Moi
Jos vaikka kaasuvaijerit ahistaa tai ryyppy automaatti pitää kierroksia ylhäällä kun ompi vähän viileetä vielä,Mitäs mopon lämpömittari näytti? Eikös se normaalisti näytä pari kolme tolppaa.
Printable View
Moi
Jos vaikka kaasuvaijerit ahistaa tai ryyppy automaatti pitää kierroksia ylhäällä kun ompi vähän viileetä vielä,Mitäs mopon lämpömittari näytti? Eikös se normaalisti näytä pari kolme tolppaa.
Ihan ekaksi suosittelen tarkistamaan TPS asennon. Eli pyörä dealer modeen ja tarkistat mittaristosta mitä asentoa TPS näyttää. Googlettamalla löytyy hyviä ohjevideoita ja käyttäjän oppaasta myös, jos sellainen tuli pyörän mukana.Lainaa:
Genesis750 kirjoitti
Toinen perusjuttu on synkata ruiskut. Itsellä oli tyhjäkäynti aika rouheaa ja välillä tyhjäkäynti jäi hurisemaan turhan ylös. Ryyppyautomaatti eli "fast idle" kannattaa tarkistaa myös ettei jää kantamaan. Google ja user manual taas avuksi. Imukaulojen nipat on tosi ahtaissa paikoissa, joten pienikätinen vaimo tai lapsi avuksi :) Itse laitoin nippoihin noin 30 cm letkunpätkät, joten seuraava kerta on helppo. Tulpat letkujen päihin mittauksen jälkeen. Kaupasta saa synkkaustyökaluja muutamalla kympillä tai teet manometrin itse. Migsuulakkeet letkuun tasapainottamaan pulsseja. Ohjeet löytyy siihenkin Googlesta.
Ilmanputsarikotelo kunnolla kiinni ruiskuissa? Tsekkaus.
Pintakaasulla noissa on seos vakiona aika laihalla, joten pientä nykimistä ja ilmanputsariin aivastelua voi esiintyä. Näistä ominaisuuksista pääsee eroon säädättämällä oman ecun asiantuntevassa mp-pajassa.
Nämä kun tsekkaa ekaksi, niin todennäköisesti apu löytyy.
Joo googlailin jo ja dealer modessa kattelin että tps sensori ei ainakaa oo säädöissään. Pitäis ilmeisesti olla tyhjäkäynnillä keskellä C:tä ja mulla on ala asennossa. Jossain 4000rpm kohdalla vasta keskellä c:tä ja yläasentoon nousi vasta jossain 6000rpm kohdalla. Hankalassa paikassa se tps nii ei kerenny tänää säätämään.
Jotenki tuntu että sammuksissa se tps reagoi eri lailla kun käynnissä. Samaten huomasin että latausjännite vaihtelee jossain 13 ja 15 voltin välillä kun valot välillä kirkastu ku tallissa käyttelin. Viittaakohan toi vialliseen jännitteen säätimeen ja voiko se sitte taas aiheuttaa noita käyntihäiriöitä?
Olisko jollai kokemusta jos se tps tollee käyttäytyy nii onko toivoa säädöllä saada kohdalleen vai pitääkö suosiolla tilata uus?
Käytä moottori lämpimäksi ja säädä tyhjäkäynti 1100 rpm. Sitten dealer modessa säädät tps -C00 eli kun käy tyhjäkäyntiä, niin viiva on keskellä. Jos vielä käyntijäiriöitä niin sitten tarkistat ryyppyautomatiikan, että on pieni välys eikä jää kantamaan. Lopuksi ruiskujen synkkaus. Jos ei edelleenkään toimi kunnolla, sitten jännitteensäätimen ja tps-anturin mittaus.Lainaa:
Genesis750 kirjoitti
TPS:än sain säädettyä mutta oliki tiet jäätyny nii ei päässy enää kunnolla koeajaan. Meinas pikkasen säikäyttää ku löi sutia kunnolla ja moottorijarrulla sitte perä irti 😊 No säädellessä valotki pätki ja siihen tais syyllinen olla virtalukolta tuleva hapettunu liitin syylärin takana. Tästä tais johtua se jännitteen heittely. No kuhan kelit lämpenee tai sitte viikonloppuna pääsis päiväsaikaan kokeileen kunnolla. Ihan ku ois vähä parantunu mutta kunnon koeajolla se varmaan selviää ja tarttee sitte seuraavaks alkaa varmaan sitä synkkaa säätään.
Tänään pääs sitte vähä paremmalle koeajolle ja oli kyllä iso ero kun TPS säädetty. Kierrokset laski normaalisti tyhjäkäynnille. Muutaman kerra vähä yskähti tyhjäkäynnillä paikallaan ollessa mutta ei sammunu. Katotaan jos tässä joskus vielä ehtis tohon synkan tarkastella nii jos noi yskähdykset häviäs ja ehkä ihan pieni nykiminen tasakaasulla pienillä kierroksilla. Noi tosin saattaa olla jo niitä ominaisuuksiaki mitä ei ilman kunnon säätöä saa kokonaan pois.
Valot pätki vieläki ja tänään kaivoin liittimiä auki syylärin takaa. Hapettumaa vähä löyty nii jos neki ongelmat nyt olis ratkastu ku liittimiä heiluttelemalla ne kuitenki heti sytty jos oli pimeenä. Jarrutki tuntu purevan jo paremmin ku ekalla testiajolla, kun kunnolla jarrutteli.
Nyt ku vaan kelit vielä vähä lämpeis nii uskaltais aamulla lähteä prätkällä jo töihinki...
Nyt on kaasuläppien synkkaki säädetty ja aina vaan parani ajoltaan. Tuntu että oli jo kaikin puolin kunnossa, paitsi kylmänä kävi vähä huonommin tyhjäkäyntiä, mutta lämmetessä toimi oikein hyvin.
Tänään sitte pimeni takapytyn tulppa ku töistä lähtiessä kävi tyhjäkäyntiä ku kypärää ja hanskoja virittelin. Tulpat oli vasta 300km ajetut niin tuskin niissä mitään vikaa oli vaan olisko siinä kylmänä huonosti tyhjää käydessä kastunu ku oli märkä kun ajelin yhellä tulpalla kotia. Eli kylmänä tyhjäkäynti ollu nyt sellasta harrikkamaista, nii ei vissiin käy ihan molemmilla ennen ku lämpenee, kaasua ku antaa niin selkeesti heti lähtee molemmat peliin ja ajossa käy paljon tasasemmin ku ennen.
Kun toi on ruisku niin eikös sen pitäis kylmänä itekseen nostaa tyhjäkäyntiä? Nyt käy tosiaan tosi alhaalla kylmänä (varmaan alle 1000rpm) kun on säädetty sen mukaan että lämpösenä kierrokset on 1300-1400rpm. Jos taas ruuvaa pikkasenki lisää tyhjäkäyntiä niin sitte meinaa ne kierrokset jäädä sinne reiluun 2000rpm leijumaan lämpösenä, vaikka muuten kyllä toimii hyvin.
Mitenkäs muitten V-stromit käy kylmänä tyhjää? Nouseeko kierrokset ja mihin asti suunnilleen?
Tunnistaako ecu moottorin lämpöjä samalla anturilla ku lämpömittari toimii vai voisko sieltä olla joku toinen anturi sökö ja siksi ei nosta kierroksia tyhjäkäynnillä kun on väärää dataa? Vai mikä siellä nostaa niitä tyhjäkäyntikierroksia kylmänä, jos se ei jostain syystä toimi kunnolla?
Jotenki vaan kun tuntuu lämpösenä toimivan hyvin niin ei varmaan iso vika ole.
Venttiilivälykset on toki vielä tarkastamatta mutta kun lähtee hyvin käyntiin ja lämpösenä toimii niin ei mun järkeilyn mukaan pitäs tollasia oireita olla. Niitten tarkastamiseen taas ei oikein aikakaan riittäs ja aattelin ens talvena vasta tarkastella.
No pikkasen googlailua ja olihan tuolla vinkkiki aiemmin tästä.
Eli löytyyhän sieltä fast idle adjustment ohjeet. Ilmeisesti vaan irrotettava tankki ja airbox jotta tohon ruuviin pääsee käsiks... Vai onko joku onnistunu säätään tota ilman isompaa purkamista?
Vielä vähä päivitystä rykimisongelmiin...
Tunt edelleen vähä rykivän alta 4000rpm ehti vähä enemmän ajeleen. Googletuksen perusteella vaikutti että toisioläpät ei olis säädöissään. Yritin sitte mittailla niitä mutta se toisioläppien asentotunnistin on vähä hankalassa paikassa mitattavaks. Otin sitte läpät pois kokonaan kun taitavat enimmäkseen olla siellä saastemääräysten takia. Nyt sitte toimii stromi paremmin ku ikinä ja voi kruisailla alle 3 tonninki eikä nyi ollenkaaollenkaa.
Ei oo mitään laihalla käymisen oireita tms. joten näillä mennään ainaki toistaseks ja mukava puksutella ku ei oo enää niin herkkä mikä vaihe on risteyksissä sisällä jne.
O/D -valo vilkkuu
Kaasun käyttäytyminen on tullut kummalliseksi. Tasakaasulla kun ajelee, niin välillä kierrokset laskee ja hetken päästä taas palautuu...
Kuutosella ajaessa tuossa vedon hidastusvaiheessa O/D -valo sammuu ja sitten palautuu taas samaan aikaan kun ollaan taas normaalisti menossa mukana.
Onko kenelläkään vihjettä mistä voisi olla kyse?
Vaihdenäyttöä tms. ei ole käytössä. Ruiskun synkkaus ja säätö juuri tehty.
Ei pitäis kutos vaihteella vilkkua, vitosella kyllä vilkkuu. Syylärin takana on Liitin, joka pakkaa kuumentua ja likaantua. Kokeile puhdistaa se. Pahimmillaan sulla välkkyy myös ajovalo.Lainaa:
Ruuhis kirjoitti
Mitä tps näyttää dealermodessa? Seilaako tyhjäkäynti? Onko fast idlessä ja kaasuvaijerissa oikeat välykset? Bensatankin huohotinletku vapaana?Lainaa:
Ruuhis kirjoitti
O/D valon vilkkumisesta en osaa sanoa. Ei ole tullut vastaan itsellä.
Dealer mode näyttää ihan OK ja tyhjäkäynti on tasainen.Lainaa:
Birke kirjoitti
Pitää tarkastaa noita välyksiä ja tuo letku...
O/D tosiaan vilkkuu vaan kutosella tuon kaasuilmiön kanssa samaan tahtiin, kaasulla sama vaiva myös pienemmillä vaihteilla.
Lisävarusteita VStrommiin. Saa ostaa, tarjoa.
http://www.moottoripyora.org/keskust...81#post6539481
Mullakin olis lisävarustetta myynnissä 04-11 650 malliin kauppaosiossa.
Onkos 1000-kuutioisen 2003-vuosimallin ulkomailta tuodun V-Stromin mittarilukema luotettava? Yksi melko vähän ajetun oloinen siisti yksilö kiikarissa mutta vähän epäilyttää vaikka jonkinlainen huoltovihkokin on mukana. Onko noi lukemat helposti ruuvattavissa?
Olen vähän sillä silmällä mulkoillut uutta 650 XT:tä (2017/2018 malli), sorateille pitäisi päästä. Kovasti kehuttu mitä tuupista videoita kattonut. Millaisia kokemuksia?
Lisävarusteita 1000 VStrommiin 2014-18 . Saa ostaa, tarjoa.
http://www.moottoripyora.org/keskust...-Arrow-slip-on
http://www.moottoripyora.org/keskust...3%A4varusteita
Onkos kukaan madaltanut V-Strommia? Kyseessä 1000:nen vm. -15. Olis lyhytjalkaisen helpompi yltää maahan... :D
Olikohan madallussarjat.comissa 30 mm takajousituksen ja istuinkorkeuden madalluspalat... Mietin, muuttuukohan ajettavuus kuinka paljon, ja mihin suuntaan.... ? asennuksen haastavuutta mietin myös.. huollossa olis tietysti pelit ja vehkeet , ja taitavuuttakin....
Vanhemmassa -05 650:ssa madallus "koiranluilla" on äärettömän helppo tehdä, muutaman minuutin homma.
Itse ostin madalletun pyörän ja korotin takaisin vakiokorkeuteen.
Mielestäni ajettavuus on parempi korkeampana koska takajousitus toimii pehmeämmin, mutta suhinat lisääntyivät kun korotin.
Olisiko kenellä kiinnostusta muutaa Strommi sporttisempaan lookkiin?
https://www.vstrom.info/vsri-gallery...005_Blue_4.jpg
Olisi kuvanmukainen sininen katesarja jouten..
200€ nouto myrskylästä, toimitus pääkaupunkiseudulle onnistuu,
Minun Stromissa on jonkun edellisen omistajan jäljiltä Tuonon peilit ja Suzukin oma sport-pleksi. Pyörteilyä ei mainittavasti ole, mutta osuuhan ajoviima kyllä kypärään kun kuski on melkein pari metriä pitkä.Lainaa:
moelane kirjoitti
Kokeilinpa sitten pyörän mukana tullutta orkkispleksiä paikalleen. Aivan hirveä turbulenssi. 70 km työmatka oli yhtä tuskaa, paluumatkaksi nostin pleksin ylempään asentoon muttei auttanut mitään. Peilit eivät siis yksinään auta ongelmaan, ainakaan pitkällä kuskilla. En olisi uskonut että ravistus on noin voimakasta.
Orginaalipleksi aiheutti kuuspuolkissa infernaalisia pyörteitä yli kahdeksassakympissä, mutta Givin Airflow poisti pyörteilyn käytännössä kokonaan ainakin kotimaisilla nopeusrajoituksilla. Kypärämelu aleni pieneen murto-osaan!
Aivan uusi tunne kun tuulta tai pyörteilyä ei tunne, eikä korvat soi!:)
Moi! Sama kokemus täällä.
Alkuviikosta saapui Givi Airflow ja sen kanssa nyt vajaa 300 kilometriä ajettuna. Siihen loppui suhinat ja pyörteilyt, erittäin hyvä varuste :)
Olen tässä vähän katsellut tonnista stromia kakkospyöräksi itselle, onko lähemmäs 100tkm ajettu koneeltaan vielä sellanen ettei tarvi koneremonttia heti tehä? Toki käyttäjästä kiinni kuinka pidetty ja huollettu mutta yleensä ottaen.
Mistähän löytyisi jalkatappien "alennussarjaa" V-Stromiin, myykö Suomessa kukaan ?
http://www.rmheino.fi/shop/varaosat-...arja63075/4073Lainaa:
76239 kirjoitti
Cosmo accessories Kreikasta myy kaikennäköistä V-Strommeihin. Itsellä on 2018 mallissa keskituki ja pohjapanssari. Niiltä löytyy myös tappien madallussarjaa 650 malliin. Näyttää kopiolta Jenkkilän Adventuretech sarjalta mikä minulla siirtyi 2006 mallista tähän uuteen. Erinomainen modi.
Kiitos, siellähän olisi järkihintaan. Itse googlettelin tuollaisen, mutta jenkeistä niin taitaa alvit tulla hintaan päälle:
http://www.adventuretech.biz/gear-sh...extension.html
Minun pyörähän on vanha (-05) 650.
^jenkkitilaukseen tulee osan hinnan päälle rahti, tulli ja päälle vielä alv, eli kannattaa olla tarkkana noissa tilauksissa ja hintavertailuissa.
Sama setti käy kaikkiin 650 malleihin. Minä tilasin aikoinaan tuolta Jenkeistä mutta en muista paljon jäi hintaa lopulta. Cosmon setti näyttää ihan samalta ja on edullinen. Suosittelen myös tuota fork bracea. Ihan ehdoton V-Strommiin.
Facebookissa Bosley`s Pegs tältä kannattaa kysyä. Puolalainen, luotettava ja kohtuuhintainen tekijä. En tiedä muuta yhteydenotto konstia kuin tuon Facebookin.Lainaa:
76239 kirjoitti
Tilasin, myös fork bracen ja tangon korotuspalat :)Lainaa:
van seagal kirjoitti
Jos V-Strommiin haluaa edullisesti isommat jalkatapit niin itse hankin Ebaysta Kawasaki Klr 650 87-05 mallin offroad tapit. Kävivät suoraan paikoilleen. Maksoivat posteineen muistaakseni alle 20€ ja nyt niillä on menty kahdessa Strommissa noin 50tkm ilman ongelmia. Paljon paremmat kuin originaalit.
V-Stromi tulossa ASAP, mutta tämänkin koko ketjun luettuani tarvisin hieman kokemusperäistä kommenttia/mielipidettä. Eli nykypyörinä vanha Honda Transalp 600 ja Yamaha Virago 1100. Näistä Yammu väistyy Suizan tieltä. Kysynkin onko V-Strom 650 selvästi tehokkaampi tuohon Alppiin verraten? Tykkäisin kyllä woimasta eli DL1000 kiinnostaisi siinä mielessä. Transalppi luultavasti jäisi vielä "rälläilymopoksi". Taas uudempaa DL650 saa ABS:llä samoilla rahoilla kuin vanhempaa tonnista.
V-Stromista tulisi pitkäaikainen kulkine. Kumpiko nyt sitten noilla tiedoilla pitäs laittaa??? Perkele että on vaikeaa...
Minullahan oli viime kesänä hankinnassa matkaenduro ja tarkoitus valita BMW GS650 - Honda Transalp 650 - V-Strom 650 kolmikosta.
Bemaria en ehtinyt päästä koeajamaan, Transalpin ja V-Stromin koeajoin ja jälkimmäisen ostin.
Nimenomaan voimanpuute oli se joka sai jättämään Transalpin ostamatta, reilusti toistasataakiloisen kuskin alla potku ei vaan riittänyt. Kyseinen yksilö olisi kyllä ollut varsin siisti, hyvä ja kohtuuhintainen.
Mitään kokemusta ei ole juuri 600:sta.
TM testissä v.2007 mitattu teho oli Transalpissa 49,1 hv ja V-Stromissa 70,4 hv.
Eihän tuo mikään raketti ole, tonninen olisi mieluisampi, mutta vähissä hevosvoimissa parinkymmenen hepan ero tuntuu aika radikaalisti.
Minä olen koeajanut 2015 1000cc V-Strommin. Eipä sen tehot mitään erityistä säväytystä tehnyt verrattuna 650 malliin. Nykyinen uusimman mallin 650 tuntuu persdynolla tehokkaammalta kuin edellinen ensimmäisen generaation versio. Autobaanalla Saksassa voi olla tarvetta tonnisen lisätehoille muualla en ole kaivannut.
Olihan tuossa tonnisessa aika mukavasti vääntöä. Viime kesänä tuli sellainen käytyä Tampereella kokeilemassa koeajopäivänä. Myös 650 tuli kokeiltua kesällä. Varsinkin vakioputkella tuo 650 menee todella herkästi rajoittimelle. Matkanteko-kruisailuun molemmat riittää kyllä varmasti, mutta tonnisella on helpompi ohitella.
Vuoden päivät sitten tuli ajatus hankkia kurapyörän rinnalle pyörä, jolla voisi tehdä päiväretkiä myös vaimon kera ja nimenomaan sellainen, jolla hiekkatie olisi yhtä houkuttava vaihtoehto, kuin pikitiekin.
Vannoutuneena :D Honda-miehenä kävin hyvin toiveikkaana kokeilemassa Trans-Alppia, mutta epämielyttävä tärinä viitosella ( suurin vaihde ) nopeusalueella 90 -110 ja idioottimalliset ABS:t, takajarru vaikuttaa myös etujarruun jätti pyörän pois laskelmissa.
Epäilin aluksi tärinän olleen yksilövika, mutta kävin ajamassa kolmea yksilöä ajomäärillä 7 tkm -20 tkm ja kaikki täristivät eniten käyttämälläni maantienopeusalueella enemmän tai vähemmän.
Kävin ajamassa myös muutamaa 650 V-stromia ja valinta oli selvä.
Nyt yhden kesän kokemuksella voin todeta kuuspuolkin absillisen v-stromin olevan erittäin mukava matkakumppani myös kaksi päällä ja soratiet ovat puhdas ilo.
Edes kaksi päällä ei käytännön voima lopu edes ohitustilanteessa ja moottori vetää erittäin tasaisesti koko kierroslukualueen. Sekalaisessa ajossa keskikulutus kaksi päällä 3.8 - 3.9 litraa satasella.
Ainoa moitittava asia on mielestäni hirveät pyörteet aiheuttava kate, joka kannattaa heti päivittää Givin Airflowlla. Pyörteily ja kypärämelu häviävät kuin taikaiskusta.
Olikohan kuuspuolkin vuoden vakuutukset ( miinus seisonta-aikahyvitys ) täyskaskolla jotain runsas 400 euroa?