Jaahas, ja miten tiedät ettei sylkystä/männästä/muualta irronnut muhju ja ylenpalttinen öljynpuute ole laatikolle tuhojaan tehnyt?Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Printable View
Jaahas, ja miten tiedät ettei sylkystä/männästä/muualta irronnut muhju ja ylenpalttinen öljynpuute ole laatikolle tuhojaan tehnyt?Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Lootaa ei paljon alumiinihile kiinnosta, öljynpuute voi ongelmia tehdä mutta kohtuu vähissä saa olla että kärsii. Etenkin kun tehot on akkuporan luokkaa.
Kiertarin alapäässä ja kampuralla on vierintälaakerit, niille öljy tulee filsun läpi, eli puhtaana ovat saaneet riehua.
Minä kopeloisin kiertarin, välkkiä/yhtään epätasaisuutta pyörinnässä> vaihtoon, muuten ok. Sitten sivukopat auki ja kampuralle sama käpistely. Ja niinkuin Koheltaja sanoi, nokan laakeripukit auki ja kurkkaus ettei siellä ole kuivuus sotkenut.
Ekan öljyn ja filsunvaihdon tekisin kohtuu äkkiä, kun sitä paskaa siellä on.
Ei ne ole kipeitä pilluja ja ehjää ei kannata korjata.
Niijuu, kun hätäännyt sinistymisjäljistä kampuran limpuissa tapin kohdalla, lopeta hätääntyminen, tappi on lämpösovitteella kiinni, lämpövärit on asennuksen jäljiltä.
Oho! Ei sitten myöskään lootan laakereita alumiini haittaa? Sopivasti kun laakerin rullastoon osuu, toimii viskositeettinsa hyvin säilyttävänä voiteluaineena, ja helpottaa myös vaihderattaiden liikkumista akselillaan.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Kyseenalaistaminen on aina kivaa mutta ei rakentavaa, toisiko vma enemmän omaan kokemusta asioista esille että osataan suhtautua kuvailemiisi ongelmiin riittävällä vakavuudella, vai liikutaanko tässä teoriapohjalla?
Sylinteristä voi kokeilla hoonata alumiinit pois mutta veikkaan pinnoitteen ottaneen sen verran turpaansa että onko järkeä tehdä muutaman kympin säästön vuoksi mopojonne virityksiä? Uusi sylkkä/mäntä kustantaa reilu satasen joten maksaako vaivaa tehdä markan kokeilu sylinterille ja uhrata 50-80€ mäntään/tiivisteisiin kun muutaman lisäkympin investoinnilla saa uudet rojut kiinni? Oli sitten kyse käyttö- tai myytävästä pyörästä.
Jos metallia irtoo männästä niin eikös se päädy öljypohjaan? Sieltä taas imu on imutötterön sihdin läpi öljynsuodattimeen josta puhtaana laatikkoon ja kanteen? Öljyt vaihtaessa hilut tippuu öljypohjasta astian pohjalle.
Ketjussa on esitetty vakavalla naamalla arvauksia, joten oikastaan väärää tietoa.
Kuten aiemmin mainitsin, kyseinen moottori on kampiakselilta kuulalaakeroitu, linkissä räjäytyskuva.
https://www.npm.fi/fi/varaosat/yamah...02-kampiakseli
Valistuneempi asianharrastaja havainnoi kuvasta aiemmin mainitsemani hankaluuden kiertokangen vaihtamista silmälläpitäen. Laakeri ja ketjupyörä pitää saada pois vai mutkaraudallako ajattelitte painaa prässissä?
Kiertokanki on laakeroitu neulalaakerilla, vai onko nimitys muuttunut viimeaikoina? Likuuuhan se varmasti, kun neulat leikkaa kiinni...
https://www.ebay.de/itm/Pleuel-Repar...AAAOSwj2RbD-sB
Nokka-akseli on laakeroitu kahdella kuulalaakerilla. Molemmat on standardeja.
https://www.npm.fi/fi/varaosat/yamah.../04-nokkaketju
Alkuperäinen kiertokangen tappi ei ole laitettu niin korkealla lämmöllä kampiakselin limppuihin, että värimuutosta olisi tapahtunut.
Että se niistä tarinoista laakerointien osalta.
Imusihdistä tulee silmällä näkyvää kamaa läpi, samoin pumpusta, filsuun ne jää jos öljyn mukana lähtevät liikkeelle, yleensä köllöttelevät öljypohjassa.
Jokaisen tuoreemmaan pyörän ja useimpien ei niin tuoreiden öljynvaihdossa propun magneetista vaihteistosta tullutta rautaa. Se on varsin normaalia eikä aiheuta toimenpiteitä jos ei isompia paloja ole joukossa. Tämä alumiinia selvästi kovempi metalli on irronnut ja ehkä irtoamisensa jälkeen ollut kosketuksissa vaihteiston osien kanssa ilman vaikuttavaa haittaa.
En nyt siis lupaa että loota ehjä on, mutta hyvin epätodennäköistä se on.
Vma:n kannattaa myös huolestua pyörän latausjärjestelmän sähköallergisoivasta vaikutuksesta. Onhan kuski varmasti käytetty lääkärissä?
Missään nimiessä tuohon ei laiteta isompaa sylkkää tai muutenkaan viritettä sitä!
Sylinteri/mäntä-sarjoja saa motonetistä alle 200€ mutta onko kellään kokemusta niistä? Aika moni paikka Suomessakin myy noita eri sarjoja, onko noissa eroja? Alkuperäiset osat vie konkurssiin sekunnissa.
Jos "alakerran" ottais auki, onko se paha nakki? Olen moottoreita kyllä aika paljon ropannut, mäntiä vaihtanut mutta semmoinen "koko motti levällään pöydällä ja rassataan"-meininki ei ole ehkä mun juttu. lähinnä pelottaa vaihteiston ja kytkimen ropaaminen.
Kiitos hyvistä vastauksista. Osaisko joku vielä kommentoida, mikä on aiheittanut tuon alkuperäisen ongelman eli veto on loppunut kesken moottoritien ja on käynyt vain pari sekunttia sen jälkeen kun sitä on yritetty käyntiin?
-Kähmy
No tässähän tämä. Ei ole mitään järkipohjaista syytä jättää asiaa tutkimatta, koska kone on kuitenkin jo pöydällä osittain avattuna.Lainaa:
skuikka kirjoitti
MIinä tiedän että asiasta ei kannata huolestua, kuten sinäkin tiesit ettei mahdollinen alumiinisilppu vaihteistossa voi aiheuttaa mitään harmia.Lainaa:
skuikka kirjoitti
No voitelun pettäminen ja männän sekä sylinterin yhdistymisyritys se vika on. Siksi veto pois ja kolina.
sradder: paljon on mopoja joissa on esim rivikakkonen ja silmukkakiertokamget. Ne puretaan normaalissa prässissä oikeassa järjestyksessä ja katsottuani tuon kuvan, ei tässäkään sen kummempi kiertokangen vaihto ole. Menee autotalliprässillä, tasapainotusta en ole ikinä itse tehnyt.
Yllätys oli että kiertokangen alapääkin on neulalaakerilla. Mahtaako se olla siten edes painevoideltu vai onko sekin loiskeessa vaan öljyä saava? Hyvää on se että tuo määrä alusilppua joka tässä lähtee, tuskin on tuhonnut moottoria sen enempää. Purkamista silti puoltaa se että saisi moskan pois.
Hankala sanoa näkemättä livenä kuinka itse toimisin. Jos veivin laakeri on alapäästä ok. ehkä sitten vaan kasaan uudella pytyllä ja männällä. Vaihtaa alkuun öljyt todella tiheästi jotta se loppupaska tulee koneesta ulos.
Jos katsoit räjäytyskuvaa, niin huomaat, että kuulalaakerin ulkokooli on tiellä, jotta prässillä voidaan painaa kiertokangen tappia. Lisäksi laakeri on niin lähellä kampiakselin limppua, että laakeria poistettaessa ulosvetäjänä ei toimi perus kolmijalkamalli tms. Lisäksi ketjupyörä jarruttelee mukavasti liikettä akselilla ja sen poistaminen vaatisi omat temppunsa.
Kyse ei ole voimasta tapin vaihdossa vaan kuinka voima saadaan kohdistettua.
Eivät ole kampuran ja veivin laakerit painevoideltuja. Eihän akselissa ole reikää, johon paineistettu öljy johdettaisiin.
Se on hyvä että kone pysyy vakona, kestää kaikista parhaiten ja bensankulutus pysyy todella pienenä. Kansi kannattaa kuitenkin käydä läpi ja puhdistaa karstat pois venttiileistä ja kanavista, enkä laske sitä virittämiseksi jos tekee samalla imu/pakopuolen kohdistuksen ja käy kevyesti kanavia läpi. Pelkästään tällä saa alavääntöä lisää joka ei ole yhtään huono asia näissä koneissa.
Alakerta purkautuu helposti ja menee kasaan yhtä helposti, laatikon osat irtoaa osakokonaisuuksina eikä aiheuta päänvaivaa kasauksen suhteen. Jos alat purkamaan konetta niin kytkimen purkamisen jälkeen ota kytkimen välitintanko pois akselin sisältä ja ota myös talteen laakerikuula ennen kun se pomppii tallin lattialle. Mistä tiedän?
Magneton irroitukseen tarvitsee asianmukaisen ulosvetotyökalun, on usein tiukassa kiinni. Magneton alla on startin kytkin joka kannattaa avata samassa yhteydessä, Sisältä löytyy kolme tappia missä on jouset sisällä. Nämä jouset on alimitoitettu ja kuoleentuu ajan mittaan ja starin kytkin ei enään toimi, uudet jouset tai vanhojen pieni venytys auttaa asiaan.
Jos vaihdat kiertokangen joudut ensin irroittamaan kampuralta nokkaketjun rattaan. Ratas on puristesovitteella paikallaan eikä siinä ole kiilaa asemoimassa ratasta oikeaan asentoon. Merkkaa vaikka pistepuikolla tai piirtopuikolla rattaan asento, anna rattaalle lämpöä ja ulosvetäjällä irti, ei yleensä ole kovin tiukassa. Tämän jälkeen saa ulosvedettyä kampuran laakerin pois, ja sitten prässiin irroittamaan kiertarin tappia. Kasauksen jälkeen kampura sorviin ja mittakellolla puoliskojen linjaus ja kone nippuun.
Koko moottorin alakerta toimii roiskevoitelulla, ainoastaan nokalle menee paineisettu öljy ja liukulaakereita ei tässä moottorissa muistakseni ole.
Kiinnileikkaantumisen syyn jo kerroin aiemmin, ajettu vähillä öljyillä tai keulittu pitkiä matkoja (vähillä öljyillä) jolloin moottori ei saa minkäänlaista voitelua kun öljyt on valuneet vaihteiston takaosaan.
Kiinnileikkaantumisen jälkeen kone hörähtää käyntiin kun pytty/mäntä jäähtyy ja mäntä jäähtyessään kutistuu sylinteriä enemmän, silloin välykset kasvaa ja mäntä pääsee taas liikkumaan. Kunnolla kiinnileikanneessa moottorissa jälki on kuvien kaltaista.
Kerroit että kone on vuotanut öljyä edellisen kuskin mokan johdosta, ehkä tämä on antanut väärän kuvan öljynkulutuksen syystä ja todellinen öljynkulutus on johtunut pidemmän aikaa väljästä männästä. Jos oikeasti kone vuotaa desejä öljyä moottorin ulkopuolelle niin pyörän takapää on jatkuvasti öljyinen ja lätäkkö pyörän alla. Aina ei välttämättä tajua että kone on väljä ja syö sitä kautta öljyä, katalysaattori polttaa tehokkaasti öljyn tuhkaksi eikä pakoputken päästä tuprua sinistä savua ollenkaan muuten kin ehkä kylmällä katilla. Kuten aiemmin jo kirjoitin, hyväksytty öljynkulutus on tälle moottorille korkeintaan 2dl/1000km, jos kuluttaa enemmän niin mäntä välittömästi vaihtoon ennen kun öljynkulutus kasvaa potenssiin ja kone narahtaa kiinni.
Motonetin Italkit on riittävän laadukas, käy hakemassa ja kone nippuun. Turha tätä on enempää murehtia.
Pahoittelut aamupiikikkyydestä, sain lopulta kahvia.Lainaa:
vma kirjoitti
Olen toisaalta samaa mieltä, mutta toisaalta pidän riskiä niin pienenä että en vaivautuisi.
Näkemys perustuu kokemukseen öljypohjasta/imusiivilästä/magneeteista löytyneistä: 2V-Ducatin venttiilikiilantapaisista, rautajauhosta, paikallaankorjatun lohkonreiän hitsauksesta irronneista pikku alumiinihitusista, liiallisen tiivisteliiman hölväämisen seurauksena koneeseen jääneestä liimamössöstä ja onpa siellä jonkun enskamopon metsäkorjauksen seurauksena hiekkaakin ollut. Yhtä kaikki, kovin herkkänä en osaa mp:n vaihteistoa pitää.
Jos huomaa kasauksen jälkeen että loota perseilee, ei tuollaisen pikkumyllyn ylimääräinen yläkerranpurkukierros kauhea savotta ole.
Varmasti näin. Ja tuo al-silpun määrä ei kyllä mikään huimaava varmastikaan ole, ja kuten sanoit: isoin osa on varmasti suodattimessa.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Siis silloin kun tuo reikä huomattiin tuossa magneeton kannen takaosassa, öljyn kulutusta ja pintaa seuraattiin lähes päivittäin, koska se oli EMC:lle menossa korjaukseen. Se kävi siellä ja sanoivat että kannattaa hommata uusi magneeton kansi (sitä ei purettu), mutta koska se lohkeama oli niin naurettavan pieni, totesin että korjaan sen kemiallisella metallilla ja näin tehtiin. Konehan ei siis vuotanut yhtään silloin kun se ei ollut käynnissä, vain ajaessa ja silloinkin vähän, mutta tarpeeksi että asialle piti tehdä jotain.
Kai siinä on kuski tuudittautunut siihen että nyt kun kone ei vuotanut, se pitää öljynsä. Jos tuo 2dl/1000km on max kulutus about, se on mielestäni kyllä todella iso, ottaen huomioon että koneeseen menee litra öljyä. Tämä on kuitenkin se pääsyy, eli seuranta lopetettiin kun öljyt alkoivat pysyä sisällä. Kiitos Koheltajalle melkoisen tarkasta työlistasta! :) Joku muukin voi tuosta hyötyä.
Haen tuon italkitin tänään, mnetissä onkin sopivasti yksi jäljellä. Uusi öljynsuodatin. Tuossa ei taida olla magneettia tuossa öljypropussa, joten pitää vaihtaa nopeasti uudet öljyt sitten.
-Kähmy
Tuo 2dl/1000km on ehdoton hälytysraja että jotain tars tehdä, yleensä ohjeista männänvaihtoon 1dl/1000km.Lainaa:
Kähis kirjoitti
Konetta kasaillaan juuri. Se tiiviste lohkon ja sylinterin välissä aiheutti harmaita hiuskia (oli juminut oikein huolella, liekö joku liimannut sen) ja männäntappi meinas viedä hermot! Kaverilla oli joku bilteman tapin ulosvedin, joka ei kovin hyvin sopinut tuohon männän helmaan, joten siihen ei saanut voimaa. Sitten kun laitoin hieman tukea, sain siihen tarpeeksi voimaa ja helvetin tulella lämmittämisen jälkeen, melkoisen kovasti voimaa käyttämällä se tappi lopulta lähti irti.
Näyttää että se kiertokangen reikä olis siitä keskeltä hieman kapeampi? Samalla ulosvetäjällä piti painaa uusi tappi takaisin, kun aina tökkäs sinne keskelle. Meni kuitenkin helposti, mutta ei sormella painamisella kuitenkaan.
4h meni eikä kyllä paljon saanut aikaiseksi :rant:
-Kähmy
Kuulostaa oudolta että männäntappi on noin tiukka, ne mitä olen availlut, tappi ei ole kunnolla liikkunut sormivoimin muttta hyvin kevyellä naputtamisella lähtenyt.
Kannattaa jatkossa seurata koneen kolinoita, kiertarin alalenkistä olen vähän huolissani voitelun puutteen takia. Voi nyt tuntua välyksettömältä mutta ei välttämättä ole pitkäikäinen jos laakeripinnat on ottanut itteensä.
onko siin männäntapissa sokat päissä vai onko se puristussovitteella ja sen takia tiukka?
Jos sillä männällä on ajettu ikuisuus, niin se männäntappi on vääntynyt. Se on näissä yksimukisissa pieni ongelma. Ajossa toimii ihan ok eikä sitä huomaa. Mutta kun sitä huollossa yrittää ottaa pois, ni sitten onkin vaikeeta.
Ens kerralla vaihda männäntappi (ja samalla mäntä) useammin.
Kiertokangen reikä... Sinne tulee laakeri ja itse kiertarissa on keskellä voitelureikä. Sen ei kyllä pitäis ottaa kiinni. Pääasia, että nyt on uutta osaa paikallaan. Eiköhän se toimi :thumbup:
(kuva on jostain opuksesta, mutta kertoo mitä tarkotan)
http://www.petetrickracing.com/PISTON-PIN-FLEX.jpg
http://www.wrenchrabbit.com/assets/H...es/HR_8102.jpg
Noin siinä on varmaan käynyt ja tuolle on ehkä tullut rasitusta, koska mäntähän oli leikannut aika lailla sylinterin kanssa. Kiertokangen männän päässähän ei ole tässä laakeria (molemmissa päissä tappia toki "lukitussokat"). Onhan tämä opettanut että ei nuo ikuisia ole, varsinkaan liian vähillä öljyillä.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Koitin sitä tappia koputella, mutta en oikein uskaltanut kovin koska kiertokankeen tulee silloin turhaa tuskaa, kun en saanut sitä tuettua kovin hyvin. Olen koittanut hyvinkin tarkasti kokeilla tuota kiertokangen ja kampiakselin klappia, mutta sitä ei ole löytynyt kuin hieman sivusuunnassa, joka on käsittääkseni ihan normaalia. Pystyklappia en huomaa, kun koitan mäntää "nostella".
Tänään varmaan saadaan kone kasaan, joten katellaan mitä tuosta tulee. Pikkuisen käytetään ja vaihdetaan uudet öljyt ja suodatin heti sen jälkeen. Kampikammio ja yläpää (venttiilit, nostimet, nokka-akseli) näyttää täysin puhtaalta, eikä siellä ole mitään purua tms näkynyt.
-Kähmy
Kiertokankea on kyllä vaikea tukea. Joskus tullut itsekkin kirottua.Lainaa:
Kähis kirjoitti
Sivusuunnassa pitää olla hieman välystä. Pystysuunnan välystä ei huomaa, jos se laakeri on ehjä. Se ei tosin sano, että onko se kuinka kulunut. Mutta luottavaisin mielin minä ajelisin tämän syksyn. Jos kierokangen ja kampiakselin välisellä laakerilla on paljon tunteja, niin talvella ehkä harkitsisin senkin vaihtamista. Se onkin suurempitöinen homma ja joka autotallista ei löydy tarvittavia työkaluja.
Mutta ei se missään nimessä vaikeeta ole ja omasta mielestä moottorien huoltaminen / ropaaminen on oikein mukavaa puuhaa. Kunhan sen moottorin nostaa vaan rungosta pöydälle, hyvän valon alle.
Ropaaminen on sinänsä mukavaa, nyt oon uuden moottorin kanssa tekemisissä (rempat tehny vain 2t-koneille), pitää vaan testata, tarkistaa, kokeilla, tarkistaa ja tuplatarkistaa kaikki että mikään ei menis pieleen. Junnu koittaa tuossa opetella vieressä ja koitan selostaa että mitä teen, että tulevaisuudessa osaisi itsekin näitä hommia. On vaan hieman masentavaa kun kaikki ei menekään niinkuin youtube-videoissa. Kuten eilen sen yhden tiivisteen ja tuon tapin kanssa.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Tarkoitus olisi tosiaan ainakin syksy ajaa nyt ja katellaan sitten miten kone on kestänyt sen jälkeen. Pitää seurata tuota öljynkulutusta hyvinkin tarkasti...
Nyt onkin sitten seuraavaksi edessä venakopan laitto ja siinä onkin sitten harjoittelua, miten saan nokkaketjun ja sen nokkapyörän sovitettua siten että merkit pitää kutinsa.
-Kähmy
Jos nokkaketju pääsee löysälle niin se voi siirtyä kampuran rataan sivulle ja siinä se sitten onkin taiteilu että sen saa takaisin rattaalle. Muutaman kerrän näi käynyt ja kyllä sitä on kiroiltu, huomaa viimeistään siinä vaiheessa kun nokan ratas ei meinaa mennä paikalleen kun ketju kiristää...
Joo näillä kavereille on varmaan just se kyseessä kohdassa 04:05:Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=Y0ijUgCJe5c
Unohdin tietenkin tarkistaa, että miten päin mäntä pitää laittaa. Mikä on mahdollisuus että se menee silloin väärin päin? 100% :right:
No nyt se on oikein päin ja pallukka osoittaa pakopuolelle. miten tuo näyttää, että siinä pallukassa olis reikä tai joku kolo?
-Kähmy
Venttiilisyvennysten perusteella sanoisin että mäntä on väärin päin, imuventtiilit on isommat ja vaatii suuremmat kolot mäntään. Tulihan männänrenkaiden liitoskohdat asennettua oikeisiin kohtiin?
Totta puhuen, huomasin nuo liitoskohtien ohjeet vasta kun kansi oli jo paikallaan...Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Mutta liitteessä siis huoltomanuaalin ote tuosta männän asennuksesta. Siinä tuo merkki on pakoputkeen päin, voisko italkitissä olla toisin päin?
Kone on kasassa ja käy kiltisti tyhjäkäyntiä, mutta selkeesti jokin ottaa kiinni ja "kilkattaa" kun antaa pikkuisenkaan kiekkaa. JOS tuo mäntä on väärinpäin, ottaako nuo venat silloin kiinni ja aiheuttaa tuon kilkutuksen?
Olis suuri helpotus jos tuossa olisi se ongelma ja sen ratkaisu olisi vain männän kääntäminen ja männänrenkaiden asemointi!
EDIT: Männänrenkaat oli paikallaan, joten niiden järjestys on varmaan oikea, mutta nuo kohdat ei varmaan ole.
-Kähmy
Mielestäni tuo mäntä on oikeinpäin. Tässä on kuva alkuperäisestä männästä, jossa pakoputki on alaspäin. Selkeesti nuo pakoventtiilien kolot menee tuohon männän reunaan asti.
Tässä tyhjäkäynti (kännykän ääni):
https://www.dropbox.com/s/d6298vogvn...73302.mp4?dl=0
Heti kun antaa kiekkaa, kilisee ja pistin koneen kiinni.
https://www.dropbox.com/s/i3ahq78aar...80830.mp4?dl=0
Mikä voisi olla syynä, tarkistan vielä nuo "ajatusmerkit" kampiakseli ja nokka-akseli, mutta mielestäni ne meni kohdilleen.
EDIT: Ei kai nuo männänrenkaiden asennot voi tuommoista kilkutusta aiheuttaa?
-Kähmy
Kanki
Mutta kun siinä ei ole yhtään klappia. Mitenkä tuo hirveän tiukka männäntappi? Mäntä ei kyllä mitenkään ihan vapaasti liikkunut, kun tappi on nii tiukka.Lainaa:
adville kirjoitti
-Kähmy
On se mäntä sitten oikeinpäin jos orkkismännässä kolot samalla tavalla, pakopuolella lienee nostoa enemmän tai venttiilit vähän eri linjassa?
Jos männärenkaat ei ole oikeissa asennoissa niin se ei ääntele millään tavalla mutta saattaa alkaa heti syömään öljyä jos kaikkien renkaiden päät on samassa linjassa, saattaa myös puhaltaa paineet alakertaan ja käyttäytyy kuin väljä kone.
Kolinasta olen huolestunut ja mun aiempi skenaario taisi käydä toteen, kiertarin alalenkki kaput. Se on siitä jännä ettei väljää juurikaan tunnu kun sitä rykii edestakaisin mutta kun kampuran saa käteen niin huomaa että siinä olikin väljää. Alalenkin väljien tunnustelu vaatii yleensä vähintään huuhtelun kliinerillä ja kuivauksen paineilmalla, laakeripinnassa ei saa olla yhtään öljyä kun tunnustelee väljyyksiä.
Nyt jos männäntappi jumittaa niin se kampeaa jatkuvasti kiertokankea, jos kiertarin alalenkissä on väljää niin jumittava ylätappi lisää efektiä joka kuuluu voimakkaana kolinana. Ehkä olen väärässä mutta tuo on vahva veikkaus ilman kaverille kilauttelua tai yleisöäänestystä. Samalla vaihdat uuden männäntapin koska se ei saa jumittaa yhtään ettei se leikkaa kiinni, sekä kampuran laakerit vaihtoon.
EDIT: Sääditkö venttiilit? Jos säädit niin tuliko se tehtyä oikein? Jos yhdessä venttiilissä on reilu välys niin se nakuttaa lähes samalla tavalla.
En koskenutkaan venttiileihin. Eli kansi pysyi täysin ehjänä, edes kaasarin kurkkua en ottanut irti siitä.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Mutta kysymys nyt, jota en oikein tajua:
Koitan säätää nyt tuota kampuran asentoa ja nokka-akselia. Manuaali sanoo, että merkki kohdalleen kampiakselin päästä pyörittämällä. OK, liiteenä alamerkki ja nokkapyörän asento. Näyttäis hyvältä, mutta kun pyöritän tuota alamerkkiä "uuden kierroksen", merkki tulee paikalle, mäntä on yläkuolokohdassa taas ja nokkapyörä on 180 astetta pielessä!!
Ei kai tuo nyt voi olla niin että tuo nokkapyörä olis 180 astetta pielessä???
EDIT: Tuli tuo vaan mieleen, koska eikös nelarissa kampsiakseli kierrä 2 kierrosta kun nokka-akseli kiertää yhden?
-Kähmy
Juu kiertää.
kyllä se ääni voi tulla tosiaan siitä männästäkin jos se ei liiku kunnolla tapissa, eikö männän mukana muka tullut uutta tappia :blink:
jos se vanha oli noin hitokseen leikannut kiinni niin ei oo ihme jos ois tappikin vääränä. pahimmillaan rikkoo sen uuden männän:itkupilli:
tapin jumittuminen aiheuttaa jossain autoissakin tollasen kalinan...
Kyllä minäkin valitettavasti kallistun siihen suuntaan, että vika on kiertokangen laakeroinnissa. Sitä en uskalla sanoa, voiko ääni johtua yläpäästä ja vääntyneestä männäntapista, mutta toisaalta äänessä on sellainen hankaava ja kirskuva vivahde, että todennäköisemmin ongelma on alapään laakerissa joka pyörii vs yläpään laakeri joka tekee vain heiluriliikettä.
Mietin hetken ensin sitä, että kylläpä tuo kierrosten nostovideo kuulostaa todella oudolta, kun naputus nopeutuu ihan liikaa suhteessa pakoputkesta tukevaan kierrosten nousuääneen. Mutta sitten tajusin, että korvan kokema ristiriita johtuu siitä, että naputus kuulostaa ihan liian suurella välyksellä olevan venttiilin ääneltä, jolloin ”normaalisti” sen taajuuden pitäisi nousta vain puolet siitä mitä kierrosluku nousee (johtuen juurikin aiemmin mainitusta ”nokka kiertää vain yhden kierroksen kahta kampuran kierrosta kohti”).
Tuli mukana uusi tappi, mutta sekin oli aika tiukka laittaa paikalleen. Mulla on teoria:Lainaa:
adville kirjoitti
kun katoin tuota kiertokangen reikää, mun mielestä sen reiän sisäpintaa oli tarttunut keskelle sitä reikää jotain ehkä alumiinin pikkuisia palasia. Eli uusi tappi meni molemmilta puolilta sisään, mutta tökkäsi tuohon keskiosaan, missä töhnää oli. Hioin sitä hienolla hiekkapaperilla hieman pois, mutta en kovin paljon uskaltanut. Tappi siis on tiukka tuon keskikohdan takia. Voisko olla niin että jos tuosta sylinteristä on kuitenkin irronnut tavaraa niin se tavara olisi esim sen kiertokangen öljyreiän kautta päässyt tuonne ja jumittunut sinne keskelle?
Eikö kellään ole mitää kommetteja tuohon että milloin nokkapyörän merkki on oikein, kun se kiertää tosiaan vain yhden kerran kun kampura kiertää kaksi. Mistä tietää, kummalla kerralla sen pitää olla tuossa merkissä? Kun toisella kierroksella kun kampura on merkissä, nokka-akseli on 180 astetta väärin.
Taidan tehdä niin, että kone pöydälle ja hion pikkuisen sitä kiertokangen päätä, että se tappi siellä liikkuu vapaasti, eli ne töhnät veks.
EDIT: Samalla tsek noille männänrenkaille ja niiden asennolle, vaikka saattohoitoa tää taitaa olla :)
Jos menee kiertokangen vaihtoon, on helpompi tilata vaihtokone, koska tohon paikalliseen EMC:n huoltoon ei tunnu pääsevän kuin 1000€ kättelyrahalla...
-Kähmy
Niiden männänrenkaiden asennosta en olisi huolissaan. Ne renkaat pyörii 4-tahtisissa kuitenkin. 2-tahtisissa ne pysyy paikallaan, kun männässä on pieni tappi, joka estää pyörimisen.
Ja jos nokka-akseli on 180 astetta väärin kampiakseliin nähden, niin saatko nokka-akselia käännettyä 180 astetta ja kohdistettua merkit kampiakselin kanssa uudelleen? Kampiakseli siis pyörähtää kaksi kerttaa siinä ajassa, kun nokka-akseli yhden kerran.
Epäilen siis, että nokka-akseli väärässä asennossa ja sen takia venttiilit ottaa kiinni mäntään.
Älä siis vielä hyppää asioiden edelle ja mieti kiertokankea. Enkä myöskään enempää hioisi sitä tässä vaiheessa.
edit. Tuli mieleen, että siinä nokka-akselissa on varmaan kaksi merkkiä ja nyt olet kohdistanut väärään. Ei se muuten voi olla 180 astetta pielessä.
edit2. Tässä vielä video. 2 min kohdalta päästään jännän äärelle
https://www.youtube.com/watch?v=aHoC11KukE4
En hyppää, mutta koitan vastata noihin muihin viesteihin.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Mietin, että jos otan tuon nokka-akselin hammaspyörän irti ketjusta ja pyöräytän nokka-akselia 180 astetta, silloinhan noiden suhde pitäisi muuttua. Eli kampiakseli pysyy paikallaan ja mutta nokka-akseli on silloin pyörähtänyt 180 astetta.
-Kähmy
ja kun käännät kierroksen kampiakselia niin nokka on taas 180 astetta pielessä :grin::grin:Lainaa:
Kähis kirjoitti
nokkamerkin kuuluukin olla vain joka toisella kampiakselikierroksella kohdillaan...
eikä sillä ole merkistustä kummalla..:jpstyle:
mutta tosiaan se mäntä pitää liikkua tapissa ihan kevyesti eikä siinä saa tarvita käyttää voimaa yhtään, koita vaikka tapin kokoisella poranterällä pyörättää ihan sormin ne paskat pois siitä kk. holkista ,mutta älä hio sitä ettei lähde eitoivotuistakin kohdista ainetta ,muuten se on kohta väljä.. jos se nyt on minkään poranterän kokoinen :blink:
mä kyllä pelkään että alapää on sökö...
Elikkäs, tein näin:
Kampiakseli pyörittämällä merkkiin. Vesipumppu irti ja nokka-akselin hammaspyörä irti. Sitten hammaspyörän ruuvi kiinni nokka-akseliin ja 180 asteen pyöräytys sillä. Ruuvi irti ja kauhealla vaivalla hammaspyörä kiinni (sehän "menee silloin 180 astetta pieleen", kun ei sitä voi laittaa kuin yhteen kohtaa. Tällöin nokka ja kampiakseli on 180 eri kohdassa kuin edellisessä setupissa. Kamat kasaan ja kokeilu. Lähtee heti käyntiin ja tässä on tulos:
https://www.dropbox.com/s/ttauu01osd...50858.mp4?dl=0
Tässä on eilinen verrokki tyhjäkäynnistä:
https://www.dropbox.com/s/d6298vogvn...73302.mp4?dl=0
Eli nyt käy kauniisti ILMAN MITÄÄN KOLINOITA JA KILINÖITÄ!!! :WAZAAP:
EDIT: Tuosta männäntapista, sehän liikkuu se mäntä toki, kun sen männän puoleiset reiät on sille tapille tehty. Itse tappi ei vaan pyöri ainakaan kovin hyvin siinä kiertokangen reiässä.
-Kähmy