Printable View
Kyllä se perus vekotinkin on kiva ajaa, ite ajoin ihan vakiolla n. 2 vuotta.. nyt sitten aikapaljon vaihdettu osia ja rahaa menny todella paljon :D omalla nyt rullattu "ilman ongelmia" 54 000 km, joista aikapaljon myös radalla ajoa.. enkä muutenkaan hirveästi tuota sääli..
Viime syksynä tosin kytkin räjähti koneen sisälle motoparkissa, mutta nyt on taas kunnossa :)
Oma on tulossa Lontoon suunnalta kuorma-auton kyydissä. Itse ostin leon carbon sliparit ja kinusin akran kartan kaupantekijäisiks. Eiköhä noilla jo alkuun pääse.
Selviskö tuon kytkimen rikkoutumisen syy koskaan?Lainaa:
mattipoeka kirjoitti
Pari arviota, kytkinkruunun osa haljennu tai sitten joku irronnut ja halkaissut sen.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Dna asennettuna :)
http://s1171.photobucket.com/albums/...-04-03-032.jpg
Ei muuten ihan aina mene yhtä joutuisasti. Itsehän kävin vaihtamassa pyörään akran kartat bikeworld vantaalla viime kesänä ja siihen meni 2.5h. Kävi ilmi, että pyörässä oli softa uudistunut ja niillä ei ollu siihe yhteensopivia karttoja. Lopulta oikea versio löytyi akran? sivuilta ja sai asennettua pyörään. Onneksi eivät velottaneet tuntihintaa tuosta ;)Lainaa:
wille kirjoitti
Takarenkaalta 122,4hp. Ihan jees...
Kassu4/willik, miten noissa teidän modeissa hanskataan kampikammion huohotus? Käytättekö erillistä filtteriä vai saako sen liitettyä edelleen noihin airboxeihin? Eihän sitä tietty kannata sinne boxiin liittää. Kyselen, koska pitäisi asentaa MWR:n lätkät airboxin sivuihin ja muuttaa samalla se huohotus...Lainaa:
kassu4 kirjoitti
Noissa alumiini käikäleissä on kannessa paikka huohotukselle.
Ite laitoin pienen mehupullon nippusiteillä runkoon kiinni ja huohotusletkun siihen.
Vaihtoehtona olis voinu tunkea sas/pair letkuihin t-haaran ja laittaa huohotuksen siihen kiinni. Kunhan saa käsityksen paljon tuo huohottaa niin taidan tunkea "sas"siin sen öljyhuohotuksen.
onko mitä kaikkia modauksia pyörässä? itellä 121,3hp takapyörältä ja koneelta 132,3 rikumotorin penkissä. Akran kokoputket, motohooligan airbokset setti ja hilppeet, power commander ja penkissä säädetty.Lainaa:
willik kirjoitti
On kyllä aivan eri pyörä verrattuna vakioon :jpstyle:
Eipä tuossa ihmeitä. Vuotava pakosarja, leovincen hiilari sliparit, ite väsäilty itg ilmanputsari, sas poistettu, toisioläpät ohjattu eculla 100% auki ja rc8 kiihytyssuppilot. Vakio ecua säädetty.Lainaa:
KotKo kirjoitti
Näissä ois muuten mukava kuulla samalla vääntölukemat ja millä kierrosluvulla huippuvääntö tulee. Tai vielä parempi kun sais käppyrän näytille. Vääntölukema ja käyrän muoto kuitenkin kertoo moottorista huomattavasti enemmän kuin huipputeho ja samalla vääntölukeman/iskutilavuuden perusteella pystyy vähän karsimaan penkkien välisiä eroja.Lainaa:
KotKo kirjoitti
Sama penkki jossa Willik ja kassu käytti omansa, Nyt on kierroslukurajoitin nostettu 10k kierrokseen kun näytti tuo käyrä nousevan rajottajaan saakka. Jos huohottimen kanssa haluaa telmiä niin tuossa mallia http://www.superduke.net/forum/viewt...h+baby#p194404Lainaa:
vepe kirjoitti
Tässä omani.. 124,5 hp ja 113 Nm renkaalta. Tuosta kierrosrajoittimen nostosta olen lukenut foorumilla, että on kuulemma hajottanut koneita.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Liite 457
Mielenkiintoinen oli kyllä tuon STM kytkimen ja HM shifterin toiminta :D
Älä vaan mene nostamaan sitä Duken rajotinta, jos et taas halua metallisilppua moottoriin. Kestoikä lyhenee ihan selkeästi aina kun vakiomoottorin rajoitinta lähdetään nostamaan ylöspäin.Lainaa:
mattipoeka kirjoitti
Joo en mie oo tuota nostamassa ollutkaan, kun jo silloin kun sitä harkitsin luin, että monella oli leiponu kiinni kone :)Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Mistäs tommosta oot lukenut? Ja aina kun Ecua ohjelmoidaan niin vaarana on että se menee mykäksi. Ja niitä on oikeasti mennyt lähinnä autoista mutta myös muista eikä ole pelkkää huhua. Mutta joo 9800 rpm on suht tavallinen lukema mikä on käytössä, silläkin eron kuulemma huomaa.Lainaa:
mattipoeka kirjoitti
Tosin tuossa sinun käyrässäs tuo teho alkaa jo laskemaan "hyvissä" ajoin eli ahistaa imu tai pakopuolelta. Ja kierrosluvun nosto "kannattaa" vasta kun hengitys on kohdallaan eli kokoputki ja Motohooligan yms. Kuulemma paljoa yli 9900 ei kannattaisi nostaa , paljonko on paljon? Mutta koneita ei kerrota särkyneen. 10 000 vaan on niin mukavan pyöreä luku joten kokeillaan sillä miten pysyy kasassa. Ja kun tuli tehtyä tuo facelift mod niin mittariksi tuli R-mallin mittari = (punaraja 10500)
Todennäköisesti tuo putkisto alkaa ahistaan, koska motohooliganin romppeet on pyörässä kiinni. Superduke.net foorumeilta luin nuista rajoittimien nostoista. Itellä ei oo tuota akran kokoputkea vaan pelkästään sliparit.Lainaa:
vepe kirjoitti
omaa käppyrää http://aijaa.com/0084210001364Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Melekosia lukemia on poikien duket potkineet, kun oma 09 ärrä potkaisi 127hp takapallolle juurikin tuolla Jyväskylän penkissä. :D
Vähän OT, mutta pidetään linja :D.
Pilkkua ja huipputehoja viilaamatta.... on turha ihmetellä, mihin
Duken suosio perustuu.
"Jumppapepun" raameissa hieman miedompi isolohkosuikan kone!
TOIMII ! :thumbup:
Aikasamanlaisesti loppuu tuo teho tuolla lopussa kuin omassa :)Lainaa:
KotKo kirjoitti
Komeet on viivat :DLainaa:
willik kirjoitti
Lisäisin itse pakollisiksi hankinnoiksi seuraavat:
- STM luistokytkimen
- HM shifterin
Taas tuli monin verroin hauskempaa ajamisesta :D
Jollakin ylimääräisiä killereitä kaupan Akran kisaputkiin? :D Itellä enää jäljellä nuo modatut (pääsee ahvenistolle), mutta ne tukehduttaa tuon pyörän niin pahasti, että en viitti jatkuvasti sillä ajella..
Oli itellä aikaisemmin 2 x killerit, mutta toiset hukkunu muuton yhteydessä johonkin näemmä..
Tällainen käppyrä lähti omasta vehkeestä. Sininen veto on vakiolla alkukäyrällä ja liikaa öljytyllä ilmanputsarilla.
Punainen on akran alkukäyrillä.
http://s1171.photobucket.com/albums/...ssu4/Kppyr.jpg
Miten paljon tässä pyörässä on hyötyä kokoputkistosta vrt. pelkkiin slipareihin? Vaikuttaako kuinka moottorin käytökseen? Onko tässä muuten katalysaattorit missä?