Printable View
Herätelläämpäs tätäkin hiukan.
Mitenkä on muilla g-porukoilla lähtenyt kausi käyntiin?
Itselläni on hieman ollut ongelmia kun ykkössylinteri ei suostu käymään, kipinä on ja kaasari pariin kertaan putsattu mutta aina hetken toimii ja sitten sammuu..
Tänään rakensin synkranointi mittarin viimein ja pitäisi se homma hoitaa ja katsoa onko sillä jotain merkitystä.
Bensa haisee reilusti joten sen puutteesta ei ainakaan ole kiinni vaan ehkä ennemminkin toisinpäin.
Just samaa vikaa on ilmennyt. Ilmeisesti on mennyt neulaventtili(t) tai ne kumirenkaat sieltä kaasarin rungon ja suutinrungon välistä. 1 ja 2 pytyn tulpat oli aivan mustat, eli keittoa saa riittävästi. Tyhjäkäynti päin p...tä, meinaa käydä pikkukierroksilla 2 ja 3:lla pytyllä, ja bensa haisee. Ja se liika soppa poltti 500 km ajetut tulpat.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Tilasin ebaysta sakemannilta uudet hilut (www.biketeile-service.de) maksoivat 10 eur/kpl + 9,90 eur lähetyskulut. Tulivat n. 2 vko tilauksesta.
Kotimainen kauppa tarjoaa samoja hiluja 39 eur/kpl + 16 eur. lähetyskulut (ei varastossa, arvioitu toimitusaika 4-6 vk)
Kaasarihilut ja uudet tulpat olis jo tallissa odottamassa vaihtamis + huolellista kaasareiden putsaushomma inspiraatiota, eli siis sitä kuuluisaa huomista? :)
Tänään sain kaasarit synkranoitua ja oli kyllä alkuun kovin pahasti pielessä mutta nyt palkit noin 2cm sisällä säätökierroksilla.
Samassa huomasin että ykkönen vuoti siitä kaasarin kannen alta kun oli epähuomiossa tipahtanut se o-rengas siitä säätönipan alta pois.
Täytyy kanssa tilata vielä nuo kaaaarin ehjäys tarpeet tuolta saksasta kun on neuloissa pykälää ja onhan niillä ajettu jo se 62tkm niin saapi kait se vaihtaa
Nyt tuli vaihdettua ne hilut. Suurin vika tais nyt olla niissä kumirenkaissa jotka tulee kaasarin rungon ja neulaventtiilien rungon väliin. Ne kumirenkaat oli tosi väljät, neularungot todellakin tipahti alas kun otti kohot pois. Aivan väljät, ja 1:s ja 2:s kaasareissa väljimmät, eli just ne kaasarit mitkä reistaili. Varmaankin ovat talven aikana jotenkin kuivuneet ja kovettuneet?Lainaa:
Sikako kirjoitti
Vanhat neulat näytti silmämääräisesti ihan virheettömiltä, että tuskin ne vuoti. Aiemmin ei toiminut kylmänä ja sitten kun kone ja kaasaritkin lämpeni kunnolla niin alkoivat pitämään ja käynti paraneen. Nyt alkoi toimiin heti, myös kylmänä.
Nokkaketjun tyhjäkäynti kolinatkin rauhoittui kun kone rupesi nyt käymään tasaisemmin. Aloin jo suunnittelemaan ensi talveksi ketjun vaihtoa, mutta se ketjun rallatus tais todellakin vain johtua epätasaisesti käyvästä moottorista. Kannattaa varmaan katsoa ensin sinunkin neulojen kunto ja ne kumirenkaat, niitä löytyy varmasti mm. etolasta ja paremmin varustelluista varaosa liikkeistä? Voi hyvällä tuurillaan selvitä kaasari rempasta pelkillä niillä kumirenkailla?
Mulla on mennyt nyt hieman pullat ja piirakat sekaisin tällä kirjoitellessa.
Nuo kohokammiosa olevat neulat on itsella virheettömät samoin kuin nuo o-renkaat.
Minulla kulumaa on luistimen neuloissa ja kahteen niistä on kulunut selvä pykälä.
Saakohan nuita tilattua erikseen jostain vai pitääkö sinne samalla vaihtaa muutakin.
Täälläkin käynti ja kulku on parantanut todella paljon eikä kone ole sinä aikana kuin se minulla on ollut (vajaa 3 vuotta) ole käynyt näin siististi. Kulutus on vielä hieman arvoitus mutta ainakaan pakokaasu ei haise enää kovasti bensalle.
Säädin tänään seos ruuvit siten että kaikki on nyt 1,75 kierrosra auki entisen 2,5 kierroksen sijaan.
Juu, minun piiraat ja pullat tarkoitti noita kohokammion neulaventtiileitä. Vuotivat sieltä kautta keitot läpi. Luistinneulat on itsellä ihan kunnossa eikä näy minkäänlaisia kulumia. Eikös se perus asetus tyhjäkäyntiseokselle muistaakseni ole sen 1,75 kierrosta, ja sen kai luulis olevan se paras, jos muut hilut on vakiot.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Eipä oo minulla tietoa noista luistinneuloista, mutta luulis löytyvän ihan pelkkiä neulojakin niihin luistiin? Ainakin merkkiliikkeistä.
Suutinsarjat missä tulee neulat mukana maksaa muistaakseni semmoiset 150 eur? En tiedä mitä eroa on näiden eri vuosimallien kaasareissa, mutta tuohon omaan vm. 96 rek. otteessa (95?) ei näytä löytyvän esim. dynojetin suutinsarjaa ollenkaan, mutta vanhempiin g:n löytyy. Muuten noi myynti eepokset kylläkin tunnistaa vielä vm. 96., ja se kai olis se viimeinen vuosikerta?
No se tyhjäkäyntiseos on tarkoitus säätää, eli normaalissa ajolämpötilassa avaat joka ruuvia niin pitkään kuin kierrokset nousevat ja kun ei enää nouse käännät aavistuksen kiinnipäin(siis nimenomaan joka kaasarin ruuvia erikseen, ei niiden ole tarkoitus olla samanverran auki). Helppoa kuin mikä, ja ne tyhjäkäyntiseokset säädetään ruuvilla nimenomaan sen takia että ei niitä asiallisesti pysty ennakoimaan mitenkään eli oletusarvot eivät ikinä ole kovin tarkat.Lainaa:
trj kirjoitti
Lainaa:
naukkis kirjoitti
No tätähän täytyy huomenissa kokeilla..
Kone vie vielä kohtuuttomasti bensaa niin täytyy laskea luistimien neulat vakio asetukseen ja kysellä uusia. Mutta tuon dynojet sarjan saisi tosiaan alle 150 niin ei sekään ihan pois suljettu asia ole.
Tuosta sarjasta jäi vain mietittytämään että mikä tarkootus sillä poranterällä on mikä yhden sarjan kuvassa oli jonka ebaystä löysin.
Niin ja tarkemmin selostettuna vielä, eli kaasari kerrallaan kierrät ensin sen seosruuvin niin kiinni että sylinteri tipahtaa pelistä pois ja avaat sen jälkeen niin kauan kuin käynti paranee. Hyvinkin helppo toimenpide joka kannattaa ehdottomasti tehdä.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Nyt rupeaa ymmärrys loppumaan.
Eilen pyörä toimi hyvin mitä nyt bensaa meni reippaasti mutta tänään sitten taas ei meinannut lähteä käymään ja tyhjäkäyntiä ei ole ollenkaan. Onse kumma kun itekseen tuolla tavalla vaihtelee.
Sillä poranterällä porataan yksi lisäilmareikä siihen luistiin. Siinä sarjassa tulee aika hyvät ohjeet mukana ja se lisäreiän tarkka paikkakin on merkattu siihen ohjeeseen.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Entiseen suzukiin tuli vaihdettua se dynojetin suutinsarja kun neulat rupes ollla kuluneet. Sitä en osannut perstuntumalla sanoa että tuliko sitä kuuluisaa tehoa lisää, mutta olipahan ainakin uudet neulat. Syttypyörän kanssa tuli rapiat parin sadan euron investointi, ehkä muutosta 1-2 hp jompaan kumpaan suuntaan, en tiedä? :paikallatuulee:.
Tänään tilasin uudet alkuperäiset luistintenneulat sekä saksasta sen korjaussarjan missä tulee uudet neulat sekä tiivisteet kohokammiion niin odotellaan niitä ja toivotaan että tuon operaation jälkeen toimisi.
Tänäänkin kyllä toimi taas paremmin töistä tullessa, aamusella ei taas ykkössylinteri herännyt ja uskon että johtuu kaasarin tulvimisesta/liiallisesta bensasta
Juu originaalit on ehkä viisaampi ratkaisu, ei niillä "teho suutinsarjoilla" taida olla muuta kuin psykologista vaikutusta. Luulosairaille lumelääkettä. Samaa vikaa itsellä teki kanssa että ei heränny kylmissään käyntiin kuin 2 tai 3 mukilla. Nyt kun vaihtoi neulaventtiilit ja ne korjaussarjat niin heti herää kaikilla pytyillä. Käy kylmissäänkin kunnolla, ei tulvi eikä bensa haise.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Tuota joutokäynti seosta tuli äsken ruuvailtua joka kaasareista niinkuin tuossa ylhäällä mainittiin. Tein semmosen havainnon että 1,2 ja 3 on nyt auki kutakuinkin 2 kierrosta ja, 4 mukin kaasarin seosruuvilla ei tunnu olevan oikein minkäänlaista vaikutusta käyntiin, käy just samalla tavalla vaikka kääntää koko ruuvin kiinni?
Lopputuloksena ehkä saattaa nyt käydä hieman tasaisemmin kun kaikki oli aiemmin siinä perus asetuksessa, eli jokainen sen 1,75 auki.
Kävi aiemminkin jo ihan tasaisesti sen neularemontin jälkeen. Mutta sehän tässä on pääasia että toimii taas niinkuin pitääkin. Aiemmin ennen remonttia kävi sen verran huonosti että kone potki tyhjäkäynnillä vähän miten sattuu ja rupesi siinä ohessa kilkattamaan nokka ketjuakin. Asettui samassa rempassa näköjään se ketjunkin kolina, että tulipahan tehtyä nokkaketjuremontti samaan rahaan.
Tarkoitus olisi saada tuo vain toimimaan kunnolla ja mitään lisätehoa ei ole tarkoitusta saada vaan nätisti ja tasaisesti käyvä kone jolla voisi taas hymyssä suin matkata sinne tänne.
Tuo kirjoitus antoi uskoa tulevaan, tällä hetkellä G saa levätä tallissa siihen asti kunnes uudet palikat tulee ja ehtii remontin tehdä.
Nelosen tyhjäkäyntipiiri tukossa, tai synkkaus sen verran poskellaan, että nelonen vaan "huilaa"?Lainaa:
trj kirjoitti
Vähän semmosta tuli itsellänikin ensimmäisenä mieleen. Putsasin kaasarit siinä neularemontin yhteydessä ja puhallettua paineilmalla kaikki kanavat auki (tai sitten ne mahdolliset paskat entistä tiiviimmin sinne kanaviin?) Synkkasin noi kaasarit neulojen vaihdon jälkeen, ennen sitä joutokäynti seosten hienosäätöä, eli täytyypä nyt vielä kertaalleen katsoa synkkaukset tuon hienosäädön jälkeen. Tuskinpa mitään kovin vakavaa kun nyt kone käy kumminkin tosi nätisti. Lähinnä enempi ihmetytti toi seosruuvin mykkänä oleminen.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Ei niissä eri vuosimallien kaasareissa ole mitään eroa! itellä on kiinni vähän uudemmasta bandiitistä lähtöisin olevat kaasarit joissa on Geehen tarkoitettu Dynojetin satsi. Dynojetin valitsin siksi koska mukana tulee myös uudet neulaputket ja lisäksi neulat ovat eritavoin muotoillut kuin originaalit joka taas auttaa jonkun verran siihen smöö ilmiöön joka tässä mopossa on ominaista siinä neljän tuhannen kiekan kieppeillä. lisäksi tyhjäkäyntisuuttimia on kasvatettu hiukan alkuperäisestä.
Parivuotta sitten tuli tätä jumppaa harrastettua ja paljon. samalla todettiin et toimii kaikista parhaiten alkuperäisellä ilmansuodattimella. kokeilussa kun oli K/N originaali kotelossa ja ja ilman koteloa erillis suotimilla toki olishan nuokin varmaan saanut toimimaan kun olisi vielä alkanut jumppaamaan niiden luistin jousien kanssa :p
synkkamittarin sain keväällä myös aikaiseksi rakenneltua kun itellä ei tuo synkkaus tarttee tehdä ainakin joka ajokauden alussa joskus jopa tuntuu et olisi hyvä tehdä parikertaa ajokaudenaikana... eron kyllä huomaa säädön jälkeen positiivisessä mielessä :thumbup:
Kolmas vaihtoehto tietysti se, että horii jostain sen verran ilmaa, että toi seosruuvi ei riitä kompensoimaan.Lainaa:
trj kirjoitti
Synkkaushan oikeaoppisesti ilmeisesti tehdään viimisenä, kun muut säädöt paikallaan (tarpeen mukaan toistaen).
Tuliko sinulle trj mitään viestiä tuolta saksasta noista neuloista?
Kortilta on veloitus mennyt 7.6 mutta vielä ei ole tullut muuta kuin kuitti ja jokin viesti missä oli pelkkä otsikko ja kun en tuota saksaa osaa niin googletransleta kääntää sen muotoon lähetyksesi on luovutettu.
Mulle tuolta tuli postikuluja 17 euroa.
Rupeaa hirvittämään että osat ei saavu juhannukseksi ja juhannus ajot ajelematta.
Luistinten neulat on vaihdettu mutta ei jaksa vielä laittaa tankkia takasin paikalleen kun tarkoitus olisi synkranoida kaasarit uusiksi sitten kun saa uudet hilut kaikki paikalleen.
Juu joku samanlainen saksasnkielinen juttu tuli kanssa, ja samalla ohjelmalla tuli itsekin käännettyä. Tarkoittaa ilmeisesti sitä että on lähetetty, en tiedä? Mulla tais mennä semmoset pari viikkoa tilausesta kun olivat postista noudettavissa. Oliskohan siellä firmassa nyt vähän kesäkiireitä kun ei ole vielä tulleet?Lainaa:
Sikako kirjoitti
Nyt alkoi omassakin kikottimessa se yksi seosruuvi ottamaan elämää. Eipä sen isompaa remonttia kun otin sen seosruuvin pois ja laitoin takasin paikalleen. Mikä lie paska tai jotakin siellä ollut?
Synkkasin nyt vielä kertaalleen. Nyt on hyvä ja käy tosi nätisti.
Ens talveks täytyy laittaa tankkiin vähän 2-t öljyä tai sitten pienkone bensaa jos noi kumiosat tuolla polttoaine järjestelmässä pysyis vähän paremmin ehjänä ja notkeina talven yli.
Säilöntäaineen kanssa taitaa olla vähän semmosta, mitä lie turhan päiväistä lumelääkettä?
Tänään tuli viimein nuo neulat saksan maalta mutta on vaan vääränmalliset.
Pikkuisen meinasi työkalut ottaa ilmaa alleen kun tuon huomasin.
Nyt sitten pitäisi ruveta viestiä laittamaan myyjälle ja tiedustelmaan että mitäs nyt sitten. Ei kyllä huvittaisi enää odottaa kuukautta
Mulla alkas kans 3-pytty oikuttelemaan. Ei käynyt muiden mukana ollenkaan pikkukierroksilla ja kasteli tulpan. Tyhjäkäyntiseosruuvi oli 2,5 kierrosta auki keväisen kaasarisäädön jäljiltä. Kaasarien säädöt on varmaan muuttuneet kevään jälkeen, kun laitoin kaasarinpuhdistusainetta tankkiin ja se on varmaan liottanut paskat pois.
Talvella uusituissa vakiotulpissa oli jonkin verran mustaa ulkoringillä (ei kärjissä eikä eristimessä) ja se 3:n tulppa oli ihan mustassa noessa kärkiä ja eristintä myöden. Vaihdoin pykälää kuumemmat iridium-tulpat (NGK:lla pienempi numero on kuumempi) ja pistin 3:n seosruuvin kokonaan kiinni ja ajelin/testasin ja availin sitä ruuvia pikkuhiljaa. Tyhjäkäynnillä ei ruuvin säädöllä ollut juurikaan mitään merkitystä, kierrokset eivät juurikaan muuttuneet, mutta alkas röpöttää, kun avas liikaa. Nyt se on 1,5 rinkiä auki ja tuntuu pelittävän hyvin (vanhoilla tulpilla säädelles alkas jo röpöttää 1,75 kierroksella, joten jätin säädöt tuohon puoleentoista, ettei heti kastele uusia tulppia). Bensankulutuskin näyttää tippuneen jonkin verran. Pitänee viimeistään talvella tutkia tulppien värit uudestaan.
Suzuki päätti aloittaa nyt talviloman, eli takaiskari sylkäisi kauden päätteksi öljyt pihalle.
Saakohan tuota alkuperäistä takaiskaria korjautettua jossain, vai meneeköhän uuden ostoksi?
Muistelisin että asiansa osaava pystyy sen huoltamaan mutta tämä on ulkomuistista heitettyä muistelua toisten kirjoitteluista.
Itselläkin on tuo takaiskari ensi talven huoltolistalla samoiten kuin oikeastaan koko takapää.
Soitin semmoiseen firmaan kuin gustafsson racing, kerroin vian ja pyörän mallin. Sieltä sanottiin puhelimessa että pitäis saada kuntoon. Maksaa n. 75 euroa, että halpa korjaus jos nyt selviää sillä, verrattuna uuden hintaan. Mopo meni samoilla purkamisilla nyt talvitelakalle ja huomenna lähtee iskaripaketti matkaan, ja kuulema otetaan mielummin vastaan valmiiksi pestynä ja hyvin putsattuna.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Etupää pitäis kanssa laittaa kun sekin alkoi vähän vuotamaan. Edelliset stefat kesti näköjään just yhden kesän, 8 tkm (tuli kasattua viime etupää rempassa vanhoilla pölysuojilla että liekö lyhytkestoisuuden syy siinä)?
Rengaskaupoillakin olis pinnoista päätellen vähän asiointia. Ne kesti myös 8 tkm. :blink:
No eipä ole paha hinta ja tuo liikekkin on suhteellisen lähellä niin taitaa minunkin takaiskari suunnatta tuonne talven tullen, jos homma toimii hienosti.Lainaa:
trj kirjoitti
No nii, nyt on rempattu takaiskari paikallaan ja kylläpä tuli persiistä huomattavasti topakampi. Ajamassa en ole käynyt mutta ihan näin tallin lattialla pershyppyjä koitellessa on jo ihan eri tuntuinen kuin mitä se on ollut tässä jo muutamat vuodet. Oli tainnut päästellä pikku hiljaa jo enimmät kaasut ja liemet pihalle vuosien saatossa.Lainaa:
Sikako kirjoitti
Saa jäädä nyt noille sijoilleen odottelemaan muita huoltoja, uusia renkaita ja ensi kesän seikkailuita.
Ps. Tuli muuten jo edellisessä kumien vaihdossa laitettua taakse alle 170/60 17 kun tuon kokoluokan tarjontaa renkaista löytyy huomattavasti paremmin. Ajossa en huomannut mitään eroa siihen alkup. kokoon 160:n, että tuskin aiheuttaa kovin suurta muutosta ajo-ominaisuuksiin?
Eli taitaa mennä uudestaan alle taas samat rengaskoot, ja edelleenkin pirellin angelit. Ihan hyvät perus renkaat joka kelille joissa hinta/laatu on kohdillaan.
Niin vain tuli tämä vuosi avattua mopon sarvissa. Jokohan tuon pikkusuikin sais pian laittaa talviteloille, pitäis keriitä tekemään vähän huoltohommia ennen uutta ajokautta :)-
Moikka
Oli sunnuntaina tarkoitus herättää pyörä henkiin mutta eipä onnistunut.
startin rele sanonut sopimuksensa irti ja orkkis rele maksaa 92 euroa niin ajattelin että osaisiko joku sanoa että onko tuo korvattavissa normaali releellä liittimiä muokkaamalla. Virtaahan tuosta menee aika paljon läpi mutta kun nämä sähköjutut ei ole se omin juttuni niin meni hieman sormi suuhun
Nyt löyty tarvike niin mennään sillä ja hinta hieman alle puolet alkuperäisestä
Meinasitko jotain Bilteman yleisrelettä? Kestää amppeereita max 30, startti taitaa viedä pahimmillaan parisataa.