ajokoe

Itse ajelin viime vuonna kortin kanssa, kun mopokuume iski aikuisiällä. Toivottavasti korona ei nyt sotke ajotunteja ja kokeiden vastaanottoja mitenkään.

Hidasajo oli ainakin itselle se tuskaisin osuus. Katseen kohdistaminen kiintopisteeseen oli hieman haastavaa alkuun, mutta sitten alkoi mennä paremmin. Tosin kuten muutkin ovat sanoneet niin takajarrun ja kytkimen yhteispelillä homma onnistuu ja riittävästi saa tosiaan kierroksia olla koneessa. Itse suoritin kokeen Espoon Barona-areenan tai mikä nykyään onkaan kentällä ja hidasajossa ei onneksi tarvinnut ihan sitä 5km/h körötellä. Inssi käveli alkuun suoraosuudella vieressä reipasta kävelyvauhtia ja itse pujottelussa vauhtia sai olla noin 8km/h ja meni lävitse - enemmän häntä kiinnosti se tekniikka kuin varsinainen ihan tarkka nopeus.

Ja sitten jos teillä on jo oma pyörä olemassa, niin kannattaa harkita harjoitteluluvan hankkimista käsittelykokeen jälkeen. Saatte harjoitella ajoa liikenteessä sillä omalla pyörällä ja mennä sillä myöskin sitten varsinaiseen liikennekokeeseen.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Kyl mä nojaan hidasajossa takajarruun käytännössä koko ajan.

Edit. Hidasajossahan on kolme asiaa:jarru, kaasu ja kytkin. Vauhtia on helpoin säädellä pitämällä kaksi noista vakiona ja muuttaa vain yhtä. Ite tykkään tavasta, jossa kaasu ja jarru on vakio koko ajan ja kytkin säätää vauhdin. Kierrokset sitten mopon mukaan niin, ettei kone stumppaa eikä kytkimestä nouse käry.

---

Neljäs asia, jota ilman nuo kolme asiaa ovat turhia, on katse :blink:

Kun ajaa kasia ohjaus tapissa, pitää jo katsoa olkapään yli / kunnolla ylävartaloa kiertäen. Jos etupyörä näkyy, ei ohjaus pysy tapissa.

Itsekin ajoin viime vuonna kortin ja jatkan samoilla linjoilla kuin muutkin, se pujottelu oli käsittelykokeessa vaikein osuus. Veikkaan että tuottaisi haasteita monelle vuosikausia ajaneellekin jos pitäisi kylmiltään lähteä tuota tekemään.

Jotenkin sitten ajokokeessa tuli kuitenkin tehtyä se paras suoritus itselle tuossa pujottelussa. Katseen käyttö, jopa liioitteluun asti on varmaankin se tärkein. Pieni pito takajarrulla, kierrokset mahdollisimman vakioksi ja kytkimellä säätely. Ja pakottaa itsensä pois siitä, että laittaisi jalan maahan.

Ajokokeessa oli sopivasti vesikeli. Hassunhauskasti jarrutuskokeessahan ei ole mitään kelihelpotuksia, samasta nopeudesta samaan matkaan pitäisi pysähtyä niin kuivalla kuin monsuunisateellakin. Takarengas meni itsellä lukkoon, mutta inssi totesi että oli hallittu ja pysähtyi vaaditulla matkalla, niin hyväksytty oli.

Pyörän mittari myös heitti jonkin verran, niin joku noista nopeudellisista piti vetää uusiksi. Mutta jos väärän nopeuden takia menee uusiksi, niin saa kolme yritystä.

Oma opettajani oli pedagogisesti surkea, neuvot oli luokkaa "tee näin" ja sitten kun ei onnistunut, niin toistettiin että "mikset tehnyt näin?". Opetustyylin pohjana oli enemmänkin vittuilu kuin varsinaisesti käyttökelpoinen opetus. Onneksi meni läpi opettajasta huolimatta niin ei tarvitse tuohon autokouluun olla missään yhteydessä enää. Itse menin ihan minimitunneilla käsittelyt, yhden ekstratunnin otin jotta sain myös oikeaa ajoa.

Lainaa:

---

undertow kirjoitti

Neljäs asia, jota ilman nuo kolme asiaa ovat turhia, on katse :blink:

Kun ajaa kasia ohjaus tapissa, pitää jo katsoa olkapään yli / kunnolla ylävartaloa kiertäen. Jos etupyörä näkyy, ei ohjaus pysy tapissa.

---

Hyvä huomio.
Näin tosiaan pitää tehdä eikä kääntää katsetta alas sinne keilojen suuntaan.
Siinä katoaa tasapainokin oitis.

Leuka ja katse kunnolla ylhäällä tuossakin hommassa.

Lainaa:

---

Sjuggen kirjoitti

Joku kouluttaja kuvaili käytettävää voimaa perjantai illan snäkäri-jonon tappeluun. Tarkoitus on ottaa kaverilta senkka nenästä, mutta ei tappaa sitä.

---

Hyvin havainnollistettu homma kouluttajalta.

Tuo sisäkurvin kahvan työntö ei tosiaan ole mitään posken paijaamista vaan senkka nenästä ja kunnon tehokas väistö.

Lainaa:

---

mate kirjoitti

Suattaapi paastää vua suattaapi olla päästämättännii.
Käsittelykokeessa ei ehkä niin tarkkaa, mutta onnistuneen käsittelykokeen jälkeen olen kuullut inssin kehottavan oppilasta vaihtamaan peilit E-hyväksyttyihin ennen ajokoetta. Perusteena että ajokokeessa ajoneuvon tulee olla katulaillinen.
Tyssäisikö ajokoe oikeasti peileihin tai putkeen, eos.

---

https://shop.sc-project.com/en-FI/Bi...System-2-1.htm <- putki josta puhun, en noista E-hyväksyttyjen putkien säännöksistä tiedä yhtään mitään mutta jotain tuossa ainakin on hyväksytty, koskeeko Suomea, sitä en tiedä :D

On laillinen. Pistä killeri kiinni vaan, niin ei oo mitään sanomista.

Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

Lainaa:

---

mamelukkikala86 kirjoitti

Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

---

Onnea :jippikaijee: Ja kovaa ajoa!

Itsehän melkein kaadoin pyörän hidasajopujottelussa. Kesken kaarron liian pienellä kaasulla/kytkimellä niin sammui pyörä ja alkoi kaatumaan tanko melkein ääriasennossa. Jalalla kaikin voimin sain pidettyä pyörän pystyssä ja uuteen yritykseen, joka menikin sitten putkeen ja korttia taskuun. Ymmärtääkseni kaatumisesta tulee suora hylky?

Minäkin kovin korttia yritän saada haltuun, omakin odottaa, että pääsee ulkoilemaan hallista. Kokemukset on skootterista, jostain kultaiseltä -90-luvulta. Eli siis ihan nollat.
Oma Shadow on niin eri maailma kuin autokoulun Kawa ja ainoa mahdollinen harjoittelualue omalla on isoja kuoppia täynnä oleva (kaikkiaan huonokuntoinen) vanha, hiekkapohjainen linja-autoparkki.
Teoria meni nappiin, enkä mä ajo-osuuttakaan jännitä. Mutta toi käsittelykoe.
Se hidasajon pujottelu tuottaa tuskaa. Erityisesti oikealle. Jostain syystä ei vaan onnistu. Vasemmalle menee paljon paremmin, vaikka ei sekään ihan helppoa oo. Joko kytkintä puristaa liikaa tai liian vähän, kaasua en vaan saa pysymään tasaisesti vaan se unohtuu.

Sit on se nopeuden tasaisena pitäminen, se laahaa, kun luonnostaan höllään kaasua.
Alustavasti aika kokeeseen on varattu viikon päähän, jos ei perjantaina suju, pitää aika siirtää ja ottaa lisää tunteja.

Ei vaan millään malttaisi odottaa, johan tän haaveen toteuttamista on sen parikymmentä vuotta odotettu.

Itse tuskailin kanssa aikanaan pujottelua, mutta alkoi sujua paremmin kun tajusin käyttää reippaasti kaasua ja reippaasti jalkajarrua. Tyyliin tuplat mitä Shadowilla käyttäisi. Tuntui ainakin minulle hölmöltä ja oudolta kun kone huutaa ryömintävauhdissa, mutta siinähän huutaa. Sitten ei tarvitse säätää kuin kytkintä. Päätä on myös syytä kääntämään riittävän ajoissa. Olisin kaivannut itse enemmän tilaisuuksia harjoitella juuri tätä manööveriä, mutta tokalla yrityksellä meni. Tsemppiä!

Lainaa:

---

mamelukkikala86 kirjoitti

Noniin hyvät motoristit. A-inssi suoritettu ja kaikki meni ensimmäisellä yrityksellä läpi. Kiitos kaikille vastauksista.

Ja tulevat A-kortin ajajat, älkää jännittäkö niitä käsittelytehtäviä tai miettikö niitä liikaa, on käytännössä paljon helpompia kuin miettiä niitä teoriassa.

P. S. Ja nuo käsittelykoevideot antaa ymmärtää, että ne on vaikeita.

---

Onneksi olkoon! Ite ajoin kans pari vuotta sitten A kortin ja ensimmäisellä meni läpi käsittelykoe. Kokeessa itsessään on ihan perus juttuja, jos on pyöräilytaustaa aikaisemmin niin se auttaa varmasti käsittelykokeessa.

Itselläni ehkä suurin "ongelma" oli jalan työntäminen etupyörää kohti mutkassa, tullut joskus ajettua crossia niin siitä iskostunut päähän.

Tässä vielä hieman treenivideota pyörän käsittelystä tuleville A kuskeille. https://www.youtube.com/watch?v=s7_efwYhZ30

:jippikaijee:No nyt se sitten tuli perjantaina suoritettua käsittelykoe ja liikenneajo, molemmat laakista läpi kuten kirjallisetkin aiemmin ja A-kortti tuli lopulta taskuun. Olisi ollut kyllä aika hankalaa käsittelykokeessa näin pitkän ajotauon jälkeen ilman tuota alkuvuodesta aloitettua endurotouhua, nyt ei tarvinnut itse pyörällä ajamista niin paljoa ihmetellä mutta kyllä siinä tämmöinen yli nelikymppinenkin oli niin p*skanjäykkänä jännityksestä käsittelykokeissa että tuppasi oikein huvittamaan jälkeen päin paidan selkämyksen ja vähän muidenkin paikkojen kuivumista odotellessa, tuskanhikeä pukkasi riittävästi. Liikenneajo menikin sitten sentään edes hieman rennommissa merkeissä kun kuitenkin on kaikenlaisilla vehkeillä työnkin puolesta tullut ajeltua 25 vuotta. Kyllä tekee hyvää tämmöinen kertaus ajotavoille ja liikenteen huomioinnille. Vielä kun jonkun sopivan mopon saa hommattua kun ei WR250f endurolla niin kiva tiellä ole päästää vaikka kuinka valkokilpiin sen sainkin.

Lainaa:

---

ST77 kirjoitti

:jippikaijee:No nyt se sitten tuli perjantaina suoritettua käsittelykoe ja liikenneajo, molemmat laakista läpi kuten kirjallisetkin aiemmin ja A-kortti tuli lopulta taskuun. Olisi ollut kyllä aika hankalaa käsittelykokeessa näin pitkän ajotauon jälkeen ilman tuota alkuvuodesta aloitettua endurotouhua, nyt ei tarvinnut itse pyörällä ajamista niin paljoa ihmetellä mutta kyllä siinä tämmöinen yli nelikymppinenkin oli niin p*skanjäykkänä jännityksestä käsittelykokeissa että tuppasi oikein huvittamaan jälkeen päin paidan selkämyksen ja vähän muidenkin paikkojen kuivumista odotellessa, tuskanhikeä pukkasi riittävästi. Liikenneajo menikin sitten sentään edes hieman rennommissa merkeissä kun kuitenkin on kaikenlaisilla vehkeillä työnkin puolesta tullut ajeltua 25 vuotta. Kyllä tekee hyvää tämmöinen kertaus ajotavoille ja liikenteen huomioinnille. Vielä kun jonkun sopivan mopon saa hommattua kun ei WR250f endurolla niin kiva tiellä ole päästää vaikka kuinka valkokilpiin sen sainkin.

---

:thumbup:

Ja kun ensi keväänä lähdet katuvehkeellä liikkeelle, niin suosittelen AT2:sta heti keväälle. On sitten kesällä rennompaa ajella mutkateitä, kun on heti kauden aluksi kerrannut mutka-ajon salaisuuksia.

Lainaa:

---

Knaku kirjoitti

:thumbup:

Ja kun ensi keväänä lähdet katuvehkeellä liikkeelle, niin suosittelen AT2:sta heti keväälle. On sitten kesällä rennompaa ajella mutkateitä, kun on heti kauden aluksi kerrannut mutka-ajon salaisuuksia.

---

AT2 ehdottomasti suunnitelmissa kun nyt ilmestyi omaan talliin lähipiirissä uudemman pyörän alta ylimääräiseksi jäänyt Honda VFR800 ja pikku treenailun perusteella opettelemista on paljon että ei hartilukko mutkassa yllätä.

Lainaa:

---

ekkuh kirjoitti

Ymmärtääkseni kaatumisesta tulee suora hylky?

---

Samassa kokeessa aikanaan kevyempää korttia ajanut kaveri kaatui siinä jarrutuskokeessa. Ei muuta kuin uusi yritys eli ei hylätty.

Monien, etupäässä kadulle tarkoitettujen, mp:den ykkösvaihde on välitetty kohtalaisen pitkäksi huomioiden käsittelykokeen hidasajo-osuus.

Aloittelijalle olisi kytkimen luistattelua huomattavasti helpompaa, mikäli uran alkukilometreillä eturatas olisi vaihdettu yhtä tai jopa kahta hammasta pienempään. Kustannus ei ole kuin vähän toistakymppiä ja kaupanpäälle tulisi kevyt tutustuminen oman pyörän tekniikkaan.

Onko sillä paljon väliä kulkeeko tyhjäkäynnillä 16 vai 14? Joutuu kuitenkin luistattamaan.

Lainaa:

---

taiger kirjoitti

Onko sillä paljon väliä kulkeeko tyhjäkäynnillä 16 vai 14? Joutuu kuitenkin luistattamaan.

---

Jos viisastelemaan aloitetaan, niin osaavalla ei ole mitään ongelmaa selvitä ajokokeen eri vaiheista.

Vähemmän kokeneelle voi pienikin apu olla tarpeeksi.

Toinen juttu on vielä pyörämallien välinen ero, jollain enskalla lapsellisen helppo hidasajo voi olla ihan jotain muuta vaikka kyykyllä, jopa kokeneemmallekin.

Mutta toki ei väliä, jos osaa.................

Pyörämallien erot vaikuttavat varmasti käsittelykokeen helppouteen / vaikeuteen, ja ehkäpä tarvittavan harjoittelun määrään.
Meillä pojat ajoivat A:n GSX650F:llä joka on helppo käsiteltävä, samaten olisi V-Strom. Molemmilla olen itse kokeillut käsittelykokeen hidasajoa.
Sellainen muistikuva on edellisestä moposta eli GR650:sta että sillä olisi ollut myrkkyä käsittelykokeen tehtävät.
Pitkä ykkönen ja vähän sellainen tönkkö-tönkkö-tönkkö :orgmp: lähtö aina jos yrittää sievästi lähteä, eikä jotenkin sopinut tiukkoihin käännöksiin.
Tai sitten vaan ajoin sillä niin vähän...

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Vähemmän kokeneelle voi pienikin apu olla tarpeeksi.

---

Harjoittelun tarkoitus ennen käsittelykoetta lienee tarkoitus varmistaa, että koe menee läpi ilman apupyöriä...

Pyörissä varmasti suuria eroja, käsittelykoe meni autokoulun leveätankoisella ja keveyllä Yamaha MT-07:lla hyvin läpi vaikka hidasajon kahdeksikoita pyöriessä tulikin kerran hermostuksissa sammutettua kone välipysähdyksen kohdalla jäätävän jännityksen vallitessa mutta sai kokeilla heti uusiksi ja hyvin meni sitten. Mutta tuolla viikonlopulla ajamallani VFR Hondalla pitäisi olla hidasajossa kyllä aika virtuoosi puikoissa jos meinaisi sen sillä tempaista laakista läpi, pahuksen pitkä ykkönen ja kapea ohjausote, muista varmaan menisi kohtuudella siinä missä kevyempikin vehje.

On niissä pyörien käsittelyssä ainakin ollut eroja.
Aikoinaan oli autokoulussa hankittuna joku katupiikki ja opettamassa oli kokenut moottoripyöräpoliisi. Uskottava se oli, että pyörä vaan ei taipunut pujottelusta, vaikka oli kuinka tappiin asti tanko käännettynä. Tämän poliisi totesi ja näytti miten BMW poliisipyörällä sama rata ajettiin ketterästi.
Pyörä meni nopeasti vaihtoon. Tilalle tuli joku enduro piikki. Käsittääkseni myöhemmin käsittelyradan leveyttäkin sai säätää pyörän kääntyvyyden mukaan.

Itse sain 16 vuotiaana kortin pelkällä liikenneajolla. Sekin tuli ajettua puukengät jalassa autoinssikokelaan perässä.. Käsittelykoe tuskin enää onnistuisi kovin helpolla, vaikka sitäkin on paljon tahkottu onnistuneesti vielä 20 vuotta sitten.

-76 oli jo kuitenkin käsittelykoe ennen inssiä, jarrutus ja pujottelu.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Harjoittelun tarkoitus ennen käsittelykoetta lienee tarkoitus varmistaa, että koe menee läpi ilman apupyöriä...

---

Ja tärkein uuden motoristin taitovaatimus on osata hidaspujottelu nimenomaan mahdollisilla pyöräkohtaisilla pitkillä välityksillä?

Vai onko "tuunaaminen" sallittua vain kokeneille motoristeille, aloittelija pärjätköön sillä mitä pyörässä sattuu valmiina olemaan?

Lainaa:

---

Tinde kirjoitti

-76 oli jo kuitenkin käsittelykoe ennen inssiä, jarrutus ja pujottelu.

---

Pari vuotta mopoilla ennen ko kokeita maastossa rypeneenä, tuntui jarrutus ja pujottelukoe lähinnä vitseiltä, inssi jännitti kaupunkiajoineen, vaikka se pienellä paikkakunnalla ei lopulta niin vaikea ollutkaan.

Valitettavasti enää ei ole nuorten keskuudessa muotia, tai käytännössä juuri sallittuakaan ( vrt maastoajolaki ), harjoitella ajamista maastossa etukäteen riittävästi.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Valitettavasti enää ei ole nuorten keskuudessa muotia, tai käytännössä juuri sallittuakaan ( vrt maastoajolaki ), harjoitella ajamista maastossa etukäteen riittävästi.

---

Taitaa mopoilun suosion vähentymiseen olla maastoajolakia enempi se, että menee spermanentti kypärän alla sekaisin. Ostais faija edes sen mopoauton kun EU-herrat kielsi sen hidasauton...

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Pari vuotta mopoilla ennen ko kokeita maastossa rypeneenä, tuntui jarrutus ja pujottelukoe lähinnä vitseiltä, inssi jännitti kaupunkiajoineen, vaikka se pienellä paikkakunnalla ei lopulta niin vaikea ollutkaan.

Valitettavasti enää ei ole nuorten keskuudessa muotia, tai käytännössä juuri sallittuakaan ( vrt maastoajolaki ), harjoitella ajamista maastossa etukäteen riittävästi.

---

Joo se käsittelykoe oli ihan helppo.

Mä tietysti ryssin ekan inssin kun opettelin möllinkilvillä, eikä ollut mitään käsitystä miten ryhmitytään yksisuuntaiselle kadulle tai kadulta käännytäessä. Oli sen verran fiksu inssi että ajatti autokuskioppilaan yksisuuntaiselle kadulle ja sanoi että hänpä käy kaupassa, aja sillä aikaa korttelin ympäri. No, nyt on laki muuttunut saa mennä mille kaistalle haluaa.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Taitaa mopoilun suosion vähentymiseen olla maastoajolakia enempi se, että menee spermanentti kypärän alla sekaisin. Ostais faija edes sen mopoauton kun EU-herrat kielsi sen hidasauton...

---

Ei kieltämättä tämän kesän muutamantuhannen maaseutuajokilometrin aikana montaa mopoilijaa ole näkynyt ja mikäli on, niin jokunen on ollut koolla joissain kyläkeskuksessa ja silloinkin lähinnä keulinut rekisteröimättömällä crossipyörällä muun liikenteen seassa.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Ei kieltämättä tämän kesän muutamantuhannen maaseutuajokilometrin aikana montaa mopoilijaa ole näkynyt ja mikäli on, niin jokunen on ollut koolla joissain kyläkeskuksessa ja silloinkin lähinnä keulinut rekisteröimättömällä crossipyörällä muun liikenteen seassa.

---

Joo, sukulastyttö ei mopolla ajanut, juurikin em. syistä, eikä vanhemmat antaneet mopoautoa. Männä syksynä kuitenkin ajoi A1:n ja kypäräkin mennyt nyt koko kesän päähän. :grin:

Itse suoritin käsittelykokeen viime kuun puolella ja muutaman extratunnin joutui ottamaan alle, jotta homma alkoi sujumaan. Onneksi oli mahdollisuus omalla ajalla harjoitella erityisesti pujottelua. Väistökokeeseen ei ollut mahdollisuutta, joten se meni puhtaasti autokoulun opeilla.

Oma tunne on, että pujottelu ei olisi mennyt autokoulun tunneilla vielä läpi, vaan ne lukuisat tunnit suuremmalla pyörällä ympyröitä ja kaseja pyöriessä antoivat sen tuntuman. Samoin kytkimen, kaasun ja jarrun käyttö aukesivat vasta iltojen hämärtyessä.

Lopulta hankalin itselleni oli 50 km/h -väistötehtävä, joka meni ensimmäisellä yrityksellä ns. sukkana läpi. Toinen oli sitten sinnepäin ja hyväksyttiin. Kaikista olennaisin on ne hallintalaitteet ja katseen käyttö. Se oli aika hämmentävääkni ensimmäistä kertaa maantienopeuksia ajaessa huomata, mistä hommassa on kysymys. Autokoulussahan emme kertaakaan käyneet taajaman ulkopuolella. :o

Opettaako ne siinä väistötehtävässä että kaasu pois kun väistö alkaa? Joskus jossain AT-kursseilla se tuli mulle uutuutena, en ollut vaan koskaan sitä ajatellut.

Totta kai.
Nopeus pitää olla 50km/h aloitusporttien välissä, ja käyttöjarrua ei saa käyttää.
Tosin toinen samantapainen "Portit" tehtävä on suoritettava tasaisella 30km/h nopeudella eli siinä ei kaasua löysätä.

Nuo tarkat nopeudet ovat liikenneturvallisuusmielessä hiukan hassuja.
Tyttären mopokokeessa tuli ensimmäisellä yrityksellä pujottelussa hylsy, kun aloitusnopeus ensimmäisen keilan kohdalla oli 28 km/ eikä ubertarkka 30.
Uusintayrityksellä oli sitten jotain tasanen 35 koko pujottelun ajan. Hyväksyntä tuli, mutta moitteita vaarallisen kovasta nopeudesta.

Huvittavaa pilkunviilausta.

Eräs tyttölapsi sain hylsyn, kun ei saanut kerättyä tarpeeksi vauhtia tuloportille. Käsittelyradan sijainti oli niin ahdas, ettei hän vaan saanut sillä lyhyellä matkalla tarpeeksi vauhtia. 2 yritystä ja hylkäys. Siinä on reilun pelin mallia viranomaisvalvonnalle.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Nuo tarkat nopeudet ovat liikenneturvallisuusmielessä hiukan hassuja.
Tyttären mopokokeessa tuli ensimmäisellä yrityksellä pujottelussa hylsy, kun aloitusnopeus ensimmäisen keilan kohdalla oli 28 km/ eikä ubertarkka 30.
Uusintayrityksellä oli sitten jotain tasanen 35 koko pujottelun ajan. Hyväksyntä tuli, mutta moitteita vaarallisen kovasta nopeudesta.

Huvittavaa pilkunviilausta.

---

Jos nyt mietitään, mikä ylipäätään on kaikkein tärkeintä liikenteessä niin se on tietenkin se, että mittarissa on täsmälleen oikea lukema. Sitä siis pitää harjoitella. Kaikki muu on toisarvoista, eli jos lukema on oikea, voit vaikka keittää perunoita takana miehistötilassa matkan aikana. Tai ottaa päiväunet, niin kuin kaistavahdilla ja vakionopeussäätimellä varustetun auton omistaja teki.

Lainaa:

---

vetomies kirjoitti

Jos nyt mietitään, mikä ylipäätään on kaikkein tärkeintä liikenteessä niin se on tietenkin se, että mittarissa on täsmälleen oikea lukema. Sitä siis pitää harjoitella. Kaikki muu on toisarvoista, eli jos lukema on oikea, voit vaikka keittää perunoita takana miehistötilassa matkan aikana. Tai ottaa päiväunet, niin kuin kaistavahdilla ja vakionopeussäätimellä varustetun auton omistaja teki.

---

Oikeassa liikenteessä ei toki oikea lukema, vaan ehdottomasti kulloinkin tiensivussa olevassa nopeusrajoitusta ilmaisevassa taulussa olevaa lukemaa vastaava tai alhaisempi.

Koska se on lähes kaiken nykyisen liikenneturvallisuusvalvonnan kulmakivi, niin täytyyhän se olla myös kaikkein tärkein turvallisuusasia.

Ei sillä väliä ajaako kännissä, pilvessä, väsyneenä tmv, liian lähellä toisia tai muutoin varomattomasti, kunhan ei varmastikaan ylitä missään olosuhteissa absoluuttisella tarkkuudella annettua nopeusrajoitusta.

Miten muutenkaan voisi selittää ubertehokkaan koneellistetun nopeusvalvonnan ja maailmanennätysluokan ylinopeussakot?:grin:

Ihan sama mitä muuta välillä koitetaan väittää, niin määrätynlaisiin (työ)tehtäviin
valikoituu vaan kummasti määrätynlaisen psyyken ja ajatuskulun (ei siis järjenjuoksun:D)
omaavia ihmisiä :(.

Onneksi on karman laki ja "Dooris" joka tulee aina jossain kohtaa noilla tumputtajillakin
kulmilla vastaan..... ja näyttää miltä tuntuu.... kun saa maistaa omaa lääkettään :right:

Lainaa:

---

Vellu79 kirjoitti

Itse suoritin käsittelykokeen viime kuun puolella ja muutaman extratunnin joutui ottamaan alle, jotta homma alkoi sujumaan. Onneksi oli mahdollisuus omalla ajalla harjoitella erityisesti pujottelua. Väistökokeeseen ei ollut mahdollisuutta, joten se meni puhtaasti autokoulun opeilla.

Oma tunne on, että pujottelu ei olisi mennyt autokoulun tunneilla vielä läpi, vaan ne lukuisat tunnit suuremmalla pyörällä ympyröitä ja kaseja pyöriessä antoivat sen tuntuman. Samoin kytkimen, kaasun ja jarrun käyttö aukesivat vasta iltojen hämärtyessä.

Lopulta hankalin itselleni oli 50 km/h -väistötehtävä, joka meni ensimmäisellä yrityksellä ns. sukkana läpi. Toinen oli sitten sinnepäin ja hyväksyttiin. Kaikista olennaisin on ne hallintalaitteet ja katseen käyttö. Se oli aika hämmentävääkni ensimmäistä kertaa maantienopeuksia ajaessa huomata, mistä hommassa on kysymys. Autokoulussahan emme kertaakaan käyneet taajaman ulkopuolella. :o

---

Kyllä käsittelykokeessa omalla kohdalla tosiaan auttoi aivan valtavasti tuo alkuvuodesta aloitettu enduroharjoittelu, ei tarvinnut enää opetella ajamaan moottoripyörää, piti opetella tehtävät ja olihan tuo Yamaha MT07 myös todella helppo ja mukava pyörä ajaa, melkein liian helppo sikäli että kun ottaa sen jälkeen jonkun haastavamman mopon alle tuore kortti taskussa niin voi lähteä homma helpolla lapasesta jos ei maltti riitä. Suosittelen lämpimästi kellä vaan on mahdollisuus päästä enduroreitille, tai paremminkin jos ei ajokokemusta vaikka mopoajoilta niin alkuun vaikka parkkipaikalle tai pellolle, omalla tai lainapelillä kun alkaa korttia hommata. Mutta tosiaan kuten aiemmin mainitsin niin silti jännitti aivan s**tanasti käsittelykokeessa. Nyt kun on reilu kuukausi tullut ajeltua tuolla VFR 800:lla niin on pakko myöntää että käsittelykokeen tehtävillä on jonkunlainen yhteys lähes kaikilla havaittavissa normaaliin liikenteeseenkin, hidasajoa pihoissa, ruuhkassa ja risteyksissä, kaartoja vuorosuuntiin mutkateillä, kurakasojen ja asfatin reikien väistelyä, jarrutuksia tosin ei ole tiukkaan tarvinnut tehdä, ja vain kerran on tähän mennessä yritetty sivutieltä ajaa alle/päälle, onneksi näin jo ajoissa että ei tuo autokuski edes katsonut tulosuuntaani niin ei tarvinnut kovin tiukkaan hidastaakaan siinä. Tasanopuesväistölle en ole löytänyt käyttöä arkiliikenteessä. Jarrutuksia pitäisi treenata tuolla omalla pyörällä, on sen verran eri tuntuma kuin autokoulun pelissä, tässä vielä on ne yhdistelmäjarrut etu- ja takapään välillä, ei vaan oikein kehtaa tuolla tien päällä kiihdyttää ja taas jarruttaa tiukasti, voi joku vähän ihmetellä vaikka minne tyhjyyteen menisi treenailemaan.

Ei noilla autokoulun tunneilla ehditä ajoneuvon hallintaa opetella. Kyllä se osuus täytyy opetella erikseen. Tunteja on mennyt mopon, mp:n ja auton hallinnan opettamiseen omille lapsille.