Sähköautojen nayttämisen tarve

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Todellisuudessa se 100% ei vaan ole akun aidon varaustilan kannalta 100% vaan jotain muuta. Hyvänä esimerkkinä olkoon vaikka Volvon uudet longrange-hybridimallit, joissa on ilmoitettu julkisuuteen akun bruttokapasiteetti 18,8kWh ja ”käytettävissä oleva kapasiteetti” 14,9kWh. Jännästi tuo sattuu olemaan juurikin 80%. Kestoiän parantamisen lisäksi tuolla haetaan toki myös sitä, että akun kapasiteetti saa heikentyä sen 20% ennen kuin se alkaa näkyä käyttäjälle pudonneena toimintasäteenä.

Vastaavaa optimointia on myös asteikon alapäässä ainakin omassa vanhemmassa ei-longrange-variantissa. Eli siinä vaiheessa kun oletusasetuksin auto alkaa käyttää bensakonetta pääasiallisena liikemuotona ja näyttää viivaa sähköajon rangelle, niin pure-moodilla sähkölle pakottaen ilmestyy käytettäväksi ”yllättäen” vielä 5km edestä sähköä. Karkealla arvauksella se on noin 1kWh energiaa, joka on noin 10% kapasiteetista vanhassa ei-longrange-mallissa, jossa ilmoitetut kapasiteetit ovat 11,6/9,9kWh.

---

Täytyypä kokeilla onko Marsussa vikat 10% käytettävissä sähköajoon, tosin valmistaja ei puhu optimoinnista vaan ihan hauskanpidosta eli reserviä muutamaan täyskiihdytykseen löytyy vaikka range näyttää nollaa.

Lainaa:

---

valuvika kirjoitti

Täytyypä kokeilla onko Marsussa vikat 10% käytettävissä sähköajoon, tosin valmistaja ei puhu optimoinnista vaan ihan hauskanpidosta eli reserviä muutamaan täyskiihdytykseen löytyy vaikka range näyttää nollaa.

---

Enpä tiedä miten volvokaan sitä kutsuu tai onko se edes akun kestoiän takia, vai onko ajateltu, että hybridimoodissa lataamatta ajavakin voi sitten nappia painamalla vielä lipua päästöttä parkkihalliin tms ”päästövapaalle vyöhykkeelle” joita kaupunkien ydinkeskustoista euroopasta löytyy.