Printable View
Minulla oli testissä nopeutta 40 km/h ja jarrutusmatka noin 10.5m. Paljon nopeammin ei voi monellakaan pyörällä pysähtyä, koska ne tahtoo mennä keulan yli ja ympäri. Kiihdytysmatka oli onnettoman lyhyt parkkipaikalla, siksi suuremmilla nopeuksilla toteutettuna olisi tullut liian suuret heitot jarrutuskohdan aloituksessa ja nopeuden vakioinnissa.Lainaa:
Streethawk kirjoitti
Sotamies Honkajoki, sinun teoriasi mukaan absillisessa jarrutuksessa rengas lukkiutuu parilla ensimmäisellä kerralla. Miksi siitä ei jää maahan (asfalttiin) mitään jälkeä?
Kerrot myös, että absillisen ongelmat ovat nimenomaan siinä jarrutuksen aloituksessa. Oma kokemus ja videot näyttää mielestäni, että ensimmäiset 15 metriä tullaan hyvinkin rintarinnan ja vasta viimeisellä kymmenellä metrillä jotkut absit näyttäisivät ja tuntuisivat avaavan liikaa.
Ja tämä loppujarrutuksen turha keveys tulee esiin vasta kun nopeudet nousevat yli kuudenkympin. Neljässäkympissä ja sen alle nämäkin jarrut pysäyttävät "kuin seinään"
Jos ei mennä ihan äärirajoilla polvipala maassa, absittomassa kun lyö jarrun pohjaan pyörät jatkavat pyörimistä ja ohjaamista voi jatkaa jarrutuksen aikana. Absittomalla jos painaa mutkassa jarrun pohjaan pyörät lukkiutuvat ja luistavat alta ja matka jatkuu tangentin suuntaan. Mitä enemmän vauhtia ja kallistusta sitä todennäköisemmin se absillinenkin tulee perässä toki samaan suuntaan.Lainaa:
valuvika kirjoitti
http://books.google.fi/books?id=RJCd...ed=0CEMQ6AEwAQ
Siinä kirjalinkki kaikille ABS:n toimintaperiaattesta vänkääville niin ei tarvitse vääristellä meikäläisen sanomisia.
Vaarallisesti sanottu. Kun jarrutat mutkassa pyrkii pyörä pystyyn ja ajolinja muuttuu. Tällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa onko pyörät lukossa vai ei. Hidastuvuuden määrä vaikuttaa suoraan siihen kuinka voimakas tuo pyrkimys on. Mainitsinko jo, että ABS-jarrut eivät poista moottoripyörän perusluonnetta ja niihin liittyviä fysiikan lakeja vaikka kuinka hehkutettaisiin, että ei kaadu ABS-jarrulla ja kaatuminen on kamalinta mitä voi tapahtua?Lainaa:
Crankcase kirjoitti
ABS-jarrut eivät ohjaa kuljettajan katsetta. Mopo menee yleensä katseen suuntaan. Mielenkiintoista, jos mopo on ohjattavissa ja se menee justiinsa sinne minne katsoo ja sattuu katsomaan vastaantulevan tukkirekan keulamerkkiä.
Pointtina edelleen se, että oleellisin turvavaruste on ajotaito ja harjoittelu. ABS:t ovat vain tekniikkaa, jota voi myös käyttää väärin ellei ymmärrä ajamisen perusperiaatteita.
Kuka ihme tässä ketjussa on väittänyt, että ABS jarruilla ei voi kaatua tai ettei harjoittelua tarvi. Jos unohdettaisi jo nuo asiat niin ei kenenkään tarvisi väitellä keksittyjen argumenttien kanssa. Tuntuu, että vähän väliä joku sanoo uudelleen itsestäänselvyyksiä kuten että jarruttelua pitäisi harjoitella tai että mutkassa ei voi rajattomasti jarruttaa. No ei tietenkään voikaan, mutta aivan sama pätee oli ABS jarrut tai ei. ABS:llä todennäköisesti vain vehje ei karkaa niin helposti lapasesta tai teho on suurempi kun tien pinta on haastava ja tilanne yllättävä.
Sellainen lisäys myös, että kun lukee jarrutus juttuja tai luistoja mopon kanssa, niin useamman kaadon kokemuksella (crossilla +50), asfaltilla alle 10 kertaa, kehtaan väittää, että tilanne tuntuu monta kertaa pahemmalta, kuin se oikeasti on.
Sitten homma ei ole enää ollut hanskassa, kun oikeasti ollaan nurin. Se tuntemus voi olla aika lailla erilainen kuin minkä kuvan pienestä pyörän elämisestä saa. ABS voi monille suoda sen mahdollisuuden, että saa ajella rauhallisin mielin ja onnellisen tietämättömänä näistä jutuista.
Jos suomessa pitää ajokortin taskussa, riittää maantielle suurin piirtein kun pukkaa ajokengän maata vasten ja hidastaa pahimman menon pois :P
Pahoitteluni taisin myös unohtaa mainita sen, että ABS-jarrut ei täytä veroilmoitusta puolestasi :D En myöskään alkanut avaamaan moottoripyörän ohjaamiseen liittyviä asioita joista voisi kirjoittaa monta sivua. Mainitsin vaan että on edelleen ohjattavissa paremmin kuin lukkiutunut pyörä. Totta on, että pyörä pyrkii pystyyn ja ajolinja muuttuu ja sekin vaikeuttaa ohjaamista. Sekin taitaa olla hieman parempi variaatio kuin kyljellään tangentin suuntaan menevä pyörä :;): Viimeisestä harjoittelupointista olen hyvin paljon samaa mieltä, ABS on vain yksi tukeva elementti muiden joukossa ja ei poista harjoittelutarvetta.Lainaa:
NOx kirjoitti
No nimenomaan tämmöinen tuli just Espoosta haettua.Lainaa:
sbanc kirjoitti
Hyvä juttu. Onnittelut hyvästä päätöksestä.Lainaa:
peitsamo kirjoitti
Nyt voidaan sitten lopettaa tämä loputon jauhaminen, kun alkuperäinen kysymys on saanut erinomaisen päätöksen.
Pekka
:O:O:O
Kyllä ER5 olisi ollut parempi - siinä on vakiona luistonesto.
Siis vetoluistonestoLainaa:
vetomies kirjoitti
Niin, asfaltilla. Hiekattomalla sellaisella. Siihen kun tuudittautuu niin jopa ER5 pääsee yllättämään. Älkää siis luottako teknisiin turvavarusteisiin :)Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Kehitys kehittyy. Kukaan kuullut näistä Boschin uusista abseista? Alkusekunneilla muuten aika pysäyttävä kaato abseilla jarruttaen.
http://www.youtube.com/watch?v=2h9MVbkpLZQ
Edelleen oon siinä uskossa, että noin käy abseilla jos "lukkojarrussa" alkaa väistelemään. Vaikka täällä jotain muuta demottiinkin… :dunno:Lainaa:
JMH kirjoitti
No eikö se "väistödemo" ollutkin aika kaukana siitä että olisi oikeasti kallistettu sitä pyörää...Lainaa:
shyhander kirjoitti
Pitää olla pikkasen asennetta, että tosta kallistuksesta kiskasee jarrun lukkoon ja kaataa pyörän tahallaan. Jäis kyllä iteltä tekemättä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Niin se tais tehdä. Ihan tahallaan. Mainosmielessä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Pekka
:O:O:O
Niin meinaat, että tuli kuskille ihan puskista toi kaato?Lainaa:
Pekkavee kirjoitti
Eikös se aina... :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Luin juuri Moto1 lehden juttua, jossa mainitaan v. 2010 tapahtuneen Euroopassa yli 5000 kuolemaan johtanutta mp-onnettomuutta, joista tutkimusten mukaan neljännes olisi ollut vältettävissä ABS-jarrujärjestelmällä. Ja kuinka paljon onkaan niitä, jotka vammauvat enemmän tai vähemmän. Nämä kuntoukset ja muut paikkaukset ovat todella kallista puuhaa, mikä lasku lankeaa yhteisvastuullisesti maksettavaksi. Ei siis ihme, että yhteiskunta haluaa näppinsä tähän asiaan laittaa, niin eurooppalaisella kuin suomalaisellakin tasolla!
Minä luin jutun jossa noista 5000 onnettomuudesta 4450 olisi ollut vältettävissä ilman abs-järjestelmää. Itse asiassa lähes kaikki onnettomuudet ovat vältettävissä ilman abs:ää ainakin jos saamme vielä autoilijat ja eläimet talkoisiin mukaan.Lainaa:
Motoristi1958 kirjoitti