Printable View
Oletko ihan varma, että on perän laakeri?Lainaa:
Generig kirjoitti
Kulunut takarengas jyristää (renkaan merkistä ja mallista riippuen) hitaissa kurveissa tuntuvasti ja kuuluvasti. Tuntuuko 9-12 -otteella välystä käsin kokeillessa? Juuri havaittava välys voimakkaasti ravisteltaessa on normaalia, muttei yhtään enempää. Lämpeneekö perä pitemmällä siivulla niin paljon, ettei kärsi kättä?
Sellaisen 62tkm kokemuksella tällä pyörällä uskallan olla melko varma :) Kyllä siinä selvä välys on jota ei aikaisemmin ole tuntunut. Sanoo ihan klonks klonks. Pidempää siivua en ole nyt ajanut, lämpenee se mutta ei kovin pahasti.Lainaa:
mek kirjoitti
Takarengas on kyllä vaihtoa vailla oleva Heidenau K60 scout.
mulla ei sano klonks klonks, mutta rajamotorin mies meinotteli, että kun alkaa stefa hikoilemaan, niin vaihtoon viimeistään. pienen klapin se sieltä löysi kuitenkin. kuulemma ei tarvis olla sitäkään. osat satasen ja työtä jonkin verran. 57tkm nyt ajettu ko vehkeellä.
kovasti ennusti, että huoltoauton nro mukaan reissuun, jos en vaihda sitä..
takapalat alkaa olla kohta vaihtokunnossa, edessä pintaa vaikka kuinka vielä. miten lie edellinen omistaja ajellut, kun saanut takaa kulumaan ennen ku edestä..
Mä veikkaan, että taikasana on yhdistelmäjarrut!Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Mulla ajettu (-12) 50tkm ja takapalat vaihdettu jo kaksi kertaa!!!
Pieni klappi takavanteessa mullakin, mutta se sama klappi ollut jo ainakin 30tkm.
saattaa toki niistä johtua. eli ne olis ohjelmoitu painumaan syvempään/ toimimaan tehokkaammin ku etupalat? edessä tosiaan reippaasti vielä pintaa paloissa. pitää vaihtaa ne takapalat tässä kun joutaa. tuskinpa tuo kummoinen homma on.. siinähän se menee aina eka kerta harjoitellessa. :)
Ne takapalat kuluu ihan silmissä jos ajaa märällä hiekkatiellä. Se kura päätyy levylle ja syö palat aivan järjettömän nopeasti. Kuivalla mennessä ei mitään ongelmaa. 2krt vahingosta viisastuneena takapalat kulkee varalta mukana aina. Ne voi helposti tien päällä vaihtaa.
Perä on nyt pyödällä. Laakeroinnin saa tehdä joku muu. Sen perän "linkun" laakerit on aivan loppu, ulkopuolinen hyvä että pyörii.
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fic...png?v=04282014
Osat 3 ja 4.
Olihan tiukassa kiinni, hetken jo epäilys mielessä että kierre on väärinperin.
Oiskohan kulumiseen sama syy kuin K16GT:ssä, etupalat sintratut ja takana orgaaniset? Vaihdoin omaani sintratut molempiin päihin ja huollossa kyselin, kuinkas on takalevy lyhytikäinen kovemmilla paloilla, johon huoltomies tokaisi, ei huolta, tehdas suosittelee 16-satasiin nykyisin myös taakse sintrattuja.
Eikä ihme, sillä takapaloja kuluu tuplasti etupaloihin verrattuna.
Mare
Tänään tuli oikaistua yksi gessun takapinnavanne jossa oli _todella_ isoa sivuttais- ja pystyheittoa.
Sivuttaisheitto lähti kaikki pois, jäljelle jäi pieni pystyheitto jonka vaikutuksen käyn huomenna testaamassa asentamalla vanhan renkaan siihen ja sitten testiajolle.
Jos homma toimii, tuuppaan siihen uuden renkaan ja heitän 10tkm testilenkin lomareissun merkeissä ja sitten onkin setti valmis myyntiin :)
Paljonko oli heittoa? Rengasta kun vaihdettiin , niin näkyi oma vanne kohtuudella heittävän sivusuunnassa kun pyöri koneessa..
Miksi myyntiin menee setti? Paljonko hinta?:paikallatuulee:
Heittoa oli varmaan ainakin ½ senttiä sivulle ja pystysuunnassa. Kuulemma tuntui hitaammassa vauhdissa, nopeammassa ajossa kuitenkin hävisi.
Setti menee myyntiin kun nyt minulla on kolmet vanteet :) ja oikeasti tarvitsen vain kahdet.
Etuvanteessa ei ole abs-rinkulaa eikä jarrulevyjä eli pelkät vanteet.
Setit on tainneet liikkua jossain 700-800 euron huitteilla, varmaan jossain tuolla alarajalla se tässäkin casessa liikkuu.
Ja tosiaan, testaan nuo oman pyörän kanssa ensin että toimii ok ja saa noita tulla ihastelemaankin ennenkuin saan renkaan vanteelle miten suorat/kierot vanteet ovat. Rengas kun on päällä niin ei niin hyvin tuota näe.
Jos taas setti jää omaan käyttöön, niin etuvanteesta saattaa jäädä jäljelle vain keskiö ja ympärille rakentuukin sitten 21" eteen :;):
Tulipa napattua Power Commander + AutoTune GSA:sta irti.
Tämä siksi, että syötti jatkuvasti ykköspytylle niin paljon extraa kuin vain pystyi eli 20 pinnaa ja tulppa aivan mustana kun tein edellisen huollon. Pikainen AutoTunen itse diagnoosi paljasti että lambda sökö.
Päätin sitten että laite lähtee jonkkaan kun reissuun lähtö on huomenna aamusta. Hieman kylmäsi kun ensimmäisellä yrittämällä ei käynyt kuin yhdellä pytyllä... GS-911 kiinni, vikakoodina oli suutin ja sen nollattua lähti normaalisti käymään.
Nyt sitten totutellaan ajamaan normaalitehoisella vehkeellä, näyttää ainakin alakierroksilta puhtia hävinneen aika rutkasti...
Mutta tällä mennään taas seuraava kuukausi etelässä, syksyllä ihmetellään meneekö PC takaisin enää vai ei.
GSA ilman PC:tä ja AT:ta toimii, mutta toki hieman laiskemmin. Bensaa palaa roimasti vähemmän (tai sitten vaan kaasukäsi on leppoisampi lomalla).
Eilen tankkasin 33 litraa 734:n kilometrin ajon jälkeen. Tuollaisia lukemia en muista nähneeni kun PC oli paikallaan...
Varsinkin alakierroksilla huomaa että joutuu hakemaan pienempää vaihdetta tilanteissa joissa PC:n aikana lähti nikottelematta liikkeelle.
Tänään oli saapuminen Kroatiaan, Balkanilla sitten pyörintää vajaan viikon ja sitten eteenpäin. Ja eteenpäin ei ole tällä kertaa kotiin päin :grin:
Miten olette tehneet kännykän latauksen uudessa vesigessussa? Pistoke löytyy mutta kaikki muu on vielä epäselvää... Entisessä mopossa tuli tankkilaukkuun virta ja lataus oli siellä, mutta nyt joutuu miettimään muita järjestelyjä.
Miksei se onnistu nytkin? Tankkilaukussa mä olen reissussa kännykän lataillu.Lainaa:
sik kirjoitti
Mites näissä uusissa Gessuissa (2010, heh), kun on virtatöpsykkä siinä satulan alla vasemmalla, voiko siitä ladata akkua niinkuin ennenvanhaan?
Voi, Ctekin laturilla pelaa ainakin. Piuhat kiinni, sitten käytetään pyörässä virta päällä ja ctek hoitaa loput. Sähkökatkon jälkeen saattaa vaatia virran käyttämistä päällä pyörässä.
Miksi tuo sähköjen päälläkäyttäminen? (Itse latailin ennen suoraan akkuun kytketystä liittimestä ctekillä, nyt siinä välissä on releboksi, joten täytynee käyttää tuota satulanaluspistoketta).Lainaa:
mek kirjoitti
Can väylä katkaisee virran pistokkeesta muutama minuutti sen jälkeen kun sytytysvirran sammuttaa. Can kuitenkin tunnistaa Bmw:n oman laturin lisäksi ainakin Ctekin älylaturin, ehkä muitakin, ja pitää pistokkeessa virran päällä. Mutta laturi pitää kytkeä silloin kun väylä on vielä auki, tai käyttää virtaa päällä.
Tuo CANniväylän ohjaama pistoke sulkeutuu muuta minuutti sen jälkeen kun CTEK ensimmäisen kerran saavuttaa katkaisurajansa (akku täys). CTEKhän lataa kunnes akku saavuttaa määritellyn jännitteen. Sen jälkeen kytkee itsensä veks ja jää seuraamaan jännitteen alenemista uudelleenkäynnistyäkseen akun jännitteen pudottua liian alas. CAN-väylä taas sulkee töpselin virtojen sulkemisen jälkeen kun töpseli ei ole käytössä. Eli eihän tuo nyt pitempiaikaisessa ylläpitolatauksessa ole toimiva vaihtoehto.
Eli kyllä CTEK käytännössä vaatii suoran kytkennän akkuun, jos tuota meinaa käyttää pidempiaikaiseen ylläpitoon.
Disclaimer: Oma kokemus känniväylästä on pre-2010, joten ovat ehkä muuttaneet tuon ohjelmointia?
Mulla kyllä toimii akun lataus koko talven satulan alta pistokkeesta R1200 GS 10/2007 ja CTEK XS3600. Pyörässä on alkuperäinen akku vielä hyvässä hapessa, 56 tkm.
Tuo minun Ctek ei jää odottelemaan akun jännitteen laskua, vaan akun tultua täyteen, siirtyy ylläpitoon, eli antaa hyvin lyhyen (sekunti - pari) lataussykäyksen ehkä minuutin (muistaakseni) välein ja juuri tuo säännöllinen sykäys saa pyörän sähköaivon pitämään linjat auki koko talven. Neljä talvea tuo on ollut mulla pistokkeen kautta kiinni ja hyvin pelaa.
Jep. Noinhan se CTEK toimii. Kuten totesin oma kommentti pohjaa melkein kymmenen vuoden takaisen R1200ST:n lataukseen. Tuossa CTEK hukkasi yhteyden kun ensimmäisen kerran siirtyi aktiivisesta latauksesta ylläpitoon. Ovat sitten kehittäneet hyvään suuntaan tuon känniväylän toimintaa.Lainaa:
mek kirjoitti
Katsopa joskus jännitemittarilla mikä on oikeasti tilanne. Nimittäin sekä omien mittausteni mukaan, että Ctekin ohjeiden mukaan xs3600 nimenomaan odottaa sitä, että jännite laskee rajajännitteen alle ennen kuin lataus kytketään uudelleen, eikä mitään aikaperusteista pulssia ole olemassa. Käytännössä toki tuo sykli voi olla minuutti tai lyhempikin, kun can-väylän aktiivisena ollessa virtaa kuitenkin koko ajan kuluu. Tämä siis koskien noita "kolmen toiminnon" ctekejä. Niissä monivaiheisissa moniohjelmaisissa kaiken maailman elvytyksillä varustetuissa versioissa (mxs-sarja) voi toki löytyä muutakin logiikkaa.Lainaa:
mek kirjoitti
Ja kysymys joka kuuluisi tyhmien kysymysten linkkiin..
Miten säädän jarrupolkimen 06 GSA.ssa? Pitäisi saada poljin ylöspäin. Manuaalissa s.47 neuvotaan vain käyttöpään säätäminen. Mielestäni istualtaan ajaessa käyttöpään pitäisi olla ylhäällä eli pystyssä ja alhaalla kun ajan seisaaltaan. Manuaali neuvoo juuri päinvastoin.
Eli akselin takapuolella olevan kumihaitarin ruuviako kiertämällä aukipäin?
Oliskos Länsi-Uudenmaan/Pääkaupunkiseudun alueella jollain sellainen laite, jolla saisi vm.2009 R1200GS:n huoltovalon kuitattua, kun eivät merkkiliikkeessä sitä suostuneet kuittaamaan!
Espoosta löytyy. Tai nyt laite kyllä on Maltalla, mutta parin viikon päästä taas Suomessa.
Hieno homma. Laitatko vaikka yv:n kun olet taas Suomessa.Lainaa:
iaj kirjoitti
Jep. Alla olevan blogilinkin takaa löytyy missä menen.Lainaa:
Rexman kirjoitti
Eli ymmärsinkö vastausten puutteesta johtuen, sekä oman tutkimukseni perusteella oikein, jarrupoljin ei ole säädettävissä?Lainaa:
Kipa kirjoitti
Käyttöpää on pystyssä seisaaltaan ajettaessa ja ja varpaalla pökitään sitä pystyssä olevaa käyttöpäätä; ei sitä vaakasuoraa lattarautaa.Lainaa:
Kipa kirjoitti
Täällä aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=QbNSWOZazaA
Kohdassa 13:35 - 14:10 saattaa olla selitys asialle.
Ok siis nythän mää vasta hokasin ton jutun:jippikaijee:Lainaa:
hra1150 kirjoitti
Ja Heinolle kun tänään soitin muissa asioissa niin sanoivat ettei poljinta voi säätää..
..video ei auennut