Honda V3

Varmaan sitä, että jos hommaa tarkastellaan koneen sietokyvyn kannalta, niin nakutuskestävyys noissa suorasuihkareissa on ainakin parempi kuin kanavaan suihkutettaessa. Liittynee polttoaineen atomisaatioon, höyrystymiseen ja muuhun semmoseen. Toisaalta siks noista suorasuihkareista kaivetaan myös ulos haljenneita mäntiä ja kaikkee muuta semmosta, kun error marginal jää koko ajan pienemmäksi. Vähän palanutta öljykarstaa suuttimen kärkeen ja äkkiä alkaa tulla valmista. Kaiken toimiessa oikein Lambda ykkösellä voidaan tarjota aika reilusti ahtoa koneeseen, tai niin kuin tuossa uudessa possussa, koko rekisteri hoidetaan sillä sopalla.

No juu sitä juuri ja perinteisesti mopopiireissä seossuhde 14,7, eli lambda 1 on ajateltu (liian) laihaksi ja kone ei sillä toimi. Suoraruisku saadaan toimimaan paljon laihemmallakin ja nakuttamatta. Voidaan suihkuttaa kerrostetusti, eri ajoituksella eri kuormilla jne ja rikkaampi seos lähelle tulppaa, jolloin syttyy ja palaa hyvin, vaikka olisi "laihalla" koko sylinterin tilavuudella laskettuna.

Perinteinen katti toki vaatii sen lambda 1 ja paras teho sitä rikkaamman, mutta moottori toimii paljon laihemmallakin nykimättä ja rykimättä. Tottakai bensalla edelleenkin lambda alle 1 on rikas ja yli 1 laiha noin ihan kemian kannalta.

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Päästötpä hyvinkin. Valitettavaa, että nykyiset päästönormit on kokolailla rampauttaneet moottoripyörien moottorit. Voi vain kuvitella minkälaiset tehot olisi tarjolla kilokyykyissä, jos ei olisi noita päästörajoitteita.

---

Päästörajoitteet eivät niinkään tehoja rajoita. Nykyisillä päästönormeilla on mahdollista tehdä reilusti tehokkaampiakin tonnisia moottoreita, niitä vain ei kuluttajamarkkinoille tehdä koska niiden hinta tappaisi kaupankäynnin. Väittävät että MotoGP-moottorit täyttäisivät nykyiset Euro5 vaatimukset ja noiden kokoahan pienennetään, ei päästöjen vuoksi, vaan koska nykyiset moottorit alkavat olla jo vaarallisen tehokkaita.

Noihin kolmisylinterisiin moottoreihin valmistajia ohjaa Euro6-määräyksissä tiukentuvat HC-raja-arvot. Noiden alittaminen kolmisylinterisessä moottorissa kun on huomattavasti helpompaa kuin nelisylinterisessä. Syynä tuohon on ihan moottorin geometria. Mäntämoottorissa kun siihen olemattomaan rakoon männän ja sylinterin seinän välissä kertyy aina ihan pikkuriikkinen määrä palamatonta polttoainetta ja tuo polttoaine nostaa HC-arvoa pakokaasuissa. Kolmisylinterisessä moottorissa tuota rakoa on vähemmän kuin nelisylinterisessä jolloin ensin mainittu luonnostaan päästelee vähemmän noita palamattomia hiilivetyjä. Vielä kun paremmin vääntävän kolmisylinterisen viritysastetta hieman lasketaan, pysyy tuo HC-arvo reilusti alle vaaditun.

Lainaa:

---

Päästörajoitteet eivät niinkään tehoja rajoita. Nykyisillä päästönormeilla on mahdollista tehdä reilusti tehokkaampiakin tonnisia moottoreita, niitä vain ei kuluttajamarkkinoille tehdä koska niiden hinta tappaisi kaupankäynnin. Väittävät että MotoGP-moottorit täyttäisivät nykyiset Euro5 vaatimukset ja noiden kokoahan pienennetään, ei päästöjen vuoksi, vaan koska nykyiset moottorit alkavat olla jo vaarallisen tehokkaita.

---

MotoGP pyörät tuskin täyttävät Euro5 normeja. Ei kait niissä ole katalysaattoreita? Voidaan myös kysyä miksi kuluttajakäyttöön tehdyt eli Euro 5 täyttävät Duksun Panigale sekä Aprilia RSV4 iskutilavuus on muutama vuosi sitten nostettu 1000cc -> 1100cc, jos ei päästörajoitusten vuoksi?

Hinta varmastikin syy miksi tehtaat ei hirveästi panosta kuluttajakäyttöön tehtyihin kilokyykkyihin. Ne vaan eivät käy enää kaupaksi, kuten takavuosina.

Lainaa:

---

itl kirjoitti

MotoGP pyörät tuskin täyttävät Euro5 normeja. Ei kait niissä ole katalysaattoreita? Voidaan myös kysyä miksi kuluttajakäyttöön tehdyt eli Euro 5 täyttävät Duksun Panigale sekä Aprilia RSV4 iskutilavuus on muutama vuosi sitten nostettu 1000cc -> 1100cc, jos ei päästörajoitusten vuoksi?

Hinta varmastikin syy miksi tehtaat ei hirveästi panosta kuluttajakäyttöön tehtyihin kilokyykkyihin. Ne vaan eivät käy enää kaupaksi, kuten takavuosina.

---

Sattuneesta syystä jouduin ajamaan kilokikserillä Rovaniemi-Tampere pari kesää sitten. Oli ihan hirveä kinneri verrattu busaan jolla yleensä ajan. Oli kyllä tehoa mutta matkustusmukavuus oli jäänyt suunnittelupöydälle. Mutta sehän onkin enemmän nakkikioskipyörä kuin matkapyörä.

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Sattuneesta syystä jouduin ajamaan kilokikserillä Rovaniemi-Tampere pari kesää sitten. Oli ihan hirveä kinneri verrattu busaan jolla yleensä ajan. Oli kyllä tehoa mutta matkustusmukavuus oli jäänyt suunnittelupöydälle. Mutta sehän onkin enemmän nakkikioskipyörä kuin matkapyörä.

---

Tommonen tonnikyykky on ehkä huonoin valinta katumopoksi, kun puhtaasti radallehan ne on tehty. Siellä sit ovatkin pirullisen hauskoja laitteita. Tonnarin matkustusmukavuuden arviointi on vähän sama kuin manailisi, että Ferrarissa on heikosti tavaratilaa lapsiperheelliselle.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Tommonen tonnikyykky on ehkä huonoin valinta katumopoksi, kun puhtaasti radallehan ne on tehty. Siellä sit ovatkin pirullisen hauskoja laitteita. Tonnarin matkustusmukavuuden arviointi on vähän sama kuin manailisi, että Ferrarissa on heikosti tavaratilaa lapsiperheelliselle.

---

Ja nyt vast kerrot tänn, ku oon jo käynny n. 30:s eri maassa R1:llä :no:

Liite 27667

Lainaa:

---

pupu kirjoitti

Ja nyt vast kerrot tänn, ku oon jo käynny n. 30:s eri maassa R1:llä :no:

Liite 27667

---

Oon sanonu tota samaa siitä asti, kun hankin ekan tonnarin. Toki mielipidekysymyshän tämäkin on ja ei oo väärää tapaa harrastaa.

Mulla nousee aina hymy korville, kun joku vetää tourinkia kunnon kyykyllä, asenne touhua:jippikaijee: Jos mukavuus kiinnostaa eniten, niin auto on hiton kova siinä :D Kai se kuitenkin on jotakuinkin niin, että nää eri valmistajien kilokyykyt on lopulta niitä kovimpia state of the art tuotteita (kadulle), eikä niitä koskaan tulla myymään samalla tavalla kuin jotain samannäköisiä hienosta tekniikasta riisuttuja kusiaisia.

Suomessa kovin moni kokee tehokkaan tai ainakin ison pyörän kovin tarpeelliseksi.
Sama tilanne ei ole esim väkirikkaissa Välimeren maissa. Kalusto ihan muuta, kuin sieltä suurimmasta päästä ( poislukien gessun ), vaikka käyttö monilla ympärivuotista.

Se ympärivuotinen käyttö on se juttu ja monella vähemmän rahaakin. Pienempi halvempi pyörä on käytännöllinen arkikulkuneuvo. Kaupungit vanhoja, kadut kapeita ja parkkitila kortilla.

Suomessa taasen pyörä on jokseenkin kaikille harrastusväline, jolla haetaan kiksejä ja kausi lyhyt vain muutaman kuukauden. Harrastukseen halutaan panostaa enemmän. Etelän maissa puhumattakaan kehitysmaista moottoripyörällä ajava ei välttämättä ole mikään moottoripyöräilyn harrastaja, vaan lähinnä olosuhteiden pakosta. Näinhän se oli Suomessakin sotien jälkeen jonnekin 60-luvulle asti. Autoon ei ollut varaa ja moottoripyörä tai mopo korvikkeena.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Etelän maissa puhumattakaan kehitysmaista moottoripyörällä ajava ei välttämättä ole mikään moottoripyöräilyn harrastaja, vaan lähinnä olosuhteiden pakosta. Näinhän se oli Suomessakin sotien jälkeen jonnekin 60-luvulle asti. Autoon ei ollut varaa ja moottoripyörä tai mopo korvikkeena.

---

Joo, näinhän se oli täälläkin pitkään. Itse käynyt joskus 70-80 luvun taitteessa vaimon kanssa moottoripyörällä vaimon mummoa tapaamassa. Iäkäs ihminen päivitteli "Voi lapsiparat, eikö teillä ole varaa muuta kuin moottoripyörällä ajamiseen". Pitkään sai selittää, että auto on kotona, ja paljon halvempi ajaa ja ylläpitää kuin tämä mopo.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Suomessa kovin moni kokee tehokkaan tai ainakin ison pyörän kovin tarpeelliseksi.
Sama tilanne ei ole esim väkirikkaissa Välimeren maissa. Kalusto ihan muuta, kuin sieltä suurimmasta päästä ( poislukien gessun ), vaikka käyttö monilla ympärivuotista.

---

Suomalaiset harrastavat typeryyttään väärin. Pitäisi opettaa koulussa paremmin.

Ei se Etelä-Euroopan meno näytä ihan pula-ajan Suomelta. Kaksipyöräiset ovat todella suosittuja, mutta tärkeää ei selkeästi ole kaksisataa hevosvoimaa tai kolmesataa kiloa.

Olosuhteet toki ratkaisevat paljon ja meillähän kaksi edellä mainittua ominaisuutta ovat mitä olennaisimpia ominaisuuksia käytännössä oikein tai väärin harrastamalla.:;):

Epäilemättä moottoripyörävalmistajat ovat kiinnostuneita suurista markkina-alueista myös täällä Euroopassa ja se sanelee tarjontaa.

etelässä mopot (ja kevarit) on arkikäytössä olevia, varteenotettavia liikkumisvälineitä- ilman intohimoista suhtautumista. eikä niillä liikuta varmaan kuin marginaalisesti oman kylän ulkopuolelle. Nykyiset kevaritkin on erittäin reissukykyisiä laitteita, kunhan malttaa olla lastaamatta niitä liika täyteen leirintätarvikkeita. Juhisracingin kölvihän teki videota (löytyy juutuupista) jossa reissasi kevarilla ROOMAAN...

mutta iso pyörä on meillä suomalaisille penninvenyttäjille järkevä reissupeli siksi, että ne jaksavat myös kantaa kuormaa ilman että puutuvat liian painon alle--- koska suomesta on pitkä matka, kaikki reissut vie aina vähintään viikon, useimmiten kaksi jos haluaa kunnolla alppien tasalla pörrätä. itsekin syyllistyn tuohon ylilastaamiseen, koska on aina reissussa mukava olla se mahdollisuus stopata ja yöpyä vaikka halvimmilla leirintä-alueilla ilman kummempia varailuja- vaikka se pyörän vieressä nukkuminen tuntuu "turvallisemmalta"- paremmassa turvassa pyörä varmasti olisi hotellin parkkiksella.

Ehkäpä Keski- ja Etelä-Euroopan suurilla mp-markkinoilla myydään muutakin kuin skoottereita, kevareita tai 50 cc mopoja.

Tuo selviää vaikka matkailemalla sinne sopivalla moottoripyörällä, on se sitten mikä tahansa.

Halusimme tai ei, niin kaupallista tarjontaa määrittää markkinat, joita mitataan vuositasolla miljoona-luokassa, ei muutamassa tuhannessa.

Noi markkina-alueasiat on aika mielenkiintoisia kun miettii tätä Eurooppaa ja sen väkimäärää ja ikärakennetta.
Netin mukaan esim. Yamahan myynin jako alueittain 2023:

Japani 5,9 %
Pohjoisamerikka 26,7 %
Eurooppa 13,2 %
Aasia 39,6 %
Muut 14,6 %

Ei ihme että isot matkapyörät mielummin lopetetaan kuin väännetään Euroopan päästövaatimusten mukaisesti.

Tuossa viime vuoden suosikit Saksassa:

https://www.statista.com/statistics/...el-in-germany/

ja tuossa muutaman vuoden takaa niin Italiasta kuin Saksastakin:

https://riders.drivemag.com/news/the...any-and-italy/

On siellä muutakin myyty kuin mopoja ja skoottereita.:;):

Lainaa:

---

etelässä mopot (ja kevarit) on arkikäytössä olevia, varteenotettavia liikkumisvälineitä- ilman intohimoista suhtautumista. eikä niillä liikuta varmaan kuin marginaalisesti oman kylän ulkopuolelle. Nykyiset kevaritkin on erittäin reissukykyisiä laitteita, kunhan malttaa olla lastaamatta niitä liika täyteen leirintätarvikkeita. Juhisracingin kölvihän teki videota (löytyy juutuupista) jossa reissasi kevarilla ROOMAAN...

---

Onhan sitä jotkut ajaneet Suomesta mopolla Gibraltarille. Itse en kyllä lähtisi, enkä ajaisi reissua edes nykypiikillä jonka 11kw teho on koko lailla vaatimaton ja erityisesti kuormattuna, jolloin huippunopeus tuskin yltää edes 100km/h. Mutta nämä em. reissut taitavatkin olla enempi sellaisia elämäntapajuttuja, tein koska se on mahdollista. Tuskin kuitenkaan löytyy kovin montaa motoristia, joka vuosittain reissaa Etelä-Eurooppaan satapiikillä. Tosin itsekin voisin hommata satapiikin lähiseutujen hauskuuttimeksi ja soralla nautittavaksi. Jos vaan jostain löytyisi sellainen vanha kunnon täystehoinen 2t-enduro.

Ainakin tuo jälkimmäinen linkki tarjosi Saksan myydyimmäksi pyöräksi Iso-Gessua.
Sit oli Africa Twiniä, ja 900-nakupyöriä.
Käsittääkseni nuo kaikki ovat ns. isoja pyöriä.

Eli jos tarkennetaan, niin suomalaisten synti on se että ostetaan liikaa Hayajabusia, se kun näytti puuttuvan tuolta saksalaisten listalta?

IsoGessun suosio kai tuli mainittua keskustelussa jo monta kommenttia taakse päin, eikä vielä mene kumpaankaan kategoriaan: 200 hevosvoimainen tai 300 kiloinen.
Toki Gessu on alkanut nyt muutaman vuoden välein tapahtuvan suuristumisen myötä lähenemään ko luokkia.

Kovin harva afrikkalainen tai 9-nakukaan tuohon edellä olleeseen määritelmään sopii, vaikka kuutiotilavuudeltaan isoja pyöriä ne ovat, mutta ei niitä, minkä perään yllättävän monet Suomessa haikailevat: joko todella tehokkaita tai sitten todella fyysisesti isokokoisia.

Niin tai näin, siihen on syynsä, että kyseisten pyörätyyppien tarjonta on nykypäivän Euroopassa suhteellisen vähäistä, kysyntä. Paljon enemmän ei ole suuren ostajakunnan mielestä parempaa.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

IsoGessun suosio kai tuli mainittua keskustelussa jo monta kommenttia taakse päin, eikä vielä mene kumpaankaan kategoriaan: 200 hevosvoimainen tai 300 kiloinen.

---

Mistähän lie moinen harhakuvitelma muodostunut, että Suomessa erityisesti haikailtaisiin tuollaisten pyörien perään?

Jos ainoa mahdollisuus pätemiseen on kuvitella muiden olevan väärässä?
Olet vissiin sinäkin katsonut tilastoja :D

Jokainen lukutaitoinen, joka tämän saitin juttuja lukee, törmää tämän tästä haikailuihin, että uusien kilokyykkyjen tarjonta ja tehojen kehitys on vähemmän hyvällä tolalla.
Saattaa jopa tässäkin nimenomaisessa keskustelussa asiaa olla sivuttu.

Kolmesataa kiloisten matka- ja customkeijujen kysyntä on ainakin alan kauppiaiden mielestä kiitettävällä tasolla. Ainakin mikäli tämän keskustelupalstan juttuihin on uskominen.

Ja jos ajelee muuallakin kuin radalla ja suolla, niin voi ihan itse kesäisempään vuodenaikaan havaita kummankin pyörätyypin olevan melko suosittuja, nuo customit jopa erittäin suosittuja.

Mutta sehän on helppo unohtaa näin syyspimeillä trollatessa. Onhan jotain tekemistä.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Jokainen lukutaitoinen, joka tämän saitin juttuja lukee, törmää tämän tästä haikailuihin, että uusien kilokyykkyjen tarjonta ja tehojen kehitys on vähemmän hyvällä tolalla.
Saattaa jopa tässäkin nimenomaisessa keskustelussa asiaa olla sivuttu.

---

Tämä on varmaankin oikea havainto. Mutta haikailujen perusteena ei välttämättä ole se että omassa mp:llä ajamisessaan nimeomaan olisi tarve hyödyntää kilokyykyn ominaisuuksia ja suorituskykyä täysimääräisesti. Vaan keskusteluissa harrastetaan teknisten ratkaisujen hienouden ihastelua. Puhutaan insinöörien taidonnäytteistä, mutta toki tällä ei tarkoiteta pelkästään suunnittelijoita vaan koko tiimiä. Ja kun urheilupyörien myynti supistuu, niin samaan tahtiin vähenee valmistajien mielenkiinto ja markkinoille tulee vähemmän ja vähemmän uusia, mielikuvitusta kiihottavia ratkaisuja. Mitenkään väheksymättä peruspyöriä tai seikkailupyöriä, niin tekniikan kehityksessä ne eivät kuitenkaan ole kuninkuusluokka. Tähän saumaan tämä Hondan V3 on ollut uusi raikas tuulahdus, vaikka vain jäiskin konseptiksi.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

IsoGessun suosio kai tuli mainittua keskustelussa jo monta kommenttia taakse päin, eikä vielä mene kumpaankaan kategoriaan: 200 hevosvoimainen tai 300 kiloinen.
Toki Gessu on alkanut nyt muutaman vuoden välein tapahtuvan suuristumisen myötä lähenemään ko luokkia.

---

Hyvä täsmennys: kuvittelin perusongelman olevan että ostetaan turhan kalliita (lue: isoja) pyöriä, mutta tarkoititkin täsmälleen nuita kahta luokkaa.

Liian raskas pyörä on tietysti pahempi juttu jos taidot tai voimat eivät riitä pyörän kontrollointiin. Uskoisin kuitenkin että valtaosalle raskaiden customien ensiostajista asia ei ole ongelma. Sinällään olen myös sitä mieltä että jos mieli ei halaja sora- tai mutkateille, vaan Suomen pitkät suorat tiet ovat ihan OK, niin silloinhan customi on ihan järkivalinta. Ehkä se massiiviisuus itsessään, kromi, ison moottorin bassot antavat vastaavasti fiiliksiä.

200+ hp:n laitteen valintakriteereistä en osaa niin sanoa. Ehkä se on se fiilis että normi motarinopeudessa mennään vasta ihan sukkasillaan, reserviä olisi vaikka mihin. Pointti kuitenkin että ostajalla on aina jokin peruste laitteen hankinnalle, mutta muiden ei tarvitse sitä perustetta ymmärtää.

Toki jos peruste on huonon itsetunnon paikkailu tai vastaava. Niin silloin ostaja kyllä huomaa nopeasti että komea mopo ei asiaa korjannut ja siirtynee etsimään muita keinoja. Tapahtuneen virheen merkitys koko yhteiskunnan mittakaavassa ei kuitenkaan ole merkittävä.

Lainaa:

---

200+ hp:n laitteen valintakriteereistä en osaa niin sanoa. Ehkä se on se fiilis että normi motarinopeudessa mennään vasta ihan sukkasillaan, reserviä olisi vaikka mihin. Pointti kuitenkin että ostajalla on aina jokin peruste laitteen hankinnalle, mutta muiden ei tarvi sitä perustetta ymmärtää.

---

No tää on just se, mitä monen on vaikea ymmärtää. TM testaa ja lajittelee ja siitä ei oo syytä poiketa :P Laumaeläimenä pitäisi vaan samaistua ja sitten kun joku kävelee vastavirtaan, sille täytyy tulla kertomaan, että väärin valittu :D Omat valinnat on jo niin sekavia, että mulla ei oo pienintäkään mielenkiintoa edes perustella niitä kenellekään. Jotkut ymmärtää ja se on ihan hauskaa, toiset ei ja sillä ei oo mitään väliä.:grin::WAZAAP:

En tiedä onko läppä vai ei, mutta jotkut kuulemma harrastavat TM:n testihäviäjien ostamista.
Jos tuote sijoittuu viimeiseksi niin siitä tietävät että sopii itselle.
Ei sinänsä kritiikkinä lehden testausmenetelmiä kohtaan, mutta voittajaksi usein selviytyy tasapainoinen tuote jossa ei ole varsinaisia heikkouksia. Joka toisaalta helposti tarkoittaa hieman tasapaksua, mitäänsanomatonta tai persoonatonta tuotetta. Testihäviäjien ostajat eivät tuommoista sulata vaan haluavat innostavia ominaisuuksia ja hyväksyvät puutteet ja särmät muualla.

Spekulointia moottorista. Sähkökompura toiminee pienellä paineella ja sillä ehkä saisi tasoitettu vääntökäppyrää. Eli olis joku perus ylävireinen kone, jonka alavääntöä ja huipputehoa vähän boostataan. Muuten tasoitellaan kuopat pois käppyröistä. Ylimääräistä tasapainoakselia ei pitäis tarvia noilla Hondan patenteilla V3:lle.
Kiinnostelee...

https://www.youtube.com/watch?v=KD0l3dOD18U

Lainaa:

---

jjjjj kirjoitti

Spekulointia moottorista. Sähkökompura toiminee pienellä paineella ja sillä ehkä saisi tasoitettu vääntökäppyrää. Eli olis joku perus ylävireinen kone, jonka alavääntöä ja huipputehoa vähän boostataan. Muuten tasoitellaan kuopat pois käppyröistä. Ylimääräistä tasapainoakselia ei pitäis tarvia noilla Hondan patenteilla V3:lle.
Kiinnostelee...

https://www.youtube.com/watch?v=KD0l3dOD18U

---

Sama täällä, olishan 800 kone tonnarin tai isomman alaväännöllä, vaikka hetkelliselläkin, aika mukava. Saattaa nettopainolisäyskin jäädä aika pieneksi rivikolmoseen verrattuna, kun ei tarvita ylimääräisiä akseleita. Kapeusetu ei liene merkittävä, eihän 900 jammukaan mikään möhkö ole.

Usein käy niin että kun koneeseen laitetaan lisää kierroksia huipputehon takia, saahan kusiaisestakin sen 120, niin alemmat kierrokset kärsii. Jospa tämä kone olisi sitten kaksineuvoinen.
Toinen asia mitä mietin on koneen reagointi ja päästöt. Kaasarikoneissa käytettiin kiihdytyspumppua joka ruikkasi kurkkuun reippaasti ainetta. Ei käy enää kattien kanssa, mutta ahdon kanssa voisi ainettakin antaa enemmän ilman päästöjen nousua.

Ton videontekijän kanava kannattaa lisätä kirjamerkkeihin. Loistavasti selittää asiat.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Kaasarikoneissa käytettiin kiihdytyspumppua joka ruikkasi kurkkuun reippaasti ainetta. Ei käy enää kattien kanssa, mutta ahdon kanssa voisi ainettakin antaa enemmän ilman päästöjen nousua.

---

Ruisku tekee tuon saman lisärikastuksen, mutta huomattavasti hallitummin. Eihän noi mopon koneet käy lambadan ohjaamana kuin pienellä kaasulla ja kierroksilla. Heti kun ollaan isommalla kuormalla, syötetään kiinteällä kartalla ja monesti inan rikkaan puolella.

analyysia / perusteltuja arvauksia
https://youtu.be/KD0l3dOD18U?si=wQeV7RDfL9L-mUCh

Mä luulen, että nykymotskarit käy pitkälle lambdan ohjaamana. Se on ihan välttämätöntä, että menee päästöistä läpi. Veikkaan, että about 0-80% kaasusta menee lambda 1 ja siitä eteenpäin sitte suoraan kartalta. Tosin näissä mopoissa ei taida olla vielä fsi tekniikkaa käytössä, niin se rajoittaa ehkä vähän sitä laihalla seoksella ajoa. Esimerkiksi oma käyttis, Mini cooper s menee ihan lambda ykösellä, vaikka ahtoa olisi jo yli 0,5bar koneessa. Kaasun saa painaa todella syvälle, ennen kuin sieltä alkaa tulla semmosta alle 0.9 lambdan pakokaasua. Mä luulin, että se on rikki, mutta koneen säätäjä sitten kertoi, että noin sen kuuluukin mennä. Mini on 2009 vm ja paljon on muttunut sen jälkeen...

Lainaa:

---

Mä luulen, että nykymotskarit käy pitkälle lambdan ohjaamana.

---

Luulen kanssa näin. Jos E5 hyväksytyssä koneessa on laajakaistalambda sen perinteinen sijaan, niin se voisi viitata tarkempaan lambdaohjaukseen. Tosin ei sekään satavarmuutta asiasta antaisi. Messuilla voisi käydä kyselemässä näitä asioista esittelijöiltä vaikka ei ne varmaan tiedä.

Päästösykli tuon määrää. Mitä kovempaa siinä kiihdytetään, sitä isommille tehoilla joutuu mittauksessa ajamaan ja sitä isompia tehoja otetaan lambda 1:llä. Mimmoista nopeuskäyrää lie pärrillä mittauksessa ajetaan?

https://www.youtube.com/watch?v=oyx4MZ6icDc

MotoBobilla on tietoa, että Hondalla olis ollut ajokunnossa oleva proto V3:lla. Ja jonkinlainen peli olis tulossa tuotantoon. Videon lopussa lyhyesti...

https://global.honda/en/newsroom/new...51104ceng.html

Olis 900cc ja kompuran kanssa vastaa 1200cc. Kiinnostelee...

Lainaa:

---

jjjjj kirjoitti

https://global.honda/en/newsroom/new...51104ceng.html

Olis 900cc ja kompuran kanssa vastaa 1200cc. Kiinnostelee...

---

Mukavaa heruttelua :D... lisää speksejä kiitos.

Virallinen teaseri. Jos tuossa kuuluu "viralliset" äänet, niin ehkä se soundaa vähän erilailla kuin rivikone. Ilmeisesti sytyttää tyyliin 4 tasaista paukkua, joista yksi puuttuu. Ja näyttää jo liikkuvan...

https://www.youtube.com/watch?v=cdwQHK-IiRc

Tehoista ei ole ollut puhetta mutta honda sivuilla sanovat että "Development targets output equivalent to a 1200cc engine". Eli varmaan jotain 150-180 heppaa ja superduken väännöt? Kawan tonninen h2 on sen 200 heppaa että tuskin pienemmällä koneella ekalla versiolla pääsevät samoihin. Toisaalta pitäisi sitä ruutia olla enemmän mitä tuossa heidän omassa tonnisessa hornetissa. Hinnan puolesta tulee varmaan olemaan kuitenkin paljon hornettia kalliimpi. Elleivät sitten tee kallista pyörää joka vertautuu enemmän h2r kuin h2...