Onnittelut. Paljonkohan myynti tulee sulle maksamaan?Lainaa:
Miikaael kirjoitti
Printable View
Onnittelut. Paljonkohan myynti tulee sulle maksamaan?Lainaa:
Miikaael kirjoitti
Ne on juuri nuo muutamat merkit ja mallit, joilla on käsittämätön hinta. Hondan Africa Twin, BMW GSA/GS, Honda NT, Honda TransAlp, tuossa muutama.
Tahtoo näissä Paypal-kaupoissa mennä pyörä ja rahat.:grin:Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Joo en meinannu tolla diilillä myydä.
Kohta kai ollaan siinä tilanteessa että jos kieltäytyy myymästä on pian käräjillä etnisestä tai muusta vähemmistösyrjinnästä.Lainaa:
Miikaael kirjoitti
Ihan uteliaisuuttaan - mitä näissä tapahtuu jos paypalin kautta rahat tulisikin tilille?Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Yleisin kuvio taitaa olla se, että pyörä haetaan, ja sen jälkeen jollain verukkeella tehdään PayPaliin dispute (maksettu vahingossa, tavaraa ei saatu tms.), ja rahatkin palautuu ostajalle.Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
Taikka sitten "vahingossa" maksetaan liikaa, ja pyydetään palauttamaan "ylimääräiset" suoraan pankkitilille
Taikka pummataan rahtimaksua, joka "hyvitetään" kauppahinnassa.
No huh, jos joskus menee bussi myyntiin niin täytyy täältä tarkastaa mitä kaikkia keinoja koijarit ovat keksineet. Ilmeisesti vain mielikuvitus on rajana:hanuria:Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Joku ulkomaan elävä tarjoutui ostamaan auton näkemättä rahansiirrolla, mutta hiljeni kun ehdotin käteiskauppaa. Joku kusetushan siinäkin olisi ollut takana.
Yhden kevarin haki Liettuan pojat käteisellä. Siitä oli varmaan 3-4 eri Liettuan mopojobbaria kiinnostuneita. Pakullisen kuulemma kiertelevät ostamassa kerralla. Ei uskoisi, että jotain 1300€ kevaria, joka vaatii jokusen satasen oikein siistiksi laittamiseen, kannattaisi kaupallisesti kuskailla mihinkään.
On niitä ollut Suomessa niinkinpäin että kun onnellinen ostaja on lähtenyt kotia päin niin myyjä on perunut sen Traficomin varmenteen. Ja vaatinut lisää rahaa.
Vanha perushuijaus on se, että kauppatuote maksetaan etukäteen, mutta noutaja ( joka hakee tuotteen sovittuun aikaan ja sovitusta paikasta) on joku muu kuin ostaja.
Sitten hiukan myöhemmin ostaja tulee hakemaan kauppatavaraa personalmente.:O
PS Toki kauppiaat kertovat, että kauppa käy kuin siimaa, mutta se edellyttää oikeasti hyvää hinta/laatusuhdetta.
Aloitin kolme vuotta sitten loppukesällä uuden pyörän etsinnän. Ei kyllä kaupat syntyneet oikeasti ainakaan seuraamistani nettimoton sivustoilla olevista pyöristä lainkaan nopeasti, vaikka mukana oli myös tässäkin keskustelussa hyväksi myytäväksi kehuttu TransAlp usean yksilön voimin.
Seurasin puolen vuoden aikana noin reilua kymmentä kuntaa eri merkkisiä pyöriä, käytettyjä ja uusia. Kaksi niistä meni sinä aikana kaupaksi. Toinen autoliikkeestä mp-kauppiaalle, koska kerroin pyörä olevan ihan jotain muuta, mitä autoliike luuli myyvänsä.
Savolaisella mp-liikkeellä ei ollut tuskaa myydä kipeää saanutta huoltokirjatonta tuontipyörää, hienokuntoisena huoltokirjallisena suomipyöränä.:no:
Mikäs niitä pyöriä on säilyttää nettimoton sivuilla, kun raha on melkein ilmaista. Uudesta ylivuotisestakaan ei tullut kauppoja, kun tarjosin 250€ alle myyjän tarjouksen.
Pakko vääntää kun jotenkin liittyy pyörien hinta-aiheeseen tämä "bang for the buck" tai "eurolla eniten".Lainaa:
JMH kirjoitti
Mä näkisin että uuteen vertaamista tärkeämpää on katsoa mitä eurollaan saa. Tässä tapauksessa pikkurahalla saa 280km/h kykenevän pyörän, jolla jaksaa ajaa vaikka minne asti. Modernimpaan verrattuna suurin järkytys tulee jarruista. Harvoin vanhallakaan tulee ongelmaa mutkaan käskemisestä ellei olla siellä vauhtivarojen yläpuoliskolla ja saahan hommassa olla tekemisen meininkiä. Onko Bläkkäri tai ZZR1200 sitten niin paljon parempi että pitäisi maksaa 2-4x enemmän, vai onko pääoma vaan niin halpaa ettei kannata miettiä?
Luullakseni yli 20v pyörien markkinalla kysyntä on enimmäkseen customia, retroa, (tulevia) museolaitteita ja ensipyöräksi sopivia eikä aikansa eniten kaikkea ollut matkaohjus sovi mihinkään näistä. Ylitarjonta selittänee loput. Maailma muuttuu: 19 vuotta sitten harrastusta aloittaessa Suomessa, 2000 eurolla (nykyrahassa vastaa kait 2500e) sai hankittua maaiman paskimman ajokuntoisen Tuutti-Hondan, ehkä, jos kyttäsi kauan sekä Palstaa että Keltaista Pörssiä. Yleensä 600cc+ olivat pyynnit alkaen vähintään kolmosella. Siihen nähden ollaan ihan eri sfääreissä.
Ehkä eniten olen pettynyt siihen, että - investoinnin halpuus huomioiden, uuden mopoauton hinnalla saa 10 aikansa superpyörää - meillä ei maakuntien syrjäteillä liiku nuorison Mad Max-pörinäporukoita näillä keskipitkän matkan ohjuksilla pelkoa ja kauhua kylväen, koko ajan hytti pystyssä ja vähintään kaksi markkaa taulussa pitäen. Sanovat Lontoossa että "the youth is wasted on the young".
Reuhkan niistä tekee sen, että ovat olleet 20 vuotta huonohkolla pidolla. Ei niiden suorituskykypotentiaali.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Alusta, jarrut, rungon laakerointi, yleinen korroosio jne.
Helmiyksilöstä kannattaa maksaa extraa.
Mun ymmärtääkseni normaali kuvio on se, että jollain verukkeella laitetaan myyjä palauttamaan joku pieni osa kauppahinnasta takaisin päin, rahtimaksua, ylimääräisen maksun palautusta tms. Sitten jo mukamas maksettu kauppasumma perutaan jollain konstilla. Pyörää ei kukaan tule hakemaan missään vaiheessa. Kantavana ideana siis se, että minimaalisilla jäljillä saadaan kupattua joku merkityksellinen, mutta kuitenkin kohtuullisen pieni summa. Näin poliisi tai kukaan muukaan ei jaksa alkaa selvittämään tapausta sen pidemmälle. Pois viedystä pyörästä jäisi heti huomattavasti enemmän jälkiä seurattavaksi.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Tai ainakaan en muista koskaan kuulleeni tapauksista, joissa pyörää tai muuta ajoneuvoa olisi oikeasti haettu. Siis jos puhutaan näistä ulkomaisista nettihuijauksista.
Pyörä (mopo, auto, mikä vaan) luovutetaan kun rahat on saatu käteisenä tai näkyvät pankkitilillä.
Kaupantekohetkellä tehdään luovutuskirja molemmille osapuolille.
Kaksi kertaa vuosien varrella on käynyt niin ettei ostaja ole rekisteröinyt laitetta nimiinsä, henkilöauto ja toisella kertaa mopo.
Autosta tuli parkkisakkoja ja Mikkelin kaupungilta uhkavaatimus että hinata pois nykyisestä paikasta tai kaupunki hinaa ja laskuttaa. Lähetin kopion luovutuskirjasta poliisille, kaupungille, trafille ja sinne mihin parkkisakoista oli mahdollista valittaa. Sen koommin ei ole kuulunut mitään.
Moposta huomasin sattumalta kuukauden kuluttua kaupanteosta että se on edelleen Traficomissa minun nimissäni, kävin paikallisella katsastusasemalla esittämässä luovutuskirjan ja sen jälkeen ei ole ollut.
Kerran ostaja halusi auton niin että hän maksaa "seuraavana päivänä" tilille ja että lähettäisin vasta sitten paperit (ei ollut varmennetta vielä keksitty). Sanoin että sopii että maksat huomenna, ja auton voi hakea sitten kun rahat on saapuneet, ei yhtään aiemmin.
Pienen sanailun jälkeen - "Ekkönää luota meihin ? " - "En luota yhtään keneenkään ketä en tunne, enkä osaan tutuistakaan" - rahaa haettiin pankkiautomaatista ja maksu suoritettiin käteisellä.
Nyt on aika ostaa huomisen museopyörät, koska hinnat on kaikkein alhaisimmillaan.
Lisäksi niihin saa (pääsääntöisesti) vielä osia, joten mikäs sen mukavampaa.
Minä ostin jokunen vuosi sitten pyörän liikkeestä ja antoivat laskun mukaan ja käskivät maksaa verkkopankissa. Vähän kun kyselin, että eikö heitä kiinnosta varmistaa rahan tuloa etukäteen, niin vastasivat ettei tarvitse. Lupasivat tulla hakemaan rahat jos ei tilillä näy. Pohjanmaalla taitaa muutenkin olla vähän eri meininki. Myös perinnässä.:grin:Lainaa:
76239 kirjoitti
Juuri noin, auto, moottoripyörä, traktori ja jne, niiden arvo jossain vaiheessa romurautaa. Pitää vain tietää, missä vekottimessa arvo nousee. Hyvänä esimerkkinä vaikka vanhat brittipyörät, nyt ollaan myöhässä. Kohta voi olla -70-80 luvun Harrikat, siis alkuperäiset, hyvillä papereilla.Lainaa:
lario kirjoitti
Lainaa:
Veijo Esso kirjoitti
Viime vuonna kun auton ostin, yritin maksaa useamman tonnin käsirahan käteisellä. Ei käteiskassaa ollenkaan.
No entä kortilla? Sorry, ei meillä ole maksupäätteitä..
Mutta ota tästä paperilasku ja maksele itse verkkopankissasi sitten kun kerkiät.
Perintätoimista en tiedä, mutta näin Vantaalla..
Tämäpä se .... museorekisteröityjen moottoripyörien arvo muuten kärsi jonkinlaista inflaatiota kun tavallisten moottoripyörien liikennevakuutusten hinnat tulivat alaspäin, enää ei täydet bonukset omistava saa merkityksellistä hyötyä museovehkeestä.Lainaa:
Pitää vain tietää, missä vekottimessa arvo nousee.
Juu, ei muuta kuin pussihousujen nenänvartta pitkin suunnatut arvostelevat katseet, kun tuo ja tuo ei ole alkuperäistä!Lainaa:
76239 kirjoitti
Mie luulen, että alkuperäiskuntoinen Suzuki GSF 600 S Bandit 1999 on viidenkymmenen vuoden päästä arvokas, koska se on ainoa laatuaan.
Toki säilytyskustannukset ovat saattaneet syödä osan arvosta, mutta silti.
:grin: :jippikaijee:Lainaa:
lario kirjoitti
Mulla on tosin vuosimallia 2002, oikeasti 2001. Nyt vaan täytyy pitää terveydestä huolta , että pääsee näkemään arvon hurjan nousun! Itse maksoin 1500 euroa ja mukaan sain kaksi ajopukua, hanskat, kypärän ja ajosaappaat. Käsittääkseni tuo myytiin jo 2017 alle kaikkien torihintojen. Taisi seuraavaksi edullisin olla 2250 euroa...
Sinänsä vuosi sitten, kun metsästin vstromia, niin vanhoista 2004 -2005 pyöristä pyydettiin maltaita. Itse ostin vm 2009 ja edukkaammin kuin useimmat vanhemmista. Kun keväällä huvikseni katsastin nettimoton ilmoituksia, niin tuntui siltä, että osa viime vuoden pyöristä oli edelleen myynnissä. Vanha pyörä - vähän ajettu - ei varusteita = kova pyynti. Ihan kuin ne kilometrit olisivat ainoa autuaaksi tekevä asia. Ite ostin uudemman + enemmän ajetun + hyvät varusteet = edullisempi hinta. Myyjä varmaan ihmetteli, kun pyörä vietiin käsistä.
Ja ainakin tähän saakka sillä on hyvin menty. tänäänkin sellaiset 170 km, josta sateessa 140km. Ja vedenpitävistä saappaista vasen alkoi vuotamaan... No, kumiliimalla paikkaamme sen ja taas kestää (toivottavasti).
Kunhan koronan toinen aalto ottaa kunnolla vauhtia, niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa, näkyy tämä varmasti lisääntyneinä myynteinä ja hintojen laskuna. Tulevana talvena tai viimeistään ensi keväänä. Tämän maan hyvinvointi on vientiteollisuuden varassa ja tilauskirjat ovat nyt tyhjiä. Työttömyyttä tulee vielä paljon lisää.
Perinteisesti n. 30tkm on ollut sellainen raja, jonka jälkeen ostajat kaikkoavat ja hinta tippuu rajusti. Sen jälkeen pidetään loppuun ajettuina, eikä moni enää uskalla ostaa. Jotkut tietyt matkajuhdat toki ovat poikkeus tähän.Lainaa:
yöLiitäjä kirjoitti
30tkm matkaan sisältyy ensihuollon jälkeen enintään kaksi öljynvaihtoa. Mopossa on toki muitakin huoltokohteita kuin kone, mutta nähdäkseni tuon verran ajettu on melkein yhtä hyvä kuin uusi. Paitsi tietysti jos sitä on säilytetty koko ajan ulkona. Tallissa sateelta suojassa vapaa-ajat viettänyt pyörä on ulkoisestikin hyvä, olettaen tietysti ettei sitä ole kolhittu tai naarmutettu.Lainaa:
B12 kirjoitti
Vai pitäisköhän munkin toi Multi dumpata jonnekin, 71000km tuli täyteen? Kaikki toimii edelleen, ei syö öljyä jne.
Ja yli 100000 ajetut pitäisi antaa sitten ilmaiseksi, kun romuahan ne jo on.Lainaa:
B12 kirjoitti
Kattelin tossa FJR:ä Netimotossa niin vaikka pyörät on kohta 20 vuotta vanhoja niin pyynti ei mene alle neljän tonnin paitsi se yksi jolla ajettu 188 tkm niin pyynti 3900. En tiedä kuinka kauppa käy.
Onneksi meillä on internet ja pääsy EU:n yhteismarkkinoille, niin voi arvioida tilannetta myös laajemmasta näkökulmasta.Lainaa:
Tinde kirjoitti
FJR esimerkkinä, katsoin että Nettimotossa oleva, hyvin varusteltu 82tkm ajettu 2005 FJR on pyyntihinnaltaan 4300,- siinä missä vastaavanlainen Mobile.de 70tkm ajettuna mutta ehkä hieman vähemmin varustein (täydet laukut toki) pyyntihintaan 3000,- ja verot tuollaiseen Suomessa ovat varmaankin jotakin 500-600e.
Jäähän siinä vähän hakupalkkoja noutaa kuorma-autollinen pyöriä, varsinkin jos osaa tinkimisen jalon taidon ja kykenee liikuttamaan pyöriä Nettimoton hintatasoilla. Yritysmuotoisessa myynnissä moni hyväksyy korkeammat hintapyynnit, toki.
On se vaan kumma miten pyörän säilytyspaikka/tapa ja lisäksi kuskin ajotapakin vaikuttaa kuntoon ja kulumisiin.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Näin, vaikka samanlaiset vehkeet ja käytännössä vielä samat ajotkin (possujonossa).
Ei homma "lyö naamaan" ihan vielä vuodessa bräniköillä vehkeillä, mutta sitten alkaa tulla
eroa ja juopa vaan kasvaa kiihtyvällä vauhdilla.
Ei siinä auta laulut, että ei ne vehkeet sateessa sula, eikä pakkasta pelkää kun ovat ulkokäyttöön suunniteltu:D.
Nohh.... Olkoon tuossakin uskossaan jokainen autuas vaikka monen pitkällinen kokemuspohja
kertoo ihan muuta.
Kulutusosissa laatu ja ylläpito toki vaikuttaa jotain, mutta noiltakin osin "kuluman" määrä on pitkälti sidoksissa
kuskin perustapaan käyttää laitetta.
Toistuvasti sitä kuitenkin törmää sellaiseen, että käytännössä erona ei ole kuin kuski ja tyyli.
Muutoin mennään kyytiä myöten samoilla..... mutta toisella on renkaiden - ketjujen - rattaiden -
jarrupalojen ja kytkinlevyjen käyttöikä/kilsat bauttiarallaa puolet toisesta.
Tuohon kun lyödään perään säilöntä pitkässä juoksussa, niin erot kasvaa kokonaisuutena huimiin mittasuhteisiin.
Vaikka kumpikin sitten myytäessä käy ja kukkuu, ei ole vaikea arvata kummasta voisi ehkä
maksaa hieman "ylihintaakin" jos homma muuten natsaa.
Hieman vanhempi, hyvin pidetty, hoidettu ja ilman jatkuvaa rynkyttämistä muutaman kympin ajettu 1000+
luokan pyörä on itse asiassa vasta kunnolla sisäänajettu, mutta hinta "kalliinakin" kolmanneksen
uudesta vastaavasta (Nintendolla ja AV- laitteistoilla varustetusta puhelinkioskista).
Yksi mitä ihmettelen, on psykologiset hintarajat minkä alle mikään laite ei tunnu menevän. Esim. joskus oli 2,000eur sellainen että siihen kaikki lopulta jämähti ja alle ei menty. Nyt esim. S1000RR käytettynä on alkaen 10,000eur ja sen alle ei näytä valuvan (pyynti)hinta, ollut jo pari vuotta halvimmat tuossa rajapyykissä. Sitä ennen aika normaalia vauhtia hinnat lasketteli, kunnes tuli tuo vastaan. Sitten kun joku uskaltaa myymään vaikka 9,500eur niin äkkiä ollaankin jo kasin puolella, kohta seiskalla alkavaa jne. Samaahan näkee autoissa vaikka Mesen E-sarja tai BMW 5: hinnat laskee alas ja hetkellisestä jämähtää kymppitonnien rajapyykkiin. Siellä vaan on kaupankäyntiä ja volyymia enemmän. Lopultahan hinnan korjaa Saksan (tai SE, NL, BE, IT, UK jne) hintataso plus verot ja tuontikulut.
Eipä tässä ole kyse siitä, kestääkö ajaa vai ei. Kyse on siitä, että kukaan ei halua eikä uskalla enää ostaa. Autoissa taas monella kynnet alkavat pitää siinä tiiselimersussa tai audissa vasta siellä 300tkm päälle ajetuissa kymppitonnin ja alle hintaluokassa, joten sellaiseen on tyydyttävä.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Yleensä sellainen pelko että jokin ajopeli on riskiostos tietyn kilometri- tai tuntimäärän jälkeen voisi tulla siitä, että se on sitä käyttäjäkokemusten perusteella.
Alhainen on tuo 30tkm raja, jos se pelottaa moottoripyörissä. En siis epäile etteikö niin voisi olla.
Samaa tuntuu olevan mönkijäpuolella, kysellään jopa onko 150 tuntia ajettu mönkijä jo niin loppu ettei sitä kannata ostaa. Sataviisikymmentä tuntia, jolloin mittarissa on kilometrejä 1500-3500. Laitteella hintaa uutena 7000 eurosta ylöspäin. Kyllähän se voi olla loppuunajettu jos ajaminen on ollut suonsilmäkkeestä toiseen siirtyilyä, mutta näkee sen päältäpäinkin sitten.
Samaa ilmiötähän on osakekurssien kehityksessä. Eli vaikka nousevan käyrän vallitessa törmätään johonkin tasoon minkä yli kurssi ei oikein enää näytä pääsevän. Tai vastaavasti laskevalla trendillä löytyy tason minkä alle hinta ei enää tipu. Tämmöinen tila säilyy hetken aikaa kunnes taas jossain vaiheessa raja puhkaistaan. Tuki- ja vastustasot. Onko ilmiö psykologiaa vai ovatko markkinat hetkeksi löytäneet osakkeen (moottoripyörän) oikean hinnan?Lainaa:
Turder kirjoitti
Jopas on pienet kilometrit uhkana koettu, tuo omassa tallissa nyt majaileva -02 VFR on 53tkm ajettu ja arvelen periaatteessa olevan enemmän kilometrejä jäljellä kuin ajettuna kunhan huollot hoidetaan jatkossakin säntillisesti. Mönkijöistä sen verran että mulle tuotiin joku 90-luvun 400-kuution luokkaa oleva uudesta asti kylällä työkäytössä ollut paljon ajetuksi tiedetty neliveto-Yamaha korjausarvioitavaksi kun oli leikannut moottori. No ensitöikseni vilkaisin tuntimittaria, oli yli 5400 tuntia! Päätettiin että ei korjata vaikka muuten onkin edelleen voimasiirto sun muut kunnossa kun ei tiedä ilman isompaa purkamista miksi leikkasi kun vettä ja öljyä on oikeat määrät. Useammat renkaatkin kuulemma jo menneet siinä ihan sileiksi.Lainaa:
76239 kirjoitti
puitääköhän sitte kohta laittaa noita vanhoja romuja myyntiin jos niin hyvin kelpaavat.. mitä sitä tilalle sitte keksisi.. :D
Tilalle voi laittaa vaikka tuollaisen halvan pitsisen HiluxinLainaa:
XX-xenon kirjoitti
https://www.nettiauto.com/toyota/hilux/11604421
avoauto olis mukavampi mut tuollaisellekin, ehjälle, olisi kyllä toisinaan käyttöä..
30tkm rataa tai jatkuvaa pommittamista on eri asia kun 30tkm touringia, eikä päältä välttämättä näe mitään eroa pyörien kunnossa. Sama juttu kurapyörien kanssa, riippuu aika paljon käytöstä ja käyttäjästä onko 30tkm paljon vai vähän. Siihen päälle kun otetaan monen pyörän omistajan nuukuus huoltojen ja öljyjen osalta niin soppa on valmis, varsinkin jos pyörällä on ollut useita omistajia ja huoltomerkinnät puutteellisia, jos niitä on ollenkaan.
Tuo on karkea esimerkki, todellisuudessa tilanne on parempi, yleensä.
Mua ei kilsat tai ikä pelota jos pyörän historia on kunnossa ja pyörä/malli luotettavassa maineessa, kunhan hinta vastaa kilsoja ja kuntoa.
Empiirinen kokemus on osoittanut, että 50000 km on kipuraja. Monen mielestä se on paljonajetun raja, vähän samaa kuin auton 200000 km, hinta nytkähtää tuossa määrässä. Hyvin pidetty ja huolettu nelikko kusiainen kestää ilman suurempia murheita reilusti yli 100000 km, tonninen yli 150000 km. Yksipyttyiset kuluvat vähän nopeammin. Bemarit ovat oma lukunsa, niillä ajetaan paljon ilman huolia.