mulla oli max lean siinä vaiheessa jo. Eli on se pakko tehdä aggressiivisemmaksi se keulakulma, en mitää muuta tohon keksi.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Muuttuu pystymmäksi joo, mutta se kasaan painamisen voima ei mielestäni ole se oleellinen koska sitä voi hallita eri asioilla. Oleellisempaa on vaa se että sais sen akselivälin pikkasen lyhemmäksi ja keulan jyrkemmäksi että paranis sisäänkääntyvyys. Alastarolla tuota pääsee sitte testaamaan.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Toi oli hyvä pointti minkä sanoit että vaatii enemmän voimaa painaa se kasaan jos keula on pystympi... Enpä tiedä mikä tuossa on totuus. Itsellä kävis mielessä että se vaatis vähemmän voimaa painaa se kasaan koska keulalle sukeltaa enemmän painoa nopeemmin ku se keula on alempana ja jyrkempi.
Muistui mieleen että mulla on yec suspension quide missä erilaisia ongelmia esitetty ja korjausta. Varmaan aika peruskamaa mut laitan jakoon.
G-mittaristakin saa suht hyödyllisen, esim kun kasvattaa sen kokoa, lisää siihen ohkaset renkaat 0.1 geen välein ja paksut renkaat esim 1 ja 1.2 geen kohdalle, ja indikaattoriin esim 10(?) sekunnin häntä.
Toi toinen kuvassa on muistaakseni kokonaisen kierroksen häntä niin siitä näkee suuntaa antavasti miten kierros meni.
https://youtu.be/oM7O5Kv2lMg?t=723