Keskiryhmän kuskit

Lainaa:

---

Peltsii kirjoitti

https://www.youtube.com/watch?v=gbKFmXu6U-M&t=7s


Eilisen Alastarosta videonpätkää. Vauhti nyt ei päätä huimaa, kun ei oikein luottoa ollut tuohon kylmään asfalttiin eilen, mutta kommenttia ajolinjoista ? Miten tuo viimeinen mutka pitäisi oikein ajaa, mahdollisimman jyrkästi ja aikainen avaus vai suurta kaarrenopeutta tavoitellen ?

---

Pajatson tyhjennys, pahoittelut siitä...

Ykkönen sinneppäin.
Kakkonen väärällä linjalla ulos, liian aikanen kaasu.
Kolmosessa pumppukaasu, väärällä linjalla ulos.
Nopee oikee sinneppäin.
Palmasissa meet kaasulle kun oot suoralla vasta menossa mutkaan, ja ulostulo täysin päin vee, ulkokanttare silmille, maksimikallistuksessa kaasua. Vielä ihan vähän kun yrität kaasulla paikata niin hi-sider on satavarma. Ehkä jo seuraavalla kerralla alastarossa.
Nopee vasuri sinneppäin.
Lemminkäinen pienellä pumppukaasulla, ulostulo leveeks, kallistuksessa kaasua, lisää kaasua niin alkaa tapahtuun ikäviä.
Kikkamutkan apeksi ei ole siinä ensimmäisessä sisäkanttareessa oikealla, vaan sen jälkeen ulkokanttareella vasemmalla.
Sen takia ulostulo kikkamutkasta aivan väärällä linjalla, ja viimeiseen vasuriin väärällä linjalla sisään.
Kahvilanmutkasta linja kaasulla leveeks, ja siinä kohtaa on viel perunapelto, kallistuksessa lisää kaasua.


Noin kokonaisuutena erittäin tyypillistä keskiryhmän koheltamista kun kuski ihan tosissaan luulee että kierrosaika paranee kaasua joka paikassa koko ajan vääntämällä, oli mopo sitten menossa ihan mihin suuntaan tahansa.

Todellisuudessa kierrosaika ei juurikaan parane, mutta riskikerroin kasvaa räjähdysmäisesti/ varsinkin hi-siderin todennäköisyys kasvaa exponentiaalisesti.
Veikkaisin joko palmasia tai kahvilan mutkaa. Ne on ne tyypillisimmät.


Vuosikertauusintaa vaikkapa tuosta:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...32849#msg32849

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Pajatson tyhjennys, pahoittelut siitä...

Ykkönen sinneppäin.
Kakkonen väärällä linjalla ulos, liian aikanen kaasu.
Kolmosessa pumppukaasu, väärällä linjalla ulos.
Nopee oikee sinneppäin.
Palmasissa meet kaasulle kun oot suoralla vasta menossa mutkaan, ja ulostulo täysin päin vee, ulkokanttare silmille, maksimikallistuksessa kaasua. Vielä ihan vähän kun yrität kaasulla paikata niin hi-sider on satavarma. Ehkä jo seuraavalla kerralla alastarossa.
Nopee vasuri sinneppäin.
Lemminkäinen pienellä pumppukaasulla, ulostulo leveeks, kallistuksessa kaasua, lisää kaasua niin alkaa tapahtuun ikäviä.
Kikkamutkan apeksi ei ole siinä ensimmäisessä sisäkanttareessa oikealla, vaan sen jälkeen ulkokanttareella vasemmalla.
Sen takia ulostulo kikkamutkasta aivan väärällä linjalla, ja viimeiseen vasuriin väärällä linjalla sisään.
Kahvilanmutkasta linja kaasulla leveeks, ja siinä kohtaa on viel perunapelto, kallistuksessa lisää kaasua.


Noin kokonaisuutena erittäin tyypillistä keskiryhmän koheltamista kun kuski ihan tosissaan luulee että kierrosaika paranee kaasua joka paikassa koko ajan vääntämällä, oli mopo sitten menossa ihan mihin suuntaan tahansa.

Todellisuudessa kierrosaika ei juurikaan parane, mutta riskikerroin kasvaa räjähdysmäisesti/ varsinkin hi-siderin todennäköisyys kasvaa exponentiaalisesti.
Veikkaisin joko palmasia tai kahvilan mutkaa. Ne on ne tyypillisimmät.


Vuosikertauusintaa vaikkapa tuosta:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...32849#msg32849

---

Kiitos, neuvojahan tässä kysyttiinkin:grin:

Tuosta "kikkamutkasta" ollut vähän samanlainen fiilis, että ajan sen täysin väärin ja että pitäisi mennä ulompaa, mutta hyvä saada vahvistus tälle ja ensi kerralla erilailla:thumbup:

Noihin "liian aikaisin" avaamisiin olen ehkä hiukan eri mieltä, vain siis joissain määrin. Välillä pikkusen lähtee luistamaan lemminkäisen ulostulossa, mutta pitkän motocross taustan vuoksi pyörän hallinta noissa luisuissa on varmasti eri tasolla, kuin keskimäärin "keskiryhmän kuskilla". Olen ajanut nyt alla olevalla ducatilla 3 ratapäivää ja edellisellä r1:llä noin 7 ratapäivää, eli melko vähän kokemusta vielä asfalttiradoilta. Pannaan kuitenkin neuvo korvan taakse ja kokeillaan myös olla malttavaisempi kaasun kanssa, ettei mene vehkeet kovin ruvelle:thumbup: Onko jotain "nyrkkisääntöä", millä kulmalla lähdetään avaamaan ?


E: ja kyllähän se monessa kohtaa on niinkuin tuossa kuvasarjassa. Keskitytään jarruihin enemmän:jpstyle:

Nyrkkisääntö avauksiin: Kaasuun kosketaan vasta kun mopon keula osoittaa sellaiseen suuntaan, että mopoa ei tarvitse enää kääntää. Eli vaikka mopo lähtisi keulimaan heti avauksen alussa, ei kaasua tarvitse höllätä. Esim. Alastaron kahvilan mutkassa kaasulle kun keula osoittaa katsomon kauimmaiseen päätyyn. Mopo on ulkolaidassa rataa ton mutkan ulostulossa vasta ehkä 1/3 suoran pituudesta eli todella kaukana. Suurin osa nopeesta ryhmästäkin ajaa ton ulostulon päin helvettiä ja kusiaisella siinä saa ohitella tonnareita mennen tullen.

Tolla tapaa saa voiman tonttiin, mopo ei sudi, ohjelmaa ei ole yhtään, mopo ei elä ja kaikki tapahtuu rauhallisesti, mutta kello tykkää.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Nyrkkisääntö avauksiin: Kaasuun kosketaan vasta kun mopon keula osoittaa sellaiseen suuntaan, että mopoa ei tarvitse enää kääntää. Eli vaikka mopo lähtisi keulimaan heti avauksen alussa, ei kaasua tarvitse höllätä. Esim. Alastaron kahvilan mutkassa kaasulle kun keula osoittaa katsomon kauimmaiseen päätyyn. Mopo on ulkolaidassa rataa ton mutkan ulostulossa vasta ehkä 1/3 suoran pituudesta eli todella kaukana. Suurin osa nopeesta ryhmästäkin ajaa ton ulostulon päin helvettiä ja kusiaisella siinä saa ohitella tonnareita mennen tullen.

Tolla tapaa saa voiman tonttiin, mopo ei sudi, ohjelmaa ei ole yhtään, mopo ei elä ja kaikki tapahtuu rauhallisesti, mutta kello tykkää.

---

Kiitos, tästä on apua seuraaville päiville👍🏻 Jarrutuksiin samanlaista sääntöä, koska jarrusta irti kokonaan ?

Lainaa:

---

Peltsii kirjoitti

Kiitos, tästä on apua seuraaville päiville Jarrutuksiin samanlaista sääntöä, koska jarrusta irti kokonaan ?

---

Tavote olis, että apeksissa. Käytännössö harvassa paikassa onnistuu. Mut jarru kevenee kallistuksen mukana ja maksimissa jarru nollassa.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Nyrkkisääntö avauksiin: Kaasuun kosketaan vasta kun mopon keula osoittaa sellaiseen suuntaan, että mopoa ei tarvitse enää kääntää.

---

Mahdoinko ymmärtää taannoin kuulemaani opetusta, että kun on kallistus, jarru/kaasu ja ohjaaminen, niin noista kahta voi tehdä samaan aikaan, mutta ei kaikkea kolmea?

Lainaa:

---

Peltsii kirjoitti

Välillä pikkusen lähtee luistamaan lemminkäisen ulostulossa, mutta pitkän motocross taustan vuoksi pyörän hallinta noissa luisuissa on varmasti eri tasolla, kuin keskimäärin "keskiryhmän kuskilla".

---

Erittäin yleinen harhaluulo (varsinkin keskiryhmän) kuskeilla on myös se, että silloin kun on ohjelmaa, ohjaamo täynä käsiä, mahtava fiilis, mennään eniten, mopo riuhtoo sinne tänne tonne -> että silloin tapahtuu kehitystä ja ajaminen ja kierrosaika paranee.

Todellisuudessa; se että kuski kyllästyy, joutuu odottamaan, mitään ei tapahdu, mopo ei mee minnekkään -> johtaa kehitykseen ja kierrosaika paranee.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Mahdoinko ymmärtää taannoin kuulemaani opetusta, että kun on kallistus, jarru/kaasu ja ohjaaminen, niin noista kahta voi tehdä samaan aikaan, mutta ei kaikkea kolmea?

---

Kyllä kaikkea kolmea voi tehdä samaan aikaan, mutta ei yhtä paljon.
Aina kun teet jotain noista kolmesta, niin se on aina jostain muusta kolmesta pois.

Esin tyypillinen palmasin hi-sider syntyy siitä, että yritetään samaan aikaan kallistaa lisää, eli ohjata lisää, ja lisäksi avata kaasua lisää.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Erittäin yleinen harhaluulo (varsinkin keskiryhmän) kuskeilla on myös se, että silloin kun on ohjelmaa, ohjaamo täynä käsiä, mahtava fiilis, mennään eniten, mopo riuhtoo sinne tänne tonne -> että silloin tapahtuu kehitystä ja ajaminen ja kierrosaika paranee.

Todellisuudessa; se että kuski kyllästyy, joutuu odottamaan, mitään ei tapahdu, mopo ei mee minnekkään -> johtaa kehitykseen ja kierrosaika paranee.

---

Kyllä, juuri näin. Sanoinkin että joskus luistaa, eli silloin kun olen joskus ajanut kierroksen "omaa täysiä", eli 1.31 pintaan. Normaalisti ajan noita 1.36-37 aikoja, jotta on aikaa keskittyä linjoihin ja ajo asentoon. Kovaa ajaminen ei kuitenkaan ole vierasta toisella alustalla, eli tiedän sen nopeuden maksimista jolla kehitys tapahtuu. Nyt näiden muutaman vinkin jälkeen saadaan ehkä taas ajamisesta hiukan parempaa seuraavalla kerralla.

https://rideuniversity.com Täältä löytyy muuten älyttömän hyviä online kursseja, ajoasennosta ym teoriasta. Itse olen noita lukenut ja suosittelen monelle muulle myös.

Vedit aika pyöreää linjaa, katos piruuttaan kuinka pitkä sun ratakierros on.
Vertailtiin kaverin kanssa Ahveniston ratakierroksen pituuksia kaverin kanssa ja sillä oli noin 50m pidempi ratakierros kuin mulla. :)

Joka kerta kun apeksista kiertyy maksimikallistuksessa ulkokanttareelle, sen takia että on hipelöinyt/ pumpannut kaasua ihan liian aikaisin; se on noin puol sekkaa lisää kierrosaikaan. Joka kerta.

Lainaa:

---

Peltsii kirjoitti

https://www.youtube.com/watch?v=gbKFmXu6U-M&t=7s

Eilisen Alastarosta videonpätkää. Vauhti nyt ei päätä huimaa, kun ei oikein luottoa ollut tuohon kylmään asfalttiin eilen, mutta kommenttia ajolinjoista ? Miten tuo viimeinen mutka pitäisi oikein ajaa, mahdollisimman jyrkästi ja aikainen avaus vai suurta kaarrenopeutta tavoitellen ?

---

Kahvilanmutkan ajaminen esimerkkinä parin vuoden takaa kun nyt tästä tämä video mieleen tuli. Edellä ajava ajaa syystä tai toisesta maksiminopeudella koko radan käyttäen. Minä kokolailla niin kuin Nitrous tuossa aiemmin asian kertoi. Montakohan sekuntia saa pelkästään tässä mutkassa tulee eroa?

https://www.youtube.com/watch?v=mdvNmklbjrQ

Itse on kyllä huomannut, kuinka puihin voi mennä, kun on liian hidas mutkaan sisäänmenonopeus. Jos vaikka etukäteen jännittä jotain mutkaa, niin siihen varmasti tulee liian hiljaa ja sitten mikään noista nyrkkisäännöistä ei ole helppo toteuttaa.
Vaikkapa tänään elämäni toinen päivä Botniaringillä. Kikkamutkaan tullessa jarruttaa vauhdin pois ekaan sisäkanttareeseen, josta aukee lentokentän kokoinen tila. Siinä sitten arpoa, että pelaisko tässä pasianssia vai ajaisko mopon pois muitten tieltä.
Ja seuraavalla kierroksella sama homma. Neroutta..

Lainaa:

---

Popeda kirjoitti

Itse on kyllä huomannut, kuinka puihin voi mennä, kun on liian hidas mutkaan sisäänmenonopeus. Jos vaikka etukäteen jännittä jotain mutkaa, niin siihen varmasti tulee liian hiljaa ja sitten mikään noista nyrkkisäännöistä ei ole helppo toteuttaa.
Vaikkapa tänään elämäni toinen päivä Botniaringillä. Kikkamutkaan tullessa jarruttaa vauhdin pois ekaan sisäkanttareeseen, josta aukee lentokentän kokoinen tila. Siinä sitten arpoa, että pelaisko tässä pasianssia vai ajaisko mopon pois muitten tieltä.
Ja seuraavalla kierroksella sama homma. Neroutta..

---

Jos mutka pelottaa, siirrä jarrumerkkiä 10m aikaisemmaksi ja jätä alkuun kokonaan jarruttamatta. Tuolla ostat itsellesi aikaa ja voit rauhassa mallailla sitä vauhtia, jolla mutkaan voi mennä. Sitten kun vauhti alkaa piisaamaan mutkaan asti ilman pasianssin peluuta niin ihan kevyt jarru mukaan.

Mutkasta ja kuskista riippuen, tällä tavalla saa sen mutkan kohdilleen 10 kierroksessa - 10 vuodessa. Saa vapaasti kokeilla, olkaatten hyvät.

Edellisessäkin pointtina, että kuskilla on riittävästi aikaa suoriutua.

Kiitos vinkistä! Huomenna pääsee heti testaamaan. Pitää koittaa ihan ajatuksella tuota, eikä vaan ottaa tavoitteeksi tehdä sinne päin.

https://youtu.be/UiAtw80ctWg

Samaan keskusteluun. Kommentteja ajoasennosta, yläkropan liikkeet jne. Ollaanko tontilla ? Omaan silmään näyttää ja tuntuu ihan asialliselta, hiomista tosin paljon vielä vaatii tämäkin asia.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Nyrkkisääntö avauksiin: Kaasuun kosketaan vasta kun mopon keula osoittaa sellaiseen suuntaan, että mopoa ei tarvitse enää kääntää.

---

Itse olen hyvin usein liian aikaisin kaasulla. Esimerkiksi tuossa Alastaron kahvilan mutkassa kaasulla usein jo silloin, kun katse on suunnattuna sinne katsomon loppuun. Pitäisi malttaa odottaa vielä vähän, että eturengas/keula osoittaisi sinnepäin.

Lainaa:

---

Popeda kirjoitti

Itse on kyllä huomannut, kuinka puihin voi mennä, kun on liian hidas mutkaan sisäänmenonopeus. Jos vaikka etukäteen jännittä jotain mutkaa, niin siihen varmasti tulee liian hiljaa ja sitten mikään noista nyrkkisäännöistä ei ole helppo toteuttaa.
Vaikkapa tänään elämäni toinen päivä Botniaringillä. Kikkamutkaan tullessa jarruttaa vauhdin pois ekaan sisäkanttareeseen, josta aukee lentokentän kokoinen tila. Siinä sitten arpoa, että pelaisko tässä pasianssia vai ajaisko mopon pois muitten tieltä.
Ja seuraavalla kierroksella sama homma. Neroutta..

---

Yksi mitä voit kokeilla; älä ota kiinni ollenkaan sitä ekaa sisäkanttaretta, jätä siihen puoli rataa väliä ja kaarra mutkaan radansuuntaisesti sisään. Jolloin nokan suunta sen kanttareen jälkeen on aivan eri, ja mutka on aivan erilainen ajaa.

Muuta ajateltavaa:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...36375#msg36375

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Yksi mitä voit kokeilla; älä ota kiinni ollenkaan sitä ekaa sisäkanttaretta, jätä siihen puoli rataa väliä ja kaarra mutkaan radansuuntaisesti sisään. Jolloin nokan suunta sen kanttareen jälkeen on aivan eri, ja mutka on aivan erilainen ajaa.

Muuta ajateltavaa:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...36375#msg36375

---

Nojoo. Noin sitä ei ole tullut kokeiltua tosiaankaan. Ajatuksen tasolla kuulostais ehkä simppelimmältä ja voisko olla jopa kusiaiselle ominaisempi linja, emt? Testiin, voi hyvinkin aueta uutta.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Jos mutka pelottaa, siirrä jarrumerkkiä 10m aikaisemmaksi ja jätä alkuun kokonaan jarruttamatta.

---

Iso plussa tälle! Eka Kemoran reissuni Hayabusalla ni EAK:n kouluttaja sanoi että ottakaas haaste ja ajakaa koko kierros koskematta kertaakaan jarruun. Loppupäivästä huomasin että pääsin ilman jarruja kovempaa ku mun edellä ajanu kilogixxeri joka veti hirveellä pommilla joka jarruun ja sitte seisoi apexissa paikallaan.

Se jarruitta ajaminen opettaa paljon pyöreämpää linjaa mutkaan + helpottaa havainnoida että missä on järkevä jarrupaikka.

P.S. Muista sitte ekoilla kierroksilla kans nostaa se kaasu tarpeeksi aikaisin, ja valitse tarpeeksi aikaisin se vaihde jolla mutka ajetaan läpi. Tällöin moottorijarru auttaa pyörää hidastumaan.

Tässä tuo mun 10 vuoden takainen ilman jarruja- kierros.
https://www.youtube.com/watch?v=cMB5HloR9dg

Lainaa:

---

Popeda kirjoitti

Nojoo. Noin sitä ei ole tullut kokeiltua tosiaankaan. Ajatuksen tasolla kuulostais ehkä simppelimmältä ja voisko olla jopa kusiaiselle ominaisempi linja, emt? Testiin, voi hyvinkin aueta uutta.

---

Ei tuolla testillä ole mitään tekemistä minkään varsinaisen hyvän ajolinjan kanssa, oli vehje sitten mikä tahansa.

Sun ongelma on nyt se että ajat mopo pystyssä suoraviivaisesti kohti sitä ekaa sisäkanttaretta, jolloin joudut jarruttamaan kaiken vauhdin pois ettet aja siitä ekasta mutkasta suoraan läpi ulos. Eli lähet kääntämään mopoa vasta sen ekan kanttareen jälkeen nollavauhdilla.

Jos taasen testaat ajaa mutkaan ihan eri suunnasta, niin ehkä sen avulla huomaat että sinne voi ajaa todella kovaa sisään, kunhan ajaa kaarevasti jo siinä ekan kanttareen kohdilla.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Sun ongelma on nyt se että ajat mopo pystyssä suoraviivaisesti kohti sitä ekaa sisäkanttaretta, jolloin joudut jarruttamaan kaiken vauhdin pois ettet aja siitä ekasta mutkasta suoraan läpi ulos. Eli lähet kääntämään mopoa vasta sen ekan kanttareen jälkeen nollavauhdilla.

Jos taasen testaat ajaa mutkaan ihan eri suunnasta, niin ehkä sen avulla huomaat että sinne voi ajaa todella kovaa sisään, kunhan ajaa kaarevasti jo siinä ekan kanttareen kohdilla.

---

Tässä sama kuvana, jos vähän helpottaa sisäistämään. Ja ennenku joku ehtii viilata pilkkua, ni joo ei se linja ihan 101,5% mene juuri noin, mutta idea on oikea.
Liite 14198

Punanen on Popedan ongelma. Kuten näkyy, niin kuski joutuu tekemään helvetin tiukan käännön, ja ennen sitä tappamaan vauhdin, jotta tiukka kääntö on mahdollinen. Ja koska vauhti kuolee, niin tod näk kuski "paikkaa" tilannetta kaasulla, joten toinenkin mutka menee leveäksi.

Sininen on miten tuplamutka abaut pitäis ajaa.

Vihree on välimallin ratkasu jolla kuski voi opettaa itseään ajamaan kovemmalla vauhdilla ko tuplamutkaan.

eiku prkl tässä oli kyse botnian kikkamutkasta :D noh, tulipaha normi mutkaanki esimerkki :D

Scuuba, pystyisitkö heittämään tommost graafisempaa piirrustusta Alastaron 1 mutkasta?

Musta tuntuu et hyökkään siihen ykköseen aivan liian aikasin, minkä takia ylläri ylläri apex on aivan liian aikasin ja sit ku tuun mutkasta ulos ni mutkan jälkeen täytyy jarrutella ettei mennä hiekalle... Siinä tiessä on ennen mutkaa ainakin 1 valkonen täplä, videolla näkyy et joka kerta osun siihen täplään eli veikkaan et pitäis olla varmaan joku puol metriä täplän vas puolella et saa sen mutkan menee nätisti???????? Korjatkaa jos oon nyt TAAS kerra iha kujalla...

Lainaa:

---

CBR 600RR kirjoitti

Scuuba, pystyisitkö heittämään tommost graafisempaa piirrustusta Alastaron 1 mutkasta?

Musta tuntuu et hyökkään siihen ykköseen aivan liian aikasin, minkä takia ylläri ylläri apex on aivan liian aikasin ja sit ku tuun mutkasta ulos ni mutkan jälkeen täytyy jarrutella ettei mennä hiekalle... Siinä tiessä on ennen mutkaa ainakin 1 valkonen täplä, videolla näkyy et joka kerta osun siihen täplään eli veikkaan et pitäis olla varmaan joku puol metriä täplän vas puolella et saa sen mutkan menee nätisti???????? Korjatkaa jos oon nyt TAAS kerra iha kujalla...

---

Mulle opetettu, että molemmat täplät jää oikeelle, sit vasta taitto sisään.

Lainaa:

---

CBR 600RR kirjoitti

Scuuba, pystyisitkö heittämään tommost graafisempaa piirrustusta Alastaron 1 mutkasta?

Musta tuntuu et hyökkään siihen ykköseen aivan liian aikasin, minkä takia ylläri ylläri apex on aivan liian aikasin ja sit ku tuun mutkasta ulos ni mutkan jälkeen täytyy jarrutella ettei mennä hiekalle... Siinä tiessä on ennen mutkaa ainakin 1 valkonen täplä, videolla näkyy et joka kerta osun siihen täplään eli veikkaan et pitäis olla varmaan joku puol metriä täplän vas puolella et saa sen mutkan menee nätisti???????? Korjatkaa jos oon nyt TAAS kerra iha kujalla...

---

Kato siit videolta näkyykö sun vasemmalla puolella se toinen valkonen täplä, jos, niin sekin pitää kiertää.

Ja kato vaikka tuolta rataprofiili
http://www.mprata.fi/index.php?topic=986.0
niin huomaat että se ykkösmutka koostuu tavallan tiukasta ja loivasta mutkasta.

Tuo yllämainittu Scuuban vihreä linja auttoi kyllä. Samoten kevennetty jarru. Huomasin, että ei oikeastaan sillä mutkaantulonopeudella tarvi välttämättä juuri jarruttaakaan. Sormia pidin lähonnä kahvan päällä. Ehkä aavistus puristusta. Meni paremmim.
Toki tuossa joutuu antamaan itsestään 110%. Jos pitkän vauhtivasurin aikana ajatus harhailee muualle, vaikkapa foorumin mielenkiintoisiin Delvac keskusteluihin, sitä jarruttaa jostain pohkeesta liian aikaisin vauhdin veks.

Lainaa:

---

Popeda kirjoitti

Toki tuossa joutuu antamaan itsestään 110%. Jos pitkän vauhtivasurin aikana ajatus harhailee muualle, vaikkapa foorumin mielenkiintoisiin Delvac keskusteluihin, sitä jarruttaa jostain pohkeesta liian aikaisin vauhdin veks.

---

Tässä varmasti on kuskikohtaisia eroja, mutta itsellä tuppaa parhaat ajat tulemaan iltapäivällä, kun on jo ajanut päivälle kyllikseen ja lähtee radalle vaikka miettimään ajoasentoa tai jonkun mutkan ajolinjaa. Kun ei anna sitä 110%, niin menee rennommin mutkat ja varsinkin niiden jarrut.