:) No hyvä ettei ole mitään uutta ja pysyvää, voihan olla ettei sitä ajossa huomaa.
Printable View
:) No hyvä ettei ole mitään uutta ja pysyvää, voihan olla ettei sitä ajossa huomaa.
Ihan 100% huomaa :DLainaa:
shyhander kirjoitti
Mä vaan oon niin luupää etten välitä.
Nopeessa vasurissa piti jännän "whup" äänen toi tolppa, kun meni pää riittävän läheltä. :D Mut eihän noi tolpat tuolla pystyssä ole, jos on pelkästään mopoille varattu vuoro. Ovat estämässä, etteivät autolla leikkaa nurtsille, joten vapailla päivillä noi on siellä. Useemman vuodenhan nuo tuolla on ollu käytössä jo.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Muistelisin että kumiputkee.
Tuon kuvaussetin paras aika näkyy siinä. Vähän tuota lujempaa taisi muutama kierros eilen mennä, mutta ei paljoa.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Kyllä nuo paalut hämää, mutta kyllä suurimmat haasteet on ajotaidoissa.
Joo, toi Kawa on kyllä aikas jees. :D
Omassa ajossa ei nyt varsinaisesti kiemurtelua mut joissain kohdissa ylimääräisiä "S", vaikka en sen kummemmin ajatellut tolppia. Onko tuossa vakio setup, rengas alusta samassa korkeudessa kun vakiona? Vaivaa vaan tuo kiemurtelu, sitä kun tapahtuu myös ulostuloissa. Jos tuo ohjausiskari on säädettävä silläkin voi saada vähän jämäkkyyttä kunhan ei liian tiukalle laita.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Lähtisin ensin hakemaan syytä katseen käytöstä, jos ajolinja elää hassusti ennen kuin lähtee geometriaa muuttamaan. Jos taasen kuski on varma, että katse ei kulje liian lähellä, sitten voi alkaa miettimään tarttisko mopolle tehdä jotain.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Mopo ei kiemurtele eikä tee yhään mitään muutakaan, ellei kuski koske kaasuun/jarruun/ohjaukseen.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Eli jotain kuski tekee väärin, jolloin lopputulos ei ole sitä mitä kuski haluaa.
Toki mopoa ropaamalla voi piilottaa kaikennäkösiä kuskin tekemiä virheitä, mutta kannattaako se?
Totta, minulle edelleen epäselvää onko tuo vakio asetuksilla, tai esimerkiksi laitettu slicksit ja jätetty geometria ennalleen.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Vakioalusta ja katurenkaat. Painumat ja etupään shimmaus ammattilaisen toimesta.
Katseenkäyttö ja muut kuljettajalähtöiset jutut nyt ensin harjoitteluun. Laitoin naksut ja kierrokset iskarista uudelleen etupäästä ja takapäästä ohjekirjan mukaisiin perussäätöihin. Etupäässä oli allekirjoittaneelle joku ajatusvirhe sattunut ja naksut oli vähän vinksallaan (compressio ja rebound vähän miten sattuu) - en tiedä onko tuohon vaelteluun mitään vaikuttanut.
Tänään illalla tarkoitus pari tuntia taas testailla.
Kiitoksia muuten aktiivisesta osallistumisesta aiheeseen. Laitan päivitystä...
Kiinnostaa kun sulla vauhdit about samaa luokkaa kuin itsellä. Tosin menet varmaan kohta reilusti alta 1.30, itselläni arvoitus mihin kädet riittävät.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Saako udella kenellä laitatit alustan? Omaani teetin Honkasella, siinä oli mukana esijännitykset, naksut ja etuputken paikat. Eli ei ihan ohjekirjan, tosin siinä muustaakseni aika laveasti anettu, vähän käyttötarkoituksen mukaan.
ei voiolla! milä kärmeöljykauppiala oot laitattanu pyäräs? pitäs kattoo joneki kolomen metri päähä et jouttuu tollattii korjaamaa jos siinä vika-Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
mut joo sisäajot ajettu yamahalla ja alastarollaki pärähdetty kyllä se vaa yamaha-:rakastunut: 1.28.7 luurilla ilmamokkulaa kaikki vakiota- väittäsin et jokasella uudella päästää alle 1.25 jos vaa kuski ei oo mikää kauhia möskäle ilma mitää muutoksii-
seuraavana katti poiis ja sääjöt kohille- vähä nykivä kaasu korjaatuu varmaa samalla- meni muute hienosti slatissa ku vaa käänti kahvaa-
Se korjaantuu jos saat fuel cutin pois moottorijarrusta.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Aika hyvää kehitystä tullut pyöränvaihdon myötä! Etkös sä ajanut viimevuonna jotain 1.50 Alastarolla?Lainaa:
Esso.k kirjoitti
44 kierrosta tuli kierrettyä tänään illalla Alastaroa. Oli aikas paljon autoja radalla ja hiekkaa kaatumisia yms. muuta häiriötä, mutta kivaa toi taas oli.
Kiitos videon perusteella annetuista vinkeistä. Koitin sektori kerrallaan ilman kiirettä korjailla ajolinjoja (lähinnä Privateerin yv:nä antamien ohjeiden perusteella), ja vähän alkoi ideaa löytymään. :)
Aikas pahan oloisen haikkarin vetäisi yksi ratailija, ja se himmensi fiiliksiä. Toivottavasti ei käynyt pahemmin ja tsemiä toipumiseen.
viime vuanna meinin iha kylmiltää radalle- en oikekastaa ollu edes miettiny et siinä olis jotaki erilasta katuajoon verrattuna-aika äkkiä sen huomas ettei oo iha sama ku sellasta syheröö- ajolinjostaki oli vaa hämärä ajatus- sitte löyty tää foorumi ja sain neuvoja parhaat oli varmaa nitroksen- siinä oli listattuna kaikki katsee käytöstä alkae- perskule ku ei enää löydä sitä ketjuu joku vois kaivaa sen kaikkie katseltavaks- mulla on kyllä ne ylhäälä tallilla-Lainaa:
KawaJava kirjoitti
sitte kattelin videoita ja tajusin niinki simppeli jutunet sillä on väliä onko apeksi aikanen vai myöhänen ja monta muutaki juttua- 1,42 tais olla paras-
oha tää iha eri peli ku oli loppuuajettu 80tkm honda- lähtin hiljalee lisäämää vauhtia ja kokoaja sillee et linjoje pitää osuu- toiseks luotin hullun lailla siihe et yamahan luistoesto toimii ja avasin paljo kovemmi mitä koskaa olsi hondalla uskaltanu- parisa kohtaa perä tuntu luisuvan pehmeesti- kertaaka ei lipsunu tai tehny mitää epäilyttävää et sanosin et toimii-:thumbup:
Oli hauska törmätä taas viime syksyn jälkeen. Terkuin sen pikkukundin pönäkkä isä. Nähdään taas ja nappaa se kundis mukaan kans:WAZAAP:!Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Kaveri kaatu.. reisiluun yläpää/lonkka pirstaleina sekä keskari murtu.. tänään leikattiin Helsingissä..Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Toinen kaveri kaatu 2vko sit kans Alastarolla ja mursi lonkkansa kahdesta kohtaa , ei vaatinut leikkausta mut kepit ja koko kesän Saikku.. tässä oli syynä takajarruletkun banjon keskeltä murtuma kesken mutkan.. huonoa tuuriakin siis.. molemmat hengissä sentään ja kova polte jo molemmilla radalle 😬🤘
Kyllä nää laittaa miettimään ..
Tsemiä sinne! Oon se paksu yläkatsomon mies, joka seuras sieltä oman poikansa ajamista ja näki lipat. Näytti hurjalta:sad3: Kaikkea hyvää ja terkkuja multa ja pojalta kuskille ja pikaista paranemista! Ajelivat pitkään peräkkäin, vaikka kaveri oli toki nopsampi.Lainaa:
Lokitek kirjoitti
Yleisin syy haikkariin on liian aikainen mutkaan taitto -> väärä ajolinja -> vauhti kuolee -> kuski vääntää hieman kaasua koska luulee että se parantaa kierrosaikaa -> hi-sider -> ilmalento -> "aina" luita rikki.Lainaa:
Lokitek kirjoitti
Noin niinku miettimisen aihetta yleisellä tasolla.
Ja yleensä kuskit ei osaa ollenkaan hahmottaa tuota syy-seuraus-suhdetta mikä alkaa jo siitä että mitä ajattelee varikolla/ millanen mielikuva on radasta, josta seurauksena on sitten väärät toimintamallit siellä radalla ajaessa.
esso.k anto tuossa juuri yhden hyvän esimerkin siitä kun mielikuvitus ei vastaa todellisuutta. Homma lähtee alusta asti hieman väärään suuntaan, ja matka jatkuu jonkun aikaa, ja loppupeleissä sitten eskaloituu umpikujaan josta ei oo enää pakoreittiä. Jokaisen kaadon anatomia (miinus tekniset viat).
etvois olla pahemmin vääräsä-mikä voi ollasen turvalisempi tapa ajaa lujaa ku avata täysillä semottela pyärällä missä on kunnon luistoesto- jollaki vanhalla bemarila siellä on nii hitaat aivot et vaikka se nappaaki kii nii iha sama mite säätää se joko ei kulje minnekää tai sit se nakaa perää sivule hätäsee- kysyn 44 teetin kaljupäältä voiko uude yamaha tc luottaa ni sano et jos oikee säädetty ni lähes mahdoto saaha haikkaria aikaa- laittaa ensi iha löysälle jos alkaa haitata eikä mitää ihmeelistä tapahu laittaa lisää ja kokelee ei sen ihmellisempää-Lainaa:
scuuba kirjoitti
jos noudattasit omia oppeja ajasit ilma luistoestoo ku sanot tossa yhdesä viestisä et virheitä ei saa koetaa piilottaa- jos laitat luistoeston eikö se sillo tarkota et käet ei osaa annostella kasua oikeen piilotat virheitä- ite kuulun niihi- nitros varmaa avaa ilma luistoestoja paaljo kovemmi mitä mä tai sitte eemeli joka ajaa bsb siällä ei semmosia edes ole-
jos avaa liia aikasi nii sehä ei käänny jos avaan viäläkovemmi nii keula alkaa puskee mut edelleenkää ei haikkaria- se mikä oli mulle kova voi olla toisele lösä avaus- mut kute sanoin niin hondalla en ois uskaltanu- nii mitkä pelit mahto olla noi haikkari mopot jos uus yamaha nii syön hatullise- tc täytys olla 3tai enemmä tai säätö virhe- ylesin syy kaatoo muute taitaa olla ulos ajo tai jarutetaa etune alta:crash:
No onhan se makeeta ku lähtee mutkasta vähän pelonsekaisin tuntein kun perä avauksessa vähä luistelee ja keula alkaa keventyä.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Harmi ku tämä apulaite sukupolvi ei pysty näitä elämyksiä kokemaan. :;):
RG500:lla radalle päiväksi niin sen jälkeen kaikki tuntuu helpolta.
Näistähän on tehty dokumenttikin, "The Unrideables"
https://www.youtube.com/watch?v=QFUgs6VtjrY
Toivottavasti apulaitesukupolven ei tarvii käydä sairaalassa moikkaamassa...Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Vetasit some-kilarit ennen ku ees tajusit mitä tekstissä liki. Aika neitii.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Apulaitteita en ole vielä päässyt kokeilemaan, mutta halu päivittää pyörä apulaitteelliseen joskus olisi kova. Jokainen oho -tilanne on riski kaatua ja kaato taas sisältää riskin satuttaa itseään, joten olen koittanut välttää "ohjelmaa" ajaessa niin paljon kuin mahdollista ja kaato taajuus on myös oleellisesti pienentynyt parina viime vuonna. 2019 en tosin tarvinnut kuin yhden harmittoman kaadon vakavaan loukkaantumiseen.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Sähköiset avut oikein säädettynä taitaa tänä päivänä olla jo aika paljon ihmistä fiksumpia, mutta niillä pääsee myös kovempaa opettelemalla ajamaan oikein, etteivät ne tee turhaa työtä. Muutama pointti turvalliseen harjoitteluun, jota olen itse koittanut noudattaa. Joku voi tehdä toisin ja en väitä, että se olisi huonompi tapa
*Ajatus ajamisessa ja tulevassa muutamassa sekunnissa. Määrittelee koko ajan linjaa, missä haluaa pysyä. Jos ei pysy, niin yleensä katseen käytön muuttaminen tai vauhdin hidastaminen auttaa asiaa.
*suurimaan osaan mutkista vauhti hidastuu ennen apeksia ja lähtee kiihtymään vasta sen jälkeen.
*tämä ei ole voimalaji, kuten vaikka laulaminen.
* painon siirto, katseen ja pyörän rintama suunta siten, että mikäli keula tai perä lähtee luistamaan, se ei lähde alta, vaan siirtyy nätisti sivuttain.
* luistava pyörä ei yllätä. Esim kuluneet nätisti luistavat roskis renkaat lähtee toki alta aikaisemmin, kuin uusi virheetön rengas, mutta juuri syy on jossain muualla
Toki kaikesta huolimatta välillä lähtee laitteet lapasesta, mutta virheitä suurin osa ihmisistä tekee ainakin netin ulkopuolella.
Ei se noissa vanhoissakaan huono ole, kun puhutaan eurooppalaisista pyöristä. Japsit tuli alussa melkoisen jäljessä.Lainaa:
Esso.k kirjoitti
Omat kokemukset ja asetukset tohon Yampan apupyöriin oli:
TC 1, SC 2, WC 1
Alastarossa 1:23 vauhdissa TC on pelissä ja WC, SC ei koskaan.
Kemora 1:12 TC melkein koko ajan datan mukaan, WC välillä ja SC ~2 kertaa jonkun sekunnin osan kierroksella
Eli aika paljon kovemmin voisi vielä käskeä, että SC tulisi mukaan.
En muista edes kokeilleeni miedompia asetuksia. Noilla sai hyvin tuntuman luistoon avauksissa. Henk.kohtaisesti en tykkäisi ajaa pyörällä joka on kuohittu tunnottomaksi. Kyllä sen takasen saa noilla asetuksilla Palmasin avauksessa aika raikkaasti sivulle ja sen jälkeen etusen ylös, jos haluaa. Mutta mieluummin jätän vastuun ja hauskuuden itselleni.
Tonne mun kisatopiciin jo kirjoittelenkin, mutta pääsin tiistaina ekaa kertaa kokeilemaan kunnolla sähköapupyöriä. Toki kyseessä gen4. Kawan apupyörät, jotka on aika paljon alkeellisemmat ainakin säätömahdollisuuksien puolesta kuin noissa uudemmissa. Kaikkein löysimmälläkin asetuksella tuo tuntui puuttuvan kuskin tekemiseen vähän liikaa hitaiden mutkien avauksissa. Lisäksi keulaa se tahtoi ottaa alas vähän turhan helposti. Semmonen keuliminen, joka normaalisit olisi loppunut, kun punarajan tuntumassa vaihtaa isompaa, tuli nyt alas ennen vaihtamista, kun ecu rupesi rajoittamaan voimaa. Totesin, että pyörä tuntui paremmalta ajaa, kun käänsi apupyörät päältä pois.
Mulla on hyvin miedot tc5 sc3 wc3. Loggeria ei ole, AIM ei näytä ymmärtääkseni luistoa. Jos huomenna sais sen lopulta kytkettyä eculle. Ajanototkin meni mönkään, kun kotona loggerin muistissa ei ollut mitään. Näytti kuitenkin kierrosajat, olin laitettanut niin että aktivoituu ecusta, 2000rpm. Luulin kaiken olevan kunnossa mutta näköjään unohtui mitä olin conffannut. Pitäisikö mittaristossa vilkkua kun jokin tc/sc aktivoituu? Pientä vilkkua välillä taitaa olla wheelie control.Lainaa:
Miki kirjoitti
Sitten päivän kysymys: paljonko erittäin nopeat on tonnarilla täyskaasulla Alastarolla ja missä?
En tiedä lasketaanko mut tohon ryhmään, mutta 1:19 alkusella kiekalla jotakuinkin näin on kaasu 100% aukiLainaa:
Sippe kirjoitti
Lähtösuora: 6,00s (Kahvilan avauksesta ykkösen jarruun)
1-2 väli: 0s (max. 76% auki)
2-3 väli: 0,33s
3-4 väli: 2,89s (yli 90% auki 3,77s)
4-5 väli: 2,01s (Ennen Palmasia)
5-6 väli: 3,4s
6-7 väli: 1,91s (Ennen Lemminkäistä)
7-8 väli: 0,79s
Yhteensä: 17,33 sekuntia kaasu 100% auki Alastaron ratakierroksella.
Radan loppuosalla kaasu ei sitten käy kokonaan auki missään kohtaa ennen kahvilan avausta.
Edit. Ja tämä siis ajettu L1 1000 gixerillä, eli sähköapuina käytössä vain moottorijarrukontrolli.
En mittaritaulua kattele ajossa. Ne merkkivalot on kovin himmeät ja pienet Yampassa. Muutaman kerran meinasi bensa loppua, alko kiihytyksessä rykiin ja näin bensavalon palavan. Joskus on olen vaihteen kanssa sekoillut ja katsonut taulusta, mikä pykälä on pesässä.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Noi apupyörät säädiin tunteen ja datan perusteella. Jos tunne oli, että vähemmällä pärjää ja data näytti samaa, niin homma bueno. Ei mua haittaa, jos pyörä vähän elää.
Kiitos! Antaa vähän perspektiiviä, mulla käy parissa kohtaa hetken. Ottaa huomioon että kaikki apupyörät vahvasti mukana.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Jälkikäteen katsonut kun kamera sopivasti, mittaria ei juuri ehdi vilkuilla.:DLainaa:
Miki kirjoitti
Kävin testaamassa uutta pyörääni keskiviikkona Alastarossa.
Kunnon kivireki, eikä säädöt auttaneet. Täytyy purkaa ja tsekkaa, mikä ahistaa ja mitä jousia siellä on kiinni.
Takavanteen kulmaventtiili oli ihan surkea ja välillä tuppasi vuotamaan. Joka setin välillä oli pakko tarkistaa paineet. Pahimmillaan paineet oli 1,0 bar, mutta normaalisti 1,4 tai ainakin melkein.
Koko päivän oli ihan ok vauhti. ~0,5 sekkaa jäin omasta enkastani, jonka olen joskus lainapyörällä ajanut. Että ihan ok potentiaali. Seuraavaksi kerraksi välityksiä pitää tihentää jousituksen tsekkaamisen lisäksi. On kyllä läjä muitakin juttuja, mitä pitää viilaa.
57 kierrosta tuli päivän aikana ajettua.
Edessä ja takana 2015 paistetut rinkulat. Edessä MS1 ja takana MS4. Molemmat priimana koko päivän :thumbup:
Takana olevassa mopossa näyttää olevan rata-ajon muotoiltu tankkikate(?). Onko omaa tuotantoa vai ostettu jostain?Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Vastaakohan toi kuva ollenkaan kysymykseen?Lainaa:
Sippe kirjoitti
Eli 21.5 ja kapulan asento: http://racedac.com/s1000rr/Alastaro21.5Grip.png
<sitten päivän kysymys: paljonko erittäin nopeat on tonnarilla täyskaasulla Alastarolla ja missä?>
Löysin kännystä yhden 1:23,6 kierroksen viime kesältä. Kahvion avauksessa kapula ja läpät 100% auki 0.1 s. Muuten koko ajan selkeesti alle 100% :grin:
Vauhtivasurin ja -oikean jälkeen? Palmasissa tc rajoittaa, sekä nähtävästi maalisuoralla. Ei kuitenkaan montaa sekuntia. Aika isosti eroa kuitenkin Mikilläkin 4 sekunnin haarukassa tuohon -19 alkuiseen.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Ei mulla TC rajota, kaasun käyttö on sen verran pehmeää ja vähäistä/ en aja TC:tä vasten. Ainoa mitä TC mulla tekee, on että se pehmentää muutaman ensimmäisen sekunnin kymmenyksen kun lähtee apeksista.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Tossa erittäin nopea hemuli Alastaron vanhalla pinnalla 19.1 (mitä se ois uudella pinnalla; 17.X ?), ei TC:tä, eli täysin kuskin hanskalla ajettu: http://racedac.com/s1000rr/Alastaro19.1GripNoTC.png