Printable View
Sehän riippuu siitä mitä tietoa se RaceDAC tukee. Noista antureista molemmat toimii todennäköisesti samalla periaatteella eli ovat hall-antureita, tosin nokka-akseli pyörii puolet kampiakselin kierrosnopeudesta.
Monissa pyörissä eculta tulee kierrosnopeustieto mittaristolle, sieltä saattaa saada vaikkapa 0-5V signaalin jos purkki semmoisen vaatiii.
Tommosen löysin googlella:
http://www.racedac.com/vradapter.html
Eli saattaa vaatia tommosen adapterin jos ottaa suoraan anturilta, purkki vaatii tuon 0-5V signaalin.
Kokeile ensin ottaa se tieto kampiakselin asentotunnistimelta, ja jos ei toimi, niin sit tarvii ton adapterin.
Taitaa se racedac digi-input olla ok vielä 0-15v kanttisingaalia tulkitsemaan.
camiin en lähtisi kytkemään, eiköhän sieltä löydy ckps eli kampiakselin signaali, voisin veikata että punainen liitin suuttimien lähellä vähän googlettaen. Sama piuha varmaan menee ecuun ja mittaristolle myös. Eiköhän tuo selviäisi jos löytää vaikka jonkun aftermarket mittariston kytkiksen ko. kiuluun.
edit: jaa sulla on joku vr adapteri, unohda mitä kirjoitin... ei pitäis väsyneenä selata.
Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Olinkin jo yhteydessä racedaciin ja sieltä neuvottiin, että VR-adapterin tarvitsee väliin, jos ottaa tiedon kampianturilta.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Nyt yritän miettiä, että missä se kampiakselinanturi tässä pyörässä on? Missään ei puhuta crankshaft sensorista yhtikäs mittään.
Edit. Ebayssa sellasia kyllä on myynnissä https://www.ebay.co.uk/itm/2004-HOND...-/254241038628
Epäilisin, että ignition pulse generator on hondan nimitys crankshaft position sensorille.
Tyypillisesti kampiakselin päästä jakopään puolelta tuo löytyy. Johdossa oleva kumitutti on jakopäänkopan läpivienti, liitin yleensä tankin alla.
Kiitos taas oppitunnista. Täytyy mennä huomenna tutkimaan tarkemmin.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Nokka- ja kampisensorit ovat yleensä VR-tyyppisiä (Variable Reluctance). Samoin ns "ABS" sensorit.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Mopossa eturattaan lähettyvillä oleva "nopeus" sensori on yleensä Hall-tyyppinen.
Yleensä VR-tyyppisestä sensorissa on kaksi piuhaa, ja siihen ei tule ollenkaan maajohtoa tai virtajohtoa eculta, eli molemmat johdot on signaali. Signaali on hieman epämääräisen muotoinen plus ja miinussuuntaan piikkaava pulssi. Sen amplitudi on pienellä pyörintänopeudella lähellä nollaa, ja suurella pyörintänopeudella kymmeniä voltteja. Muistaakseni VR-signaalia vastaanottavan piirin speksi on max -125V...+125V.
Tuo signaali vaatii VR-adapterin joka muuttaa tuon vaihtelevan signaalin tavalliseksi 0/5V kanttiaalloksi.
Yleensä Hall-tyyppisessä sensorissa on kolme piuhaa, ja siihen tulee maa (0V) ja virtajohto (+5V) eculta, ja yksi on signaali (0/5V kanttiaalto).
Tuo signaali käy suoraan RaceDACin digi-inputtiin.
Service manuskan mukaan -04 600RR Hondassa on kierroslukumittarille menevän signaalin speksi "Peak voltage minimum 10.5V". Sen enempää en tuosta Hondan signaalista tiedä. Jos jollain on nopea piirtävä yleismittari tai oskilloskooppi, niin sillä varmaan näkisi helposti minkä muotoinen tuo signaali on ja muuttuuko sen amplitudi.
Wiring piirrustuksen mukaan tässä olis just kaks piuhaiset ignition pulse ja cam pulse sensorit.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Vehicle speed sensori taasen on kolme piuhainen.
PS. Pistin sähköpostia siitä VR-adapterista, ku siinä tilauksessa oli pieni sekaannus.
Paskahko päivän aloitus, kun piti käydä kirkossa heittämässä kaverille hyvästit, joten sen jälkeen piti keksiä jotain muuta ajateltavaa.
Vaimoke lähti johonkin kaverinsa luokse ja meikäläinen on kipeenä kotona.
Käytiin Swingin kanssa pesulla ja nyt odotellaan saunan lämpeämistä. Sanomista tulee, kun taas on yks pyyhe pilattu. Tällä kertaa valitsin sentään vanhan, jo valmiiksi kulahtaneen yksilön.
Liite 19695
Liite 19696
Aika hyvin lähti pinttymät tollasen teholiuottimen kanssa ja hiontasienellä hankaamalla. Ehkä vain hiukan perus brake cleaneria tehokkaampaa, mutta haju about kymmenkertainen. Ei jatkoon.
Sanomista tulee, kun kämppä haisee ja kylppärin lattia on kolhuilla.
Liite 19697
Öhlinssikin se kiltisti odottelee Motovilleen pääsyä
Liite 19698
Kokeile seuraavaks tota: https://www.motonet.fi/fi/tuote/6070...oistaja-500-mlLainaa:
KawaJava kirjoitti
(Täsmälleen samaa ainetta myydään myöskin tarranpoistajana, toimi siinäkin.)
Limoneeni toimii aika hyvin erilaisiin paskoihin, eikä haju ole pahimmasta päästä.
Tai vaihtoehtosesti mitä tahansa puhdistusainetta jossa on limoneenia/ samaa ainetta myydään monella eri nimellä.
Brake cleanereilla ei lähe oikein mikään muu kun öljy.
Jos haluaa pestä enimmät öljyt ensin pois, niin lamppuöljy ts kerosiini, on aika hyvä lähes hajuton vaihtoehto.
Täytyy ostaa pari purkkia testiin.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Nyt on jarrupääsylinteri purettuna.
Liite 19706
Aikamoista rohinaahan tuo piti, kun sormella pumppailin mäntää. Kaikennäköistä mujua sieltä sisältä sitten paljastuikin. Itse sylinterissä ei onneks ollut mitään sanomista.
Nyt sitten odotellaan korjaussarjaa Stormilta.
Eiköhän tästä vielä ihan kelpoinen tule meikäläisen käyttöön.
Kävin hakemassa sitruspuhdistajaa motonetistä. Hyvin tuntui paska irtoavan ja hajukin oli omaan nokkaan miellyttävä.
Liite 19707
Löysin mopon kannesta jonkin sortin "nimmarin" kaiverrettuna.
Tarkoittaako toi, että sitä on joku joskus muokannut, vai merkataanko noita jo tehtaalta lähtiessään?
Liite 19713
Tänään oli vuorossa klipareiden riisumista ja jäähdytysjärjestelmän tutkiskelua ja putsailua. Jäähdytyksessä näytti olevan kaikki kunnossa. Syylarin ripoja täytyy vähän oikoa.
Liite 19718
Kytkinkahvaa irroittaessa ja räplätessä vaijerin toinen pää pompsahti paikoiltaan. Hyvä niin, sillä sitä takaisin laittaessa huomasin vaijerin olevan lähes poikki.
Liite 19719
Swingin ku sais maalattua ja iskarin huollosta, niin pääsis kasailemaan takapäätä. Sähköt täytyy vetää vähän fiksumpaa reittiä, että sais vähän tilaa penkin alle commanderin yms kotelolle.
Liite 19720Liite 19721Liite 19722
Samaa olen ihmetellyt tallissa olevasta ikivanhasta enduroHondasta, jossa ainakin moottorilohkossa ja kannessa on valkoisella maalilla tehdyt koodimerkinnät.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Pyörä tuli meikäläiselle vuoden vanhana ja 1000 km ajettuna.
On noissa CBR1000RR koneissakin kaikissa noi merkinnät. Lohkoissa, kansissa ja esim. nokkapukeissa. Muistaakseni kannessa ja nokkapukeissa samat koodit, kasataan varmaan ja sitten linjahoonataan yms. eli ei kannata sekoitella osia eri koneista ainakaan niin ettei tarkista välyksiä yms..Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Oolrait. Oli vaan sen näköinen söherrys, että pisti ihmetyttämään.Lainaa:
miolta kirjoitti
Swingi tuli maalauksesta ja sain sen laitettua paikoilleen. Kyllä se vaan mustana miellyttää omaa silmää huomattavasti alkuperäistä enempi.
Liite 19748
Uusien kliparien asennus ei onnistu ihan naps ja kops, kun yläkolmion pultit ottaa vastaan. Täytyy tähyillä lättäkantaisia pultteja jostain alan liikkeestä, kunhan kerkiää.
Liite 19749
Liite 19750
Osaako arvon foorumilaiset kertoa, että miten pahalta noi mun kaasuläpät (vai mitkä lie läpät) näyttää? Jokaisen läpän alareuna on tummunut. Toimii kuitenkin hyvin koko liikealueelta. Onko odotettavissa jotain oireilua, jos tuohon ei puutu? Tyhjäkäynnistä lienee huomaa ekana, jos ne jää raolleen?
Liite 19751
Liite 19752
Mittariin löyty uus ulkokuori iibeistä. Vanha oli sen verta liimattu, että 17€ sijoitus oli mielestäni vörtti.
Liite 19753
Kävin noita sähköjä läpi ja mietin, että montakohan kymmentä metriä siellä on ylimääräistä piuhaa.. Voi olla että niitä tulee riisuttua, kun ei tuolla oikeen oo yhtään ylimääräistä tilaa muutenkaan.
Liite 19754
Edit. Sellanen kysymys vielä, että mihin kaikkeen ecu tarvitsee kytkinkahvassa olevaa on/off tietoa? Ja sama jarrussa, että tarviiko sitä muuhun, kuin jarruvaloon?
Sanoisin, että kaasuläpät näyttää ihan normaaleilta. Tuollaista tummentumaa tulee ihan säännönmukaisesti, kun kone kuitenkin aina vähän hengittelee jotain palokaasuja sylinteristä takaisin päin. Ei pitäis vaikuttaa yhtään mihinkään ellei ala olla selvästi paksua kerrosta.
En nyt tuosta sun pyörästä tiedä varmaksi, mutta yleensä kytkinkahvan katkaisijan perusteella ECU vaihtaa sytkäkarttaa ja tekee mahdollisesti muita temppuja, joilla tasataan tyhjäkäyntiä ja koneen vastetta sopivammaksi vapaalla oloa varten. Lisäksi startin heräte kiertää monesti tuon katkaisijan kautta. En lähtis ohittelemaan ilman tarkempaa perehtymistä.
Oolrait, hyvä tietää. Putsaillaan sitten seuraavan koneen aukaisun yhteydessä.Lainaa:
ArttuH kirjoitti
Näin mä vähän epäilinkin, että se kytkimen katkaisija saattaa tehdä muutakin, kuin vaikuttaa starttaamiseen. Täytyy perehtyä aiheeseen tänään yövuorossa (jos kerkiää).
Sommittelin uutta kaasua paikoilleen ja se vaatis vähän isompaa säätöä vaijereihin, että sais kaikki löysät pois. Perskeleen ilmanputsari on ruuvattu niin kovin kiinni, ettei mitään toivoa saada sitä irti tavallisella ruuvarilla. Joka toinen ristipääpultti oli jo valmiiksi väännetty suht muodottomaksi. Tuonne ei oikeen viittis lähteä poraakaan näyttämään. Täytyy toivoa, että penetraatioöljykylpy tekee tehtävänsä.
Ilmanputsari ei suostu irtoomaan ihan helposti. Jatketaan paremmalla ajalla ja pidemmillä hermoilla...
Toi kytkinkahvan katkaisija on ihmeen salaperäinen systeemi. Mistään ei oikein tunnu löytyvän faktaa, että mihin se vaikuttaa missäkin pyörässä.
Sähköjä tuli tarkasteltua ja ylimääräisiä liittimiä ja piuhoja karsittua.
Jos joku muu ryhtyy tähän ensimmäistä kertaa, niin kannattaa olla tarkkana, että mikä piuha menee mitäkin kautta looppina ja mikä liitin toimii jakona millekkin. Jos olis vaan napsinu "ylimääräiset" piuhat poikki, niin ongelmia olis seurannut jatkossa.
Päivitettyä listaa:
-etupamppujen huolto itse (tehty) 80€
-ohjauslaakeri + pelit ja pensselit (ok) 0€
-pyöränlaakerit 4 vannetta (ok) 0€
-öljyt (ok) 0€
-öljynsuodatin 2kpl 27€
-WaterWetter 20€
-bensatankin + suodattimen puhdistus (tehty) 0€
-takaiskari motovillelle huoltoon 350?€
-jarrupääsylinterin huolto (tehty) 30€
-jarrunesteet (ostettu) 30€
-jarrusatuloiden huolto (tehty) 80€
-uudet jarruletkut + jarrupaineanturi (ostettu) 150€
-racedac + asennus (ostettu) 100€
-uudet kliparit + nippelitnappelit (ostettu) 35€
-uusi kaasu (vaihdettu)20€
-uusi kaasu- ja kytkinvaijeri (ostettu) 30€
-tankin korkki avaimettomaan (vaihdettu) 30€
-tankkipatti ja tankkigripit 50€
-mittariston kotelo (vaihdettu) 17€
-foamien vaihto 20€
-swingin maalautus (tehty) 150€
-linkuston rasvaus (tehty) 0€
-rungon ja motin poskien siistiminen/maalailu 20€
-uusi ilmansuodatin (vaihdettu) 35€
-sähköjen läpikäynti/kevennys (tehty)
-ketjut + rattaat (ostettu) 200€
-renkaiden haaliminen ensi kaudeksi XXX€
-vesitiivis kotelo commanderille ja racedacille
-puristuspaineiden mittaus (tehty)
-penkitys ja säätö XXX€
-ohjauksen rajoittajat
-1 osainen nahkapuku käytetty 200€
-varikkoteltta 100€
-kypärä 100€
-Orgin ja tuen jäsenyys 85€
-katteiden pohjat + maalaus (ehkä, jos, tuskin)
Riven johdolla me mennään kisoihin!
Mopon ropailut jäissä, kun osat ei liiku postilakon myötä.
Takaiskarin huollosta tuli huonoja uutisia. Joitain sisuskaluja menee uusiksi ja huollon hinta vähintään tuplaantuu.
Seuraavaksi olis vuorossa puristuspaineiden mittaus.
Mulla on nyt syylari irti ja vedet pihalla, niin uskaltaako tota käyttää lämpimäksi? Ottaako esim. vesipumppu itteensä mitenkä herkästi?
Jos nyt et kuitenkaan ajele ilman vesiä.
Jos sitä on pakko tuossa kuosissa pyörittää, niin ulkoisella akulla (esmes. mopon omalla) ja starttimoottorilla. Ei sinne kipinää ja bensaa tartte sylkeä. Tulpat voi olla irti niin pyörii iloisesti. Mitattavassa vaan tietty mittapää.
Tolla saa jo jotain lukuja päätelläkseen kannen kuntoa.
Vai mitä muut meinaa?
Huoltomanuskassa luki, että pitäis suorittaa mittaus normi käyntilämpöisestä koneesta, niin sitä meinasin, että olis antanut tyyliin minuutin käydä tyhjäkäyntiä.
Mutta saa kait sitä kylmästäkin koneesta suuntaa antavat lukemat ja bongaa ainakin yksittäisen viallisen yksilön.
Voit tippasta ihan vähän tulpanreiästä öljyä pyttyyn, niin tiivistää paremmin.
Ei kai tarkoitus ole peukaloida mittaustulosta? Eikö tarkoitus ole mitata todellista käyttötilannetta vastaava puristuspaine.Lainaa:
JMH kirjoitti
Jos kannen tiiveyttä haluaa tutkia, niin haitanneeko tuo?
Männänrenkaiden läpifalskaus ilmenee öljyn syömisenä sitten ajossa :D
Nää on näitä omia mutuja ja foorumijaaritteluita.
Kui pal pallaa aekoo laettoo syylarinnii letkuloehikkii ja wee-et sissee?Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Tuskin on ongelma/kannattaa keskustella? :;):
Olipahan taas rattoisaa aikaa harrastuksen parissa. Tallissa on varmaan 10 tulpan avainta, mutta mikään ei sovi Hondaan. Ei sopivaa jatkovartta tulppahylsylle... Ei kun motonettiin ostamaan avainta. Eipähän löytynyt sopivaa. Leikkaamalla, liimaamalla ja kiroilemalla sain, kuin sainkin tulpat pois. Vain todetakseni, ettei painemittarissa ole sopivaa kierreadapteria, eikä kumitulppapäinen tikku mahdu kuiluun.
Jatketaan taas paremmilla hermoilla ja oikeilla vehkeillä.
"Busines as usual" :D.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Jos ei tota kestä + pyrkimystä jonkinlaiseen ennakointiin ja
valmistautumiseen...… kannattaa ajoissa vaihtaa lajia.
Postimerkkeily ei välttämättä tuota samaa nautintoa...…
eikä niissä piireissä pyöri yhtä persoonallisia ja sekopäisiä
kaiffareita kaikilta siviilipuolen elämänalueilta :;):
Hyvä pointti. Täytyy mittailla ilman tippaa ja tipalla, jahka pääsee sinne asti.Lainaa:
JMH kirjoitti
Aevan perkeleesti liian kauan.Lainaa:
Bone kirjoitti
Postimerkit vois olla kyllä jees.Lainaa:
Bone kirjoitti
Meikäläinen on aika rauhallinen kaveri yleensä, mutta väärillä/huonoilla työkaluilla remontin tekeminen saa jonkun releen vetämään kallossa.
Parissa tulpassa oli kierteissä aika reilusti öljyä, mutta kärki oli ihan kuiva ja normaalin näköinen.
Kertooko tämä jostain jotain?
Joskus olen törmännyt semmoiseen ohjeeseen, mikä ohjeistaa mittaamaan puristukset kylmänä. Jos tuloksissa on eroa, niin laittaa muutaman tipan öljyä siihen pyttyyn minkä puristus on muita pienempi. Jos tulos nousee niin vika on sylinterissä tai männässä, jos pysyy samana niin kannessa.Lainaa:
JMH kirjoitti
Toki tulokset on pienemmät kylmänä kuin mitä manuaali antaa, mutta kyllä tuolla sen viallisen sylinterin pystyy paikantamaan. Yhden vanhan R6:n vian sain tuolla metodilla haarukoitua.
Lakkivaari ei petä.
Näin määki vähän tuumailin, että näkis sitten vuotaako ylös, vai alas päin.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Tosin toki toivon, ettei vuoda mihkään suuntaan.
Tästäkin näkyy interwebissä olevan kahta mielipuolta. Kymänä isommat, kun öljy jäykempää ja tiivistää paremmin, kuumana isommat, kun kylmänä soikeet männät palautuu pyöreiksi! https://www.tr-register.co.uk/forums...sthot-or-cold/ Saanut kylmänä kymmenen psitä paremman puristuksen kuin kuumana.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Toki, kuumana mittaushan on se käyttöolosuhteiden kannalta "oikeampi".
Sylinteri puristustahtiin, imu ja pakokanavista venttiililautasten päälle vaikka vähä brake cleaneria ja tulpan reiästä paineilmaa. Taskulampulla voipi seurailla, kupliiki ihan liikaa. Samalla paineilmalla voi puhallella cleanerit pois kanavista.