Printable View
Ei kai se Aprillian insinörtti edes unissaan kuvitellu moottorin kestävän swingin laakereita kauemman. Ei mulla muuta.Lainaa:
JMH kirjoitti
Edit. Eiku eihän se kestänytkään, mutta että joku hullu noilla varaosahinnoilla vielä elvytti ja pelasti paalaukselta...
T: nimimerkki Ducati standilla koristeena
Faitteri! Faitteri! Faitteri!Lainaa:
tuhti kirjoitti
Ei swingin laakerit nyt niin pahat ole. Lievää korroosiota vain, mut linkku oli ihan valmis, ja sattuneesta syystä kuuluu jopa huolto-ohjelmaan. Tulipahan vain mieleen laittaa kuntoon, kun joku erikoisseppä hieroo öölinssin maksimiherkkyyteen.Lainaa:
Raaseri kirjoitti
Mä oon miettinyt jo tällaisen samanlaisen Fiatin hankkimista kilvettömänä elintenluovuttajaks. Jostain Factory hommattuna about 2500 €, ja eka reilu tonni tulee, kun myy Ö-keulan kolmioineen ja Ö-takaiskarin. Sit jää takovannetta, moottoria ja runkoa, jos vaikka Fiat luiskahtaa.
T. nimimerkki ei järkeä touhuissa.
Järki (ja budjetti) on näissä mopohommissa melkolailla hauskuuden vihollinen.Lainaa:
JMH kirjoitti
Arvaappa mimmonen oli laakeri tämän jäljiltä? :grin:
Eiks rekisteristä poistettu runko ole jotenkin vähän kinkkaapeli juttu asennella rekisterissä olevan mopon rungon tilalle? Vai miten se meni…Lainaa:
JMH kirjoitti
:grin: eipä noi faitterit oo mun pala kakkua.. Ja taitaa mennä kaverille toi vehje.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Pulteilla se on kiinni. Eikä kyse ole rekisteristä poistetuista vehkeistä, vaan Italiassa tuollainen perus RSV alkaa hinnoista 1700 €, kilsoja alle 40 tkm.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Factoryt alkaen noin 2500. Bikepoint noita rahtaa pyydettäessä.
Mitetiään noita murheita sitten, jos on ajankohtaista.
Edit: Mut joo, pitää olla tarkkana säädösten kanssa niin kauan, kun kamppeet on liikennevakuutuksessa.
Ite kans harkitsin et ois jonku kilvettömän daytonan ostanu ja kaikki kilkkeet siirtäny ja saanu varaosia plus vanteet jne. Mut jäi harkinnan tasolle.Lainaa:
JMH kirjoitti
:D No se on hyvä, itteä vituttaa aina kaikki sellaiset kiinnitykset mitkä on tehty liimalla tai jollain kertakäyttökiilautuvalla vieterillä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Onko se sellanen normaali neulalaakeri? Yleensä ne on aika pehmeää tavaraa. Talttapää meisselin mysöö sieltä ulkokehän puolelta laakerin ja pesän väliin ja taittelee sen laakerin kehän sisäänpäin. Oletan että vanhaa laakeria ei tarvi sääliä.. :kääk:Lainaa:
JMH kirjoitti
Maskin maalausta.. Racing ja ruutuliput sai lähteä :blink:
Liite 8686
Eka kerros pinnassa
Liite 8687
Niinpä... Kurkkaan, millainen se laakerin runko on uudesta osasta seuraavan kerran tallilla. On luonto semmoinen, et ei viittis pesää tarpeettomasti runnoa. Tulee pian syvä naarmus.Lainaa:
miolta kirjoitti
En nyt muista kuinka ulottuvilla tuo laakeri on, mutta taannoin yhden Ducattimen linkunlaakerin kanssa oli matsi, kun ei takaa voinut lyödä. Otin putkenpätkän joka on vähän väljä laakeriin, tökkäsin sisään ja tigillä kiinni. Liukupuntti putken toiseen päähän ja antaa jäähtyä. Ekalla irti. Se putki kun vähän väljä, se hitsi kuroo sitä laakeria hitusen pienemmäksi. Jos siis on hitsipeli ja hitsari käytössä, koita sillä.
Asennustyössä vapautuvan lämpöenergian määrä on vakio. Tuleeko se kappaleesta vai asentajasta, on valinnaista.
Onkohan entinen omistaja runnonut sunkin edestä..?Lainaa:
JMH kirjoitti
E: nyt puhuttiinkin moottoripyöristä
Kyl tää saaga ratkee pe/la, kun seuraavan kerran paikalla.
Sitten voikin mennä viettämään rauhallista joulua :D. Ihan ilman sarvia ja hampaita sanottuna, niin hyvää vinkkiä tullut, jos ei nyt saa paikallistettua keltään tutulta/ puolitutulta ulosvetäjää. Onpa sitten niksejä, mitä kokeilla. :thumbup:
Ja kannattaa muistaa joskus aina vastakkaiseenkin suuntaan antaa voimaa, niin saa ehkä murrettua valyksiin kiilautuneet hapettumat.
Voi vee mie sanon.
jamahassa ei takajarrutusvalaistus toiminut ja ajattelin, että korjaan sen siinä samalla kun laitan takarenkaan takaisin paikoileen.
Voi v*ttu mikä savotta, kun kyseessä on mekaaninen rumpujarru.
Polkimella on paikka sille jarruvalon tankorautalankavaijerille, mutta ei missään nimessä suora.
Se saatan* kiertää takahaarukan kolmesta kohtaa.
Liike on niin pieni, että melkein piti olla nanomittanauha.
Silti kaikkein parasta oli se, että itse anturin paikka oli laitettu niin, että kaikki liitokset oli siellä takahaarukan ja rungon välissä.
Jos japanian insinööri olisi nostanut sitä anturia 10 cm, niin olisi mahtuntu tekemään oikein hyvin.
Kävi nimittäin mielessä, että rälläköin sen anturikorvan pois ja nostan sitä 10 cm.
Toista se on hydraulisella nestejarrulla...
http://kuvapilvi.fi/k/yCV1.jpg
http://kuvapilvi.fi/k/yCVf.jpg
:grin:
Joo ei oo lopullinen, nopee kokeiluräpellys.
Arvo nousee tolla ainakin 500!
Tänään tuli pestyä Fireblade vielä oikeen hyvin ja öljyt +suodatin vaihdettua. Lisäksi asensin Ctek laturipiuhan kiinteästi niin että takapenkin alla on pistoke aina valmiina kun akku tarvitsee latausta tai ylläpitoa.
Seuraavina hommina taitaa olla jarrunesteen, kytkinnesteen ja jäähdytysnesteen vaihto ja koko pyörän perusteellinen vahaus. Jos sen jälkeen sitten jatkaisi vähän lisävarustelua.
Nyt näkee taas hieman paremmin. Valot ja vilkut samassa telineessä, joten ylimääräinen paino on eliminoitu :) +helppo purkaa lamput kesäksi pois.
Edit. Ei hajuakaan miksi kuva kyljellään, koneella oikein päin.
Ainakin :grin:Lainaa:
Ytsför kirjoitti
Toi vanha koppa oli särki ja menossa roskiin enivei niin kokeilin huvikseni. Naapurin teini kelle toi on menossa oli kohtuu pähkinöinä :p tarttee se oikee tehä vähän huolellisemmin ja pienemmällä reiällä, toi oli noin iso et näen kunnolla paljon ja missä sielä on tilaa.
Seikkailija oranssissa haarniskassa toi kunnon työkalut, niin laakeri lipsahti pihalle kuin itsestään. Samalla saatiin taottua uudet sisään.
Ketjunlaahainta odotellessa. Sitten saa swingin jo kiinni. Oli muuten kulunut edestä alhaalta puhki ja aika rumat naarmut swingissä. Onneksi ei sentään laakeripesä puhki. Silloin ois voinut päästä voimasana, tai kaksi.
Kerran kunnon kaveri tuli kattomaan niin homma ratkeaa kuin itsekseen..Lainaa:
JMH kirjoitti
Itse olen ollut hiukan laiska kun tuli vaihdettua ketjut ja rattaat sekä vetopakan laakeri (pyörän laakerit tuli jo viime talvena vaihdettua).
Nyt pitäis kaivaa virtaa joulun pyhiin jotta sais vanhan(luetaan saksantuonti) koneen tiputettua ja korjattu kone taas omalle paikalleen.
Kai Saksan tuonnista tehdään ajan kanssa jokin hirmuinen virikone. Mihis mittaan porautetaan?Lainaa:
tate66 kirjoitti
Eikös tuon ikäisiin saa föönin istutettua helposti viranomaisten puolesta:pLainaa:
JMH kirjoitti
Taitaa kone jäädä hetkeksi parkkiin ihmettelemään mitä sille tekisi.
Sutturaan uudet motulit sisään, latauspiuhat akkuun kiinni, jousituksen painumat kohilleen, kiillottelua ja vahausta :)
Mun mielestä vaatii kyllä kaksi. On alavääntöä sitten myös riittävästi.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Lainaa:
tate66 kirjoitti
Oho :blink: nyt kuulostaa aika mehukkaalta. Vaikka en näistä turboista saati höyrypannuista mitään ymmärrä, niin mietin miten toimis sellanen vnt-turbo? :dunno:Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Hondan CB 1300:n pakokäyrien (rosteri) putsaus ja kiilloitus meneillään. Pesin aluksi raalla Pinelinella ja sen jälkeen hinkkasin karhunkielellä märkänä.
Suurin osa töhnästä lähti jo tässä vaiheessa. Seuraavaksi hankasin kevyesti Autosolilla, jolloin näytti jo kohtuullisen hyvältä. Tästä eteenpäin ajattelin käyttää porakoneeseen kiinnitettävää lumppukiekkoa ryyditettynä kiilloitustahnalla.
Tässä vaiheessa voi tietenkin todeta, että eihän ne käyrät tule puhtaina säilymään käytössä. Kaikki töhnä palaa niihin kiinni ja lisäksi ne värjäytyvät ruskean sävyisiksi lämmön vaikutuksesta.
Löytyisikö joltain toimivampia menetelmiä paremman ja pysyvämmän lopputuloksen saamiseksi?
Foorumilla oli jossain nerokas kikka (etsin sen jostain) ottaa pitempi pätkä kangasta ja kietoa se kerran putken ympärille. Kiillotustahnaa väliin, kankaan päistä kiinni ja nykimään. :thumbup:Lainaa:
big m kirjoitti
Pysyvämmästä kiillosta en osaa sanoa.
Edit: Nyt löyty ihan video muodossa :thumbup:
https://www.youtube.com/watch?v=ajqNR6hTSwE
Eipä tuota metallin lämpövärjäytymistä käsittääkseni pysty estämään muulla kuin pitämällä se x lämpötilaa viileämpänä...
Kiitos vinkistä. Pitääpä tarkistaa t-paitojen varastotilanne. :)Lainaa:
Pitkiss kirjoitti
Kotarin putki puhdistuu juurikin noin 2-3 kertaa vuodessa. Ja aikaa menee noin 1 tunti jos tekee viimeisen päällä. Suosittelen:thumbup:Lainaa:
big m kirjoitti
Minulle riittänee kerran kesässä, sillä yritän kaikin keinoin varoa märkiä kelejä:DLainaa:
marko.fzs kirjoitti
Mulla ei menny daytonan pakosarjassa kun kaks päivää :grin: tosin oli sen näköinen ettei oltu ikinä ennen putsattu. Autosol+farecla mix ja ympäri kieputettu rätti yhdistelmällä suurin osa ja pikkukoloset porakoneella ja lumppulaikalla. Meni kokonaista sata kilsaa että pakosarja sai uudestaan sellasen kullankeltaisen värin.
Tuossa videossa tais ukko sanoa, että pyyhkäisee WD40, kun alkaa vaihtamaan väriä.
Ducatin putket tuli joskus hinkattua kiiltäväksi, olivat siis ihan ruskeat jo. Kellertävä tai violettiin vetävä väri tulee aika nopeasti, mutta ihan siistihän sekin on verrattuna ihan rupsahtaneeseen putkeen. Silosena pinta kuitenkin pysyy pitkään, joten äkkiä sen saa kiilotettua jos kiinnostaa.
Aika syvällä vaan noi osa noista putkista itellä, niin pitää käytännössä irrottaa koko kioski, ja sen kasaaminen käy melkein työstä kun pätkiä on paljon ja jostain tuppaa helposti vuotamaan.
Ei ainakaan vakio Aprilia dorsoduro rts-putkeen toiminut tuo WD40, netissä nähnyt kuvia, videoita kun titaani värjääntyy todella nätisti:wanna::wanna:Lainaa:
Pitkiss kirjoitti
Pitää heti kokeilla sillä kun saan oman pyörän joskus liikkeelle