Printable View
Iannonen penaltti 4 vuoden mittaiseksi. Dopingin katsottiin olleen tahallista ja vetoomustuomioistuin piti WADAn kannan voimassa.
Maailmalla jo maalaillaan että Aprilialla ajaisi joku Lorenzo, joko etu- tai sukunimeltään. Doviziosoa ei kiinnosta ja Crutchlow on vaan kovin rikki, ja Moto2:sta putsattu lupaavimmat nimet ensi kauden GPhen.
Kylläpäs jännästi yrittää Yamaha parantaa suorituskykyä. :D Laitetaan koneeseen laittomat venttiilit, joiden karkaisu ja seetien(?) koneistus on epäonnistunut, jonka seurauksena oletetaan useampi konerikko. Toki vaihtoehtona voi olla myös väärän perusmateriaalin käyttö.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Se mikä tuossa ihmetyttää on lähinnä Yamahan laaduntarkastusprosessin huonous, jos noissa väitteissä on mitään perää.
Noi selitykset kun kärähdetään huijauksesta on aina ihan parhaita moottoriurheilussa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Naama peruslukemilla väitetään uskomattomia satuja millon mistäkin vahingosta.
Audilla aikoinaan meni koneeseen "vahingossa" flat plane Kampura tähtiakselin sijaan.
Huippuunsa koulutettu mekaanikko otti vahingossa väärän akselin, väärät nokka-akselit, ajoitti koneen, asensi väärät pakosarjat ja puolien johtosarjat. Samalla uskomaton vahinko kierre jatkui ja ecuun asennettiin ja säädettiin ohjelma väärälle akselille.
BMW mekaanikot taas asensi vahingossa hiilikuitu ovet aika-ajoihin. Kun vain peltiset orkkis ovet oli sallittuja. Joku oli vahingossa muotittanut ja tehnyt ovet hiilikuidusta vaikka missään sen aikaisissa luokissa sillä autolla ei saanut ajaa komposiitti ovilla.
Ja fefellä oli se kuuluisa toleranssin toleranssi.
No, onhan noita ollut jonkun kympän liian ohuita takasivulaseja ralliautoissa, ja joskus kuulemma oli väärät lisävalot.
Ei aina niin mustavalkoista. Jampin keissistä en osaa sanoa.
No se tiedetään, että huijauskoneet vissiin poksahti ja lailliset ei, mikäli uutisvirtaa sivusilmällä oikein tulkitsin.
Äkkiseltään tuntuis että 50% pienempi kovuus, että mitä hyötyä siitä muka olis. Ellei sitten "oikean kovuuden" venttiilit oliskin jo liian kovia eli samalla hauraita eli ei-sitkeitä. Mutta että tommosten yksittäissarjana tehtävien kriittisten osien tekoa olis ripoteltu eri alihankkijoille kuulostaa vähemmän uskottavalle.
5 asteen ero venttiilin jonkun pinnan kulmassa kuulostaa isolta. Sen vois ehkä (ehkä) uskoa olevan inhimillinen erehdys tyyliin että koneistajaukkeli ei ollu huomannu että osasta oli tullut uusi revisio. Mutta kait nuo kasatut kannet käytetään virtauspenkissä tai koko kone dynossa joissa ihmetelty kun eri koneista tulee eri käppyrät.
Olisikohan oikean karkaisuasteen venttiilit ollen liian hauraita ja vaurioituneet käytön aikana ja/tai menettäneet tiiviyden seetiä vasten?Lainaa:
Äkkiseltään tuntuis että 50% pienempi kovuus, että mitä hyötyä siitä muka olis. Ellei sitten "oikean kovuuden" venttiilit oliskin jo liian kovia eli samalla hauraita eli ei-sitkeitä.
Sehän noissa tuon tyyppisissä "virheissä" on, että tuo ei välttämättä näy dynossa millään tavalla, mutta saattaa vaikuttaa kestoikään melkoisen paljon.Lainaa:
TIJ kirjoitti
GPOne:n uutinen sivuaa Speedweekin saksankielistä uutista. Spekulaatiota sekin kai oli, mutta sain itse translatella ja aukkoja muista lähteistä lisäämällä suunnilleen seuraavan käsityksen siitä, miten asiat menivät:Lainaa:
TIJ kirjoitti
Homologointimoottorit pitää toimittaa verrattain aikaisin. Yamaha pisti tähän koneeseen vanhanmalliset venttiilit. Koko viime kaudet paineet parantaa koneen tehoja ja maksimikierroksia ovat olleet kovat. Spekulaatiota: Joku keksi että jospa laitetaan vähän erimalliset venttiilit koneisiin joilla saadaan paukkuja lisää, mutta tämä tapahtui ilmeisesti liian myöhään kauden 2020 kannalta, että asian olisi ehtinyt tehdä hallitusti. Jostakin syystä (ehkä koska uutta designiä ei ehditty kestotestata, saati homologoida) uudet venttiilit laitettiin vain kahteen koneeseen viidestä. Kenties tarkoitus oli testata näitä ensin Jerezissä ja sitten käyttää näitä kahta moottoria huippunopeusintensiivisillä radoilla - kuten he käyttivät Red Bull Ringillä Morbidellin ja Vinalesin osalta.
Paluu faktoihin. Sitten kävi niin, että Jerezissä kaikki koneet eivät kestäneet, ilmeisesti tämän kovuusongelman takia. Yamaha roudasi yhden koneista Japaniin tutkittavaksi. Tämän jälkeen Yamaha pyysi lupaa vaihtaa koneiden venttiilit, koska niissä on kestävyys/turvallisuusongelma. Tarvittavaa dataa valmistajalta ei saatu - ja tämä saattoi johtua siitä, että moottoreissa oli kahden eri valmistajan erilaisia venttiilejä, ja hommasta oltaisiin jääty kiinni.
Koska Yamaha ei kyennyt toimittamaan tarpeellista materiaalia jäämättä kiinni huijaamisesta, pyyntö vaihtaa venttiilit peruttiin ja päätös oli, että kolmella moottorilla pitää sitten pärjätä koko kausi. Mahdollisesti tässä yhteydessä maksimikierroslukua rajoitettiin näistä kolmesta moottorista, että ne kestäisivät loppukauden. Yhtäkkiä kuskit sanoivat mediassa, että "ei meillä ole enää huolta venttiileistä", mutta asiaa ei sen koommin puitu enää julkisesti. Yamaha on korostanut koko ajan, että venttiilit ovat täysin samanlaisia, ainoastaan eri valmistajalta. Nykyisin on selvää, että tämä ei pidä paikkaansa.
Yhteenvetona, vaikuttaa siltä, että Yamaha tieten tahtoen yritti saada uutta vauhtiosaa käyttöön moottoreihinsa sääntöjen vastaisesti, ja rakensi kaksi erilaista moottoria kaudelle 2020. Koska venttiilien valmistus meni ns. reisille ja uudet venttiilit olivat liian pehmoisia, he jäivät kiinni tästä hommasta. Siispä penalttia pukkasi. Erikoista sinänsä on, että FIM sitoutti muut tallit kabinettipäätökseen, jossa kuskeja ei rankaistu. Tästä voisi spekuloida että joko keppiä tai porkkanaa on heilutettu. Muun muassa A. Marquez ja Dovizioso ovat avoimesti sanoneet, että eivät ymmärrä miksi tälläinen päätös hyväksyttiin. Tosielämässä toimivat vaihtoehdot ovat lahjonta ja uhkailu. FIM/Dornan motivaatio kuskien rankaisematta jättämiseen voisi olla esimerkiksi show:n parantaminen, sillä Mirrin etumatka olisi ollut valtavasti suurempi jos rangaistus olisi ollut myös kuljettajille. Lopullista syytä päätökseen ja muiden tallien suostumiseen tuskin saamme koskaan tietää.
Uuden venttiilidesignin eduista. Huippunopeudet eivät kerro kaikkea, mutta Jerez 1:ssä käytettiin uuden designin venttiilejä ja Jerez 2:ssa vanhan designin venttiilejä. Huiput ovat koko viikonlopun ajalta, joten voidaan olla aika varmoja että tarvittavat imuavut on saatu molemmissa viikonlopuissa maksimivauhdin saavuttamiseen eikä homma jää siitä kiinni. Käsittääkseni Morbidelli käytti Jerez 2:ssa uuden designin venttiilejä, joten vertaillaan vaan Quartararo - Vinales - Rossin osalta.
Kuski Jerez 1 Jerez 2 FQ #20 288,0 286,4 MV #12 290,3 288,0 VR #46 285,7 287,2
Data ei ole ihan ristiriidatonta, sillä Rossi löysi jostakin - ainakin yksittäisen kierroksen ajalle, en tarkistanut - lisää vauhtia kohtuullisen surkeaan Jerez 1:n noteeraukseen. Tosin Rossilla levisi uuden mallin kone Jerez 1:ssä, joten onhan kai mahdollista että laitteen suorituskykykään ei ollut ihan 100%.
Edit: Laitetaan selvyyden vuoksi tähän, että kyseessä olevat lähteet eivät ole täydellisiä ja kirjoituksessa olen yrittänyt vetää yhteen, mikä olisi yksi mahdollinen asioiden kulku. Yritin tuohon eritellä, mikä on faktaa esitettyjen uutisten valossa ja mikä spekulaatiota käyttämällä avainsanoja kuten "mahdollista".
Noin pieni ero tulee jo pelkästään myötätuuli vs vastatuuli olosuhteet.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Tai ilmanpaine, -lämpötila ja -kosteus.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Miten noissa pyörissä toteutettu perän pudotus kiihdytyksissä ?
Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Eihän 2,3 ja 1,6 km/h paljoa ole. Jotenkin luulisi että keliolosuhteet tasoittuisivat viikonlopun session aikana sen verran, että 7 kpl sessioita kolmen päivän aikana löytyisi vertailukelpoinen olosuhde, huomioiden että tässä haetaan vain yksittäistä maksimia. Eihän yhden kerran huippu välttämättä kerro mistään muusta kuin siitä, että kerran sain hyvän imun viikonlopun aikana, mutta takaisin racing-ohjelmaan aikuisviihteestä.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Huvikseni (joo, on tylsää), tein kevyen kenttäexcelharjoituksen, koska tilastossahan piilee totuus, sen tietävät kaikki. Valitettavasti aivot eivät enää kestäneet paluuta keskipoikkeamaan ja varianssiin sekä niiden merkitykseen, joten tyydytään siihen että keskimääräinen kuski oli kaikkien sessioiden parhaan huippunopeuden tarkastelussa 0,8km/h hitaampi Jerez 2:ssa kuin ensimmäisessä kisassa sekä keskiarvona että mediaanina. Näin ollen muutos oli tavallista isompi, mutta ei ehkä poikkeuksellinen. Datan tarkkuus vaikuttaa myös kehnolta, näyttää siltä että mittauksen saama minimiaskel nopeuksien välillä on 0,7 tai 0,8 km/h ja näin pienissä eroissa tämä kehno tarkkuus alkaa haitata.
No selittääkö tämä mitään? En ehkä menisi lyömään vetoa siitä, että laitteet lauloivat huijausventtiileillä pari kilowattia enemmän. Onpahan vaan yksi siihen suuntaan viittaava pieni aihetodiste asiasta, josta kukaan tällä foorumilla tuskin tulee todellista tietoa lyömään pöytään, ellei vuotohalukkaita foorumilukijoita löydy Iwatan suunnalta.
Saisihan se toisaalta olla aivan ihmeellinen venttiili, jolla tulee jo ennestään huippuviritettyyn GP-moottoriin sen verran paukkuja lisää että huiput kasvavat ko. radalla 288->293 ja Yamaha muuttuu lähestulkoon Ducatiksi. Huippunopeus on siis huono mittari mahdollisen hyödyn arviointiin mutta parempaakaan ei tähän hätään ollut saatavilla.
Voihan olla että tolla seetikulmalla on haettu vain venttiilin parempaa jäähtymistä. Kuten eri materiaalilla. Ei välttämättä liity tehoon suoraan.
Voittaakohan Dovi sunnuntain kisan/ kun ilmotti nyt pitävänsä taukoa ens kauden.
Samalla logiikalla Rossin kannattaisi ilmoittaa lopettavansa 2022 niin 2021 tulisi varma mestaruus. Saahan näihin uskoa jos haluaa.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Liite 22607
Crutchlow Yammun testikuskiksi ensi kaudeksi: https://twitter.com/matoxley/status/...635008/photo/1
Aika-ajossa kellän paitsi Mirrillä ei ollut hävittävää, joten vetivät sitten eniten täysiä, ja Mirri varmisteli itsensä Q2sen viimeiseksi 12/12.
Varmaankin sama henki huomisessa kisassakin.
11 kuskia ajo 0.673 sekunnin sisään, joten ollee taas ihan lottopalloa, kuka voittaa ja kuka ei.
Suzukin nouse johkin mutta mihin? Mirri varmaankin varmistelee, joten oisko se sit Rinssi?
Sääennuste lupaa ihan hyvää, aurinkoa +23, vs vaparit ja aika-ajo vedetty vähän synkeämmässä kelissä, joten sekin luonee lisää arpapeliä renkaiden keston suhteen.
Maaliin asti päässeitten kuskien määrä per kisa:
15-13-18-17-21-19-13-17-15-20-15-14
Keskimäärin 16.4, ett jos nyt viivalla on 21 kuskia, niin 5 naamalleen ainakin, sen verran yritystä ollee huomenna?
Oisko Faabio taas (vääntää ensin itqua ku ei Jammu kulje), ja Bagnaijja (päässy 4 kertaa maaliin tällä kaudella)?
Poloinen yllättää itsensä ja kakkoseksi. Poloiselle täytyy kyllä antaa plussaa edellisestäkin kisasta, kun kasetti pysy kasassa. Joten tässä kisassa sitten taas 50-60.
Morbidelli kolmas tiukan väännön jälkeen, Jammu ei pärjää suorilla Kotarille.
Nagakami taas neljäs, ku ei vaan riitä, tahi naamalleen, koska turha enää ajaa hajuttomasti maaliin.
Mielenkiintoinen aika-ajo tulos. Riittää seurattavaa lanssiryhmässä ja kärjessä. :D
2019 Yammu on kuulemma niin erilainen kuin 2020 että kukaan muu ei edes vaivaudu enää katsomaan Morbidellin dataa. Samaten kehitys meni kuulemma pieleen ja Vinales sen heti alusta alkaen tiesi. Kaikenlaista!
https://www.crash.net/motogp/feature...roblems-sepang
Ja Vinales tiesi jo neljä vuotta sitten että nyt menee vituix!Lainaa:
Eroz kirjoitti
"It's four years that we are doing mistakes, choosing the wrong things, looking to develop for me wrong ways."
Oho, Faabio veti naamat, olipa yllätys. :)-
Ja Nakagami naamalleen sijalta neljä, olipa yllätys. :)-
Hyvä Mir! Hyvä Suzuki!
Mieluummin naamalleen sijalta neljä, kuin naamalleen mutkasta viisi :)-Lainaa:
scuuba kirjoitti
Todellakin! Ansaitsevat kaiken kunnian kyllä! Turha spekuloida että mitä jos Marquez olis ajanu koko kauden ku ei se ajanu. Mir pysyi pystyssä tarpeeksi kauden aikana voittaakseen mestaruuden, Markku pannutti heti ekassa kisassa ihan omaan mokaansa eikä ansaitsisi mestaruutta. Suzuki on tehnyt todella varmaa työtä koko kauden ja pyörä on selkeästi upea ajettava.Lainaa:
Havis kirjoitti
Eikä ilman markkuakaan vauhdit kisoissa ole huonoja olleet. Nytkin mentiin.
0.2s päähän marquezin viime vuotisesta.
Viimeinen kierros oli upee. Hidastiko Morbidelli tarkoituksella hieman Millerin vikassa? ohitusyrityksessä. Miller joutui nostamaan hieman, ettei osu takapyörään.
Anyway, olin jotenkin varma, että Miller vie, mutta jostain Frankie kaivoi puuttuvat.
Miriltä turhauttavan viisas ajo.
Fabiolta on kasettisoitin solmussa. Vaaran paikka.
Oli kyllä todella jännä viimeinen kierros. Hyvää viihdettä. Ja kyllä Suzukille suo tuon menestyksen, ja #M1r ansaitsi mestaruuden. Melkoiselta takamatkalta kuitenkin lähtivät ja pitkäjänteisellä työllä ovat nouseet. Sama koskee KTM:ää. Tulee ensi kaudeksi hyvät kapinat eikä vain kahden kauppaa....
Toivottavasti kauden viimeisessä Moto2 kisassa mestaruus ei ole taputeltu ensimmäisten kierrosten jälkeen, vaan jännitys säilyy loppuun asti. Jotenkin toivois että #SL22 veis, mutta haastavaa on. :thumbup:
Lowes ei saa viedä mitään. Ei edes hiekkaa nahkapuvun taskuissaan. :D
Kuka vain muu.
Luinko väärin? mutta minusta Jorgen onnittelutwiitissä oli pieni virhe.
Mir on nimittäin neljäs Espanjalainen ison luokan mestari, ei kolmas.
Onnittelut Mirille minunkin puolesta. Hienoa sekä pitkäjänteistä työtä häneltä ja Suzukilta. Viimeiseen kisaan jäi vielä se jännitysmomentti tuleeko Suzukista tuplamestari? Rinsillä 4 pisteen takamatka Morbidelliin. Saa myös nähdä pääseekö Mika Kallio ajamaan viimeisen kisan?
Myös valmistajien pisteissä jännitystä, ennen viimeistä kisaa Suzuki ja Ducati tasapisteissä 201, Yamahalla 188 ja KTM:llä 175.Lainaa:
itl kirjoitti
Teamien MM -pisteissä Team Suzuki Ecstar tavoittamattomissa 309 pisteellä toisena olevaa Petronans Yamaha SRT:n 230 pistettä vastaan.