Aijaijai :WAZAAP:
Kyllä on varmasti herkkua ajella. On siisti käyrä ja tehoa hullun lailla!:bisseä:
Printable View
Aijaijai :WAZAAP:
Kyllä on varmasti herkkua ajella. On siisti käyrä ja tehoa hullun lailla!:bisseä:
2000 Ninja 12R. Renkaasta 160,5 hv, pestävät putsarit, Power Commander ja Muzzyn putki. Paljonko tuo on kampiakselissa patopaineella ajaessa.
Kauheita lukemia toisilla, mutta laitetaan nyt silti Amerikkalaisen maamoottorin lukemat
HD Dyna Street Bob 2007: 93,5 hp ja 149,9 nm takapyörältä. 15% voimansiirtohäviöllä nuo kai olisi luokkaa 110 hp ja 176 nm koneelta.
Liite 21333
laitetaan tähän ny vertailuks oma harley.. 92,9hv /156nm
Hyvän näköinen käppyrä. 110 CI ilmeisesti. Mitkä nokat tuossa on?Lainaa:
adville kirjoitti
Tuossa on varmaan jotain lievää suurempaa säätämistä takana? Uskallatko avata speksejä vai onko ammattisalaisuus?Lainaa:
cSnake kirjoitti
Max 260.3 HP ja 143,8 Nm. Virivaraa jäi vielä säätäjän mukaan reilusti pienellä lisämodaamisella.
joo , vakio satakymppi -14 mallinen CVO Breakout , en tiiä specseistä mitään, Screming eagle boksi ja V&H big radius putket.Lainaa:
NRi75 kirjoitti
Hyvinhän tuo puskee noinkin. Nuo CVO:t on tietysti vähän eri pelejä suoraan tehtaalta kun nuo edullisemmat. Tuossa mun laitteessa oli pelkillä putkilla ja putsarilla malliin 68 hp ja 116 nm, niin kyllähän se vähän toimenpiteitä kaipasi :DLainaa:
adville kirjoitti
No, pistetään kun tuli käytettyä. 2013 ZX10R, jotain viriviriä tehty edellisten omistajien toimesta.
Tämä viime viikolla Samin autopajalla, lukemat takarenkaalta. Alkutilanne sinisellä jonka jälkeen vaihdettiin tulpat + yksi puola ja säädettiin. Teho- ja vääntökäyrien muoto ja paikka korjaantuivat.
Punaisella ulosmitatut 177,hp ja 115,8Nm kun kone saatiin toimimaan terveesti. Kawan oma race-ecu.
Selvästi, melkeen 1.4bar ja silti alle 300hv niin josatin on varaa modata jotain kuristavaa pois,Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
mikäs siellä rajoittaa ?
kivan mallinen käppyrä :)
^no toi ilmanvaihto ei oo optimaalinen. Pitkän pähkäilemisen jälkeen tilasin Vandemonin koko setin Ausseista ja aattelin että se vois synkata Woolichin (Australia) ecu remapin kanssa mut ei aivan optimi tullu vielä.
Kelasin et ajelen vähän aikaa näillä set-upeilla että ranne tottuu. Vakio 231HP:n verrattuna kuitenkin persdynossa tosi iso ero, varsinkin kaasuvasteeseen pitää totutella. Urku auki on helppo, mut pikku/pintakaasu esim. kaarreajossa on haastavaa.
Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Kyllä kelpaa,, Onko Vandemonin kokoputki??, mulla tehot tippu vähäsen putken vaihdon jälkeen:)
^joo, Vandemonin koko ränni, H2R "klooni" + DNA filtteri, cat delete ja Woolichin race ecuflash. Ilmaa pitää saada ulos vielä lisää.
Jyrkempää nokkaa niin tulee jopa 330 ulos:blink: ...ainakin USA:n pojilla... luotettavuus stooreissa kuin Trumpin twiiteissä.
Hayabusa gen2 v&h alkukäyrät yoshimura vaimentimet
Tyhmä kysymys noviisilta. Miksi teholapuissa käytetään edelleen hevosvoimia, kun Suomessakin on siirrytty SI-järjestelmään ja kilowatteihin jo 50 vuotta sitten..? :dunno:
Mitenhän toi lämpö jo nykytehoilla pidemmissä autobaanavedoissa? No, sehän selvinnee tänä tai ensi kesänä.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Perinteet kuolevat hitaasti. Maitoakin myydään litroittain vaikka SI järjestelmä kertoo tilavuuden yksikön olevan kuutiometri. Sitäpaitsi hevosvoimia on enemmän kuin kilowatteja, ja enemmän on tunnetusti parempi ;)Lainaa:
mattikoo kirjoitti
Joo vähän se lämmöntuotto mietityttää. Pidemmät vedot varsinkin. Välijäähdyttimiä noihin on pusattu ja valmista kittiä löytyy suht. edukkaasti.Lainaa:
JMH kirjoitti
Toihan on kierroskone! Mä luulin, että hiipuis pahasti loppua kohden, mutta sellaisesta ei ole tietoakaan :thumbup:Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Ja onhan komee käppyrä. Kaippa tolla ohi pääsee, jos pykää kakkosen sisään ja vääntää torven auki :grin::bisseä:
Selailin sivuja hieman taaksepäin, niin ei montaa kuussatkua näkynyt. Isot- ja turbopyörät ovat näköjään nyt muodissa.
ZX6R, 2011, 599cc dynopäivä oli eilen Samin Autopajalla.
Takapyörä suttaa dynorullalla jonkin verran, joten RPM on suuntaa antava. Vakiossa rajoitin on 15400 rpm, tässä nostettiin 15700 rpm, koska löylyä löytyi ylhäältä hyvin.
edit.
Kent cams nokat, ajoitettu
Mayer racing imusuppilot
portattu kansi
matalampi kansipahvi
Akrapovic kokoputkisto
imupuolen suodattimesta metalliverkko poistettu
Woolich racing softa ECU:ssa
Aikasemmissa kuvassa muutamia muitakin Vittaniemen käppyröitä. Jos en ihan väärin ymmärtänyt, niin moni niistä taitaa olla konetehoja? Vai näenkö ihan väärin?
Konetehoja ovat, saa pyydettäessä myös takapyöräteholapunLainaa:
T1mppa kirjoitti
Tässähän meinaa meikäläinenkin mennä sekaisin. Oon tottunut takapyörätehoihin dynolapuissa ja lasketaan sitten laskimella koneteho, jos se jotain kiinnostaa.
Mulla on kuitenkin takapyöräteho tossa paperissa vaikken sitä erikseen pyytänyt.
Toi 115,8 Nm on muuten ton vinoviivan kohdalla. Maksimi vääntö taitaa olla 120 Nm tai ainakin lähellä (about 10000 rpm kohdalla). Jos sulla on se lappu, niin lukee alhaalla teksteissä erikseen. Ja onko siinä enemmän hevosiakin vai luenko tota paperia jotenkin oudosti? :grin:Lainaa:
mollila kirjoitti
Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Konetehoja tuossa näyttää olevan - pystyakselissa kun lukee "Engine power"..
Tein puhelinsoiton ja onhan se niin. 114,5 hp / 59 Nm takapyörällä, jos ton 9% miinustaa.Lainaa:
Attitude kirjoitti
Vakiossa on 107,7 hp / 58,2 Nm takapyörällä.
Onnistunut viritys tai sitten eri dynopenkkejä ei voi vertailla :grin:
ihan ok tulos Speed Triple -08 60tkm ajettuna
https://ibb.co/vsS5Wv3
Yamaha R1 2008. Akrapovic täysputkisto ja Powercommander V. Aika paljon muuttui käytös paremmaksi kun penkissä korjaili laihat kohdat edellisestä säädöstä.
Liite 22063
HD Dyna FatBob -08
http://pic.useful.fi/991-1a39quv.png
110 CI pytyt, SE kannet ja nokat, 60 mm läppärunko ja V&H Big Radius putki.
Maamoottorille ihan kivat lukemat.