Printable View
Päivitystä projektiin. Yllä tummennetut tehtynä ja lisäksi katti poistettu ja moottorin ECU säädetty. 192 rwhp taisi tulla laitteesta ja keskialueen vääntöä ja tehoa erityisesti lisää. Alustan painumat tsekattu.Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Vielä tekemättä:
- kuitukatteet
- ratakäyttöön tarkoitetut nesteet (jarrut ja jäähdytys)
- ratavälitykset
- ratarenkaita
Eiköhän tuo tuosta valmistu ennen kesää. :jpstyle:
Katteista sen verran, että voihan hiilikuitu- tai hiilikuitu-kevlarkatteet nähdä myös lisäsuojana. Maksaahan ne vitusti mutta kestävät nokkaperää ihan eri tavalla ja korjausta varten, jos tarvii, saa kaupasta myös hiilikuitumattoa.
itse en välitystä vaihtaisi jos ketjut ja rattaat on hyvässä kunnossa.
välitysten lyhentäminen ei mielestäni tonnisessa paljoa auta ja kun kokonaisvälitys lyhenee, niin jokainen vaihde on myös lyhempi. itsellä ainakin sotkee ajamista kun joutuu enemmän seilaamaan ylös alas niitä.
tietysti jos ketjut ja rattaat on huonot, niin sitten kannattaa vähän optimoida uusissa.
Saa moottorinkierrokset istumaan paremmin rataan nähden.Lainaa:
jaket kirjoitti
Ja kyllä noi tonnisetki vaatii vähän lyhyempiä välejä että jaksaa lähteä mutkasta, eikä suomessa ole muita ratoja kuin kymi ja motopark missä tarttis piteämpiä välejä.
Edit. Niin joo, ja saa 520 ketjut 530:sten tilalle. Siinä on huima painonsäästö.
Kyllä noi kyykkyjen vakiovälit on turhan pitkät näille Suomen radoille. Toki pyörästä sitten riippuu paljonko välitystä tarvitsee lyhentää. Esim. Gixussa mulla tais olla -1 / + 4 (16/46) välit kaikkialla muualla paitsi parkissa. Siellä piti käyttää 44 takaratasta.Lainaa:
jaket kirjoitti
Motopark 16 - 46
Kemora 16 - 47
Alastaro 15 - 47
Auto 24 Ring 16 - 47
Botnia 15 - 46
Tuossa omia mieltymyksiä. Vakio taitaa olla 17 - 45. Jos tuo pitäisi antaa eteenpäin aloittelijalle ja suositella yhtä ajettavuudelta helppoa välitystä, niin 16 - 46 ois varmaan se kompromissi.
Jos ei ole mitään apuja, niin -1 +1 ei ole kovin kaukana.
Hiilikuitukatteisiin en käyttäisi euroja.. ennemmin crc. Lasikuitu on mukavampaa korjailla ja crc tosi kevyet.
^just kymppikawassa on ykkönen vakiona julman pitkä, n. 156 km/h kelaa rajoittimelle ja parhaiten sopivaa pykälää ei vakioväleillä varsinkaan tiukkoihin mutkiin saa. Muistaakseni +/- 1 hammas eteen/taakse menee vakioketjuihin.
Ajoin viime kesän vakio väleillä 16/41 ensi vuonna 16/45-520. En lähtenyt kesken kauden muuttamaan kun se pyörä on sen jälkeen taas erilainen ajettava. Huomasin kyllä varsinkin Alastarolla että vois lähteä paremmin esim. 1-2 väli, kahvila. Toisaalta olisko siitä ollut hyötyä kun tulee silti short shiftattua ja torvi auki vasta kolmosella tässä olisi paljonkin parantamisen varaa. Paljonko siitä sitten on tonnisella hyötyä yli 1.30 vauhdeissa tai yleensä jos ei ole nopean vauhdeissa vielä.
Pyörien kuninkaassa eli cebarissa oli itellä 15/47 kaikilla radoilla. Enpä usko että häviän kympääkään aikaa välitysten takia noilla enää vs jos pistäis lyhyet jonneki alastarolle.
1:23 kierrosaikaa pääsee yhdellä vaihteella.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Oisko tästä mitään videoo?Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Bimmerillä ajelin joskus vuosia sitten yhen setin kokeilulla yhellä vaihteella 1.29.jotain, ja vaihteita käyttäen 1.24.jotain. Syy tuohon kokeiluun oli se että kävin koeajamassa kaverin kymppikavan, jossa vaihdepoljin ei sopinu ollenkaan mun nilkkakulmalle, joten jouduin sillä ajamaan yhellä vaihteella, ja ajaksi tuli 1.30 tai 1.31 jotain. Sen jälkeen oli ihan vaan uteliaisuudesta pakko kokeilla bimmerillä sama.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Ei muistaakseni oo, mutta miksi tarttee olla?Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Mulla menee nelosvaihde päällä noin 2 sekuntia Alastarolla jos runkkaan vaihteita ja sekin vain pääsuoran päässä, joten siinä häviää tasan sen minkä häviää 205->225 kiihdytyksessä 2 sekunnin aikana, eli puolisen sekkaa sanoisin.
Ja mitä radan hitaimpiin mutkiin tulee, ni mä menin mun ennätyskierroksella (2018 1:21.4) T1-T5 läpi pelkällä kolmosella ku missasin downshiftin kakkosmutkassa, ja silti otin parhaaseen sektoriini pataan ainoastaan 0,06s.
Palmasin ja kahvilan mutkat on hitaimmat mutkat joista lähdetää ulos eikä niissäkää hirveästi häviä kolmosella ajaessa, pitää vaa kiskaista kaasua päälle tavattoman aikaisin.
Joten lyhyesti: Ei oo videota, mutta uskallan sanoa että menee alta 1:24 kolmosella. Voin vaik yrittää ens kesänä.
En mä sillä, etten uskois. Olis vaan ollu mielenkiintosta nähdä linjat ja avaukset.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Niinku sanoin, voin yrittää ens kesänä pommittaa kolmosella pari kiekkaa iha kunnolla (kameran kanssa) ni saa sitte varmuuden.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Palmasissa ja kahvilassa täytyy ottaa vähän "väärää" linjaa kolmosella koska se täytyy vetää vähä pyöreämmin läpi jotta kolmosella ei jää seisomaan siinä kiihdytyksen alussa.
Jos muistan ja jos sopii, niin voisin yrittää tulla perään roikkumaan tähän settiin.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Ilman muuta.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Huh ja huh mitä soopaa täällä suolletaan. Minä annan kuksan sille joka ajaa yhdellä vaihteella 24 alkuisen Alastarossa. Ja 23 alkuisille kuksan kylkeen joulukinkku.
Jos kuksan sijasta on ens kesänä kylmä olut tarjolla niin voin suorittaa. Ei pitäs olla mikään tekemätön paikka, kun seisovalla lähdöllä tais mennä 21 tai 22 alkunen.Lainaa:
Kelpo kirjoitti
Jos sun mielestä on soopaa, sille en voi mitään.Lainaa:
Kelpo kirjoitti
En yleensä lähde väittämään mitään mikä olis totaalisen mahdotonta, yleensä backaan väitteeni tai sitte sanon suoraan että nyt meni ymmärrys totaalisen väärin.
Mitä kattelin omia sektoriaikojani kahden vuoden ajalta ni ei pitäis olla sinne päinkään mahdoton case ajaa se 1:24 pelkällä kolmosvaihteella.
Esim. toi T2-T4 jonka vahingossa vedin 3. vaihteella ni sektoriaika oli 14.63 kun se kakkosvaihteella ajamalla oli 14.54 samassa sessiossa... eli +0.09 turpaan 3 mutkassa väärän vaihteen takia. Ja T3 on radan kolmanneksi rankaisevin mutka ajaa isolla vaihteella.
Pääsuora on se mikä eniten syö kierrosajasta ja tosiaan tolla mun parhaalla kierroksella about 2 sekuntia ehin olemaan nelosvaihteella, eli siinä häviää 2 sekuntia kiihdytystä suoran päässä, arvelisin ettei edes sekuntia pala tuohon.
Mutta ens kesänähän sen sitte näkee.
P.S. Mikä helvetti on "kuksa" ?
https://upload.wikimedia.org/wikiped...50px-Kuksa.jpgLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Ahaa :jippikaijee:
Mutta jos sekä minä että Nitrous ajetaan 24 alkuinen ni saako molemmat kuksan, vai meneekö se sille joka sen ajoi ensimmäisenä, vai sille joka postaa sen ensimmäisenä foorumille, vai sille joka näyttää videon siitä ensimmäisenä?
Sanoisin, että kyllä nyt 1.24 kolmosella pitäs mennä aika helpolla. Kemoralla meni joskus 1.10,7 vaihteilla 2.3 ja 4, kun vaihdelaatikko oli rikki. Eikä edes oma tekeminen ollut tuolloin tosiaankaan parhaillaan.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mä en vieläkää käytä Kemoralla kuin vaihteita 2,3,4 :DLainaa:
suizaki kirjoitti
Tai no okei muodon vuoksi pistän vitosta suoran päässä, mutta nopeuden puolesta nelosella rajariin selviäisi myös.
P.S. Tuu ny sinäki sit kesällä ihmeessä ajelemaan itsellesi vaivaton joulukinkku vuodelle 2020 ku Kelpo sen lupasi. Siinä tulee tosin Kelpolle vähä kalliinpuoleinen joulu, mutta ei kukaan pakottanu lupaamaan :D
Vertaappa vanhalla pinnalla ajettuihin kinnereiden kierrosaikoihin:Lainaa:
Kelpo kirjoitti
GP 125 28.06.2009 Erno Kostamo Aprilia 1.23.719
Moto 3 08.08.2015 Felix Nässi Honda 1.25.138
Moriwaki Cup 08.08.2015 Peetu Paavilainen Moriwaki 1.25.242
Pistetään kinkun kylkeen viel lava kaljaa sille joka ajaa alastarossa yhellä vaihteella 1.22 alkusen. :D
Kierrosennätys viime kesältä taitaa olla 1:15.850, eli en pitäis mitenkään mahottomana vaikka "joku" ajais alastaron alle 1.21 yhellä vaihteella.
Toki ymmärrän kyllä sen että jostakin saattaa tuntua että kaikki alle 1.30 ajat on ihan ufoja. Muistan edelleen sen fiiliksen kun istuin alastaron katsomossa ja katsoin nopean ryhmän kuskeja huuli pyöreenä.
Nykyisin katselen nopean ryhmän kuskeja ja mietin että kuin voi ajaa noin päin vittua/ tekee oikeesti pahaa kattoo sitä sähellyksen määrää/ pelottaa/ sitten kun on itse radalla, niin vaan väistelee niitä muita jotka ovat hitaampia ja aiheuttavat jänniä tilanteita.
Juu ihan samaa mä pyörittelin päässäni, että Niki tai Eemeli pistäis todennäköisesti 1:20 puolelle yhdellä vaihteella. Menihä niillä eka kierros seisovalla lähdöllä 1:19 ja kuitenki vaikka se jopa noin 3 sekkaa tulis pataan yhen vaihteen takia ni silti se 1:16 kierrosajan efforti antais 1:19 alkuisen yhdellä vaihteella.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Ja olen samaa mieltä että kaveri joka ei hampaat poikki puremallakaan pääse alle 1:30 ni ei voi tajuta miten yhellä kädellä menee 1:26 jollai tyypillä.... Se tuntuu käsittämättömältä enneku sen tekee.
Muistan vieläki ite ku aloin harrastamaan ITG:tä... vaikeustasoja löytyy väliltä 1-14 ... muistan ku hikisesti pääsin tason 5 biisejä läpi ja sit katoin vierestä huuli pyöreänä kuinka pro jannu veteli 11 tason biisin hikoilematta läpi.... Siinä vaiheessa ajatus oli että "ei toi ole fyysisesti mahdollista herranen aika" ... noh, 2 vuotta myöhemmin pelailin ite tason 13 biisejä läpi... Harjoitus tekee mestarin.
Ja nyt joku kysyy että mikä hemmetin ITG, ni tässä video ku treenasin EM-kisoihin (vaikeustaso 12):
https://www.youtube.com/watch?v=tr-ZCbLsnQs
Ihan aavistuksen off topicin puolelle lipsuu tämä sadetanssiesityksesi. :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Miten nii? Joka ratapyörässä tulisi olla oma tanssicab :thumbsup:Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Oho lujaa on ajettu. Sä varmaan olet aika hyvä ja kokenut kuljettaja, jos pystyt noin tarkasti analysoimaan ajamista. Olen varmasti ihaillut sinun ajoasi alastaron katsomosta ajoharjoittelupäivillä. Mikä on paras ohituspaikka alastarossa jossa vai mennä hitaammasta edelle?Lainaa:
scuuba kirjoitti
Ps mikä on nopean ryhmän aikaraja alastaron päivillä?
Mun mielestä se on tossa kolmosmutkan ulostuossa ulkokautta kanttareen päältä: https://youtu.be/NbnNdH9NAaU?t=601Lainaa:
Kelpo kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/keskust...arjoitteluinfoLainaa:
Kelpo kirjoitti
Gixxeriin tilasin just tuolta, hinta oli tuon 310+ postikulut.Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Olihan noissa hiukan värkkäämistä, toki reikien paikat oli suht kohillaan mutta parissa kohtaa oli ikäänkuin liitetty parista kappaleesta kate yhteen, oli niissä liitoskohdissa hiukan pohjien kaa hieromista. No, viimesen päälle en alkanu hieromaan, ratakampe kuitenki... Ja nyt ne ois maalattukin, ei tosin asennettu vielä kun on muutakin hommaa pyörässä vielä... Mutta ekat kuitukatteett ittellä niin eipä oo vertailukohtaakaan.
Painoa noilla oli enemmän kuin alkuperäsillä katteilla, varsinkin alakate oli suht painava. En nyt muista mitä ne paino mutta on ne tuolla tallissa merkattu muistiin, muutkin puretut osat oon punninnu, samaten pyörään asennetut osat. Tällä hetkellä on paino tippunut n. 6 ja puoli kiloa... :orgmp2:
Noissa vissiin ei ollu pikakiinnikkeitä mukana?Lainaa:
cSnake kirjoitti
Ergonomiaa tampiolle, kiitos :)
Eli lähinnä noista klipareista sekä jalkatappisarjoista, kun en ikinä ole ajanut radalla muilla kuin vakiosellaisilla, niin minkälaista vaikutusta niillä rataorientoituneimmilla on, tai mitä niillä haetaan siihen ajoasentoon?
Yleensäkin hyödyt, ja toki haitatkin jos löytyy...
Ja siis tietysti muutakin ergonomiaan liittyvää saa kertoa. Tankin muotoa en lähde muutteleen, vaikka sen tuohon kuitupäälliseen sais kai kohtuudella rakennettua...
Ei ollu, kiinasta tilasin dzus-kiinnikkeitä, en tilaa uudestaan :) Pitää muutenkin kattella lisää niitä jostakin...Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Älä osta motonetin, ne o aivan paskoja.Lainaa:
cSnake kirjoitti
CRC:llä on myynnissä 20kpl paketti, 53.21£. Mutta ne on ainakin hyvät. Mutta en tiiä riittääkö niiden pituus sun katteisiin.
Ei näytä olevan tuota mittaa mainittuna CRC:llä, kiinan versiot tais olla 17mm? Ne riitti noihin.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
mp-hotellilla pitäs olla noita.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Hyvä tietää, pitää itekki hakea. :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Mistä olette tilanneet ketjunsuojan, sen ”hainevän” mikä menee takarattaan eteen alapuolelle