Printable View
Kylä-kylä-kylä-kyyllä, juuri noin.....Lainaa:
lario kirjoitti
ja sen olennaisimman, PUHTAAKSI SAAMISEN voi jättää vähemmälle huomiolle.
Offihommien varikolla jos keräät tusinalta ukkoja "huolella pestyn" putsarin, niistä yleensä
kymmenestä taputtelee pöydälle vielä teelusikallisen kiveä :sad:.
Mietin et toi on Longjian valmistama mut myyty nimellä Rally USA et jos sen pesis kylmälaukussa etupihalla budweiserilla ja kuivais huutamalla sille hell yeah! Kuivumista vois yrittää nopeuttaa ampumalla sitä muutaman kerran haulikolla, sais samalla vapaavirtaussuodattimen... Pitää vaan enste hankkia puutarhatuoli ja trucker-lippis
Myös Kiinassa valmistettu "Make america great again" lippis kelpaa...Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Pieni kysymys moottoripyörän tunkin tekniikasta. Nykäisin hallitunkilla pyörän ylös. Hyvin nopeasti inspiraatio loppui ja lähdin nukkumaan, pyörä tunkilla ja rengas irti. Eiköhän se perkele ollut nyykähtänyt yön aikana tallin lattialle rähmälleen.
Uutta kiinalaista tunkkia kehiin vai stefat vaihtoon?
Tämmönen pyörän alle.Liite 19184Lainaa:
vetomies kirjoitti
+1
Sillä erotuksella että tein itse ja säästin yhden takarenkaan verran:grin:
https://img.aijaa.com/m/00582/14415991.jpg
Jos tuollaisen laittaa katetun pyörän alle, niin katteet on hajalla jo ennen kuin pyörä on kaatunut.
Ei ikinä koskaan milloinkaan jätetä mitään pelkän tunkin päälle! Aina pönkkä/ kolmijalat tms alle tossa nostopöydässäkin on semmonen kanki joka työnnetään etujalkojen läpi ja sit lasketaan sitä vasten
^^Oletko kokeillut? Kuvasta puuttuu nostopalat katepyörille jotka laitetaan jalkatappien kiinnityksen alle. En nyt ole koin montaa katepyörää noilla nostanut mutta ne muutama on ainakin nousseet ja laskeutuneet ehjänä.
Jos on nostopöytä, tai huoltopöytä niin ohjaustangosta tai tavaratelineestä Bilteman lyhyet pikaliinat pöytään, niillä pyörä pysyy pystyssä. Sen jälkeen pukki alle nostopaloilla tai ilman ja pyörä ylös, helppoa, turvallista ja voi luottaa että pyörä ei kaadu.
https://img.aijaa.com/m/00271/14576167.jpg
Jalkatappeihin ei saanut kun ovat kaatuvaa mallia ja kiinnitys katteiden sisällä. Täytyy varmaan tukivarren alle jotain puupalikkaa värkätä, tai käydä vain välillä pumppaamassa lisää painetta tunkkiin.
Tuo onkin hankalampi yhtälö, soon laitettava liinat kattotuoliin ja pyörä roikkumaan:)
Tai jos rengasta on vaihtamassa niin miks ei vain perus takapukkia? :blink:
Lankarullilla tai kumitassuilla.
Ei ole rullia koneessa ja pitäis tarkistella koko takapää samalla (laakerit, jarrut, ketjurattaat ym). Oikeastaan ainoa kohta josta pystyy tukemaan on iskarin alapää, ja siinä tuo tunkki pihiseekin. Pitää varmaan vaihtaa räikkään välityksiä niin saa homman valmiiksi ajoissa.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Mulla on hiton iso pikatunkki joka vuotaa, oon tehny siihen semmosen putken joka laitetaan eturenkaiden akselin ja nostotason väliin, sit kun se tunkki hiljalleen laskee se laskeutuu sen putken varaan, siitä kun alkaa vaan tunkkaamaan ylös niinnse putki tippuu maahan ja eikun laskee auton alas.
Minulla on Motonetin 1000kg ketjutalja katossa ja Motonetin 500kg nostoliinoja. Hyvin on toiminut kaikilla pyörillä.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Noin se pitäisi tehdä. Tai olisi pitänyt silloin 60-luvulla kun joku tämän mökin kyhäsi. Kipsilevyyn on paha enään koukkuja pulttailla, mutta jos olisi kaikkien kattotuolien yli menevä kunnon palkki ja koukku siinä, niin olisi monta ongelmaa vähemmän tallissa.Lainaa:
B12 kirjoitti
Tälleen on kymmeniä vuosia ruohonleikkurin ilmaputsarin huoltanut.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Totisessa tarpeessa voi tehdä vaikka kakkosnelosista korkeat a-pukit joiden päälle parrua mistä roikotella pyörää.Lainaa:
vetomies kirjoitti
Olisiko vinkkejä ratakatteiden asennukseen. Noissa on pienet pisteet pulttien paikoille mutta poraamaan ne joutuu. Sellaista neuvoa löytyy että yläosa ensin minkä jo paikallaan olleiden katteiden kanssa totesin R6 kun niitä asensin uudelleen.
Pikakiinnikkeissä on pari pientä reikää josta alapuoli ilmeisesti laitetaan pop-niiteillä vai mikä on käytäntö, yhtään muista miten ne oli R6. Jos sunnuntaina alkaisi sovitella paikoilleen. Alakate vähän mietityttää kun takaosassa ei ole yhtään reikää merkittynä, no sitten kun aletaan sovittamaan niin on viisaampi.
Mä käytin Bilteman pesuainetta. Pari kierrosta tuossa ja lopuksi vielä fairy-altaassa uitto. Ehkä overkilliä, muttei ainakaan kopissut mitään pois. Öljysin jollain Twin Air Bio öljyllä. Oli helppo käyttää. Kannusta otettaessa ihan litkua ja kuivuessaan muuttuu sellaiseksi tahmeaksi.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Vähän toi setti maksaa, mutta ei kai sen väliä kun kestää ikuisuuden jos suodatin ei ole iso. Koska kyseessä ei vissiin ole silmäterä ja jos on tarkoitus päästä halvalla, niin pesisin dieselissä ja öljyäisin jollain öljyllä mitä nyt sattuu olemaan. Muistaakseni tuo Bilteman pesuaine tuoksahti epäilyttävästi jollekin tutulle liuottimelle, mutten kuollaksenikaan muista mille.
Ostin moposportissa muutenkin käydessäni K&N PowerKleen pullon. Ristus maaria mitä myrkkyä.
Samoilla aineilla tuli putsarit pestyä, suodattimia ostin 5kpl ja aina pesu urakka yhdellä kertaa kun se lotraaminen ei ole oikein mieleistä. Öljyämisen tein muovipussin sisällä, suodatin pussiin, loraus suodatinöljyä, puristelua kunnes suodatin on kunnolla öljytty ja lopuksi puristamalla niin kuivaksi kun saa. Tämän jälkeen suodatin kiinni ja loput muovipussiin varalle.Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
Suodatinöljyt muuttuu kuiviessaan tahmeiksi ja sitoo hienoa pölyä todella hyvin, mitä moottori- tai vaihteistoöljyt eivät tee. Ainakin niissä koneissa millä ajetaan pölyssä, tai halutaan pitkää ikää, kannattaa käyttää oikeaa suodatinöljyä. Enkä nyt tarkoita moottorisahoja, ruohonleikkureita, agreja jne.
Pieni varoituksensana bensaa vaahtomuoviputsareiden puhdistukseen käyttäville.
Esimerkiksi Hondan orkkisputsarin liimasauma antaa periksi, mikäli suodatin lillii bensassa riittävästi.
Polttoöljy, diesel, petroli tms on huomattavasti liimasaumaturvallisempi vaihtoehto.
Kärsiikö puola jos tulpanhattu on irti koneen käydessä? Kärjellinen sytytys.
Pitäis kaasarit synkata, helpompaa ja nopeampaa noin kuin blokata bensan saanti toiselta sylinteriltä.
Jostainhan se lyö sen latingin läpi, jos ei tulpan kautta maihin pääse. Näissä uusissa erillispuolaisissa yleisin syy puolan hajoomiseen on pihistely tulpan vaihtojen kanssa.
Ja miks synkkaamisen takia pitäis toinen pytty pimentää? Alipainemittareillahan toi tehdään.
Niin tehdään jos sattuu olemaan mittarille liittimet. Noissa Mikuneissa ei oo.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Miten meinaat synkkauksen tehdä kun pytty pitää pimentää ?
Arvaus, kierros luvun muutoksen mukaanLainaa:
jr66 kirjoitti
(Homma kohdalaan kun kummankin pytyn vaikutus on sama)
Pistä sytytystulppa tulpanhattuun, ja tulpan metalliosa kiinni koneen metallipintaan, problem solved.Lainaa:
Kötöstelijä kirjoitti
Mahtuuko haarukan akselin päihin hylsyn jatkovarret? Ja siihen pukit.Lainaa:
vetomies kirjoitti
Juurikin näin. Ei jaksanut kuitenkaan yhdellä käydä, joten laittelin tyhjäkäynnit kohdilleen ruuvien kierrosten mukaan lähtien siitä kun ruuvi luistiin osuu. On se samalla hehtaarilla ja ongelmia löytyi ihan muualta kuin tyhjäkäyntipiiristä, neulan laskukaan ei auta tarpeeksi tasakaasulla esiintyvään röpötykseen joten vähemmän bensaa antavaa neulaputkea tilaukseen.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Joku vaihtanut ne tehtaan jäljiltä liian pienet suuttimet isompiin? :)-
Mikunin tehtaalla nuo on laitettu, mutta ei ilmeisesti tuo nykyinen loppusijoituspaikka mielessä. Kyseessä siis alipainetoimisten Bingien päivitys suoravetoihin.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Kysytääs nyt täältä ennenkuin teen mitään fataalia. Ducatin DS1100 koneessa on kytkimen "koppa" kiinni 4 pultilla ja lisäksi kaksi menee suoraan kopan läpi (eli kiristää vain kytkinpuolen sivuposken lohkoon). Kaksi kiristää samalla kytkinkoppaa ja sivuposkea lohkoon ja kaksi lyhyttä vain kiinnittävät koppaa sivuposkeen.
Jostain syystä lohkoon asti menevistä 3 pulteista on 70mm ja yksi 65mm pitkä M6. Tuo edellisen omistajan asettama avoin koppa on kuitenkin sen verran paksumpi ettei nuo vakiopultit riitä. Parista kohtaa kiristyivät kierteelle ilmeisesti vain pari milliä ja nuo pätkät tuli sitten pulttien mukana pois. Kierrettä siellä kuitenkin riittää yhä.
Oman logiikan mukaan sillä ei ole mitään väliä miten pitkät pultit tuonne laittaa, kunhan eivät mene pohjaan saakka ? En myöskään ymmärrä miksi yksi oli 65mm pitkä. Tosin voi hyvin olla, ettei se tehtaalta lähtiessä olekaan ollut. Reikien pituuksissa ei ollut eroja tönärillä muuten, kuin että yksi on syvempi kuin muut.
Kannatta varmistaa että eivät mene mihinkään öljykanavaan tms,Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
tyyllin pitempi pultii tukki kanavan
Tarvitsisi irrottaa tuo takaswingin päällä oleva läpyskä (kuva), jossa on jarruletkun ohjuri. Tuntuu olevan vaan tuo tähtipääruuvi niin perkeleen tiukassa. On koitettu liottaa rust offissa mutta ei aukea....
Uskaltaako tuota avata iskuruuvitaltalla? Onko mitenkään mahdollista että swingi tai sen osat ottaa itteensä?
Miula oli Apriliassa tommonen tapaus ja vaikka takahaarukka oli irrallaan pöydällä, niin vasta kolmannella mutterihitsauskerralla se irtosi.Lainaa:
Simo010 kirjoitti
Joskus ne ei vaan tajua heri luovuttaa.
Joten voimaa saa käyttää ihan tarpeen mukaan, ei ne pikkunaputellusta ole moisinkaan.
Oletko jo koittanut napauttaa vaikkapa irtonaiselle tähtipäällä ja vasaralla?Lainaa:
Simo010 kirjoitti
Tuskin menee, kierre kun ei tiivistä itsessään mitään jolloin öljy mehii pultin reiästä ulos/kannan taakse/johonkin muualle mihin ei ole tarkoitettu.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
En ole tuota vielä koittanut. Pitää testaa vielä tota ennen ku rupee iskumeisselin kaa heiluu.Lainaa:
JMH kirjoitti