Akun kuivuminen ajokauden aikana oli Suzukissa tuttua juttua myös minulle aikoinaan.
Latausjännite samaa luokkaa kuin mitä rodder mainitsi eli hieman yli 15 volttia! Syytä en keksinyt/löytänyt siihen.
Printable View
Akun kuivuminen ajokauden aikana oli Suzukissa tuttua juttua myös minulle aikoinaan.
Latausjännite samaa luokkaa kuin mitä rodder mainitsi eli hieman yli 15 volttia! Syytä en keksinyt/löytänyt siihen.
Vielä en ole päässyt suzzun kimppuun ja tutkimaan asiaa. Jos ei tuohon korkeeseen latausjännitteeseen muuta ratkaisua keksi niin pitää sitten vaan lisäillä akkuvettä tasaisin väliajoin. Akun kennot kuivu. n.3500km ylärajasta kuivaksi.
Tänään kävin tallilla tutkimassa suzzun lataus puolta ja putsailin kaikki piuhojen liitokset ja olihan siellä hapettumaa, mutta lataus pysyi edelleen korkealla eli ilman valoja 14.68v kierroksilla ja kun valot kytkee päälle niin 15.2v kierroksilla. En enää muuta keksi kun, että laturissa on tuo vika, mutta onko asialle tehtävissä mitään eli kannattaako mun alkaa irroittamaan laturia vai elää vaan asian kanssa ja lisäillä akkuvettä patteriin? Laturihan on tosiaan "automainen" niinkuin joku jo aikaisemmin mainitsi. Onko tietoa onko esim. tuota jännitteensäädintä mahdollisuus uusia tuohon laturiin? Auton laturiinhan tuo säädin ei maksa juurikaan mitään. Huomenna ois taas tarkoitus jatkaa remonttia eli laitanko pyörän kasaan vai irrotanko laturin ja vaihdan sen jännitteen säätimen, jos mahdollista siis?
Tuossahan toi säädin on, osa numero 14. On vaan aika tyyris, pari sataa.
Mutta toi 15 voltin päälle nouseva lataus on kyllä liikaa, noi molemmat 1100:t mulla lataili juurikin tuohon 14.7 voltin pintaan.
http://www.alpha-sports.com/spst/1990%20GSX750F/02.gif
Edit: Tietysti, jos tyhjällä akulla mittailet, niin voi olla enemmänkin. Latausjännite mitataan AINA täydellä (ja mielellään ehjällä) akulla.
Akku on kunnossa ja käytännössä uusi n.2vko vanha akku. Pitää tutkia josko ton laturin nappaisi irti huomenna ja ainakin putsaisi ja tutkisi sisuskalut siitä. Palaan asiaan taas kun tiedän enempi.
E:on kyllä hävyttämän hintainen käikäle tuo säädin.
E2:En ole yksin asian kanssa. Vastaavat oireet, harmi vaan että ei vian korjautumisesta mainita mitään. http://keskustelu.suomi24.fi/t/355354
Tämän http://www.electronicamotos.com.ar/t...eet_58750.html mukaan voi johtua myös tuon "haistelujohdon" kontakteista, eli kannattaa sähkökaaviosta katsoa mistä tulee ja tarkistaa liitokset.
Ja tosiaan, noi Electrexin laturiosat (joita toi Sulakin myy) ovat huomattavasti originaaleja halvempia.
Mulla on Sulan kanssa huonoja kokemuksia, lähinnä syvää hiljaisuutta sähköpostikyselyihin (tuo tosin on tyypillistä kaikille suomalaisille puulaakeille).
Kiitos linkistä. Pitää tutkia tuo haistelujohtoa kunhan kerkeän. Nakkilan pyörästä ja moposta löysin 103€ tarvike jännitteensäätimen http://www.mpt.fi/index.php?ukey=pro...roductID=47029 (nippon denso?) on ilmeisesti tilauskamaa? On aika paljon eri näköinen ainakin omaan silmään kun orggis säädin. Olisin tänään soittanut ja kysynyt ton perään, mutta ovat kesä lauantait kiinni :sad: Nyt voi viikonlopun ajan tutkia tuota laturia tarkemmin, jospa sen saisi toimimaan ilman tuota uutta säädintä ja saturaisen säästäisi.
Mä en ohmeista ja muista enempää tiedä, mutta olisko mitään ideaa laittaa vaan toin normaalin hässäkän jälkeen joku toinen halpis jänitteensäädin. Ei varmaan koska vaihtovirta ja tasavirta, kolmepiuhaa, kakspiuhaa maa jne.
Mutta muistelin että munkin mopo olis ladannu yli 15 volttia kierroksilla, en ole ihan varma kun on mittauksesta aikaa, mutta mileikuva on että olis jääny ihmetyttämään. Samannäköinen laturisysteemi kun tuossa ylläolevassa kaaviuokuvassa. Toistaiseksi akku ihan ok. :paikallatuulee: Sanoit lisäolleesi vettä, olisko ajatusta hankkia akku joka on huoltovapaa, eli korkkeja ei saa auki kun kerran on hapotettu. Mulla on ainakin jo tosi vanha akku ja vaikuttais toimivan moitteetta. Pikkasen on lepojännite jo alentunut mutta normaali vielä.
Juu, ei onnistu tuollaisessa. Eli "normaali" ulkopuolinen regu ottaa sisäänsä kolmella piuhalla vaihtovirtaa, tasasuuntaa sen ja tunkee ylimääräiset voltit kuorman kautta maihin.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Tässä "automallisessa", oikeassa laturissa ulos tulee suoraan tasavirtaa, eikä tuota ylimääräistä jännitettä suinkaan polteta maihin, vaan säädellään sitä tehot antavaa magneettikenttää (ei ole siis se halpa kestomagneettiviritys mitä nämä yleensä on). Ja toi säätö toimii sen "haistelupiuhan" kautta, jos se ei kontaktihäiriöiden takia saa akun jännitettä, vaan vähemmän, niin laturilta pyydetään lisää tehoa, ja tuloksena ylijännite.
Olisi näköjään pitänyt taivuttaa rautalankaa, kun juuri tätä tarkoitin jo tuossa 4.7. kirjoittamassani viestissä jossa puhuin laturin saamasta ulkoisesta palautteesta jännitesäädössä.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Tuossa ts18056:n linkissä mainitaan jotain juuri tuohon korvaavan säätimen erinäköisyyteen liittyen.Lainaa:
rodder kirjoitti
Tänään tuli taas tutkittua suzzun latausta ja havoinnot seuraavat. Lataus on ok ilman valoja (14.6v) ja parkeilla (parkeilla lataus nousee 14.8v). Ajovalot kun kytkee niin jännite nousee kun antaa kierroksia. Tyhjäkäynnillä jännite pysyy vielä joten kuten aisoissa. Kokeilin myös kytkeä ajovalo polttimon irti, jolloin jännite myöskin pysyi siellä 14.8v yös kierroksilla, Eli jännitteen nostaa tuo h4 ajovalon polttimo tai kun se syttyy.kun jännite on yli 15v niin latausjännite vaihtelee todella paljon koko ajan, kun taas ilman valoja latausjännite on aika tasainen ja vaihtelee vain muutaman voltin sadasosan verran. Tukin myöskin tuon "haistelupiuhan" jännitteen ja kun latausjännite on sen yli 15v niin haistelupiuhassa on n.1v alempi jännite eli pikkasen reilu 14v. Kokeilin myös heilutella pyörän johtosarjaa ja välillä latausjännite tippui 0.00v!!! kunnes taas lähti nousemaan. Oisko kenelläkään antaa vinkkiä mistä lähtisin vikaa etsimään. Johtosarjan suojateippejä jo poistelin nyt kun tietäis mistä alkaa tutkimaan tuota jännitteen putoamista 0v hetkellisesti. Johtosarjaa on joku teippaillut uudetaan, koska usempi liitos oli teipattu keltaisella sähkäriteipillä ja sellaista ei varmaan suzukilta ole johtosarjan mukana lähtenyt. Itsestä jotenkin tuntuu että jännitteensäädin ei välttämättä ole tuon korkean latauksen syypää.
Mittasitko, mitä ajovalopolttimolle tulee valot päällä? Eli jos toi haistelujännite tulee jostain, jonka jännite romahtaa (esim. huonojen maadotusten takia) kun ajovalo kytketään, niin tuohan jo riittää.
Tuota en mitannut, mutta tänään paini jatkuu ja mittaan. Yks mikä tuli mieleen myös että vapaavalon merkkivalo himmenee ja kirkastuu vilkkujen tahtiin, ei hirveen paljon, mutta huomattavasti kuitenkin. Liekö normaalia? Eikös tollanen "disko" valoissa monesti johdu huonosta maadoituksesta?
Joo, joko maadotuksista, taikka sitten jännitevaihteluista.
Nyt on mittailtu ja ilman poltinta etuvalon kantaan tulee 14.4v kierroksilla, mutta kun poltin on kiinni niin jännite ei nouse 13.3v ylöspäin eli tossahan ois se voltin heitto minkä haistelujohto jostain nappaa sen eli siksi syöttää liian kovaa jännitettä akkuun kun luulee että jännite on 13.3v vai oonko tässä pohdinnassa ihan kujalla? Jos asia on näin niin mites tota lähtis ratkomaan?
Varmaan pitäisi tarkistaa liitokset sieltä akulta sulakerasian ja valokatkaisijan kautta maihin. Sulakkeen tai jonkun liittimen hapettuminen.
Ja tietysti voisi testata sitä jännitteen haistelua suoraan akulta.
Mulla oli kerran unessa koira ja sen nimi oli BINGO!!!!!! Vika paikannettu virtalukon 4-napaiseen liittimeen joka on siis koneen päällä. Lataus kun nousee yli 15v niin pihdeillä kun kääntää punaista piuhaa liittimestä niin jännite putoo välittömästi 14.8v. Nyt näyttää hyvältä ja huomenna aditasta haen uuden liittimen tarvikkeet. Iso kiitos kaikille ketä jaksoi pohtia tätä ongelmaa ja jeesata.
Työvoitto! :thumbup:
Todellakin :WAZAAP: Itse olen surkea sähköjen kanssa vaikka mekaanisella puolella kohtuu hyvin homma hanskassa, mutta sähkö hommat ei vaan jää päähän. Huomenna tai keskiviikkona pyörän kasaus ja sit pääsee testaamaan kun pyörä on nipussa.
Hyvä että löytyi. Jos ongelma ei vielä tälläkään liitinjumpalla pysyvästi ratkea, niin yksi vaihtoehto on vetää itse kokonaan uusi haistelujohto sellaisesta virtapiiristä, jonka jännite ei putoa akkujännitettä alemmaksi valoja kytkiessä.Lainaa:
rodder kirjoitti
Joku voisi jopa harkita vetävänsä sen haistelujohdon releen kautta suoraan akun plusnavasta, jolloin laturi saisi varmasti oikean kuvan akkujännitteestä, mutta siinä toki tulee sitten releen vikaantumisriski mahdolliseksi haittapuoleksi. Tosin hyvänä puolena latausjännite saattaisi laskea vielä muutaman kymmenyksen tuosta minusta edelleen hieman korkeahkosta 14,8:sta.
Diodia väliin? niin laskee sen 0,7V
Miksi ihmeessä? 14.7-14.8 on nykyaikaisen laturin jännite, pussihousut latailee 13 päälle (useimmiten alle), ja ihmettelevät virran vähyyttä?Lainaa:
noppis32 kirjoitti
Niin. Kyllähän tuo 14,8 on ihan hyvä. suositus monesti 14,4V toki tässä nyt sitten voidaan myös pohtia minkälaisella mittalaitteilla noita volttien kymmenyksiä mitataan... Itsekään en tekisi mitään tuolle, mutta jos nyt välttämättä haluaa tuon haistelukarvan ottaa akun navalta ja tuo jännite liikaa ni diodi on hyvä tapa tiputtaa jännitettä hieman.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Hienoa että löyty! Minäkin ketjun innoittamana kattelin RF:n kytkentäkaaviota ja laturilta tulee tosiaan kaksi piuhaa joista toinen menee pääsulakkeen kautta akkuun, eli on latauspiuha. Sitten on toinen piuha mikä on sitten se haistelupiuha ja sen reitin selvittämiseen ei ihan sitten enää ajatus riittänytkään… Se kun meni kahteen eri sulakkeeseen ja sitäkautta ties minne. Menee kimurantiksi miettiä sähkön kulkuja kun välissä on diodia ja valoa ja seisontajalkaa ja yms.
Se haistelupiuha tosiaan lähti kahteen suuntaan laturilta tulevan liittime jälkeen eli sulakerasialle ja virtalukon suuntaan, jossa haarautui 2-3 johdoksi (en muista monta oli). Tolla piuha akusta laturin ohjaukseen systeemillä varmistin, että korkea lataus johtuu laturin ohjauksesta eli tuosta haistelujohdon saamasta väärästä signaalista. Vedin suoraan akusta virran tuohon haistelujohtoon ja latausjännite laski saman tien ja kun piuhan irroitti niin latausjännite nousi taas sinne +15v. Tämä myös varmisti, että jännitteensäädin toimii niinkuin pitääkin, mutta se saa väärää tietoa akun jännitteestä. Tänään kävin uuden liittimen ostamassa ja huomenna sitten asentelemaan tallille. Jos tuo jännite ei asetu muuten niin sitten pitää laittaa joku rele viritys ohjaamaan tuota laturia eli otetaan ne haistelut sitten jostain muualta laturille kuin nykyisestä lähteestä.
Se on valitettavasti fakta, että lyijyakku kiehuu mikäli sen jännite on jatkuvasti tuolla tasolla, ja akun elinikä lyhenee. Esimerkiksi Ctekin erityisen älykkäänä pidetyt laturit siirtyvät lepotilaan kun akun jännite ylittää 14.4v, ja alkavat ladata uudelleen vasta kun jännite putoaa alle 12.8v. AGM-akuille vastaava suositusjännite on 14.7v, mutta sitäkään ei ylläpidetä jatkuvasti, vaan yhtälailla lataus katkaistaan sen kohdalla ja aloitetaan uudelleen vasta 12.8:ssa. Mikä tahansa yli 13.8:n riittää varmuudella täyttämään lyijyakun 100% varaustilaan. (Edit: tuo 13.8 ei tässä viimeisessä virkkeessä ole kirjoitusvirhe vaikka sen voisi sellaiseksi mieltää noiden aiempien numeroiden perusteella)Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Sen sijaan tuota diodiviritystä en itsekään suosittele. Pyöränkin laturin virrantuotto on niin suuri, ettei sitä kestävää tehodiodia oli helppo tai halpa löytää, ja siinä on taas yksi mahdollisesti matkan katkaiseva vikakohde lisää.
RESULT! sanois britti. Pyörä kasassa ja lataus jännite max.14.6v kierroksilla. Nyt pysyy nesteet akussa varmaan paremmin.
Minkäs kokoisia takakumeja ihmisillä on alla? Uus pitäisi jossain kohtaa ostaa, nykyinen on 150/70-17. 160/60 pitäisi vielä mahtua ainakin.
Tilasin pari päivää sitten 150-70-17 metzelerin renkaan taakse 1990 gsx750f suzzuun. Lueskelin netistä että suzzun vanne on niin kapea että se asettaa rajoituksia renkaan leveyteen, jos meinaa että istuu vanteelle hyvin. Onhan se vähän kapee mutta en usko että 160/x/x rengas näyttää yhtään sen äijemmältä tuon alla.
No ei tässä nyt tarkoitus ole mitään mahdollisimman isoa saada alle, google vaan tiesi kertoa että pitäisi sopia.
Ainakin swingissä on tilaa leveemmälle nakille ehkä jopa 170/x/x rengas meni sen puolesta kun tutkiskelin renkaan ja swingin välimatkaa. Sitten vaan profiilin sovittaa kohilleen.
Tuli hankittua vm 99 GSX750F , onnistuuko siihen asentamaan vaihdenäyttöä ? Jos onnistuu niin mikä malli ?
Hiljaista on topicissa, alkaakohan nämä vanhemmat suzzut olla vmpk:on siirtymässä... Ajokausi takana ja huolettomia kilometrejä suzzulla tuli 8732km. Nyt sitten talvella pitäisi ehostella laitetta. Tänä viikonloppuna tuli korjattua venakoppa kiinnityspulttien kierteet kaikkiin laakeripukkeihin v-coil irtokierteillä, nyt taas pystyy kiristämään venakopan tarpeeksi tiukkaan ettei vuoda. Samalla tsekkasin venttiilienvälykset ja parin venttiilin välystä joutui hienosäätämään hiaman. Tänään olin sitten niputtamassa suzzua ja kohtuu hyvin sain niputettua pyörän. Bensatankista otin anturit ja hanan pois ja tuli todettua, että tankki on aika pahasti ruostunut sisältä eli sitruunahappo kylpyä ja por15 tankin pinnoitus sarjalla ajattelin ehostaa tankin sisäpuolen.
Sitten pikku kuva-arvoitus tähän loppuun eli mitä tässä on tapahtunut? Veikkauksia otetaan vastaan. Kyseessä oman suzzun syttypyörän puoleinen lohkonosa jota on hitsailtu aika rankalla kädellä. Itse en keksi mistä moinen vaurio lohkossa voisi johtua. Lohkojen välissä näkyvä rako oli paikattu sisäkitillä ja sen nappasin pois. Tarkoitus olisi kemiallisella metallilla korjata tuo rakonen.
http://i5.aijaa.com/t/00643/14031736.t.jpg
http://i10.aijaa.com/t/00490/14031737.t.jpg
http://i11.aijaa.com/t/00455/14031738.t.jpg
Kyllä suzukiin saa vaihdenäytön laitettua, ainakin tälläisen kiinanpelin. Vaatii tosin vähän askartelua jotta saa asennettua paikalleen. Hinta tolle oli n. 13€ suomeen kyyditettynä :) Tilasin omani täältä.Lainaa:
konsin kirjoitti
Liite 8620
Alkaa -02 F:ssä matkamittarissa olemaan kohta sata tonnia. Menee vissiin 99999km kohdalla jumiin. Oon tässä miettinyt, pitäisi saada mittari nollattua tossa sadan tonnin kohdalla. Se onnistuu ainakin joku siru vaihtamalla, mutta mulla ei kolvi oikein ole kädessä pysynyt. Kukahan tuollaisen homman osaisi tehdä? Vai onko muita vaihtoehtoja joilla voisi säilyttää tuon vakiomallin mittariston ja toimivan matkamittarin? Ei huvittaisi laittaa lisämittaria tai vaihtaa mittaristoakaan...
Vanhan gsx:n elvytys projekti edistyy ja nyt on tankissa lillunut n. 4 vrk sitruunahapot (n.10%). Tavaraa tuli kohtuu hyvin pois tankista. Ensi viikolla por15 käsittely tankille ja sitten saakin tankki kuivua melkeen kevääseen asti rauhassa. Yksi reikä löyty ja sen paikkasin tinalla.
http://i6.aijaa.com/t/00678/14053889.t.jpg
http://i11.aijaa.com/t/00177/14053890.t.jpg
http://i11.aijaa.com/t/00162/14053891.t.jpg
^^ alle mahtuu 170:n rengas.Ostettaessa oli asennettuna -02 vuoden`750.ä äffään.Tulevalle kaudella vaihdoin vakiokumin,saas nähdä onko ajotuntumassa eroja.
Pakoputkeen on päässyt tulemaan kaatumisen(valio myrsky kaatoi pyörän)seurauksena naarmuja.Millä tuota rosteriputkea lähtisi hiomaan ? Kokeilin hienoa teräsvillaa,ja tuntuu,että ohuen naarmun määrä lisääntyy ? Vesihiomapaperi ? Autosolia ja lumppulaikkaa perään ?
On tuolla toisessa osiossa Äffän osia myynnissä, niin mainostetaan härskisti täälläkin. Cigantillekin tiedoksi että samalta kylältä löytyy tarvittaessa uusi putki vanhan tilalle. Myynnissä siis vm-02 pleksi, penkki ja äänenvaimennin putkineen:
http://www.moottoripyora.org/keskust...44#post6431144
^ Uuden putken hankkiminen hiukan ylimitoitettua,nykyisessä naarmut hiuksenhienoa.:)
Mä lähinnä laskinkin sen varaan, että sä lumputat siihen reiän tms. :)Lainaa:
cigant kirjoitti