Printable View
Kyl se varmaan onnistuu. Täältä löytyy työkalut ecun imurointiin.
https://www.von-der-salierburg.de/download/GuzziDiag/
Edit:
No nyt ratkes hot start ongelmat. Bosch ruiskun läppärunkojen ilmakanavat on 7mm ja marellissa vastaavat 4mm. Eihän siinä auttanut muu kuin tehdä kuusiokolopulttien kannoista kuristimet letkuihin ja sillä ratkes tää ongelma lopullisesti. On tää välillä varsinaista seppäämistä näiden mix and match kokoonpanojen kanssa.
Hieno projekti kaiken kaikkiaan :WAZAAP: Rosterin mustaamisesta en tiedä mitään, mutta olen ihan hyvin saanut rosterissa pysymään maalin käyttämällä pohjana happopohjamaalia (sprayna). Viimeksi taisi olla Mastonin "1K Etch Primer" ja siihen päälle tuli joku saman valmistajan silkinhimmeä musta "perus" spray. En tosin tiedä miten kestää lämpöjä ja paljonko tuossa tulee lämpöä palikkaan.Lainaa:
JM_78 kirjoitti
EDIT: niin ja pesin osat liuottimella ensin ja karhensin sitten jollain karhunkielellä/hiomapaperilla. Tämän jälkeen vielä puhdistus liuottimella.
Mä en kyllä maalaa mastonilla enää ikinä mitään :grin: Liekö huonoa tuuria vai mitä, mut yleensä menny satavarmasti käteen sillä tai motonetin car-rep maaleilla. Haen kalikalit mielummin vaikka biltemasta. Musta temadur vois olla toimiva. Täytyy kiikuttaa kaverille, sitten kun se keksii taas maalata veneen osia. Ei viitti ruiskua sotkea noin pienen osan takia :)
Hitto miten multa menee nykyään kaikki kiinnostavat ketjut ohi! Tägään tän nyt seuratuihin, nykyisessä kuperkeikkajuoman kyllästystilassa turha lukea kun kuitenkaan huomenna suurinta osaa muista
https://live.staticflickr.com/65535/...d980895a_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...ec667aba_z.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/...4ee0f3aa_z.jpg
Siinä se nyt olis kesän -24 lookissa. Ajoltaan tuli just semmonen ku halusin. Tykkään ihan sikana. Äänet imutorvien kans on ihan törkeen makeet kaasu pohjassa. Painoa 2/3 tankilla 176kg ja mistään ei oo juuri vielä edes kevennelty. No akku on litiumi, mut muuten kaikki painonsäästö on vain koneen vaihdosta. Apurunkokin on terästä. Painojakauma 89/87kg. Vähän ajatuksen tasolla mielessä käväsi jo 848 etukatteet samantapaisessa puolikatetussa lookissa....Mut ei takuulla tänä kesänä :D
Ton 176 kiloa huomaa jo ajaessa. Hieno projekti!
Harvoin näkee rätkää, jonka ahteri on yhtä korkealla kuin pleksi...:thumbsup:
Hieno rätkä ja hieno matka määränpäähän. Kiitos siitä.
Joo, ekana vanhasta muistista hiljentelin hyvissä ajoin suojateiden korotuksiin. Sit tajusin, että toihan menee niistä yli ihan sukkasilleen. Takapäätä täytyy vähän löystätä, koska se vastaa nyt fiilikseltään vielä keulaa ennen laihdutuskuuria. Keulasta tuli todella paljon progressiivisemman oloinen. Mä oikeestaan tykkään siitä todella paljon. Pinta-alueen herkkyys on nyt todella hyvä, eikä se silti sukella kovempaa jarrutettaessa. Colin Chapmania lainaten "simplify, then add lightness":WAZAAP:Lainaa:
Ton 176 kiloa huomaa jo ajaessa.
Muuten samaa mieltä, mutta toi happopohjamaali toimii. Jollain toisellakin valmistajalla on vastaavaa. Todennäköisesti bilteemassakin on vastaavaa. En osaa sanoa pysyykö jauhemaali rosterissa. Jos pysyy niin todennäköisesti menisi jonkun firman linjasta samalla kun menee muutakin ja lasku mallia "huvitoimikunta".Lainaa:
JM_78 kirjoitti
hyvä tietää. Kaverin veneen RST osissa toi temadur on kans pysynyt todella hyvin. Happarina oon käyttänyt lähinnä Würthin rost offia. Se tuntuu olevan myös toimivaa kamaa.
https://live.staticflickr.com/65535/...7918a3ba_z.jpg
Nyt on ajettu vehkeet lämpimäksi radalla. Neljä 20min settiä vetelin ja kilsoja tais tulla vähän vajaa 100. Mopo toimi ja kuskikin alkoi herätä pikkuhiljaa 12 vuoden ratahorroksesta. Kaikki pelas ihan kivasti, tapit on ehkä aavistuksen turhan korkealla, vaihdepolkimen päätä täytyy saada vähän ylemmäs, Cliparit haluaisin vähän edemmäksi. Alle vois hankkia jotkut ihan oikeat renkaat, mutta hyvinhän tuo noilla Mitaksillakin meni. Alustaan en koskenut ollenkaan, koska se tuntui sen verran hyvältä, että akuutimat kehityskohteet olivat kyllä ihan muualla (kuskissa). Paineet olin laittanut 2.4bar reippaan maantieajon lämmittämiin renkaisiin. Ajoltaan mopo oli just semmonen kun olin toivonut. Kevyt, ketterä ja vakaa. Vaatii riuskoja otteita, mutta tottelee sitten kiltisti niitä. Itsestään tuo vehje ei tee mitään muuta, kuin menee suoraan. On siis just semmonen mistä tykkään. Ei tolla suorilla vedellä muista ohi, mutta kurvissa menee kyllä tosi kivasti. Ei meinannut pää uskoa, miten paljon sitä voi kantanta ja pitoa vaan riittää. Kerrankin mopo, mikä ei raavi mistään maata.
Sidin ST kengät tuntui paskalta jalassa. Kankeat ja samaan aikaan ihan liian väljät nilkan seudulta. No kankeus kuuluu luonnollisesti vähän asiaankin. täytyy kyllä laittaa noi kiertoon ja hankkia semmoset, missä sisäkenkä on nauhoitettu tai muuten kiristettävissä. Tässä ei varmaan suurempia tapahdu enää tänä kesänä. voi olla, että intoudun vielä hitsaamaan uudet pakosarjat, mut katotaan nyt...
Edit:
Oli muuten hauska tavata voorumilaisia ihan livenä ja jutustella bensanhöyryisiä horinoita saman merkin (ja varmaan muidenkin) harrastajien kanssa. Kivat DCF:n ratapäivät ja erinomaiset eväät vielä siihen kylkeen. Tästä ei kesähommat parane.
Mulla on Sidin ratasaappaista lähtenyt pohja irti kantapäästä ja vielä kummastakin sekä toisesta myös etupäästä. Eikä ole kuin hieman laahattu jalkaa kadulla. Suutari saa liimata seuraavaksi. Laatumerkki:right:Lainaa:
JM_78 kirjoitti
Joo, en mä usko, että niiden laadussa mitään vikaa on, ei vaan sovi yhtään omaan jalkaan. Väljä kaikista niistä paikoista, mistä toivois niiden olevan jäykkä.
Tää vehje olis kilpien välissä, säädetty ja kaupan. Into mopoiluun on sitten vissiin hiipunut. Radalla oli kivaa, mutta en vaan kertakaikkiaan jaksa enää höylätä maanteitä paikaan x syömään pullaa tai sitten muuten vaan tappamaan aikaa mopon selässä.
Mikä pyörän malliksi tuli nyt kun osia on vaihdettu jonkin verran, ja tuliko vaihdoista jotain merkintöjä jonnekin?
Kyllä se on edelleen 749. Koneesta ja apulaitteista muistaakseni 28% vaihdettujen osien määrä. Trafin tiedoissa 1100cc ja tehoa about 90hv. Mun penkkilappu oli takarengastehoa, eivätkä konttorilla halunneet sitten lähteä arpomaan mitään voimansiirron häviöprosenttia. Lämmintäkin oli 30c penkityksessä. Joudutiin käyttämään penkkilappua, koska Ducatin maahantuoja sekä tehdas näyttivät molemmat punaista valoa koneen tietojen luovuttamiselle koneen numeron perusteella. Vaihdettua osaa on lopulta aika vähän. Apurunkokin on isoksi osaksi alkuperäinen.
Karkeasti laskeskeltiin kaverin kanssa, että n. 100hv ja 110nm olis olliu 20c kelissä koneteho. Ducati performancen kartan ennakoihin ei edes kajottu kuin pintakaasualueilla. Muuten korjattiin sopat kohdalleen ja siinäpä se. Hienosti se kyllä toimii. Paras vääntö 4500-6000r ja tuntuu vetävän tosi raikkaan oloisesti ihan ylös asti. Vissiin se pakokanavien teko ja +1mm pakovenat vaikutti positiivisesti. Orkkis pakokanavat on kyllä ihan kamalan näköiset, varmaan ollu joku voimalan pato kanavan mallina:grin:
Elä hitto myy, jos ei ole akuuttia rahan- tai tilanpuutetta.
Takalaukku paikkaan, pyörä rahdilla Milanoon, ja kesällä nauttimaan vuoristoteistä tuollaisella kevyellä pyörällä, ja hyvin vääntävällä koneella.
Tai nostat tallin seinälle :D
No tuokin on vaihtoehto. Mä oon vaan tykästynyt viime aikoina semmosiin Gran Tour reissuihin eurooppaan. Kaks laukkua konttiin, kiva auto alle ja rouvan kanssa reissuun. Itämeri kierrettiin toissa kesänä ja ens kesänä tekis mieli hurauttaa balticaa pitkin Toscanaan :) Ollaan reissattu myös mopolla ja todettu, että se on silkkaa paskaa sekä kuskille, että kyytiläiselle :D
https://live.staticflickr.com/65535/...d673cd2b_z.jpg
Voisin kyllä ostaa uudelleen kutosen reissuautoksi. Oli ihan jäätävän kova laite syöttää kilsoja menemään. Tässä tulee sitten ne elämän realiteetit eteen. Miks pitää kii rahaa jossain, jota ei tarvitse... Ehkä joku V8 C-AMG coupe vois kans soveltua, mut toi 630i vei tosi vähän soppaa ja pienillä modeilla kulkee kyllä aivan riittävästi.
Kyllä yksi Ducati kannattaa tallissa pitää vaikka sitä ei olisi sitten 2014 lyönyt edes tulille. :blink:Lainaa:
JM_78 kirjoitti
Vaikkei tämä nyt autofoorumi olekaan, niin mulla on jo kolmas AMG Mese ja toinen W205 C63s. Kolmetuhatta kilsaa bahnia ja alppitietä on itsessään jo hyvä syy sellaiseen. Vaikka muuten käyn sillä vaan töissä tai kaupassa, niin joka kerta tulille lyödessä edelleen jaksaa hyvänolotunne vallata mielen.
Joten peukut Ducatin pidolle ja käyttikseksi Affalterbachin tuote.
Kyllä joo. Olin ajatellut, että kun saan valmiiksi tän vuosien haveen, niin siitä se ajokuumekin syttyisi. Yhden lenkin kävin kaverin kans ajamassa ja totesin, että mikään ei oo muuttunut. Hauskaa on vain silloin, kun kortinlähtö on satavarmaa ja monet hyvät tiet on jo pelkkää 60 aluetta. Samat tiet on koluttu fillarilla ja motskarilla läpi satoja kertoja. Mitään muuta mopoa en tuon tialle huolisi, tuosta tuli jus semmonen kuin olin ajatellut, mutta kauden saldo 1500km kertoo sen, paljonko tuollaista tarvitsen... Töihin ei jaksa mennä mopolla, kun aina on raahattavaa mukana. Siellä se sitten seisoo virattomana katoksessa...
Kesäautojen hienous on just siinä, että niistä voi nauttia maksimaalisesti arjen kiireiden keskellä. Muksujen reeneihin kuskaamista, kaupassa käyntiä, työmatkoja jne...Lainaa:
Vaikka muuten käyn sillä vaan töissä tai kaupassa, niin joka kerta tulille lyödessä edelleen jaksaa hyvänolotunne vallata mielen.
Onneks tuon vakuuttaminen on kuitenkin halpaa. Liikennevakuutus 350e/vuosi (täydet bonarit) ja voi katkaista. Jos tuo mulla on vielä keväällä, saatan askarrella 848 osista tuohon puolikatetun keulan. Se rakentelu on toinen syy pitää tuo mopo. Sitä tykkään kans kovasti.
Tuksu on kyllä hieno, ei siitä pääse mihinkään. Täsmälleen samojen "ongelmien" kanssa tässä on itsekin paininut. Ajamiseen ei vain yksinkertaisesti ole mitään mielenkiintoa ajan ollessa rajallinen, rassaaminen on hauskaa, mutta siihen puolestaan ei ole riittävän suuria lämpimiä tiloja. Pappa Tunturi on pihassa, sillä vai käydä silloin tällöin kylillä pyörähtämässä. Harrasteautoa olen monta kertaa miettinyt, sen pitäisi olla niin tuore=kallis, ettei jaksa.
https://live.staticflickr.com/65535/...e9dec154_z.jpg
Voi v*ttujen kevät tätä kommarimaata. Ei oo niin pientä tai suurta asiaa,etteikö sitä voitaisi verottaa kuntoon... Toi veron määrä on vielä ihan älytön. Tuskin käytettynä maahantuodun 749:n vero on edes tuota enempää.
Entäs 1048:n?Lainaa:
JM_78 kirjoitti
Siellä on taas joku aivan liian virkaintoinen pykälärunkkari leimasimen varressa. Kyllähän toi menee veroluokasta toiseen, mutta aivan silkkaa vittuilua.
Lähtisin lähestymään sillä kulmalla, että se on uutena verotettu 18%:n verokannalla ja 756≤-kuutioisten verokanta on rekkauksen aikaan ollut 20% ja nyt se on 24,4%, että siitä sitten hakemaan sopivaa kannettavan veron määrää.
Kannattaa vielä tehostaa sanomaa muistuttamalla että "kortistossa sinäkin saatanan loinen tulisit veronmaksajille halvemmaksi ja saisit vähemmän tuhoa aikaan"
Siinä on kyllä helvetin kalliit kahdeksan kuutiota, kun ylin veroluokka alkaa 756 kuutiosta. Sympatiapisteet.
Muille lukijoille tietoon, selvitin mitä tuo jargon tarkoittaa, ilmeisesti jos autoveron peruste muuttuu ylöspäin, lämäistään autovero uusiksi ylemmän veroluokan mukaan. Kaikeksi onneksi ei kuitenkaan uuden ajoneuvon mukaisesti. Aiemmin maksettua matalampaa veroa ei pidetä minään.
506 - 755 cm3 22,0 %
756 cm3 tai enemmän 24,4 %
Jos haluaisin kaivaa oikein verta nenästäni aloittajan tapauksessa, yrittäisin selvittää mikä on oikeudellinen peruste, kun autoverolaki käyttää ilmaisua "kun ajoneuvo tulee lain soveltamisalaan sen rakenteen muutoksen takia.". Nimittäin olihan se jo soveltamisalassa. Mutta mä olenkin joskus hemmetin vaikea ihminen enkä mikään lakimies. Oikeudellisen perusteen pitäisi kuitenkin lukea päätöksessä, ja jos ei lue niin kai silläkin perusteella voisi jotain urputtaa.
Tässä muuten.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Näin tähän nyt sitten vastattiin, saapa nähdä mitä sitten seuraavaksi tapahtuu.
Asia: Vaatimus autoveron määräämisestä luopumisesta lakiin perustumattomana.
Johdanto
Asia koskee vuonna 2004 ensirekisteröityä Ducati 749 -moottoripyörää (FA-739), joka on muutoskatsastettu 29.8.2024. Ajoneuvon moottorin iskutilavuutta on kasvatettu aiemmasta 748 cm³ nykyiseen 1078 cm³. Ajoneuvon vaihdettujen osien kokonaisprosentti on 30 %.
Autoverolain soveltuvuus asiaan
Autoverolain (2020/777) 3§ määrätään veron suorittamisvelvollisuudesta.
Ajoneuvo on ensirekisteröity jo vuonna 2004, joten verovelvollisuutta ei synny 3§ 1 mom. perusteella.
Ajoneuvo ei ole koskaan täyttänyt ajoneuvo Autoverolain 11 tai 23–26 §:ssä säädettyjä veronalennuksen, veronpalautuksen tai verovapauden edellytyksiä, joten siirtyminen pois näiden alaisuudesta ei veron perusteena tule kyseeseen. Ajoneuvo on myös kuulunut autoverolain soveltamisalaan jo ennen nyt ajoneuvoon tehtyjä muutoksia. Näin ollen velvollisuutta ei synny myöskään 3§ 2 mom. perusteella.
Ajoneuvo on aikaisemmin verotettu Suomessa, mutta siitä ei ole vaihdettu vähintään 50 % osista, siinä ei ole itsekantavaa koria, jota vaihtaa, ajoneuvon ensirekisteröintivuoden päättymisestä on aikaa reilusti yli neljä vuotta (ottamatta kantaa EY- tai EU-tyyppihyväksyntänumeron muutostarpeeseen), eikä autoveroa ole määrätty 28 §:ssä tarkoitetulla tavalla eikä ajoneuvosta ole myönnetty 29 §:ssä tarkoitettua palautusta tai 31 §:ssä tarkoitettua vähennystä. Näin ollen velvollisuutta ei synny myöskään 3§ 3 mom. perusteella.
Yhteenveto edellä sanotusta on, että autoverolle ei ole perustetta. Ratkaisussa mainittu iskutilavuuden lisäys vastaa totuutta, mutta se ei itsessään ole laissa tarkoitettu peruste veron suorittamisvelvollisuudelle.
Kohtuullisuus ja suhteellisuus
Autoveron määrääminen on kohtuutonta huomioiden moottoripyörän ikä ja tehdyt muutokset. Moottoripyörän kone on kiistatta vaihdettu isompaan, mutta moottorin teho ja sen päästöt ovat laskeneet, vaihdetun koneen ollessa vuodelta 2013 (alkuperäinen 2004).
On myös suhteetonta verotuksellisesti rinnastaa yksinkertainen koneen vaihto kaksikymmentä vuotta Suomessa rekisterissä olleeseen pyörään uuden pyörän maahantuontiin. Kyseinen pyörä on tuotu maahan uutena ja siitä on maksettu aikanaan autovero (18 %, isomman sisarmallin 999 vero oli 20 %). Rekisteröinnistä on kulunut 20 vuotta ja nykyisessä arvossa autoveroa on jäljellä lähinnä mitätön osa moottoripyörän arvosta.
Lopuksi
Edellä sanotuin perustein katson, että autoveron määräämisestä tulee luopua. Autovero olisi sekä lakiin perustumaton että kohtuullisuus- ja suhteellisuusperiaatteiden vastainen.
Tää meni hyvin maaliin. Eilen tuli lappu kotiin, että trafi ei maksuunpane ajoneuvoveroa. Tämänkin paperin päätöksen perusteet oli vanhaa tuttua copypastea finlexistä. Siihen oli vaan vedelty copy/pastella pykäliä, milloin vero täytyy maksaa. Olis edes lukenut, että on tulkittu lakia väärin ja peruutetaan prosessi, mutta ei. No pääasia, ettei tää edennyt laskuun asti. Ihan jäätävää touhua tälleen veronmaksajan näkövinkkelistä.
Onnittelut onnistuneesta verottajan typeryyden torppaamisesta!
Onnittelut taistelun voitosta! Paljonko veroa jäi lopulta maksettavaksi?
Prosessi meni perseelleen mutta onneksi lopputulos on oikea! Hyvä että veit asian maaliin saakka.Lainaa:
JM_78 kirjoitti
Ei sitä tarvinnut maksaa euroakaan.Lainaa:
Onnittelut taistelun voitosta! Paljonko veroa jäi lopulta maksettavaksi?
Näin voi käydä kun maallikot tulkitsevat pykäliä trafissa :kääk:
Nostan kypärää täälläkin. Paljonkohan on tuohon trafin asiantuntemattomuuden takia tärvääntynyt työaikaa...tosin tietysti yksityisen henkilön aikahan on "ilmaista" ja trafin henkilöstö nostaa liksaa teki ne jotain tai ei, joten ei kai sekään sitten mitään maksa....
Mulla oli apuna kaveri, joka on kyvykäs laatimaan näitä dokumentteja. Tehtiin yhdessä tuo ja paperi ei maksanut mulle mitään. Tosiasiassa olisin voinut joutua hankkimaan lakimiehen avuksi kirjoittamaan tuon lapun 300e/h ja siitä en sitten tietenkään saisi mitään takaisin. Loppu hyvin kaiki melkein hyvin, mutta kyllä tästä aika paska maku jäi suuhun...
Tämä. Virkavitunmies voi vaatia kansalaista todistelemaan omalla kustannuksellaan ihan mitä sattuu mieleen juolahtamaan. Noilla loisilla pitäisi olla joku vastuu jos vaativat ihan puuta heinää. Esim tässä kohtaa itse laittaisin vittuillessani verottajalle laskun muutaman tunnin selvitystyöstäLainaa:
JM_78 kirjoitti
Olen lukevinani rivien välistä, ettet arvosta suomalaista virkakyöstiä.Lainaa:
PoS kirjoitti
#polttopullot
Hienosti hoidettu ei voi muuta sanoa:thumbup:
Mieleen tuli sellainen, että saisikohan Smotolta jotain apuja tällaisissa tilanteissa? Vaikka ite kuulunkin Smoton `alaiseen` jäsenkerhoon niin en kyllä tiedä millaisia asioita hoitavat.
Lainaa:
Jalase kirjoitti
SMOTOlle ja ehkä MMAF:lle olisi hyvä infota tästä prosessista. Uskon että on muitakin jotka joutuvat samanlaisen virhepäätöksen kohteeksi!
Kun tämä edelleen löytyy katoksesta oikein ajokuntoisena, niin pitihän sille jotain tehdä, että sillä ei voisi ajaa ainakaan hetkeen. Talven jälkeen toi eka jätepaloista nikkaroitu putkisto alkoi ärsyttää verkkokalvoa sen verran, että piti hakea Marteliukselta piecutteja. On muuten hämmentävää, miten jouheita noista kurveista tulee, vaikka ovatkin vain suorasta putkesta vinoon leikattuja kappaleita. Jäätävän iso plussa väkäsistä, joilla noita rinkuloita saa asemoitua paikoilleen sovitusvaiheessa. Ilman niitä homma olis ollut 10x hankalampaa.
https://live.staticflickr.com/65535/...690147b0_z.jpg
Ahdasta on taas niinku kuuluukin Tuohon samaan koloon pitäis vielä sovitella kollektorilta vaimentimelle tuleva 51mm Putki. Kyllä se siihen mahtuu, mutta ylimääräistä tilaa ei oo kyllä yhtään.
https://live.staticflickr.com/65535/...e0340d43_z.jpg
Edit:
https://live.staticflickr.com/65535/...25876002_z.jpg
Eiköhän ne kaikki putket tonne mahdu...
https://live.staticflickr.com/65535/...6757fbca_z.jpg
Täytyy säädellä toi vielä niin, ettei ketju pääse ottamaan kii, vaikka se oliskin vähän liian löysällä.
https://live.staticflickr.com/65535/...5728303f_z.jpg
Lievästi on kyllä aikaa vievää touhua, mut vitsi noilla piecuteilla saa kyllä putken menemään just niin ku haluaa.