Joo, mutta se oli ryypyn ansiota kun ei palautunutkaan normaalisti. Nyt ei tosin enää edes pysy päällä ilman että pitää mutta kierrokset nyt tonnissa. Paska vehje koko pyörä.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Printable View
Joo, mutta se oli ryypyn ansiota kun ei palautunutkaan normaalisti. Nyt ei tosin enää edes pysy päällä ilman että pitää mutta kierrokset nyt tonnissa. Paska vehje koko pyörä.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Aiemmin tutkiskelin vikaa tehojen puutumisesta yläkierroksilla. Nyt meno on sen verran turtaa täyskaasulla kiihdyttäessä että aloin tutkia tarkemmin. Kone käy nätisti. Kiihdyttäessä täyskaasulla alkaa pätkiminen eikä jaksa vetää. Epäilys on kaasuläppien anturista josta en saa manuaalin mukaista toista vastuslukemaa muuttumaan pyörittelyn myötä. Kyseessä siis kaasaripeli jolloin TPS anturi kai muokkaa ajoituksia kaasun mukaan? Olisiko vaikutus kaasutinkoneessa niin suuri että puutuminen voisi johtua siitä?
Noniin tässäkin oli vain kyse likaisesta ilmansuodattimesta. Kone pääsi tulvimaan keväällä ja öljyä pukkasi huohottimesta putsarikoteloon. Vika varmaan ilmeni viiveellä vasta kun suodatinkotelossa ollut öljynjämät lähtivät liikkeelle kun ilmat kunnolla lämpenivät. Hyytyminen 8000 rpm kohdalla korjaantui siis uudella ilmansuodattimella... :)-Lainaa:
Jutsku kirjoitti
Nonii, nyt pääsin selvyyteen niistä bensaletkuista ja nyt on uusi bensahana kiinni ja toimii.
Nyt voikin sitten alkaa murehtimaan siitä miksi pakokaasu haisee voimakkaasti bensalle. Tulpat tarkastettu ja väri oli sellainen kun kuuluukin niin ei ilmeisesti ainakaan kauheen rikkaalla voi käydä? Eikä edelleenkään röpellä tms. Ed omistaja vaihtanut öljyt, mutta jos joskus päässyt bensaa öljyjen sekaan niin mahtaisiko edelleen haista voimakkaasti uusillakin öljyillä? Öljyn määrä ei ole ainakaan mielestäni lisääntynyt, mutta pitää vielä itse vaihtaa öljyt koneeseen niin näkee paljon sieltä tulee tavaraa.
Tarkoitatko, että pakokaasu haisee öljylle? Bensalle haiseva pakokaasu ei pitäisi olla vakavakaan ongelma, jos ei käy niin rikkaalla, että tulpat mustuu. Bensan pääseminen öljyn sekaan ei muokkaa pakokaasujen hajua bensan suuntaan.
Haisee ihan pelkälle bensalle pakokaasut, jotenkin niin voimakas haju että ajattelin ettei se voi olla hyvä. Tulpat tosiaan katsoin ja ne oli ok. Pääasia nyt kuitenkin että toimii ja on saanut edellisten omistajien virityksiä korjattua että uskaltaa ehkä jo lähtee vähän pidemmällekin ajeleen.
Jos pyörällä on aiemmin ollut ongelmaa kaasareiden ja bensahanan kanssa ja tulpat on ok, niin eipä olisi hirveä yllätys jos pakokäyrät olis puolillaan bensaa. Sieltä kun pisaroina heitellään ilmoille niin varmaan haisee. Toivottavasti olisi tuo syynä. Silloin ei olis mitään hätää eikä säädettävää. Kyllä se sieltä häviää.
Käykö se kone kuitenkin oikeasti kaikilla pytyillä tyhjäkäyntiä ja kaikin puolin edes suunnilleen normaalisti eikä sillain ”römpsöttämällä”? Normaali käynti yhdistettynä hajuun ei tosiaan välttämättä ole välitön huolenaihe. Voimakas bensanhaju voisi tulla silloinkin, jos joku (tai jotkut) sylinterit pätkii tyhjäkäynnillä, ja toisaalta kuitenkin tuolloinkin tulpan väri voi olla ok jos kone ajon aikana käy pätkimättä. Jos oireisiin liittyy hankalaa käynnistyvyyttä, niin venttiilinvälysten tarkistus ei välttämättä olisi huono ajatus.
Kyllä se mun mielestä kohtuu normaalia tyhjäkäyntiä on, en ole koskaan vastaavaa pyörää kuunnellut mutta kyllä se kaikilla käy. Käyntiin lähtee hienosti, sen kanssa ei oo mitään ongelmaa. Jos nyt sais vähän kilometrejä alle ja seurais että muuttuuko pakokaasujen haju mihinkään suuntaan.
Hei äffäläiset!
Omaan vuoden -03 äffään tuli ongelma, että tankkiin ei tule korvausilmaa. Onko kukaan tutkinut, mistä korvausilma tankkiin tulee?
Lukitusmekanismissa on nuppineulan pään kokoinen reikä tankin suuntaan ja toinen löytyy kynnen päältä ja tiivisteessä joku jousisysteemi, mahtaako olla tätä kautta? Entäs, onko veden poistoletkulla jotain tekemistä korvausilman kanssa? Siis se letku, mikä lähtee tankin pohjasta ja putki menee tankin läpi suun viereen, jossa aukko
Tankin pohjassa on huohohtus letku "yksinään ja hanassa on kaksi eri "kuskin puoleoleinen menee kaasariin ja toinen 4kaasarin "imuputkeen" jolla saada se aliapainehana toimimaan alipaineella.Lainaa:
markusk kirjoitti
Millasia ratastuksia muilla on uudemmassa äffässä alla. Itsellä nyt 14-45 kiihtyy hyvin ja aivan eri vekotin kuin 15-45 vakio välityksillä. Ajatttelin kokeilla 15/16-47 välitystä eli sopivasti kuitenkin kulkis mutta sais lisää vääntöä toho kikottimeen.
Lainaa:
kalis20 kirjoitti
Jes, ongelma ratkesi kun putsasi putken, joka menee tankin läpi korkin vierestä huohotusletkulle. Oli päässyt tankkia puhistaessa liuotinta putkeen ja keräsi muutaman sentin paskakerroksen loppupäähän (joku fiksu olisi voinut jättää putken pään vapaaksi kun huomasi että sieltä tulee nestettä läpi eikä tukkia :tyhmäminä: )
Lainaa:
kalis20 kirjoitti
Tähän kanssa omaa kokemusta. Toi 16 piikkinen eturatas vaatii ylimäärästä työtä jos meinaa saada mahtumaan. 15 piikkinen mahtuu pyörinään siellä eturattaan kopassa kivasti, mutta 16 piikkinen on sen verran iso, että piikit ottaa kiinni johonkin poikittaiseen palkkiin eturattaan kopassa, varmaan jotain kiinnitystä varten olevia pieniä tukipalkkeja.
Avaamalla pääsee tutkailemaan ja vetämään johtopäätökset itse, mutta ratas ei suoraan mene
Edit: itsellä siis mallia -03, en tiedä onko suunnittelu muuttunut sitten myöhemmin
Moi!
Keularemontin keskeltä kysymys. Haynesin manuaali kertoo keulaputkien korkeudeksi 27.5mm yläkolmion tasosta vuosimalleille 1998-2002.
Mahtaako sama koskea myös 2003 mallia kun jostain muistan lukeneeni että jotain muutoksia keulalle tuli tuossa 2002-2003 välillä?
Lähetetty minun COL-L29 laitteesta Tapatalkilla
Saako näihin alkupään malleihin -90 jostain järkevään hintaan putkistoa missä olisi vain yksi vaimennin? Eli toiselta puolelta olisi saatava putki pois jottei näyttäisi niin typerältä. Kilventelineellekin pitäisi jotain tehdä koska tuo vakio on vaan ruma.
Toisaalta tekisi mieli vaihtaa vaan pyörää koska tämä on jotenkin todella huono ajaa pidempää matkaa tankoon tulevan tärinän takia moottoritienopeuksilla. Renkaat vaihtokunnossa mutta voisiko vaikuttaa niin paljoa? Vai onko tämä vaan ominaisuus?
Ei nyt vaan välttämättä tekisi mieli luovuttaa tämän suhteen kun saanut nyt muuten tehtyä toimivaksi.
"Järkevään" hintaan tuskin muuten kuin jostain purkaamolta käytetty. Kyllähän noi uudet taitaa olla likellä pyörän arvoa.:DLainaa:
Juup kirjoitti
Ketju ja rattaat kunnossa, niistäkin lähtee kivaa vibraa?
Joo uudet putket maksaa niin paljon että ei kehtaa. Itsehän sellasen tietysti askartelisi jos olis pelit ja vehkeet. Ketjut ja rattaatkin tosiaan voisi vaihtaa talvella. Tärinä on sellasta että kädet alkaa puutuun ja on pakko vaan pysähtyä kun veri ei enää kierrä.:grin:
Jotain värinää tuossa 1100F:ssäkin oli, mutta kyllä sillä tätä 300 kilsan mökkimatkaa ajettiin, välillä melkeen nollakelillä.:no:
Tuli hankittua tämmöinen 2003 mallinen pelastettavaksi museoinnilta... omistajan manuaali on jäänyt jonnekin matkalle ja googlella ei oikein meinaa löytyä, olisiko täällä kenties jollain sähköisessä muodossa? Samoin tehtaan huoltomanuaali kiinnostaa.
Ajatus oli vaihtaa takavanne leveämpään (5,5") kun vakio 4,5" on vähän kaponen ulkonäön puolesta. Samalla rengaskoot päivittyisivät hieman tuoreemmiksi. Ilmeisesti 96-03 1200 Banditin vanne menee tähän vaan laakerit vaihtamalla jos käyttää F:n omaa vetopakkaa. Onko kellään kokemusta aiheesta?
Ylimääräiseksi jää myös Givin laukkuteline kolmella laukulla, jos joku haluaa ne ostaa niin YV:tä kehiin.
Jos jollain on ylimääräinen kauhukahva penkin taakse, niin saa tarjota
Moro.Lainaa:
lapiomies kirjoitti
Jos lontoo taittuu niin tuolta löytyy hyvin infoa www.katriders.com.
Tuolta pitäs löytyä muis nuita huoltomanuskoja, tai ainakin on löytynyt, tuolla foorumilla on useat linkin kuolleet aikakausilehtiä sitten jo.
Sitten tuohon vannejuttuus, niin siihen et kyl tule ilman isoja muutoksia saamaan tuota 5,5" vannetta. Siinä on käytännössä kaks järkevää vaihtoehtoa miten edetä. Kolmas ja neljäs työläämpiä. Vaihtoehto 1 helpoin ja 4 vaikein.
1. Laitat nykyselle takarenkaalle 170 leveen kumin, jonka valmistaja lupaa et sitä voi käyttää 4,5" vanteella.
2. Teen haarukkaan jatkot et vanne siirtyy taaksepäin niin paljon et 180 kumi sopii pyöriin. Ajo-ominaisuudet vaan kärsii moisesta.
3. Levennät koko haarukkaa, siten et siellä sopii oleen se leveempi kumi. Org. geometriat säilyy kohillaan.
4. Koko haarukan vaihto, takahäkin, jalkatappien ja jousitus geometrian rakentaminen uusiksi.
Kaikista helpoin vaihtoehto saada leveempää kumia sun "post-kattiin" taakse on hommata sellanen 170 rengas, jonka valmistaja lupaa et saa asentaa myös 4,5" vanteelle ilman et profiili menee vääräksi. Tämmösie renkaita on mm. Pirellin valmistamina. Itselle moinen ei olis toiminu ku, pre-katissa on vaan 3,5" takavanne niin siihen ei paljo 150 levempää laitella. Tällei tehtynät et kuiteskaan jää käytännössä kuin 10mm tavoiteleveydestä joka 5,5" vanteella olis saavutettavissa eli 180 rengas.
Näistä vaihtoehdoista helpoin tuo 170 kumin metästys, sitten toisena toi haarukan levennys. Aikonaan kokeilen haarukan vaihtoa itse ja totesin, ettei taidot riitä jousitusgeometrian oikein tekemiseen.
Tuo haarukka vaatii levennystä kun se on niin kapee just siitä kohtaa missä kumi on leveimmillää, ettei sinne mikään isompi vanne+kumi sovi ilma modia. Levennyski sinänsä oma homma. Itse olen moisen tehdyt -94 malliin eli "pre-kat" ja laittanut suoraan gen 1 busan 6" vanteen ja sen takkie piti mm. eturatasta siirtää ulospäin et sai ketjulinjan takas suoraksi.
Tietenni jos haluat ruveta vannetta vaihtaan ja leventään haarukka niin tuosta löytyy hyvät ohjeet. Nuilla mää menin ja lisäsin ite vielä vahvennustaki kun konetehoaki on mulla kasvatettu ihan kiitettävästi tässäkin vaiheessa omaa projektia:
https://katriders.com/forum/suzuki-k...-wheel?t=93142
Janne
Mullaki oisi yksi kysymys tänne.
Tietääkö kukaan löytyykö ähvän lyhytisku mottiin (89-97) mitään vahvempaa palikkaa kuten veiviä, kannen pulttie yms. mistään? Konehan on sama kuin 88-89 GSX-R 750, eli männän halkaisija 73mm ja iskun pituus 44,7mm.
Ite oon koittanu molempiin koneisiin osia metästää mut huonolla menestyksellä. Isompien I/Ö koneiden veivit, kannenpultit ja muut osat ei passaa kun iskut ja lohkot on pidempiä ja laakerit kans ilmeisesti eri kokosia kun mitkään OEM osanumerot ei mätsää. Itsellä kun moinen on projekti mopona ja tarkotus oisi vielä lisää ahtoja lisätä vehkeeseen, niin miettiny vaan et samalla kun käyttää koneen auki ja laittaa spaceriä sylinterilohkon alle, et josko siihen olis saanu jotain vahvempaa jonnekki laitettua varulta.
Janne
Katriderssia on tullut luettua muutamaan kertaan, harmi vaan että sieltä osa kuvista on hävinnyt bittiavaruuteen.
Tällä hetkellä näyttääpi siltä että vetopakkaa sorvailemalla vanne ja ketjulinja osuu kohdalleen. Pitää käydä konsultoimassa yhtä seppää onko ajatuksissa mitään järkeä.
Renkaaksi todennäköisesti tulee 170/60, niin jää vielä ~10..12mm tilaa renkaan ja haarukan väliin.
Jos tästä tulee valmista, niin laitan sitten tänne listan modauksista mitä tehty ja mitä valmiita palikoita käytetty.
No jos sulla renkaaksi tulee suoraan tuo 170/60 niin itse laittaisin suoraan semmosen renkaan nykyvanteelle. Omasta mielestä vähän turhaa vaihtaa vannetta sen takia, ellei sit sulla ole suunnitelmissa joskus tehdä jatkopäivityksiä. Itekki oisi selvinny aikanaan huomattavasti helpommalla kun oisi vaan laittanu ton post katin vanteen ja 170 renkaan eikä mitään busan vannetta.Lainaa:
lapiomies kirjoitti
Tuossa alla listattuna esim. Pirellin 170/60 renkaat, jotka voi kaikki laittaa 4,5" - 5,5" leveille vanteille. Näyttää peräti olevan suositus 4,5" leveelle vanteelle nuilla (ja sulla org vanne on 4,5" leveä). Muillakin valmistajilla varmasti passeleita renkaita.
Ps. Ittellä on nyt tollanen mätänetin halvin Pirelli Diablo koossa 190/50 ja hyvin on kyl pitoa riittäny kuivalla kelillä kun etutassua oma ähvä nostelee kylmälläkin renkaalla kun saa ahtoi. Märällä en ole tohtinu tuota turboa oikein ulkoiluttaa kun se teho tulloo niin silmänräpäyksessä ahtojen myötä et se on vaan tupannu sutia märällä.
Liite 23276
Tuli tälläinen -05 hommattua ja ohjeita,sekä huoltomanuaalia aika pitkään etsinyt netistä. Joka paikassa on r tai tuosta vanhempien manuaalit. Onko joku löytänyt ladattavaa tai selattavaa opusta?
https://en.enduro.team/Suzuki_GSX750F_Katana:_manualsLainaa:
ToniM kirjoitti
Yeah:D En tiedä miten oli niin vaikeaa, Kiits.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Mikä mahtaa olla liukukytkin oikeassa kahvassa. Toisessa päässä piste ja toinen näyttää hätävilkun merkiltä, ei tapahdu mitään kun liuuttaa. Tuossa service manuaalissa luki jokin dimmer kun katsoin sähkökytkentää.
Sähkökaavion dimmer on kyllä vasemmassa kahvassa ja on valonvaihdin (lyhkäset/pitkät):) Oikeessa kahvassa hätävilkkujen kytkin (hazard). Tie sitten missä asennossa virtalukko pitää olla että toimii (P-asento?), en ole omassa 04:ssa katsonut, pyörä parin sadan kilsan päässä-:pLainaa:
ToniM kirjoitti
Älkää ampuko jos muistan väärin:
Mulla on toi Gsxf750 2001 tuotu aikanaan Briteistä. Siinä se oikean kahvan liukukytkin on yksinkertaisesti : valot pois - parkit - ajovalot.
Joskus ajoon lähtiessä suojapeitettä poistaessani olen tullut samalla vahingossa sammuttaneeksi ajovalot.
Suomipyörissä ei muistaakseni tuota liukukytkintä ole ollenkaan.
Tälläinen kytkin. Toivottavasti kuva tulee
Samoin tämän nappulan toimista ei ollut edellisellä omistajalla hajua. Tämä on joku jälkiasennus, eikä painamalla huomaa mitään tapahtumaksi. Erikoista että voi ajella vuoden, eikä tiedä mitä kytkimistä taphtuu
Joo, hätävilkkujen kytkin. Noissa 90-luvun äffissä tuon paikalla oli vielä valokytkin (OFF-parki-valot).Lainaa:
ToniM kirjoitti
Edit. Ja ainakin näissä muissa uudemmissa EU-Suzukeissa toimii hätävilkut virtalukon ON- ja P-asennoissa.
Olisko kahvalämppärien kytkin?Lainaa:
ToniM kirjoitti
Lämppäreiden säädin on tuossa toisessa kahvassa, voisihan yämä olla pääkytkin niille🤔 Pitää testata, jollei ole niin seuraan johtoa minne menee😞Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Kyllä toi seuraaminen taitaa olla helpoin tapa selvittää. Samanlaisia/samantapaisia kytkimiä myy Aliexpress, ja Suomessa Mopo-Sport. Joku mopopoika asentanut nostalgiakytkimen, että olisi kotoinen olo?Lainaa:
ToniM kirjoitti
Huomasin kanssa paikoitellen puutumista sormissa ja viikonloppuna selkiää onnistuiko patentti. 16mm kierretankoa 20,5cm pätkät ja päälle Motonetista isointa kutistesukkaa. Tuli just sopivan naftit että sai vähän vasaralla auttaa paikoilleen.
Mikähän tuohon olis se helpoin keino ilmata etujarrut kun punosletkut odottaa pöydällä? Jouduin jo kerran kasaamaan vanhat takaisin kun Wezmoton setistä loppui oikealla kierteellä olevat banjopultit. Alipaineella imeskelin satulan päästä ja ei meinannu millään löytyä vastusta kahvasta, aina tuli yläsäiliöön kuplaa kahvaa painellessa. Lopulta sitten asettui jonkilaiseen kuosiin.
Meniskö helpommin painamalla satulan puolelta nesteet sisään ruiskulla?
Paljon riippuun onko pääsylinterissä ilmausnippaa. Nipallisen banjon saa Stormilta. Katsoo vain kierteen oikein. Helpottaa, kun saa nipan ylös, jonne ilma hakeutuu.Lainaa:
Jonnari kirjoitti
Alhaalta syöttö on yksi kikka helpottamaan.
Päätyi tuossa käsiin pyörä gsx750f, ja huoltokirjaa tai huolloista en saanut oikein faktaa. Kilometrejä sen verran että oli ajatuksena vaihtaa toi nokkaketju myös. Nyt purettu ja tarkasteltu niin näissä tuskin tehtaan jäljiltä oli wisecon nokkaketjua? Ja muistaako kukaan sallittua venymää tuolle ketjulle?
Jos olet koneen purkanut niin yksintein uusi ketju. Ei ole monen kympin investointi.
no sen verran purkanut että venttiliensäätö ja tuo ketjuntarkastus oli tarkoitus tehdä. Tiedossa oli että koneelle on jotain tehty kyllä, ja näköjään olikin. Turhaa tuota jo vaihdettua ketjua vaihtamaan, eiköhän tolla vielä toisen satkun päästele :grin:Lainaa:
sradder kirjoitti