Mulla oli -07 FJR vuodesta -09 vuoteen -19 ja koko ajan sama alkuperäinen Yuasan akku. En tiedä mikä pyörä raakiksella kyseessä mutta noissa suht tasasesti käyvissä nelareissa näyttää kestävän.Lainaa:
mp-raakis kirjoitti
Printable View
Mulla oli -07 FJR vuodesta -09 vuoteen -19 ja koko ajan sama alkuperäinen Yuasan akku. En tiedä mikä pyörä raakiksella kyseessä mutta noissa suht tasasesti käyvissä nelareissa näyttää kestävän.Lainaa:
mp-raakis kirjoitti
Mulla 2004 uutena ostetussa Suitsassa alkuperäinen Yuasa akku, talvet pyörä kylmässä varastossa, ei koskaan ladattu seisonnan aikana, eikä muutenkaan milloinkaan ja joka kevät, kuten nytkin pärähtää käyntiin ongelmitta, onkohan mulla joku "viallinen" Yuasa akku pyörässä? :D :orgmp:Lainaa:
mp-raakis kirjoitti
Vm. -18 998cc jamppu mulla. Ehkä on vähän tiukalle mitoitettu akku. Tai sitten vanhat Yuasat on ollut parempia.. tiedä häntä :)
Se on varmaan niin että tietty prosentti akuista on susia, se prosentti on sitten eri esim. Yuasalla tai sitten Biltemalla. Biltemasta voi saada todella kestävän akun tai sitten ei ihan niin kestävää.
Bilteman akuista ne hyvin kestävät akut ovat huoltovapaat SMF akut. Huonosti kestävät akut ovat pääasiassa ne geeliakut koska eivät kestä pyörän oman latausjärjestelmän mahdollisia virtapiikkejä niin hyvin kuin SMF akut.
Päivitetään vuoden jälkeen, edelleen bilteman lifepo-akku vaikuttaa hyvältä.
Ei latausta talvella, ja täynnä oli edelleen.
Yuasaa tuskin itselle enää tulee, lähinnä säälittävän takuuajan takia.
Kasigessuun laitoin Aliant litiumakun. Painoa putosi 5kg:jippikaijee:
Ajellut pääasiassa FJR:llä, tänään kirjoitin jollekin Suzukimiehelle jotain ja viimevuoden syksyllä enemmän tästä nykyisestä FJR:stä. Laitan lyhyesti tähän näin:
1. 2001 FJR, ostin käytettynä, alkuperäinen akku, ajettu 40 -> 70 tkm. ja akku keitti ajossa, eikä lähtenyt käyntiin kuumana. 15 min tauko, ja taas lähti, eikä mitään käyntiongelmaa käynnissä koskaan.
2. 2007 FJR uusi, ajoin 90 tkm, ei mitään ongelmaa akun kanssa.
3. 2015 FJR uusi, ajettuna 35 tkm alkoi akkuongelmat, tein kaikki testit, ei mitään vikaa. Vaihdoin akun ja kaikki kunnossa, ensimmäinen ja selittämätön kerta minulle, näiden kanssa touhunnut alkaen 70-luvulta?
Ainoa ajatus on että nämä tietokoneet on herkistyneet, eivätkä toimi enää järjen mukaan.
Testattu mm. tällä laitteistolla ja pitkä tarina aiheesta FJR-jossain syksyn keskustelussa. Vai millä muulla tapaa testaisitte tai selittäisitte vanhalla nykyajan ohjeen että "vaihda akku", niinkuin mihin perustuen? Niin, ja 2015-mallin vanha akku antoi paremmat tulokset kuin uusi, hapotettu ja hyvin ladattu akku. Ladattu Handy 70 -laittella, joka on toiminut erinomaisesti mopedeista aina traktoreihin.
Täytyypä seurata. Vuosi sitten vaihdon -07 FJR:n -14/15 malliin. Muistan myös sen ketjun missä näissä gen3. piti akku vaihtaa vaikka ei mittausten perusteella mitään vikaa.
Laitoin tavallisen vesiakun lataukseen.
Laturi on joku Cetek-kopio vilkkuvilla ledeillä ja max. 4A
Toki sinne piti vettä lisätä, kun oli tallin nurkassa päässyt kennot vähän kuivahtamaan.
Ennen latausta jännite oli 10,5V
Kävin kattomassa parin tunnin jälkeen ja kaksi kennoa pulputti iloisesti, muut kennot pulpautti kuplaa satunnaisesti.
Otin laturin irti ja mittasin jännitteen vartin päästä=12,8V
Oisko syytä mökille ottaa myös uusi akku mukaan, kun lähtee rätkää hakemaan kaupunkiin...
Ei kuulosta terveeltä akulta mutta saattaa se toimia, ainakin hetken aikaa.
Liian kova virta voisi aiheuttaa kuplinnan, ei toki pitäisi olla ongelma 4A halpislaturilla. Lataus ensin ja vesitys sen jälkeen. Paitsi jos on todella kuivana ja kennot näkyvissä, tällöin lisätään juuri kennojen päälle, ei max merkkiin asti. Laitoitko vielä toista kertaa lataukseen, kupliiko edelleen?
En laittanut lataukseen, vaan moottoripyörään.
Starttirele sanoi "naks" ja ajovalo kiilui himmeänä.
Lähtötilanne oli napajännite 12,7V
Uusi akku ja kone käyntiin.
Akkuhuolia...
Pyörä BMW k1300 gt.
Kaksi edellistä akkua oli motonetistä. Vuoden kestivät. Talvet Cetekissä latauksessa.
Kumpikin hajosi samalla tavalla, virrat päälle, ok, starttinappula, virrat hävisi.
Akku lataukseen ja Cetek väitti että akku on ok. Akku pyörään, ei virtoja.
Stormilta nyt joku Yuasan hapotettava akku.
Saa nähdä...
Älä pidä koko ajan latauksessa, vaikka ns. älylaturi onkin, itse lataan talvella 0,8A Cetekillä kerran kuukaudessa, alkuperäinen akku ja 16v. menossa...Lainaa:
hanerva kirjoitti
Tsaatana kun ei ole missään apuvirtakäynnistemessä niin pieniä hauenleukoja jotka mahtuisi satulan alla oleviin ruuveihin joita akun navoiksi kutsutaan... :sad3:
Jotain johtoja kun itse virittelee, saa varmaan oikosulkuun ja palamaan koko höskän....? :blink:
Kuinkahan pitkään on pelivaraa jos startatessa tulee teksti Low DWA? Akun heikkohappisuuden olen huomannut ja akkuboosteri onkin mukana. Olen lataillut akkua ja uusi akku pitää ilman muuta ostaa, mutta enköhän pyristele vanhalla 3.10. asti ja sitten mopedi naftaliiniin. Varoitus esiintyy ainakin Bemareissa ja joissakin GS:n pohjautuvissa 2 pyttyisissä. "The DWA warning indicates an empty battery every time I started."
Nytpä pari tapausta akuista.
Hankittiin pojalle Honda 125. Vähän aikaa ajettiin, akku vaihtoon. Oli alkuperäinen Yuasa. No Yuasa pitää saada kun laatua. Uusi Yuasa tilalle bike worldistä. Sepä ei ottanut latausta vastaan. Palautin, sanoivat että vuodelta -14, seissyt hyllyssä. Uusi akku Motonetistä, taas Yuasa. Eipä sekään toiminut. Purki kuulemma latauksen nopeammin kuin otti vastaan. Palautettiin, ja hyllystä löytyi Motobatt. Nyt workkii.
Vaihdoin Wingistä ilmansuodattimen. No sitten ei käyntiin. Solenoidi vaan klikkasi. Huomasin että oli akkuna Euroglobe, ja siinä nestepinnat hieman alhaalla. No täytin ja latasin uudelleen, ei vieläkään eloa. Hetken mietittyäni hain uuden akun Motonetistä, MTX:n. Kerrasta käyntiin.
Mitä tästä opimme?
ehkä sen että tarkistaa että onko tappokatkaisija jäänyt "päälle" tai mittaa akun jännite ennen asennusta
Varmaan kova kilpailu ja Kiinan mahti saa aikaan sen että entiset huippumerkitkin alkaa kärsiä laatuvaihteluista. Mulla Yuasat kestänyt erittäin hyvin, -07 FJR:n myin -19 keväällä ja oli alkuperäinen akku.
Kuvaava on että hankin aikaisemmin melko laadukkaana pidetyn Nishikin noin tonnin polkupyörän niin takapyörän laakerit oli niin kireellä että nyki pyörää (taitaa olla kiekko nykyään) irrallaan kokeilteassa ja vastaavasti osa pinnoista niin löysällä että pinnan pitivät ääntä ajaessa. Kiekon navassa luki kyllä että China.
Motonetin hyllyn reunassa lukee, että jonkin eu direktiivin takia akut ovat nykyään valmiiksi hapotettuja. Tekee varmaan gutaa kun seisovat hyllyssä muutaman vuoden käyttämättä ja lataamatta. En katsonut tarkemmin koskeeko kaikkia. Agm akuissahan tullut happopatruuna mukana ja akun valmistusajalla ei niinkään merkitystä. Vai hapottavatko peräti liikkeessä.
Itsekin kiinnitin tähän huomiota. Paketissa lukee että hapotettava, mutta paketin päälle on liimattu läpyskä jossa lukee ettei tarvitsekaan.:grin:Lainaa:
B12 kirjoitti
Mutta ehkä jopa tärkeämpi tieto onkin se että paketeissa näyttää olevan myös valmistusvuosi ja kuukausi. Siihen ehkä kannattaa kiinnittää huomiota jatkossa ostaessa.
Sinällään hyvä, noita happohyökkäyksiä kun alkoi olla turhan taajaan. Nyt joutuvat ostamaan muutaman akun saman vaikutuksen aikaansaamiseksi.Lainaa:
B12 kirjoitti
tuollaista valmiiksi hapotettua en itse osta mittaamatta napajännitettä.
että on säilynyt lataus. tietysti sekään ei varmista että se voi olla ollut vajaa ja sitten ladattu
https://www.lapinakkumaailma.fi/news...hapon-myyntiin
tuommoinen sattui silmään.
Ettäkö suoraan silmään happoa?Lainaa:
Zuba kirjoitti
Se on sitten ostettava hapotettu akku. Aikaisemmin kuiva-akun pidin hyllyssä ja hapotin vasta käyttöön otettaessa.
Motonetistä olen koittanut katsoa varastopäiväyksen akun tarrasta. Siellä saattaa olla samoissa hapotetuissa akuissa jopa yli vuoden ero päiväyksissä. Toinen vaihtoehto on mennä oikeaan akkuliikkeeseen, jossa hapotus tehdään ostettaessa.
Mikä on muuten perusteltu syy olla hankkimatta litium akkua? Painonsäästö se ei ainakaan ole:grin:
Eeikös prätkän akut tule yleensä kuivana, ja mukana tulevat tuubit lirutetaan itse akkuun? Vai estääkö tuokin kielto nukoin..Lainaa:
Aakku kirjoitti
Ilmeisesti hapottavat sitten liikkeessä eivätkä anna happopatruunoita mukaan, ettet tee siitä pommia.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Ahaa - siis tuon takia Motonetissa ei enää myydä akkuhappoa.
Vuosi sitten ostin valurautaisen viemäriputken avaamista varten (koska hapolla saa ruosteet pois), ja nyt keväällä olisin putsannut vessanpöntöistä kalsiumsaostumat veke...
Minun käytössä ei mikään. Mutta jos tulee paljon kylmäkäynnistyksiä alle +10C lämpötiloissa niin siinä litiumakku tuppaa kyykkäämään aika helposti.Lainaa:
Mikä on muuten perusteltu syy olla hankkimatta litium akkua? Painonsäästö se ei ainakaan ole
Miten on akku Bilteman LiFePO4 akku käytössä kestänyt, onko se 4Ah ja 5Ah malli?Lainaa:
itl kirjoitti
Voiko noita Bilteman LiFePO4 akkuja latailla "normaalilla" laturilla jossa on "lithium-lataus" moodi ? Vai pitääkö olla joku omansa. Bilteman sivuilla ei lue mainintaa BMS-systeemistä, mutta olettaisin että noissa kaikissa myytävissä sellainen on (?)
^Kysymykseen en tiedä vastausta. Oma vähäinen kokemukseni Lifepoista on sellainen, että irrallaan talven yli sisätiloissa säilytetty akku on ainakin volttien perusteella ollut yhä "täynnä", eikä talviseisonnan jälkeen tarvitse lataamista.
Jeps, LiFePO4 akun sisäinen purku on liki nolla joten jos akkukaapelit muistaa ennen pitkää seisontaa irroittaa tai jos pyörän sähköt on sellaiset ettei purkuvirtaa ole niin eipä tarvitse talven jälkeen latailla.
Periaatteessa LiFePO4 akku tarttis oman laturinsa tai sellaisen älylaturin missä on litium ohjelma.
Huonoin vaihtoehto litium akun lataukseen on lyijyakun älylaturi jonka ylläpito / sulfatoitumista purkava jännitepiikki toiminta saattaa rikkoa suojapiirin yms elektroniikan akusta.
Jos oikeaa laturia ei ole niin ladata voi vanhalla mahdollisemman tyhmällä laturilla kun vaan laittaa yleismittarin rinnalle ja lopettaa latauksen viimeistään kun jännite alkaa nousta yli 14,6V.
Ja LiFePO4 akuissa on sekin hyvä puoli että ne antaa täyden käynnitysvirran vielä melko pienessäkin latauksessa ja eivät myöskään mene piloille vaikka seisoisivat vajaa latauksessa pitkiäkin aikoja.
Perinteinen lyijy akku alkaa sulfatoitua jos sitä säilyttää alle 80% latingin eikä myöskään anna täyttä käynnitysvirtaa enaa vajaassa latingissa.
Ja ainakin kisaenskoissa (4T) mulla on kestäneet nämä LiFePO4:t paremmin kuin perinteiset. Perinteisillä (YTZ7-S) ei tahtonut päästä kuin pari vuotta vaikka olis ollut ehtaa Yuasaa yms laatumerkkejä, akku joko alkoi hyytyä tai kuoli kokonaan. Arvaan että kisaenskassa kova mekaaninen rasitus yhdessä kuumahkon asennuspaikan kanssa tappoivat noi. Laturit näissä mun viimeisissä 4T enskoissa oli jo 3-vaihe reilu 200W joten lataus tuskin oli vajaa kuten monesti taas vanhemmiissa kaasaripeleissä (versus 1-vaihe 25W).
Tosiaan vanhempi Eurogloben LiFePO4 lähti viime kesänä toimivana pyörän mukana oltuaan kahdessa eri kurapyörässä yhteensä noin 7v ja liki 500h. Pari vuotta tuoreempi Shindo taas pyöräytti harvakseltaan käytetyn pelin talven jälkeen iloisesti käyntiin ilman mitään latauksia.
Eli ainakin näin parin akun kokemuksella kestävät hyvin mutta tosiaan haittana on sitten hyytyminen pakkasella.
Nyt en muista mallia ja akku on pyörssä kiinni niin en pääse tarkistamaan sitä. Hyvin tuo on toiminut jo useita vuosia, muistaakseni hommasin akun 2018. Hinta/laatusuhde ollut sillä ihan loistava. Pari päivää sitten pyörä hörähti akulla nätisti käyntiin. Akku oli pyörässä kiinni koko talven lataamatta. Tosin olen varmistanut, ettei vuotovirtoja tms. virtaa kuluttavia laitteita pyörän seisoessa ole.Lainaa:
Miten on akku Bilteman LiFePO4 akku käytössä kestänyt, onko se 4Ah ja 5Ah malli?
Biltemasta pitää nyt kuitenkin muistaa, että ne hankkivat tuotteensa milloin mistäkin eli nyt ostettu akku ei välttämättä ole sama, kuin 6v sitten myyty vaikka olisi samannäköiset tarrat tuotteessa.
Joo mutta sitten taas taitaa suuri osa näistä Lifepo4 akuista tulla yhdestä ja samasta Kiinan tehtaasta:
https://www.skyrichpower.com/prolist...egoryid=1&g=en
https://www.skyrichpower.com/prolist...egoryid=9&g=en
Siis ainakin Euroglobe, MTX, Shindo, Biltema yms yms missä on akun päällä painettava testeri liuska. Ja moni "alkuperäinenkin"...
Sitä en sitten osaa sanoa onko noissa sisäisiä eroja eli kalustavatko noita erilaatuisilla ja hintaisilla kennoilla ja tai elektroniikalla.
Eiköhän tässä käy niin että lyijyakut jäävät pikkuhiljaa mopoissa historiaan. Litiumit on niin paljon kevyempiä.
Nykyiset litiumit on tehty samoihin mittoihin kuin lyijyakut joiden tilalle ne on tarkoitus asentaa, joten sisällä lienee suurin osa tyhjää tilaa. Muoti kun suosii sitä että satulan alla ei ole yhtään ylimääräistä tilaa, vaan se on jätetty takapyörän ja takarungon väliin.
Ite tykkäisin jos kotelointi olisi kennojen koon mukainen. Näin säästyneeseen tilaan voisi sijoittaa vaikkapa mopon työkaluja, heijastinliivin, rasvarin säiliön tms. krääsää jota olisi hyvä olla pyörän mukana.
Sivulaukkuihin tietysti mahtuu, mutta kun niitä ei hotellihuoneessa tarvita niin ovat vaivaksi purkamisessa ja pakkaamisessa.
Vai joko pienikokoisia on valmiina saatavissa?
Samassa tehtaassa osataan tehdä niin hyvää kuin halpaakin ( usein huonoa ) tuotetta, riippuen mitä ostaja on tilannut.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Ulkoisesti samalta näytävät tuotteet voivat olla laadultaan ja ominaisuuksiltaan aivan erilaisia ja aivan erihintaisia.
kiinalainen kysyy, että paljon tuote saa maksaa ja tekee sen hintaisen tuotteen.
Tässä tapauksessa kaksi samanlaista akkua samasta tehtaasta. Halvempi on myös huonolaatuisempi, mutta ei se kiinalaista vaivaa, koska tehtiin sellainen kuin asiakas halusi.